ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ CNY ໄປອົດສະຕຣາລີ: ຕາຕະລາງທ່າເຮືອ, ການຕັດເວລາ ແລະ ການວາງແຜນພື້ນທີ່

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (CNY). ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ການປິດໂຮງງານ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການຈອງສິນຄ້າສົ່ງອອກມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອົດສະຕຣາລີ, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕ້ອງການເຕີມສິນຄ້າຄືນໃໝ່, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ, ເຮືອອອກໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແລະ ໂທດຂອງ "ລໍຖ້າອີກໜຶ່ງອາທິດ" ບາງຄັ້ງຈະປາກົດຂຶ້ນຊ້າກວ່າເວລາໝົດສະຕັອກ, ພາດສິນຄ້າພິເສດ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ ການລົບກວນຂອງປີໃໝ່ຈີນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນເຫດການຕາມລະດູການທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັບມື - ຖ້າທ່ານຄິດວ່າມັນເປັນໂຄງການແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມແປກໃຈ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮູ້ວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຕັດເວລາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດວຽກແນວໃດ (ບໍ່ພຽງແຕ່ວັນທີທີ່ທ່ານເຫັນໃນການຈອງ) ແລະ ຈາກນັ້ນນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອວາງແຜນວິທີການໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ. ບົດຄວາມນີ້ຈະລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການຂົນສົ່ງປີໃໝ່ຈີນໄປຍັງອົດສະຕຣາລີ, ວິທີການສ້າງໄລຍະເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະວິທີການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງແບບບັນຈຸເຕັມ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າ (LCL).

ເປັນຫຍັງ CNY ຈຶ່ງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອົດສະຕຣາລີ

ບຸນປີໃໝ່ຈີນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວັນພັກເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການຕັ້ງຄ່າການດຳເນີນງານຄືນໃໝ່ໃນຫຼາຍລະດັບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ວັນພັກຢ່າງເປັນທາງການອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຍາວໃນປະຕິທິນ, ແຕ່ຜົນກະທົບດ້ານການຂົນສົ່ງຈະຍາວນານກວ່າເພາະວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບທຸລະກິດຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ສາງ, ທ່າເຮືອ, ນາຍໜ້າພາສີ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແຕ່ລະຄົນມີຕາຕະລາງພະນັກງານຂອງຕົນເອງ. ລະບົບຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເມື່ອຄົນໄປ. ບ້ານ ແລະທຸລະກິດຕ່າງໆປິດລົງ.

ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (CNY), ຜູ້ສົ່ງອອກຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເອົາສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າອອກໄປກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະປິດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈອງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນທີ່ໃນການເດີນທາງທີ່ນິຍົມໄປ Sydney, Melbourne, Brisbane ແລະ Fremantle. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕອບສະໜອງໂດຍການເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໂອນສິນຄ້າໄປ, ຈຳກັດການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກເສັ້ນຕາຍ, ແລະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບບັນຊີທີ່ມີມາດົນນານ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຈະເປີດ, ຄວາມລ່າຊ້າມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຕໍ່ທ່າເຮືອ, ເຊັ່ນ: ການຮັບ, ການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງ, ການບັນຈຸສິນຄ້າ, ແລະ ການເຂົ້າ-ອອກ.

ຫຼັງຈາກວັນພັກ, ຜູ້ຄົນກັບໄປເຮັດວຽກເປັນໄລຍະ. ບາງໂຮງງານເປີດຄືນໄວ, ໃນຂະນະທີ່ບາງໂຮງງານໃຊ້ເວລາ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກອາດຈະຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼອດເວລາ, ແລະສາງອາດຈະຍັງເກັບກຳສິນຄ້າທີ່ຄ້າງຢູ່. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເວລາຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຄືກັນກັບເວລາກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຕີມສິນຄ້າຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ມາຮອດໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ທຸກຄົນກຳລັງຈອງສິນຄ້າຄືນໃໝ່.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຕາຕະລາງທ່າເຮືອ ແລະ ການຕັດຍອດທ່າເຮືອ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເມື່ອບຸກຄົນເວົ້າວ່າ "ວັນທີຕັດ", ພວກເຂົາໝາຍເຖິງວັນທີໜຶ່ງ. ໃນຊີວິດຈິງ, ມີວັນຕັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານພາດວັນໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍສິນຄ້າໄປຫາເຮືອລຳຕໍ່ໄປ.

“ຈຸດຕັດ SI” ແມ່ນມື້ສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານສາມາດສົ່ງຄຳແນະນຳການຂົນສົ່ງ. ທ່ານຕ້ອງໃຫ້ນ້ຳໜັກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍ “ຈຸດຕັດ VGM” ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. “ຈຸດຕັດ CY” (ຈຸດຕັດເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແມ່ນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໜັກສາມາດເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໄດ້. LCL ມີຈຸດຕັດຂອງຕົນເອງສຳລັບການຮັບສິນຄ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ອນຈຸດຕັດ CY ເພາະວ່າສິນຄ້າຕ້ອງການເວລາໃນການລວມ ແລະ ໂຫຼດໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ດ້ວຍສອງເຫດຜົນ, ບຸນກຸດຈີນເຮັດໃຫ້ການຕັດເວລາເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ສຶກວ່າຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ. ທຳອິດ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສາງສິນຄ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຍາກຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາເຂົ້າ-ອອກຕົວຈິງສັ້ນລົງ. ອັນທີສອງ, ຖ້າເຮືອເຕັມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຈອງເກີນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ເລື່ອນ" ການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າ ຫຼື ມີຄວາມສຳຄັນຕ່ຳກວ່າ. ໃນສະຖານະການນັ້ນ, ການຕອບສະໜອງຕາມເສັ້ນຕາຍບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະອອກເດີນທາງ, ແຕ່ການພາດມັນແນ່ນອນວ່າໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ອອກເດີນທາງ.

ການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍທົ່ວໄປທີ່ທ່ານຈະພົບໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ

ໄລຍະເວລາຕັດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ, ສາຍການບໍລິການ, ແລະແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນແປງປະຈຳອາທິດຂອງເຮືອ, ແຕ່ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະວາງແຜນເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂອບເຂດທີ່ເປັນຈິງ. ໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ຈີນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງໃຊ້ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະເພດການຂົນສົ່ງ	ປະເພດວັນສິ້ນສຸດທີ່ສຳຄັນ	ໄລຍະເວລາປົກກະຕິກ່ອນ ETD (ລະດູການປົກກະຕິ)	ໄລຍະເວລາປົກກະຕິກ່ອນ ETD (ຈຸດສູງສຸດຂອງ CNY)	ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບການວາງແຜນ
FCL	ປະຕູເຂົ້າສະຖານີ (CY)	2–4 ວັນ	4–7 ວັນ	ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄວກວ່າ; ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງໄວກວ່າ
FCL	VGM	1–2 ວັນ	2–4 ວັນ	ຢືນຢັນຂະບວນການຊັ່ງນໍ້າໜັກ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການແກ້ໄຂຊ້າ
FCL	ຄຳແນະນຳໃນການຈັດສົ່ງ (SI)	1–2 ວັນ	2–4 ວັນ	ກະກຽມເອກະສານລ່ວງໜ້າ; ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍ
LCL	ຮັບສາງ	4–7 ວັນ	7–12 ວັນ	ຈອງພື້ນທີ່ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດ ເພື່ອການລວມຕົວ
LCL	ການມອບໂອນເອກະສານ	2–4 ວັນ	4–7 ວັນ	ໃຫ້ເອກະສານທາງການຄ້າລ່ວງໜ້າ; ຫຼີກລ່ຽງການຢຸດການລວມຫຸ້ນ

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ "ກົດລະບຽບຢ່າງເປັນທາງການ", ແຕ່ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຕ້ອງຜ່ານຜ່າຫຍັງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເມື່ອຂໍ້ບົກຜ່ອງມີໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄືຂັ້ນຕອນກ່ອນການເຂົ້າທ່າເຮືອເກີດຂຶ້ນໄວກວ່າປົກກະຕິ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ເວລາຕົວເອງຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິສໍາລັບການຮັບສິນຄ້າຈາກລົດບັນທຸກ, ການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງ, ເວລາລວມສິນຄ້າ, ແລະ ການກຽມເອກະສານໃຫ້ພ້ອມ.

ການພິຈາລະນາການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ເນັ້ນໃສ່ອົດສະຕາລີກ່ຽວກັບ CNY

ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີ, ແລະ ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ການເລືອກເສັ້ນທາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການບໍລິການໂດຍກົງສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແຕ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍສຳລັບພື້ນທີ່. ການບໍລິການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງຄວາມຈຸໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ຊິດນີ ແລະ ເມລເບີນ ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນວັນພັກ, ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຈຸຂອງເຮືອ. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງປ່ຽນແປງການໝູນວຽນທ່າເຮືອ, ບຣິສເບນອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ. ຫຼັງຈາກມາຮອດ, ສິນຄ້າຈາກ Fremantle/ເພີດ ອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂທດຂອງການພາດການເດີນເຮືອໃນປະເທດຈີນສູງຂຶ້ນຫຼາຍ.

ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາ “ເວລາໃນການເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ” ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກກ່ອນວັນທີ່ສິນຄ້າມາຮອດ, ແຕ່ວັນທີທີ່ສິນຄ້າມາຮອດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງອົດສະຕຣາລີ (ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການວາງແຜນລະດູການສົ່ງເສີມການຂາຍ ຫຼື ເນື່ອງຈາກບັນຫາພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ). ແຜນການວັນທີ່ມາຮອດທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບ “ການເອົາມັນຂຶ້ນເຮືອ”, ແຕ່ຍັງລວມທັງ “ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອມັນມາຮອດ?”

ການສ້າງເສັ້ນເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ CNY ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຜົນ

ເພື່ອສ້າງເສັ້ນເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຢູ່ໃນສະຕັອກໃນອົດສະຕຣາລີ ແລະ ຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາເວລານຳໃນໂລກຕົວຈິງ. ທີມງານຫຼາຍທີມເຮັດຜິດພາດໂດຍການນັບກັບຄືນຈາກ ETD ແທນທີ່ຈະເປັນໃນສະຕັອກ, ເຊິ່ງເຊື່ອງຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຫັກໃນລະຫວ່າງວັນກຸດຈີນ.

ວິທີທີ່ດີອັນໜຶ່ງທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານແມ່ນເປັນຊຸດຂອງບັຟເຟີທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນ. ທ່ານກຳນົດເວລາຂາທະເລ, ແຕ່ທ່ານຍັງກຳນົດເວລາສຳລັບການຮັບແພັກເກັດຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການລວມ ຫຼື ການບັນຈຸມັນ, ການເຮັດເອກະສານສົ່ງອອກ, ແລະ ການຮັບມັນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ໃນລະຫວ່າງວັນກຸດຈີນ, ບັຟເຟີແຕ່ລະອັນຄວນຈະໃຫຍ່ກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະ ຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນຄວນມີຈຸດຕັດສິນໃຈບ່ອນທີ່ທ່ານອາດຈະປ່ຽນຮູບແບບ ຫຼື ເສັ້ນທາງຖ້າພື້ນທີ່ຈຳກັດ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງວິທີທີ່ທີມຕ່າງໆມັກຈະວາງແຜນໄລຍະເວລາສຳລັບ FCL ແລະ LCL ຕະຫຼອດລະດູການ CNY. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຂອງຂອບເຂດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງຕ່າງໆຄວນເຮັດແນວໃດ, ບໍ່ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ເຫດການສໍາຄັນ	ປ່ອງຢ້ຽມວາງແຜນ FCL ທົ່ວໄປ	ປ່ອງຢ້ຽມວາງແຜນ LCL ທົ່ວໄປ	ໝາຍເຫດໃນລະຫວ່າງ CNY
ຢືນຢັນການຜະລິດສຳເລັດ	3–6 ອາທິດກ່ອນ ETD	3–6 ອາທິດກ່ອນ ETD	ການຢືນຢັນກ່ອນໜ້ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍ
ການຈອງທີ່ປອດໄພ / ການຮ້ອງຂໍພື້ນທີ່	2–4 ອາທິດກ່ອນ ETD	2–4 ອາທິດກ່ອນ ETD	ພື້ນທີ່ອາດຈະຂາຍໝົດ; ໄວກວ່າແມ່ນປອດໄພກວ່າ
ຈັດການຮັບສິນຄ້າ + ຮັບສິນຄ້າຢູ່ສາງ	7-14 ມື້ກ່ອນ ETD	10-18 ມື້ກ່ອນ ETD	ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນມີຄວາມຄັບແຄບລົງ
ການຫຸ້ມຫໍ່ / ການລວມຕົວສຳເລັດແລ້ວ	4-8 ມື້ກ່ອນ ETD	7-12 ມື້ກ່ອນ ETD	LCL ຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມສຳລັບການລວມຕົວ
ເອກະສານທີ່ສຳເລັດແລ້ວ (SI, ໃບແຈ້ງໜີ້, ການຫຸ້ມຫໍ່)	3-6 ມື້ກ່ອນ ETD	5-9 ມື້ກ່ອນ ETD	ຫຼຸດຜ່ອນການດັດແກ້; ແນໃສ່ “ສິດທິໃນຄັ້ງທຳອິດ”
ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຕົກລົງການເຂົ້າ/ການຕັດສຸດທ້າຍ	4-7 ມື້ກ່ອນ ETD	N/A (ຈັດການໂດຍຜູ້ລວມ)	ປ່ອງຢ້ຽມປະຕູເຂົ້າມັກຈະແໜ້ນກວ່າ
ການກວດສອບການອອກເດີນທາງ ແລະ ການຕິດຕາມ	ETD ຫາ +2 ມື້	ETD ຫາ +2 ມື້	ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ; ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດ, ໄລຍະເວລາແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດແຕ່ຫົວທີກ່ຽວກັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຊ້າລົງ: ການກະກຽມໂຮງງານ, ການຮັບສິນຄ້າ, ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ສາງ, ແລະການຮັກສາເອກະສານໃຫ້ສະອາດ.

ຍຸດທະສາດການວາງແຜນອາວະກາດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການມ້ວນ

“ການວາງແຜນພື້ນທີ່” ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຈອງລ່ວງໜ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການຈັດລະບຽບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ເພື່ອວ່າທ່ານຍັງສາມາດຍ້າຍສິ່ງຂອງໄດ້ເມື່ອເສັ້ນທາງບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ແທນທີ່ຈະເອົາໄຂ່ທັງໝົດຂອງທ່ານໃສ່ໃນກະຕ່າດຽວ, ວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຈັດການກັບ SKU ທີ່ສຳຄັນແມ່ນການສົ່ງພວກມັນໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍໆຄັ້ງ. ນັ້ນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງການຂົນສົ່ງ LCL ຂະໜາດນ້ອຍກ່ອນໜ້ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນມີຢູ່, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງເມື່ອຄວາມຮີບຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນລ່ວງໜ້າເພື່ອໃຫ້ການປະກອບສຸດທ້າຍສາມາດຈັດຂຶ້ນຫຼັງຈາກວັນພັກໂດຍບໍ່ຊັກຊ້າການສົ່ງອອກ.

ທ່ານຍັງສາມາດນຳໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ທ່ານເລືອກເປັນວິທີການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ. FCL ໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນທາງເມື່ອທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ຊ່ອງທາງເຂົ້າ-ອອກ, ແຕ່ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີສິນຄ້າຫຼາຍ. LCL ອາດຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສຳລັບປະລິມານທີ່ໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຕັດໃບຮັບເງິນສາງ ແລະ ພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບການລວມສິນຄ້າ. ການຕອບສະໜອງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ອົງກອນຂອງທ່ານສາມາດຮັບມືໄດ້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າທີ່ໝົດໄປ.

ການວາງແຜນ FCL: ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂາດແຄນ

ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ການວາງແຜນ FCL ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເປັນໄປຕາມລະບຽບ. ວັນທີຜະລິດ, ການຮັບສິນຄ້າໂດຍລົດບັນທຸກ, ຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງ, ແລະ ໄລຍະເວລາການຍອມຮັບຂອງສະຖານີທັງໝົດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນ. ຖ້າມີສິ່ງໃດໜຶ່ງຜິດພາດ, ການຂົນສົ່ງອາດຈະພາດເວລາທີ່ຄາດໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຈະ "ພ້ອມແລ້ວ" ກໍຕາມ.

ການບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າພຽງພໍແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງພຽງພໍ. ຖ້າເຄືອຂ່າຍສາງມີຈຳກັດ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກອາດຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າໄດ້ທັນເວລາ ຫຼື ອາດຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງຕູ້ຄອນເທນເນີປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າແຫ້ງທຳມະດາໄປອົດສະຕຣາລີ, ສິ່ງນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງເປັນບັນຫາຕາຕະລາງເວລາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສາງມີເວລາເຮັດວຽກສັ້ນກວ່າ.

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼິ້ນ FCL ແມ່ນການຄິດວ່າເປົ້າໝາຍປະຕູເຂົ້າຂອງທ່ານແມ່ນກ່ອນເວລາກຳນົດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດໄວ້. ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ອນເວລາກຳນົດຫຼາຍມື້, ທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ລົດບັນທຸກຊ້າ, ຄິວຢູ່ທີ່ສາງ, ຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານພາດເຮືອລຳຕໍ່ໄປ.

ການວາງແຜນ LCL: ເປັນຫຍັງການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງຈຶ່ງເປັນຈຸດຕັດຂາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ

ວັນທີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບ LCL ມັກຈະເປັນວັນທີຕັດການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງ, ບໍ່ແມ່ນວັນທີຕັດການຮັບສິນຄ້າຈາກເຮືອ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ລວມສິນຄ້າຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການປະກອບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບສິນຄ້າ, ກວດສອບ, ວັດແທກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ຈາກນັ້ນໂຫຼດ, ບັນທຶກ, ແລະ ຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ. ໃນລະຫວ່າງວັນກຸດຈີນ, ສາງລວມສິນຄ້າອາດຈະເຕັມ, ແລະ ການນັດໝາຍເພື່ອຮັບສິນຄ້າຈະເຕັມໄວ.

ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະຍັງຖືກ "ຍອມຮັບ" ຖ້າມັນມາຮອດຊ້າ, ແຕ່ມັນອາດຈະຖືກເອົາເຂົ້າໃນຮອບວຽນການລວມສິນຄ້າຊ້າກວ່າ. ການຊັກຊ້າຂອງ LCL ອາດເບິ່ງຄືວ່າແປກເພາະວ່າທ່ານໄດ້ສົ່ງກ່ອງສິນຄ້າແລ້ວ, ແຕ່ສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຜ່ານໄລຍະເວລາລວມສິນຄ້າສຳລັບເຮືອທີ່ເລືອກ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍການສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສິນຄ້າແຕ່ຫົວທີ, ລວມທັງຈຳນວນກ່ອງ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ລະຫັດ HS, ແລະຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດກໍ່ອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນການແກ້ໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນໃນມື້ທີ່ທ່ານບໍ່ມີ.

ເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງການຊັກຊ້າ CNY

ເມື່ອທີມງານປະຕິບັດງານຄິດກ່ຽວກັບການລົບກວນວັນບຸນກຸດຈີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະຄິດກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກ ແລະ ທ່າເຮືອ. ເອກະສານຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ເພາະມັນຕັດສິນໃຈວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດເກັບກວາດ, ໂຫຼດ ຫຼື ປ່ອຍອອກຕາມກຳນົດເວລາໄດ້ຫຼືບໍ່.

ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ພ້ອມກ່ອນໄວອັນຄວນສຳລັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະ ການກວດກາ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າໃນໃບບິນຂົນສົ່ງ, ຄຳແນະນຳໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕ້ອງກົງກັບເອກະສານການຄ້າຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ, ວັດສະດຸຄວບຄຸມ, ຫຼື ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ເວລາ CNY ເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມເອກະສານເພາະວ່າມີພະນັກງານໜ້ອຍລົງ ແລະ ການດຳເນີນການໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ການປະຕິບັດຕໍ່ເອກະສານຄືກັບ "ຈຸດສຳຄັນຂອງການຜະລິດ" ເປັນວິທີທີ່ມີວິໄນໃນການຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ເອກະສານບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດສຳເລັດໃນນາທີສຸດທ້າຍ; ພວກມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກະກຽມສິນຄ້າ. ການກຽມພ້ອມກັບເອກະສານຂອງເຈົ້າໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລ່ອງເຮືອ ແລະ ການລ່ອງເຮືອ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ: ບັຟເຟີ, ທາງເລືອກອື່ນ, ແລະກົດລະບຽບການຕັດສິນໃຈ

ການວາງແຜນສຳລັບປີໃໝ່ຈີນຄວນປະກອບມີວິທີການຕັດສິນໃຈເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆມີການປ່ຽນແປງ. ເຮືອສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ການຈັດສັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະໂຮງງານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາເຮັດວຽກສຳເລັດ. ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ມີຄວາມສັບສົນ.

ວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການກຳນົດວັນທີ "ການເດີນເຮືອທີ່ຍອມຮັບໄດ້ລ່າສຸດ" ສຳລັບແຕ່ລະກຸ່ມຂອງ SKUs. ທ່ານສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແບ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືສົ່ງສິນຄ້າບາງສ່ວນທາງອາກາດເພື່ອປ້ອງກັນການຂາຍຖ້າການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດອອກເດີນທາງໄດ້ພາຍໃນວັນທີດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນຄວາມຢ້ານກົວໃນນາທີສຸດທ້າຍໃຫ້ກາຍເປັນກົດລະບຽບທີ່ທຸກຄົນເຫັນດີນຳກັນ.

ອີກວິທີໜຶ່ງແມ່ນການຮັກສາການຄາດຄະເນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະແດງຂອບເຂດປະລິມານແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກຕົວຈິງ. ໃນລະຫວ່າງປີ CNY, ການຄາດຄະເນທີ່ແນ່ນອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ໄດ້ຜົນ, ແຕ່ຂອບເຂດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີຄວາມຈຸພຽງພໍ. ການມີຍຸດທະສາດຊ່ອງທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ທ່ານຈະບໍ່ມີທາງເລືອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດກໍຕາມ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ຈີນ

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການຄິດວ່າການຢືນຢັນການຈອງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຮັບປະກັນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຄັບແຄບ, ທ່ານສາມາດຢືນຢັນການຈອງ ແລະຍັງສາມາດຈອງໄດ້ຖ້າຈຳນວນຄົນເກີນຄວາມຈຸຂອງເຮືອ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການລໍຖ້າຈົນກວ່າ "ການຜະລິດສຸດທ້າຍ" ຈຶ່ງຈະຈອງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະໄປໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນໃຊ້ LCL ເປັນການສຳຮອງໃນນາທີສຸດທ້າຍໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບເອົາຢູ່ສາງກ່ອນເວລາ. ບາງຄົນບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດພຽງພໍ, ເຊັ່ນ: ການວາງແຜນການຮັບສິນຄ້າ ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າສາງມີຄວາມພ້ອມສຳລັບການນັດໝາຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າພ້ອມແລ້ວແຕ່ບໍ່ສາມາດໄປຮອດທ່າເຮືອໄດ້ຕາມເວລາ.

ວິທີແກ້ໄຂມັກຈະງ່າຍດາຍ: ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ, ສ້າງບັຟເຟີ, ຮັກສາເອກະສານຂອງທ່ານໃຫ້ສະອາດ, ແລະ ຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນຕາຍຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນຕາຍຂອງພອດ.

ວິທີການສື່ສານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນໃນສະກຸນເງິນຢວນຈີນ. ຖ້າທ່ານໃຫ້ວັນທີທີ່ການຂົນສົ່ງພ້ອມແລ້ວ, ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິນຄ້າ, ແລະ ລຳດັບທີ່ຄວນຂົນສົ່ງໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ພວກເຂົາສາມາດວາງແຜນພື້ນທີ່ ແລະ ເສັ້ນທາງໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນຮູ້ວ່າ "ຄວາມສຳເລັດ" ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ສິນຄ້າບາງຢ່າງຈຳເປັນຕ້ອງມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດເພື່ອການສົ່ງເສີມການຂາຍ, ແຕ່ສິນຄ້າອື່ນໆສາມາດໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄດ້ໃນພາຍຫຼັງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຮູ້ວ່າສິ່ງໃດສຳຄັນທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເລືອກການບໍລິການ ແລະ ວິທີການທີ່ເໝາະສົມກັບເປົ້າໝາຍທຸລະກິດຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະໃຊ້ແຜນການທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດອົດສະຕຣາລີຈາກປະເທດຈີນແມ່ນເປັນເລື່ອງຍາກເພາະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ ແລະເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຊ່ວຍໃນການຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນ. ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ການຕັດເວລາສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັນທີເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງການເພິ່ງພາອາໄສທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພື້ນໂຮງງານຂອງທ່ານ ແລະ ສິ້ນສຸດລົງທີ່ທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນອົດສະຕຣາລີ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ວາງແຜນຍ້ອນຫຼັງຈາກເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ປະຕິບັດຕໍ່ເອກະສານເປັນຈຸດສຳຄັນ, ແລະ ໃຫ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການລົບກວນຕາມລະດູການທີ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ.

ທ່ານສາມາດຮັກສາລະດັບການບໍລິການໃຫ້ສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການເລື່ອນເວລາ, ແລະປ້ອງກັນການດັດແປງນາທີສຸດທ້າຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕໍ່ CNY ຄືກັບການວາງແຜນພື້ນທີ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນການແລ່ນຊ້າໆຕາມລະດູການ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ, ເສັ້ນທາງຈີນ-ອົດສະຕຣາລີຍັງເປັນໄປໄດ້ຕາບໃດທີ່ທ່ານມີໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສົມມຸດຕິຖານການຕັດເສັ້ນທາງທີ່ເປັນຈິງ, ແລະຕົວເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

Topway Shipping, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລີ່ມວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນໄປອົດສະຕຣາລີເວລາໃດ?
ກ: ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມື້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກໃນອົດສະຕຣາລີ ແລະ ກັບຄືນມາ. ຕາມແນວທາງທົ່ວໄປ, ໃຫ້ເລີ່ມວາງແຜນລ່ວງໜ້າຫຼາຍໆອາທິດ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດມີພື້ນທີ່, ເຮັດເອກະສານໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ, ແລະ ໃຫ້ເວລາພິເສດແກ່ຕົວທ່ານເອງສຳລັບການຮັບ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າໃນສາງ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄົນຫຼາຍໃນຊ່ວງເທດສະການຈີນ.

ຖ: ການຕັດເວລາໃດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຊ່ວງວັນກຸດຈີນ—ການຕັດເວລາຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ການຕັດເວລາຂອງສາງ?
ກ: ສຳລັບສິນຄ້າ FCL, ການເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ ແລະ ການຕັດເວລາສົ່ງເອກະສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານພາດອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອລຳຕໍ່ໄປ. ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ການຕັດເວລາສົ່ງສິນຄ້າຕົວຈິງມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາງໄດ້ຮັບສິນຄ້າ ເພາະມັນໃຊ້ເວລາໃນການລວບລວມສິນຄ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ.

ຖາມ: LCL ງ່າຍກວ່າ FCL ໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນຂອງຈີນບໍ?
ກ: LCL ອາດຈະງ່າຍກວ່າສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນງ່າຍກວ່າສະເໝີໄປ. LCL ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ ແລະ ຕາຕະລາງການລວມສິນຄ້າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງກ່ອນວັນຕັດຮອບການຮັບສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ການຈອງຂອງຂ້ອຍຈະຖືກຍົກເລີກໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຈອງກ່ອນປົກກະຕິ, ພະຍາຍາມໃຫ້ທັນເວລາກຳນົດກ່ອນມື້ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ ເພື່ອບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງ, ແລະ ຄິດກ່ຽວກັບການແຍກ SKU ທີ່ສຳຄັນອອກເປັນຫຼາຍລາຍການຂົນສົ່ງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມ້ວນດຽວເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານເສຍຫາຍ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນກະກຽມຫຍັງແດ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຂ້ອຍຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ?
ກ: ໃຫ້ວັນທີທີ່ຢືນຢັນແລ້ວວ່າສິນຄ້າຈະພ້ອມ, ຈຳນວນກ່ອງ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ລະຫັດ HS, ແລະ ລາຍຊື່ທີ່ຊັດເຈນວ່າການຂົນສົ່ງໃດສຳຄັນທີ່ສຸດ. ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນແຕ່ຫົວທີຈະຊ່ວຍໃນທັງຍຸດທະສາດການຈອງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.