ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ CNY ໄປອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້: ເສັ້ນທາງດ່ວນ, ການຕັດເວລາ ແລະ ວັນພັກທ້ອງຖິ່ນ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຊ່ວງເວລາທີ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ສຸດຂອງປີສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສຸມໃສ່ອາຊີແມ່ນປີໃໝ່ຈີນ (CNY). ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວັນພັກລັດຖະການໜຶ່ງອາທິດເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນຍັງເປັນການຊັກຊ້າຫຼາຍອາທິດໃນລະບົບທີ່ເກີດຈາກການປິດໂຮງງານ, ການຍ້າຍຖິ່ນຖານຂອງພະນັກງານ, ທ່າເຮືອທີ່ແອອັດ, ການແລ່ນເຮືອຫວ່າງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ການປ່ຽນແປງຂອງກຳລັງການຜະລິດຂອງສາຍການບິນ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າທີ່ “ຕ້ອງສົ່ງກ່ອນພັກ”. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຜົນກະທົບອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ເພາະວ່າພາກພື້ນນີ້ຢູ່ໃກ້ກັບປະເທດຈີນພໍສົມຄວນ ເຊິ່ງເວລານຳມັກຈະສັ້ນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍ - ຈົນກວ່າມັນຈະບໍ່ແມ່ນ.

ຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານຕ້ອງການສືບຕໍ່ຈັດສົ່ງການສະໜອງໄປຍັງສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ, ໄທ, ຫວຽດນາມ, ອິນໂດເນເຊຍ, ຫຼື ຟີລິບປິນ, ການກະກຽມໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນແມ່ນບໍ່ກ່ຽວກັບການຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແຕ່ແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າອົງກອນຂອງທ່ານສາມາດຈັດການກັບພວກມັນໄດ້. ນັ້ນລວມທັງການຮູ້ກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງດ່ວນທີ່ຍັງເປີດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ການຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ສິນຄ້າສາມາດຖືກຕັດອອກໄດ້, ແລະ ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປະມານປະຕິທິນວັນພັກຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງວັນພັກລັດຖະການ ແລະ ລະດູການເທດສະການຕ່າງໆທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆໃນຊ່ວງເວລາ CNY, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງປະເພດໃດທີ່ອາດຈະເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄວ, ວິທີການອ່ານເວລາຕັດອອກໂດຍບໍ່ຖືກຫຼອກລວງໂດຍຕາຕະລາງທີ່ມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີເກີນໄປ, ແລະ ວິທີການທີ່ວັນພັກທ້ອງຖິ່ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອາດຈະເພີ່ມອາທິດໃສ່ເສັ້ນເວລາຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮັບຕາຕະລາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການວາງແຜນ, ເຊັ່ນ: ບັນຊີກວດສອບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຕົວຢ່າງເສັ້ນເວລາທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລາຍການ ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງທ່ານເອງ.

ສິ່ງທີ່ CNY ເຮັດແທ້ໆຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ບໍ່ໄດ້ມີບັນຫາດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ CNY. ພວກມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍໆອັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອ່ອນແອລົງໃນເວລາດຽວກັນ.

ໂຮງງານຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນເລີ່ມຊ້າລົງກ່ອນວັນພັກຢ່າງເປັນທາງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງງານຈະເວົ້າວ່າມັນຈະດຳເນີນງານ "ຈົນຮອດມື້ສຸດທ້າຍ," ຜູ້ສະໜອງທີ່ສູງກວ່າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຜູ້ຂາຍການຫຸ້ມຫໍ່, ປ້າຍ, ກ່ອງ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຢຸດກ່ອນເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ "ເກືອບສຳເລັດແລ້ວ." ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເມື່ອຄົນຂັບລົດໄປ. ບ້ານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງສຳລັບໄລຍະເວລາການຮັບ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານີຍັງຄົງເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກມັນຈະມີການປ່ຽນແປງ. ການດຳເນີນງານຂອງປະຕູອາດຈະມີຄວາມຖີ່ໜ້ອຍລົງ, ພະນັກງານສາງອາດຈະມີໜ້ອຍ, ແລະ ມັນອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີປະເພດສະເພາະ, ເຊິ່ງອາດຈະຍາກທີ່ຈະປະເມີນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຮັບມືກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໂດຍການເລື່ອນສິນຄ້າ (ຍ້າຍມັນໄປສູ່ການແລ່ນເຮືອຄັ້ງຕໍ່ໄປ) ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍກັບຄືນສູ່ຄວາມສົມດຸນຫຼັງຈາກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ມີຮູບແບບຂອງມັນເອງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນວັນພັກຍ້ອນຄວາມຮີບຮ້ອນ, ແລະພື້ນທີ່ທ້ອງມີຈຳກັດຍ້ອນການເດີນທາງຕາມລະດູການ, ການໝູນວຽນເຮືອບິນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ຫຼັງຈາກວັນພັກ, ສະຖານະການປ່ຽນແປງ: ໂຮງງານເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມການສະໜອງ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຈັດການພື້ນດິນຕ້ອງການເວລາເພື່ອກັບຄືນສູ່ກຳລັງແຮງງານຢ່າງເຕັມທີ່. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຄື້ນທີສອງຂອງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຍັງມີອີກອົງປະກອບໜຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາຄື: ຕາຕະລາງການນຳເຂົ້າຂອງພາກພື້ນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນອີງໃສ່ວົງຈອນການຂາຍສັ້ນ, ໂປຣໂມຊັນພິເສດຂອງຕະຫຼາດ, ແລະ ເວລາເພີ່ມສິນຄ້າເຂົ້າໃໝ່ຢ່າງໄວວາ. ເມື່ອ CNY ເພີ່ມຄວາມຜັນຜວນເຖິງແມ່ນວ່າສີ່ຫາເຈັດມື້, ຄວາມສ່ຽງຂອງການໝົດສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ອາໄຫຼ່, ແຟຊັ່ນ, ແລະ ສິນຄ້າໂປຣໂມຊັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວ.

ຊ່ອງທາງດ່ວນທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາ CNY

“ເລນໄວ” ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ “ບໍ່ມີການຊັກຊ້າ.” ມັນໝາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງ ຫຼື ການບໍລິການມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການມອບໝາຍໜ້ອຍລົງ, ຄວາມສາມາດທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມັກຈະມີສາມຢ່າງທີ່ຄືກັນຄື: ພວກມັນໃຊ້ຄວາມຖີ່ໂດຍກົງ, ພວກມັນຮັກສາການສຳຜັດກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ພວກມັນເຮັດວຽກກັບຂະບວນການພາສີທີ່ອາດຈະຖືກກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະດັບພຣີມຽມຍັງສາມາດເຮັດວຽກເປັນຊ່ອງທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິງກະໂປ, ກົວລາລຳເປີ, ບາງກອກ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ມະນີລາ. ຄວາມໄວແມ່ນມາຈາກການປັບປຸງການຈັດການ ແລະ ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການບໍລິການທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງ ແລະ ໝົດພື້ນທີ່ທັນທີກ່ອນການພັກຜ່ອນ. ຖ້າຂອບເຂດຈຳກັດຂອງທ່ານອະນຸຍາດ, ການຈອງການຍົກລ່ວງໜ້າ ແລະ ການລວມ SKUs ເຂົ້າກັນໃນການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງມັກຈະດີກ່ວາການສົ່ງພວກມັນອອກໄປໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ເມື່ອການດຳເນີນງານຢູ່ຊາຍແດນເປັນໄປດ້ວຍດີ ແລະ ມີເອກະສານທີ່ພ້ອມແລ້ວ, ລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາຫວຽດນາມ, ລາວ, ແລະ ບາງສ່ວນຂອງປະເທດໄທ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມພ້ອມຂອງຄົນຂັບລົດ ແລະ ພະນັກງານຂອງວັນພັກຢູ່ຊາຍແດນ, ສະນັ້ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ "ເສັ້ນທາງໄວ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາ ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ຈະເຮັດວຽກ.

ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ, ຊ່ອງທາງດ່ວນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ທ່ານສາມາດໄປໄດ້; ມັນກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງທ່ານ. ການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ, ໜານຊາ) ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອາດຈະໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະຖືກຢຸດຊົ່ວຄາວເນື່ອງຈາກສິນຄ້າລາກຂຶ້ນ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂາດການເຊື່ອມຕໍ່, ມັນອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າຫຼາຍມື້ເພື່ອຈອງຄືນໃໝ່.

ເຕັກນິກປະສົມປະສານທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ຈາກນັ້ນໃຊ້ການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ສັ້ນກວ່າເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາ. ຖ້າທ່ານສາມາດກັກຕຸນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສູນກາງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເຊັ່ນ ສິງກະໂປ ຫຼື ມາເລເຊຍ ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ທ່ານສາມາດຮັກສາການບໍລິການຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງໄດ້ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍສຳລັບການຂົນສົ່ງໃໝ່ທີ່ຈະມາຮອດ.

ເຂົ້າໃຈການຕັດອອກໂດຍບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຄວາມແນ່ນອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຄົນມັກຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວັນທີ່ກຳນົດໄວ້ຄືກັບວ່າມັນເປັນວັນທີ່ກຳນົດໄວ້. ໃນຊີວິດຈິງ, ພວກເຂົາກຳລັງປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງທີ່ປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ວິທີການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຈຳນວນສາງເຕັມເທົ່າໃດ, ແລະ ຈຳນວນດ່ານພາສີມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍເທົ່າໃດ.

ໄລຍະເວລາຕັດການຈອງ ແລະ ໄລຍະເວລາຕັດສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ, ແລະ ບໍ່ມີໃຜຮັບປະກັນການໂຫຼດ. ຖ້າເຮືອຖືກຈອງເກີນ ຫຼື ອຸປະກອນຖືກຍ້າຍໄປມາ, ທ່ານຍັງສາມາດຖືກເລື່ອນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີການຈອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວກໍຕາມ. ນອກຈາກນີ້, ການນຳສິນຄ້າໄປຝາກໄວ້ທີ່ສາງກ່ອນເວລາຕັດບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກເດີນທາງຕາມແຜນການຖ້າທ່າເຮືອມີຄົນຫຼາຍ ຫຼື ຖ້າມີບັນຫາກັບເອກະສານ.

ເມື່ອວາງແຜນສຳລັບວັນກຸດຈີນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຄິດເຖິງການຕັດອອກເປັນລະດັບແທນທີ່ຈະເປັນສາຍດຽວ. “ໄລຍະເວລາທີ່ປອດໄພ” ແມ່ນເວລາທີ່ກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ພະນັກງານຍັງຄົງຄົງທີ່. “ໄລຍະເວລາຄວາມກົດດັນ” ແມ່ນເວລາທີ່ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການໂອນເງິນເພີ່ມຂຶ້ນ. “ໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ” ແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າເພື່ອເຂົ້າໃຈການຕັດອອກ.

ຕາຕະລາງກວດສອບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຕັດອອກ

ປະເພດການຕັດ	ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນອາທິດປົກກະຕິ	ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງປະມານ CNY	ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເຮັດ
ວັນສິ້ນສຸດການຈອງ	ວັນເວລາສຸດທ້າຍສຳລັບການຈອງພື້ນທີ່	ພື້ນທີ່ອາດຈະຫາຍໄປໄວກວ່າປົກກະຕິ; ການຈອງເກີນກຳນົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ	ຈອງກ່ອນເວລາປົກກະຕິ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ
ຈຸດຕັດຮັບສິນຄ້າ	ກຳນົດເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງ/CFS	ສາງເກັບມ້ຽນເຕັມໄວຂຶ້ນ; ການຮັບສິນຄ້າອາດຈະຊ້າລົງ	ສົ່ງໄວກວ່າ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການໄດ້ຮັບໃນມື້ສຸດທ້າຍ
ການຕັດ VGM/ເອກະສານ	ວັນສິ້ນສຸດສຳລັບ VGM, SI, ໃບແຈ້ງໜີ້, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່	ທີມງານເອກະສານໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນພະນັກງານລົງ	ກະກຽມເອກະສານລ່ວງໜ້າ ແລະ ກວດສອບຄືນຂໍ້ມູນໃນຊ່ອງຂໍ້ມູນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ
ການຕັດເວລາສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ	ເວລາທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການກວດກາສິນຄ້າສົ່ງອອກ	ການກວດກາເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກປະລິມານວຽກ ແລະ ພະນັກງານ	ຫຼີກລ່ຽງການປະກາດໃນນາທີສຸດທ້າຍ; ຮັບປະກັນວ່າລະຫັດ HS ແມ່ນຖືກຕ້ອງ
ການຕັດປະຕູທ່າເຮືອ	ກຳນົດເວລາເຂົ້າອອກສະຖານີ	ຄວາມແອອັດຂອງປະຕູ ແລະ ການຂາດແຄນການນັດໝາຍ	ໃຊ້ການນັດໝາຍປະຕູກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ລໍຖ້າ 24–48 ຊົ່ວໂມງ

ວັນພັກຜ່ອນທ້ອງຖິ່ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ເພີ່ມມື້ຢ່າງງຽບໆ

ຫຼາຍທີມວາງແຜນສຳລັບຝ່າຍຈີນໃນຊ່ວງພັກ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຝ່າຍປາຍທາງ. ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີປະຕິທິນວັນພັກຂອງຕົນເອງທີ່ອາດຈະກົງກັບ ຫຼື ບໍ່ກົງກັບຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການສະເຫຼີມສະຫຼອງປີໃໝ່ຈີນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ວັນກຸດຈີນ (CNY) ເປັນວັນພັກລັດຖະການໃຫຍ່ໃນປະເທດມາເລເຊຍ ແລະ ສິງກະໂປ. ວຽກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພາສີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລົງໄດ້, ແລະ ສາງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າອາດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກກັບພະນັກງານໜ້ອຍລົງ. ເທດສະການເຕັດ ຫຼື ປີໃໝ່ຈີນ ມັກຈະເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ມັນສາມາດສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍກວ່າວັນກຸດຈີນເອງ. ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ຟີລິບປິນອາດຈະມີພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ວັນພັກທາງສາສະໜາ ຫຼື ວັນຊາດໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຈັດສົ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງການພາສີຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການທາງດ້ານເຕັກນິກແລ້ວກໍຕາມ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາ - ນາຍໜ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ພະນັກງານສາງ, ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ - ສາມາດເຮັດວຽກກັບຄົນພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້: ສິນຄ້າໄປຮອດທີ່ນັ້ນຕາມເວລາ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດດຶງ, ເກັບກູ້, ຫຼື ສົ່ງມອບໄດ້ຕາມເວລາກຳນົດ.

ເນື່ອງຈາກວັນທີຕົວຈິງຂອງວັນພັກມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະປີໂດຍອີງໃສ່ປະຕິທິນຈັນທະຄະຕິ ແລະ ການປະກາດຂອງລັດຖະບານ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການສ້າງ "ຂອບເຂດຜົນກະທົບຂອງວັນພັກ" ທີ່ມ້ວນ ແລະ ຖືວ່າມັນເປັນມື້ທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼຸດລົງແທນທີ່ຈະເປັນມື້ທີ່ທຸລະກິດປິດໝົດ.

ຮູບແບບຜົນກະທົບທົ່ວໄປໃນວັນພັກໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ຕະຫຼາດ	ຜົນກະທົບຂອງ CNY/Tet ໂດຍທົ່ວໄປ	ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າມັກຈະປາກົດ	ເຄັດລັບການວາງແຜນ
ສິງ​ກະ​ໂປ	ການປະຕິບັດຕາມ CNY ຢ່າງແຂງແຮງ	ການຮັບສາງ, ຄວາມພ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ	ຈອງຊ່ວງເວລາຈັດສົ່ງລ່ວງໜ້າ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການມາຮອດໃນຊ່ວງວັນພັກ
ມາ​ເລ​ເຊຍ	ການປະຕິບັດຕາມ CNY ຢ່າງແຂງແຮງ	ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໄລຍະສຸດທ້າຍ, ການປິດຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ຢືນຢັນປະຕິທິນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຮັບເປັນລາຍລັກອັກສອນ
ຫວຽດນາມ	ເທດສະການເຕັດສາມາດເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ	ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ພາສີໄປຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	ສົ່ງສິນຄ້າໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ; ສ້າງການປ້ອງກັນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າຕະຫຼາດອື່ນໆ
ປະ​ເທດ​ໄທ	ປານກາງ	ພະນັກງານຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ຢືນຢັນຕາຕະລາງແຮງງານສາງ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ
ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ	ການປ່ຽນແປງ	ຄິວຂອງທ່າເຮືອ/ສາງ ແລະ ການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ	ໃຊ້ຍຸດທະສາດສູນກາງຖ້າໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍເກາະ
ຟິ​ລິບ​ປິນ	ປານກາງ	ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຮັບພາຍໃນປະເທດ	ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານມີຄວາມສະອາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້

ການວາງແຜນພາກປະຕິບັດ: ໄລຍະເວລາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ

ເພື່ອວາງແຜນການທີ່ໄດ້ຜົນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກັບຄືນໄປຈາກວັນທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການວາງແຜນພຽງແຕ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ເວລາມາຮອດສະໜາມບິນ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຂາຍຍ່ອຍ, ວັນທີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທີ່ສາງສິນຄ້າປາຍທາງສາມາດຮັບຜະລິດຕະພັນໄດ້.

ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼັງຈາກວັນພັກ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາກຽມພ້ອມສຳລັບການໂຄສະນາຂາຍທັນທີຫຼັງຈາກວັນພັກ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ທຸກຄົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີກຄັ້ງ, ແລະທ່າເຮືອ, ສາງ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງພະຍາຍາມກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບສິນຄ້າ ຫຼືເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຖືກຜູກມັດ, ມັນຍັງສາມາດວາງໄວ້ "ໃນເຈ້ຍ" ໄດ້.

ວິທີທີ່ດີອັນໜຶ່ງໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນການແບ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງອອກເປັນສອງກະແສຄື: ການໂຫຼດພື້ນຖານທີ່ຖືກສົ່ງກ່ອນກຳນົດໂດຍທາງທະເລ ຫຼື ການບໍລິການລວມ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຕີມເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍທາງອາກາດ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກໄວໄດ້ ຖ້າຍອດຂາຍດີກ່ວາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້.

ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າແຟຊັ່ນ, ຊຸດໂປຣໂມຊັນ, ຫຼື SKU ໃໝ່. ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕອບສະໜອງເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາວາວຄວາມປອດໄພເພື່ອຢຸດການໝົດສະຕັອກ.

ຕົວຢ່າງຕາຕະລາງກຳນົດເວລາການວາງແຜນ (ປັບຕາມ SKU ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ)

ຂັ້ນ​ຕອນ	ເວລານຳທີ່ແນະນຳກ່ອນວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນ
ສຳເລັດການຄາດຄະເນ ແລະ ບູລິມະສິດຂອງ SKU	6-8 ອາທິດ	ປ້ອງກັນການປັບປ່ຽນໃນນາທີສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ພາດການຕັດເວລາ
ຢືນຢັນຕາຕະລາງການຜະລິດຂອງໂຮງງານ	5-7 ອາທິດ	ໂຮງງານອາດຈະຢຸດເຮັດວຽກກ່ອນກຳນົດຍ້ອນຜູ້ສະໜອງຕົ້ນນ້ຳ
ລັອກການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ	5-6 ອາທິດ	ຜູ້ຂາຍເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ມັກຈະປິດກ່ອນເວລາ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມພ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ
ຈອງແຜນອະວະກາດມະຫາສະໝຸດຫຼັກ / ແຜນເສັ້ນທາງຫຼັກ	4-6 ອາທິດ	ຫຼີກລ່ຽງການຈອງເກີນຈຳນວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການເລື່ອນເວລາ
ກະກຽມຊຸດເອກະສານຄົບຖ້ວນ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່ HS	3-5 ອາທິດ	ຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານຈະເຈັບປວດຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພະນັກງານມີໜ້ອຍ
ສົ່ງສິນຄ້າຂົນສົ່ງທີ່ມີພາລະພື້ນຖານ	3-4 ອາທິດ	ສະໜອງການປ້ອງກັນສຳລັບການຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ຝັ່ງປາຍທາງ
ສຳຮອງຄວາມຈຸອາກາດ/ເຕີມເງິນ	2-3 ອາທິດ	ຄວາມຈຸອາກາດແໜ້ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປ່ອງຢ້ຽມເປີດ
ຢຸດການປ່ອຍສິນຄ້າສຸດທ້າຍ	1-2 ອາທິດ	ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງ “ການຂົນສົ່ງແບບຕື່ນຕົກໃຈ” ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວ

ພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ລະດູການທີ່ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆກາຍເປັນຄວາມລ່າຊ້າໃຫຍ່

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການແຈ້ງພາສີ, ມັນມັກຈະມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ການມີຄວາມພ້ອມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເພາະວ່າລະບົບບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ, ລວມທັງຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຈຳນວນລາຍການໃນໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ, ຫຼື ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າພາສີກໍາລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ; ແຕ່ມັນແມ່ນວ່າລະບົບທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການກຽມພ້ອມບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າເລນໃດໄວທີ່ສຸດ. ວິທີທີ່ຊ້າກວ່າໃນການໄປຮອດບ່ອນນັ້ນດ້ວຍເອກະສານທີ່ສົມບູນແບບສາມາດເຮັດໄດ້ດີກ່ວາເລນທີ່ໄວກວ່າທີ່ຢຸດຍ້ອນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ຖ້າທ່ານສົ່ງ SKU ປະສົມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາຍລະອຽດລາຍການຂອງທ່ານມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ກວດສອບຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າຂອງຜູ້ຮັບແຕ່ຫົວທີ. ບາງລາຍການ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສຳອາງ, ອາຫານເສີມ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະ ອຸປະກອນບາງຢ່າງ, ອາດຕ້ອງການການອະນຸຍາດ ຫຼື ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນໃນການໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດທີ່ຈຳເປັນໃນຊ່ວງອາທິດວັນພັກ.

ອັດຕາ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ເປັນຫຍັງການວາງແຜນງົບປະມານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການຕໍ່ລອງລາຄາ

ລະດູການປີໃໝ່ຈີນມັກຈະມີອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນແມ່ນອັດຕາທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ການຂົນສົ່ງສອງຄັ້ງທີ່ອອກເດີນທາງພ້ອມໆກັນສາມາດມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ການຂົນສົ່ງທາງໃດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງໃດ.

ເມື່ອວາງແຜນງົບປະມານສຳລັບຈີນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງລວມເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດກ່ອນໜ້ານີ້, ການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ, ການຊັກຊ້າ ຫຼື ການເກັບຮັກສາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳຮອງ.

ແນວຄວາມຄິດທີ່ດີຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການສ້າງ "ງົບປະມານການຂົນສົ່ງໃນວັນພັກ" ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກງົບປະມານປະຈຳເດືອນປົກກະຕິຂອງທ່ານ. ເມື່ອງົບປະມານໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ທີມງານປະຕິບັດງານອາດຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແທນທີ່ຈະລໍຖ້າມື້ເພື່ອການອະນຸມັດພາຍໃນ.

ການສ້າງຍຸດທະສາດ CNY ທີ່ທົນທານສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້

ບໍ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລະດູການປີໃໝ່ຈີນ, ແຕ່ມີວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນ: ເຂົ້າຫາວັນພັກເປັນການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີບັຟເຟີພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ.

ເວລາມັກຈະເປັນຕົວຮັບທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນຮູບແບບ. ການຂົນສົ່ງໄວກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ, ມັກຈະລາຄາຖືກກວ່າການຍົກລະດັບໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຕົວຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ໄປ. ນີ້ໝາຍເຖິງການມີແຜນສຳຮອງ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງການບິນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ທາງເລືອກທ່າເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ລົງທຶນໃນຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ການປະສານງານ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານຂາຍສິນຄ້າໃຫ້ກັບຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕະຫຼາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ລະບົບ hub-and-spoke ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຈັດການກັບວັນພັກທີ່ບໍ່ຄືກັນໃນແຕ່ລະປະເທດ. ຕັ້ງຄ່າສາງສິນຄ້າໃນສູນກາງທີ່ການດຳເນີນງານມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງມັນອອກໄປຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນເມື່ອພວກມັນກັບຄືນສູ່ກຳລັງການຜະລິດເຕັມທີ່.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ໂດຍມີເສັ້ນຕາຍສັ້ນ, ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ແລະ ມີເວລາໜ້ອຍສຳລັບຄວາມຜິດພາດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເອົາພັດສະດຸຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ນັ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ເຂົາເຈົ້າກະກຽມສຳລັບການຕັດເວລາເປັນລະດັບຄວາມສ່ຽງ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງດ່ວນຢ່າງສະຫຼາດ, ແລະ ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າວັນພັກເກີດຂຶ້ນຢູ່ຝັ່ງປາຍທາງ. ທ່ານອາດຈະປ່ຽນລະດູການປີໃໝ່ຈີນຈາກບັນຫາໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີທາງເລືອກເຕີມເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການກະກຽມເອກະສານພາສີລ່ວງໜ້າ, ແລະ ການປະສານງານກັບປະຕິທິນຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ.

Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ຄໍາ​ຖາມ

Q: ຂ້ອຍຄວນສົ່ງສິນຄ້າໄປອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ກ່ອນວັນກຸດຈີນໄວເທົ່າໃດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ?
ກ: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນການປ່ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງພື້ນຖານຂອງທ່ານ 3-4 ອາທິດກ່ອນວັນພັກວັນຄຣິດສະມາດ ແລະ ຈາກນັ້ນຖືວ່າ 1-2 ອາທິດສຸດທ້າຍມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄົນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການລັອກແຜນການໄວກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າຈາກຜູ້ສະໜອງຕົ້ນນ້ຳບາງຄັ້ງກໍ່ຢຸດກ່ອນ.

Q: ການເດີນເຮືອໂດຍກົງດີກ່ວາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ສະເໝີບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເພາະວ່າການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສະຖານທີ່ທີ່ສິນຄ້າມ້ວນສາມາດຊ້ອນກັນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າມີພື້ນທີ່ຖືກຈອງໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ເອກະສານທັງໝົດເປັນລະບຽບ.

Q: ຮູບແບບໃດແມ່ນ "ເລນທີ່ໄວທີ່ສຸດ" ສຳລັບອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ?
ກ: ຖ້ຽວບິນທາງອາກາດລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ຖ້ຽວບິນດ່ວນມັກຈະໄວທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຄວາມຈຸໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ. ສຳລັບບາງເສັ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນກໍ່ສາມາດໄວໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາ ແລະ ຈຳນວນຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ຊາຍແດນ.

Q: ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຈຶ່ງຖືກໂອນເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີການຈອງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວກໍຕາມ?
ກ: ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຈອງເກີນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກຳນົດບູລິມະສິດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານ. ຖ້າອຸປະກອນ, ຄວາມຈຸຂອງທ່າເຮືອ, ຫຼື ພື້ນທີ່ຂອງເຮືອມີຈຳກັດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດຖືກຍູ້ໄປເຮືອຕໍ່ໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະມີການຈອງກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າສິນຄ້າມາຮອດໃກ້ຈຸດຕັດ.

Q: ວັນພັກທ້ອງຖິ່ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
ກ: ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າເຮືອຈະເປີດ, ສາງສິນຄ້າ, ກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ນາຍໜ້າພາສີອາດຈະບໍ່ມີພະນັກງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ. ທ່ານຄວນກວດສອບປະຕິທິນການເຮັດວຽກຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ພະຍາຍາມບໍ່ກຳນົດເວລາມາຮອດໃນວັນພັກຖ້າເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້, ການນັດໝາຍ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

Q: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງພາສີໃນຊ່ວງເທດສະການວັນພັກແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ກຽມເອກະສານຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາຍລະອຽດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານຄືກັນ, ແລະ ໃຊ້ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຊ່ວງວັນພັກ, ການແກ້ໄຂຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າທີ່ຈະຢຸດບໍ່ໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງທັນທີ.