ການອະທິບາຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ CNY ຕໍ່ອົດສະຕາລີ: PSS, GRI, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກປະເທດຈີນໄປອົດສະຕຣາລີ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າລາຄາທີ່ທ່ານເຫັນໃນໃບສະເໜີລາຄາເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນລາຄາທີ່ທ່ານຈ່າຍ. ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (CNY), ຜົນກະທົບນີ້ຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ: ຕາຕະລາງເວລາຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼຸດຜ່ອນການເດີນເຮືອ, ອຸປະກອນຖືກຍ້າຍໄປມາ, ແລະພື້ນທີ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊົ່ວຄາວຫຼາຍຢ່າງປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ມີຊື່ແປກໆ, ແລະພວກມັນມັກຈະມາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສຳລັບການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບຸນກຸດຈີນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ເຊັ່ນ PSS ແລະ GRI. ມັນຍັງລົງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້” ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຈຸດປະສົງບໍ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮຽນຮູ້ຄຳສັບສະເພາະທາງການຂົນສົ່ງດ້ວຍໃຈ, ແຕ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າສາເຫດຂອງຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ, ວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມ, ວິທີທີ່ພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ.

ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ CNY ຈຶ່ງປ່ຽນແປງລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ, ຄວາມຈຸຂອງເຮືອ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄືອຂ່າຍ. ປີໃໝ່ຈີນເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຄັ່ງຕຶງໃນເວລາດຽວກັນ.

ກ່ອນວັນພັກ, ໂຮງງານຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນມັກຈະສົ່ງສິນຄ້າອອກ, ເຊິ່ງສ້າງ "ຈຸດສູງສຸດກ່ອນວັນບຸນກຸດຈີນ". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວັນພັກດັ່ງກ່າວຈະຢຸດການຜະລິດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງບົກຊ້າລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ "ຊ່ອງຫວ່າງຫຼັງວັນກຸດຈີນ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນອຸປະກອນ ແລະ ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ເປັນລະບຽບ. ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະເລື່ອນການເດີນເຮືອຕາມກຳນົດເວລາເປັນປະຈຳເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການເວລາເພື່ອຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າໄປບ່ອນທີ່ການສົ່ງອອກຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ.

ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທາງຫຼວງໄປ ແລະ ກັບຈາກອົດສະຕຣາລີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງຈະຢູ່ໄກຈາກກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຂອງຈີນກໍຕາມ. ເມື່ອພື້ນທີ່ຫາຍາກ, ຕະຫຼາດມັກຈະຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຊ່ວງເວລາ CNY ແມ່ນເວລາທີ່ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເປັນເລື່ອງທຳມະດາ.

ຄຳສຳຄັນ #1: PSS (ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ)

PSS ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ

PSS ຫຍໍ້ມາຈາກ Peak Season Surcharge. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄຳວ່າ "summer peak" ຢູ່ໃນຊື່, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ແນວນັ້ນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຕິດຕັ້ງ add-on ນີ້ເພື່ອຫາເງິນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ ຫຼື ເມື່ອພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຕ້ອງການທີ່ຈະຄຳນຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງ.

ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີໃນລາຄາປະມານຢວນຈີນ, PSS ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະປິດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງທ່ານຈະຄົງທີ່ຈາກເດືອນໜຶ່ງຫາເດືອນໜຶ່ງ, PSS ຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນສະພາບຕະຫຼາດ.

ວິທີການຄິດຄ່າບໍລິການ PSS

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL, PSS ມັກຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ປະລິມານ (CBM) ຫຼື ນ້ຳໜັກ (W/M). ແຕ່ຫົວໜ່ວຍ ແລະ ຈຳນວນເງິນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງ, ແລະ ປະເພດຂອງສັນຍາ. ບັນຫາທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ PSS ອາດຈະຖືກເປີດຕົວ, ປ່ຽນແປງ, ຫຼື ຂະຫຍາຍເວລາໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າ.

ຖ້າທ່ານເຫັນ “ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: $X” ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ “PSS: $Y,” ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າມີຄົນ “ເພີ່ມ” ຄ່າທຳນຽມຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງແຈ້ງການລາຄາໃໝ່ສຳລັບໄລຍະເວລານັ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນນັ້ນ.

ເປັນຫຍັງ PSS ຈຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າເປັນແບບສຸ່ມ

PSS ບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນໃນທຸກໆຄັ້ງ. ເຮືອລຳໜຶ່ງອາດຈະມີ PSS ສູງກວ່າເຮືອອີກລຳໜຶ່ງໃນການເດີນທາງດຽວກັນ ເພາະວ່າພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າການແລ່ນເຮືອລຳໃດໜຶ່ງເຕັມເກີນໄປ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການ "ຈອງລ່ວງໜ້າ" ບໍ່ໄດ້ຜົນສະເໝີໄປ. ຖ້າທ່ານຈອງລ່ວງໜ້າ, ທ່ານມີໂອກາດດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າຈະມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ທ່ານຈະຖືກຍ້າຍໄປເຮືອລຳຕໍ່ໄປທີ່ມີອາທິດທີ່ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສູງກວ່າ.

ຄຳສຳຄັນ #2: GRI (ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປ)

ຕົວຈິງແລ້ວ GRI ແມ່ນຫຍັງ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປແມ່ນສິ່ງທີ່ GRI ຫຍໍ້ມາຈາກ. GRI ມັກຈະເປັນການປ່ຽນແປງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ແຕ່ PSS ຖືກໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກ່າວວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ "ທົ່ວໄປ" ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຈຳນວນສະເພາະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີທີ່ກຳນົດ.

ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, GRI ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບລາຍການສະເພາະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈຳນວນຫຼາຍຂອງວົງຢືມສະແດງມັນເປັນເສັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ ເພື່ອໃຫ້ຕະຫຼາດອາດຈະປຽບທຽບ “ອັດຕາພື້ນຖານ” ແລະ “ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນ.” ແຕ່ຜົນສະທ້ອນທາງເສດຖະກິດແມ່ນຄືກັນ: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານສູງຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງ GRIs ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທຳມະດາປະມານ CNY

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະຍາຍາມຕັ້ງຄ່າລາຄາຄືນໃໝ່ໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນ ແລະ ຫຼັງວັນກຸດຈີນ. ພວກເຂົາອາດຈະຂຶ້ນອັດຕາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າຈະມີທຸລະກິດຫຼາຍ, ຫຼື ພວກເຂົາອາດຈະພະຍາຍາມຮັກສາອັດຕາຄືເກົ່າຍ້ອນວ່າກຳລັງການຜະລິດມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ບາງຄັ້ງ GRI ຫຼາຍອັນຖືກປະກາດຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະ ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ, ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດຈະ "ຄົງຢູ່".

ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປອົດສະຕຣາລີ, GRI ສາມາດກຳນົດເວລາໃຫ້ເໝາະສົມກັບການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍ, ສາຍເຮືອ, ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນຕ່າງໆ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ GRI ຈະຖືກປະກາດໃນອາທິດໃດໜຶ່ງ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກປ່ຽນແປງ, ເລື່ອນເວລາອອກໄປ, ຫຼື ພຽງແຕ່ຖືກນຳໃຊ້ບາງສ່ວນໂດຍອີງໃສ່ວິທີການຕອບສະໜອງຂອງຕະຫຼາດ.

GRI ທຽບກັບ PSS: ຄວາມແຕກຕ່າງງ່າຍໆ

ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້: PSS ມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຂົ້າມາ, ໃນຂະນະທີ່ GRI ມັກຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາພື້ນຖານ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ຈະມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະ ພວກມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ.

ຄຳສຳຄັນ #3: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍລ່ວງໜ້າສະເໝີໄປ

ບັນຫາຂອງ "All-In" ທີ່ບໍ່ແມ່ນ All-In ແທ້ໆ

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຂໍອັດຕາ "ທັງໝົດ" ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມແປກໃຈໃດໆ. ນັ້ນຍຸດຕິທຳ, ແຕ່ຄຳວ່າ "ທັງໝົດ" ຖືກໃຊ້ໃນຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ. ບາງໃບສະເໜີລາຄາລວມມີທຸກຢ່າງຂຶ້ນໄປຮອດທ່າເຮືອ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສາງ. ບາງໃບແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມປາຍທາງ. ບາງໃບລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນແຕ່ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມສຳລັບການກວດກາ, ລະບຽບການ, ຫຼື ເຫດສຸກເສີນ.

ຢວນຈີນ ແມ່ນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານກຳລັງປ່ຽນແປງຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍອາດຈະສະສົມເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລາຄາທີ່ດິນສຸດທ້າຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທົ່ວໄປທີ່ຄວນຕິດຕາມ

ກຸ່ມໜຶ່ງແມ່ນການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ເອກະສານ. ຖ້າເອກະສານບໍ່ໄດ້ເຮັດຕາມເວລາກຳນົດ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ສິນຄ້າອາດຈະພາດການເດີນເຮືອຕາມແຜນການ ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອລຳຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຍ້ອນວົງຈອນການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃໝ່. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນ “ຄ່າທຳນຽມ” ໃນຄວາມໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ກຸ່ມອື່ນປະກອບມີຄ່າທຳນຽມສຳລັບທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານີໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ທ້າຍຂອງການເດີນທາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຄ່າທຳນຽມສຳລັບການປະມວນຜົນຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມການບໍລິການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ສະຖານີຫາສະຖານີ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ການຈະລາຈອນ. ໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນປີໃໝ່ຈີນ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະຮັບ ແລະ ຈັດສົ່ງສິ່ງຂອງ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມເມື່ອລົດບັນທຸກມາຮອດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງຄືນ, ເວລາລໍຖ້າ, ຫຼື ການປີ້ນກັບທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ອີກດ້ານໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງຫຼາຍພໍຄືການປະກັນໄພ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນບໍ່ໄດ້ຊື້ປະກັນໄພເພື່ອປະຢັດເງິນ, ແຕ່ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການຊັກຊ້າ ຫຼື ການຈັດການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຄ່າປະກັນໄພ. ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາເພີ່ມເຕີມ; ມັນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງພາບລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ.

ຕາຕະລາງປຽບທຽບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະປາກົດຂຶ້ນແນວໃດ

ຫົວຂໍ້ ແລະ ຈຳນວນຄ່າບໍລິການຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດ, ແຕ່ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປົກກະຕິແລ້ວຄ່າບໍລິການປະເພດຕ່າງໆແມ່ນຖືກຕັ້ງຄ່າແນວໃດ.

ປະເພດຄ່າບໍລິການ	ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ	ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ແນວໃດ	ບ່ອນທີ່ທ່ານເຫັນມັນ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ CNY
PSS	ຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງລະດູການ	ຕໍ່ຖັງ (FCL) ຫຼື ຕໍ່ CBM/W/M (LCL)	ແຍກລາຍການແຖວ	ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ
GRI	ອັດຕາທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນ	ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ	ມັກຈະຖືກຝັງ ຫຼື ສະແດງເປັນຕົວເລກເພີ່ມຂຶ້ນ	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະຍາຍາມຕັ້ງຄ່າລາຄາຄືນໃໝ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜູ້ເຂົ້າຊົມຫຼາຍທີ່ສຸດ
BAF	ປັດໄຈການປັບຕົວຂອງບັງເກີ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)	ຕໍ່ຖັງ ຫຼື ຕໍ່ໜ່ວຍ	ແຍກລາຍການແຖວ	ຄວາມຜັນຜວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບວກກັບການປ່ຽນແປງຂອງເຄືອຂ່າຍ
CAF	ປັດໄຈການປັບຕົວຂອງສະກຸນເງິນ	ຕໍ່ຖັງ ຫຼື ຕໍ່ໜ່ວຍ	ແຍກລາຍການແຖວ	ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
THC	ຄ່າບໍລິການ Terminal Handling	ຄ່າບໍລິການທ້ອງຖິ່ນຢູ່ຕົ້ນທາງ/ປາຍທາງ	ໃບແຈ້ງໜີ້ຕົ້ນທາງ ແລະ/ຫຼື ປາຍທາງ	ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ
DOC	ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ	ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ	ໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່	ປະລິມານວຽກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະນັກງານກ່ອນວັນພັກ
ການກັກຂັງ/Demurrage	ການລົງໂທດຕາມເວລາ	ຕໍ່ມື້ຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ	ໃບແຈ້ງໜີ້ປາຍທາງ	ການຊັກຊ້າ, ຄວາມແອອັດ, ການຮັບສົ່ງຊ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ

ເຈົ້າບໍ່ຄວນຢ້ານລາຍຊື່ນີ້. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ງ່າຍດາຍ" ສາມາດມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຫຼາຍອັນ, ແລະ CNY ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວໃຫຍ່ຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.

ວິທີທີ່ PSS ແລະ GRI ພົວພັນກັບການຂົນສົ່ງ FCL ທຽບກັບ LCL

FCL: ໜ່ວຍໃຫຍ່ກວ່າ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ

ສຳລັບ FCL, ຄ່າທຳນຽມເຊັ່ນ PSS ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍກວ່າ ເພາະວ່າພວກມັນຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຖ້າທ່ານສົ່ງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຜົນກະທົບແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ທັນທີ. GRI ຍັງສາມາດສູງຫຼາຍ ເພາະວ່າອັດຕາພື້ນຖານຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້ໄວໃນການເດີນເຮືອທີ່ນິຍົມ.

ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງ (FCL) ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງມືພຽງພໍ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການພາຊະນະປະເພດທີ່ເໝາະສົມໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນແລ້ວກໍຕາມ. ການວາງແຜນຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນບາງປະເພດ, ເຊັ່ນ: ພາຊະນະຂະໜາດໃຫຍ່.

LCL: ລາຍການເພີ່ມເຕີມ, ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ

ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຄັ້ງແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກ ຫຼື ກົດລະບຽບການວັດແທກ ຫຼື ຕໍ່ CBM, LCL ອາດຈະສະແດງລາຍການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. PSS ສາມາດສະແດງເປັນລາຄາເພີ່ມເຕີມຕໍ່ CBM, ແລະ ການຈັດການຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງສາມາດເພີ່ມລາຍການສອງສາມລາຍການຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕໍ່ໜ່ວຍ.

LCL ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບປະລິມານທີ່ໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການລວມເຂົ້າກັນປະມານຢວນຈີນ. ການຂົນສົ່ງອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າຢູ່ຕົ້ນທາງ ຖ້າຜູ້ລວມບໍ່ສາມາດສ້າງກ່ອງທັງໝົດໄດ້ໄວພຽງພໍ. ໄລຍະເວລາລໍຖ້ານັ້ນອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງເກັບມ້ຽນສິ່ງຂອງໄວ້ໃນສາງ ຫຼື ດັດແປງການເດີນເຮືອທີ່ທ່ານຈະໄປ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງພື້ນຖານອັດຕາ.

ເປັນຫຍັງ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້” ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີໃຜບໍ່ສັດຊື່

ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄິດວ່າຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມີຢູ່ເພາະວ່າມີຄົນພະຍາຍາມລັກເງິນ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນວິທີການຈັດຕັ້ງສິ່ງຕ່າງໆ.

ຄ່າທຳນຽມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຂຶ້ນໆລົງໆ. ລາຄາຂອງທ່າເຮືອມີການປ່ຽນແປງ. ສະຖານີຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງລາຄາ. ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດໃຫ້ລາຄາໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຮູ້ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ. “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້” ເປັນພຽງ “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍຂອບເຂດ” ຖ້າໃບສະເໜີລາຄາບໍ່ໄດ້ບອກວ່າຂອບເຂດແມ່ນຫຍັງ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄຳຖາມທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນຖາມບໍ່ແມ່ນ "ອັດຕານີ້ລາຄາຖືກບໍ?" ແຕ່ເປັນ "ມີຫຍັງລວມຢູ່ແນ່, ແລະມັນມີການປ່ຽນແປງເມື່ອໃດ?" ສິ່ງຕ່າງໆປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຕະຫຼອດປີຈີນ.

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ CNY ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຄາດເດົາຕະຫຼາດ

ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນໃນການກຳຈັດຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໄດ້.

ວິທີທີ່ດີອັນໜຶ່ງໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນການລັອກຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າໄວກວ່າປົກກະຕິ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ຕິດປ້າຍ, ຫຼື ມີເອກະສານພ້ອມທີ່ຈະສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະຍ້າຍໄປອາທິດທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນເວລານັ້ນອາດເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຕົກລົງກັນ.

ອີກວິທີໜຶ່ງໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນການລວມເອົາການປ້ອງກັນໃຫ້ກັບຍຸດທະສາດການສະໜອງຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າໄປອົດສະຕຣາລີພາຍໃນວັນທີທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄິດວ່າ CNY ເປັນເວລາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ຈັດແຈງໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດກ່ອນໄວກວ່າ. ການຂົນສົ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງໃນກໍລະນີສຸກເສີນໃນພາຍຫຼັງ.

ທ່ານອາດຈະຢາກຄິດກ່ຽວກັບວ່າເສັ້ນທາງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແນວໃດ. ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງການເດີນເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໂດຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ທ່າເຮືອຄູ່ອື່ນ ຫຼື ໃຊ້ເວລາຂົນສົ່ງດົນກວ່ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ. ອັນນີ້ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໄວເທົ່າໃດ ແລະ ລູກຄ້າຂອງທ່ານຄາດຫວັງຫຍັງ.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າຄ່າບໍລິການເຮັດວຽກແນວໃດ. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດບອກທ່ານໄດ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ສະຖານີ, ແລະ ການດຳເນີນງານ, ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດກວ່າແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ໃບບິນຄ່າ.

ສະຫຼຸບ

ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການສົ່ງເງິນຢວນຈີນໄປອົດສະຕຣາລີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າທຳນຽມທີ່ແປກປະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນແມ່ນກຸ່ມຂອງລະບົບການກຳນົດລາຄາທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດ, ການໄຫຼວຽນຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດຳເນີນງານ. PSS ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງສຸດທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ GRI ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນຂອບເຂດ, ການປ່ຽນແປງໃນທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບັນທຸກ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍ້າຍການຂົນສົ່ງໄປສູ່ປ່ອງຢ້ຽມການກຳນົດລາຄາຕ່າງໆ.

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າ CNY ເປັນເຫດການຕາມລະດູການປົກກະຕິ ແລະ ວາງແຜນການຈອງ, ເອກະສານ ແລະ ການກຽມພ້ອມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານດ້ວຍເວລາຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ແລະ ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງທ່ານໃຫ້ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາທິດທີ່ລາຄາຈະຂຶ້ນໆລົງໆກໍຕາມ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງ PSS ແລະ GRI ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: PSS ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ນຳໃຊ້ກັບລາຄາຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ GRI ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຮັດມັນໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງເງິນຢວນຈີນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ບໍເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີ?
ກ: ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສະເໝີໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນພວກມັນໄດ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານໄດ້ເລື້ອຍໆໂດຍການກຳນົດເວລາລ່ວງໜ້າ, ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານພ້ອມແລ້ວ, ແລະ ບໍ່ເລື່ອນໄປໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແພງກວ່າ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງໃບສະເໜີລາຄາ “ທັງໝົດ” ຍັງມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ?
ກ: “ລວມທັງໝົດ” ອາດຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ສະເພາະໃດໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອ, ແລະບໍ່ລວມຄ່າບໍລິການປາຍທາງ, ການກວດກາພິເສດ, ການເກັບຮັກສາ, ການກັກຂັງ/ການກັກຂັງ, ຫຼື ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຈອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດ ແລະ ສະຖານະການການປ່ຽນແປງຊັດເຈນ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງ LCL ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຝງຢູ່ຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງ FCL ບໍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງ LCL ມັກຈະມີຄ່າບໍລິການທີ່ລະອຽດກວ່າ ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກແບ່ງອອກລະຫວ່າງການລວມ, ການຈັດການ, ແລະ ການຄຳນວນຕໍ່ໜ່ວຍ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ LCL ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຄວນພິຈາລະນາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າໃນລະຫວ່າງປີຈີນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແຍກອອກເປັນຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄ່າບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ຈາກນັ້ນຂໍຄຳອະທິບາຍວ່າສິ່ງໃດແດ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ຄິດເຖິງອັນຕະລາຍຂອງການຊັກຊ້າທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການເກັບມ້ຽນ ຫຼື ຄ່າບໍລິການທີ່ອີງໃສ່ເວລາ.

ຖາມ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັນຊາດຈີນໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ລາຄາແກ່ທ່ານເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາຍັງຊ່ວຍທ່ານວາງແຜນເວລາທີ່ຈະຈອງ, ເວລາທີ່ຈະສົ່ງເອກະສານ, ວິທີການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຄ່າບໍລິການທີ່ລວມຢູ່. Topway Shipping, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງນອກຝັ່ງ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL).