ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ: ສິ່ງທີ່ມີຢູ່
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ, ສ່ວນປະກອບອາຫານ, ສ່ວນປະກອບຢາ, ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານລະຫວ່າງສອງປະເທດ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນຍັງມີບັນຫາໃນການໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ, ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ.
ບົດຄວາມນີ້ຕັດຜ່ານສຽງລົບກວນ ແລະ ໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ໃນປອກຕຸຍການ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ແລະ ມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ຫຼື ການຢຸດກົດລະບຽບ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວິທີການສົ່ງອາຫານທະເລແຊ່ແຂງ, ຢາຊີວະພາບ, ໝາກໄມ້ສົດ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການ, ປະເພດພາຊະນະ, ເອກະສານ, ແລະ ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານ.
ເປັນຫຍັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນແມ່ນຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ຈັດການສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບງ່າຍ ໃນລັກສະນະທີ່ຮັກສາໃຫ້ພວກມັນຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ ນັບແຕ່ເວລາທີ່ພວກມັນອອກຈາກຈຸດຕົ້ນກຳເນີດ ຈົນກວ່າພວກມັນຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຕະຫຼາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າປະມານ 363.80 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024. ຮອດປີ 2033, ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1.24 ພັນຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 14.6%. ສະຖິຕິດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ ເມື່ອໜ່ວຍຕູ້ເຢັນເສຍ ຫຼື ພາເລັດວາງຢູ່ເທິງທ່າເຮືອໂຫຼດຮ້ອນເປັນເວລາດົນເກີນໄປ.
ໂດຍສະເພາະສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ປອກຕຸຍການ, ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນມີຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຫ່າງໄກຂອງສອງປະເທດ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານຄອງຊູເອສ, ເຊິ່ງຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປີ 2025, ຫຼື ໂດຍທາງລົດໄຟຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງເປັນເວລາ 14 ຫາ 45 ມື້, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ໃນໄລຍະດັ່ງກ່າວ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມສາມາດທຳລາຍວັກຊີນ, ເຮັດໃຫ້ອາຫານທະເລແຊ່ແຂງເສື່ອມສະພາບ, ທຳລາຍຢາຊີວະພາບ, ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສົດບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້. ປະມານ 20% ຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມທັງໝົດຖືກທຳລາຍໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງໄປທົ່ວໂລກ. ອຸດສາຫະກຳຢາພຽງຢ່າງດຽວສູນເສຍປະມານ 35 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ.
ຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ. ຢາພື້ນເມືອງຈີນ, ອາຫານເສີມສຸຂະພາບ, ອາຫານປຸງແຕ່ງ, ເຄື່ອງສຳອາງທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ ວັດຖຸດິບຢາ ລ້ວນແຕ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທີ່ຈີນສົ່ງອອກ. ປອກຕຸຍການສົ່ງເຫຼົ້າແວງ, ອາຫານທະເລ, ນ້ຳມັນໝາກກອກ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມໄປຈີນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທັງສອງຝ່າຍຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ກົດລະບຽບ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເສັ້ນທາງນີ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດພື້ນຖານ.
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງນີ້
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຕູ້ເຢັນ (ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ)
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນສ່ວນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນແມ່ນປະເພດພາຫະນະຫຼັກ. ມັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ISO ທຳມະດາທີ່ມີໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວເຊິ່ງຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ດີໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນມີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ. ພວກມັນສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ -30°C ສຳລັບສິນຄ້າແຊ່ແຂງ ຈົນເຖິງ +15°C ສຳລັບສິນຄ້າແຊ່ເຢັນເຊັ່ນ: ໝາກໄມ້ສົດ ຫຼື ຢາບາງຊະນິດ.
ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ (ຢານທຽນ), ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ ແລະ ກວາງໂຈວ (ນານຊາ) ແມ່ນທ່າເຮືອຫຼັກຢູ່ຝັ່ງຈີນສຳລັບສິນຄ້າຕູ້ເຢັນທີ່ໄປປະເທດປອກຕຸຍການ. ທ່າເຮືອລິສບອນ ແລະ ທ່າເຮືອ Sines ຮັບຜິດຊອບຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການ. Sines, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບປະລິມານຕູ້ເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່າເຮືອ Leixões ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ Porto ແລະ ໃຫ້ບໍລິການທາງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ. ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງແຫຼມ Iberian ພາກເໜືອ.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງຂະໜາດ 20 ຟຸດຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນພາກໃຕ້ໄປ Lisbon ຈະມີປະມານ 1,700 ໂດລາສະຫະລັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ້ງຂະໜາດ 40 ຟຸດຈະມີປະມານ 2,900 ໂດລາສະຫະລັດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນມີລາຄາແພງກວ່າອັດຕາພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ພະລັງງານຢູ່ທ່າເຮືອ. ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບຕູ້ເຢັນມັກຈະສູງກວ່າອັດຕາ FCL ສິນຄ້າແຫ້ງລະຫວ່າງ 500 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດ. ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອດຈະເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກໃນປີ 2025, ເມື່ອສະຖານະການຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຂັດຂວາງທະເລແດງໃນປີ 2023 ແລະ 2024. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້ສຳລັບເຮືອທີ່ຈະໄປຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນພາກໃຕ້ໄປ Lisbon.
ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນມາດຕະຖານຫຍາບຄາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕູ້ເຢັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ:
| ປະເພດພາຊະນະ | ຊ່ວງ Temp | ຄາດຄະເນ ອັດຕາການ (ຈີນໃຕ້ → Lisbon) | ເວລາການຂົນສົ່ງ (ເສັ້ນທາງ Suez) |
| ຕູ້ເຢັນ 20 ຟຸດ (RF) | -30 C ເຖິງ + 15 C | ໂດລາ 2,200 - 2,900 | 28 - 35 ມື້ |
| ຕູ້ເຢັນ 40 ຟຸດ (RF) | -30 C ເຖິງ + 15 C | ໂດລາ 3,400 - 4,500 | 28 - 35 ມື້ |
| ຕູ້ເຢັນ Hi-Cube 40 ຟຸດ | -30 C ເຖິງ + 15 C | ໂດລາ 3,600 - 4,800 | 28 - 35 ມື້ |
| LCL Reefer (ຕໍ່ CBM) | + 2 ° C ເຖິງ + 15 ° C | USD 90 – 150/CBM | 30 - 38 ມື້ |
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າອັດຕາທີ່ສະແດງແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ອາດມີການປ່ຽນແປງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ເມື່ອມີການປັບປຸງບັງເກີ, ຫຼື ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີລາຄາຂອງຕົນເອງ. ໃນໄຕມາດທີສີ່, ໜ່ວຍຂະໜາດ 40 ຟຸດມັກຈະມີລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ
ເມື່ອເວລາເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຢາ, ວັກຊີນ, ຊີວະວິທະຍາ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເສື່ອມໄວທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ບໍ່ຢູ່ໄດ້ດົນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາກາດເຢັນຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການມັກຈະໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບ passive (ກ່ອງທີ່ມີฉนวนທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍຊຸດເຈວ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນແຫ້ງ) ຫຼື ອຸປະກອນໂຫຼດໜ່ວຍທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (ULD) ໃນເຮືອບິນທີ່ບັນທຸກພວກມັນ. ຖ້ຽວບິນຫຼັກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການຢຸດຢູ່ສະໜາມບິນສູນກາງໃນ Dubai, Frankfurt, Amsterdam, ຫຼື Madrid ກ່ອນທີ່ຈະໄປສະໜາມບິນ Lisbon Humberto Delgado.
ມາຮອດເດືອນພະຈິກ 2025, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການແມ່ນປະມານ 5.60 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 1,000 ກິໂລກຣາມ. ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ຈາກເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງໃນໄຕມາດທີສີ່. ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງຢາ, ສາຍການບິນເຊັ່ນ Lufthansa Cargo, Air France-KLM Cargo, ແລະ Cathay Pacific ມີເສັ້ນທາງຢາພິເສດທີ່ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບອຸນຫະພູມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 4 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະເດີນທາງຈາກຈີນໄປ Lisbon ຜ່ານທາງການບິນ, ລວມທັງການປຸງແຕ່ງພື້ນດິນ.
ເສດຖະກິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທາງອາກາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ເມື່ອມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນສູງພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ເມື່ອເວລາສົ່ງສິນຄ້າຖືກກຳນົດໂດຍສັນຍາ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງຢາ 1,000 ກິໂລກຣາມ ທຳມະດາມີລາຄາ 5.60 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງລວມເປັນ 5,600 ໂດລາສະຫະລັດໃນຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມການຈັດການ, ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຖ້າທ່ານເອົານ້ຳໜັກດຽວກັນໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຮ່ວມກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຊັ້ນອາຫານສ່ວນໃຫຍ່ໄຫຼຜ່ານທາງທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ຢາທີ່ຕ້ອງການສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟພ້ອມຕູ້ຄອນເທນເນີແຊ່ແຂງ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໃນລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ກຳລັງກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ແຕ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ຢ່າງໜຶ່ງຄື: ບໍ່ມີເມືອງໃດຂອງຈີນທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟໂດຍກົງໄປຍັງເມືອງ ຫຼື ທ່າເຮືອໃດໆຂອງປອກຕຸຍການ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບສິ້ນສຸດລົງທີ່ສູນກາງຂອງສະເປນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາດຣິດ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປປອກຕຸຍການໃນຂາສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາໜຶ່ງຫາສາມມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ສາຍ Yiwu-Madrid ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກທີ່ແລ່ນຜ່ານຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້. ມີຕູ້ຄອນເທນເນີລົດໄຟຕູ້ເຢັນທີ່ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໄດ້ຄືກັນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນໃນມະຫາສະໝຸດ. ເຊັນເຊີ IoT ສາມາດຕິດຕາມອຸນຫະພູມ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແບບເວລາຈິງ. ລົດໄຟໃຊ້ເວລາປະມານ 14 ຫາ 18 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກຈີນໄປ Madrid ຜ່ານເສັ້ນທາງພາກເໜືອ. ຂາກັບລົດບັນທຸກຂອງສະເປນເພີ່ມເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງກາງ (ເສັ້ນທາງ Trans-Caspian ຜ່ານ Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia, ແລະ Turkey) ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນເປັນວິທີການຫຼົບໜີດິນແດນຂອງຣັດເຊຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບັນຫາກັບການຂ້າມທະເລ Caspian ໃນຕົ້ນປີ 2025.
ທາງລົດໄຟເປັນຈຸດກາງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກແຊ່ແຂງແທນທີ່ຈະເປັນສິນຄ້າແຂງ ແລະ ເມື່ອເວລາເດີນທາງທັງໝົດ 16 ຫາ 22 ມື້ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕູ້ເຢັນທັງໝົດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບແມ່ນສຳລັບຢາ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາເບິ່ງສາມວິທີຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນຜ່ານເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ:
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄວາມສາມາດດ້ານອຸນຫະພູມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | Best For |
| ຕູ້ບໍລິການຕູ້ເຢັນ Ocean Reefer FCL | 28–35 ວັນ | -30 C ເຖິງ + 15 C | ຕ່ໍາ | ອາຫານແຊ່ແຂງ/ແຊ່ເຢັນ, ຢາປະເພດກາງ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນໃນມະຫາສະໝຸດ LCL | 30–38 ວັນ | + 2 ° C ເຖິງ + 15 ° C | ຂະຫນາດກາງ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຊ່ເຢັນຂະໜາດນ້ອຍ, SMEs |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 2–4 ວັນ | -20 C ເຖິງ + 25 C | ສູງ | ວັກຊີນ, ຊີວະວິທະຍາ, ຢາດ່ວນ |
| ລົດໄຟ (Reefer) | 16–22 ວັນ | -20 C ເຖິງ + 15 C | ຂະຫນາດກາງ | ອາຫານທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ວັດຖຸດິບຢາ |
ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບຂອງ EU ແລະ ປອກຕຸຍການ
ເນື່ອງຈາກປອກຕຸຍການເປັນສະມາຊິກຂອງ EU, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທັງໝົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງ EU, ບໍ່ພຽງແຕ່ກົດລະບຽບທີ່ພິເສດສຳລັບປອກຕຸຍການເທົ່ານັ້ນ. ການເຮັດໃຫ້ຊັ້ນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດນີ້ຖືກຕ້ອງອາດຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັດສິນວ່າແພັກເກັດຂອງທ່ານຈະຜ່ານດ່ານພາສີໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຫຼືບໍ່.
ກົດລະບຽບຂອງ EU EC 852/2004 ກຳນົດມາດຕະຖານສຸຂະອະນາໄມ ແລະ ຂະບວນການທີ່ອີງໃສ່ HACCP ສຳລັບທຸກຄົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາຫານທີ່ເຮັດວຽກກັບອາຫານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າອາຫານທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມ HACCP, ເກັບຮັກສາບັນທຶກອຸນຫະພູມຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ, ແລະ ສົ່ງໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນ. ດ່ານກວດກາຊາຍແດນ EU (BIP) ທີ່ທ່າເຮືອຕ້ອງກວດສອບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງສຳລັບສິນຄ້າສັດເຊັ່ນ: ຊີ້ນ, ຜະລິດຕະພັນນົມ, ແລະ ຫອຍ. BIP ຂອງປອກຕຸຍການໃນ Lisbon ແລະ Sines ແມ່ນພ້ອມແລ້ວສຳລັບການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນວາງແຜນການລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມ 24 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການອະນຸມັດ BIP.
ກົດລະບຽບຂອງ EU Good Distribution Practice (GDP) ກວມເອົາການແຈກຢາຍຢາທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມທັງໝົດໃນອຸດສາຫະກໍາຢາ. ອີງຕາມ GDP, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຽບ, ວິທີການຈັດການຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂຽນລົງ, ແລະ ພະນັກງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ຖ້າຜູ້ກວດກາພາສີ ຫຼື ຜູ້ກວດສອບກົດລະບຽບຮ້ອງຂໍໃຫ້ຢືນຢັນວ່າການຂົນສົ່ງວັກຊີນທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 2°C ແລະ 8°C ຕະຫຼອດທາງຈາກປະເທດຈີນໄປ Lisbon, ທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າແບບນັ້ນໄດ້; ທ່ານຕ້ອງສະແດງບັນທຶກອຸນຫະພູມທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ປ້ອງກັນການແກະກຳໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້, ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດສຳລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ຫຼື ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກປະຕິເສດຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງປອກຕຸຍການຄິດຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU ໃນອັດຕາ 23% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າທັງໝົດ, ເຊິ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະກັນໄພ. ພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບຜະລິດຕະພັນອາຫານແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS. ສຳລັບອາຫານປຸງແຕ່ງ, ການເກັບພາສີມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 8% ຫາ 20%. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຂອງ EU, ຜະລິດຕະພັນຢາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າໃດໆ ຫຼື ໜ້ອຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ປະເທດທີ່ມັນມາຈາກ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອນຳເອົາສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນເຂົ້າມາໃນປະເທດປອກຕຸຍການ:
| ເອກະສານ | ຕ້ອງການສໍາລັບ | ອອກໂດຍ | ອ່ືນ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ | ການສົ່ງອອກ | ຕ້ອງສະແດງ CIF ຫຼື ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງໄວ້ສຳລັບພາສີ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ | ການສົ່ງອອກ | ລວມທັງເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຂອງສິນຄ້າ |
| ໃບບິນຄ່າ Lading / Air Waybill | ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ | ທຸກ | ການຕັ້ງຄ່າຕູ້ເຢັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນ |
| ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ | ອາຫານຕົ້ນກໍາເນີດຂອງສັດ | ອຳນາດ GACC ຂອງຈີນ | ຕ້ອງມີຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ EU |
| ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂານາໄມພືດ | ຜະລິດຕະພັນສົດ / ຜະລິດຕະພັນຈາກພືດ | ອຳນາດ GACC ຂອງຈີນ | ສຳລັບໝາກໄມ້ ແລະ ຜັກສົດ |
| ລາຍງານເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ | ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທັງໝົດ | ຜູ້ຂົນສົ່ງ / ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ | ບັນທຶກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງ |
| ຄຸນວຸດທິການຂົນສົ່ງ GDP | ການຂົນສົ່ງຢາ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ | ເອກະສານເສັ້ນທາງ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ |
| ການປະກາດການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (SAD) | ການນໍາເຂົ້າການຄ້າທັງຫມົດ | ນາຍໜ້າພາສີຢູ່ປາຍທາງ | ຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານດ່ານພາສີປອກຕຸຍການ |
ທ່າເຮືອ, ສູນກາງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນປະເທດປອກຕຸຍການ
ທ່າເຮືອ Lisbon, ທ່າເຮືອ Sines, ແລະ ທ່າເຮືອ Leixões ໃນ Porto ແມ່ນສາມສະຖານທີ່ຫຼັກທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງປອກຕຸຍການຕັ້ງຢູ່. ການຮູ້ວ່າທ່າເຮືອໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິນຄ້າ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນທີ່ສຸດ.
ທ່າເຮືອ Sines ເປັນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້ານ້ຳເລິກຫຼັກຂອງປອກຕຸຍການ, ແລະ ມັນກຳລັງກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຕູ້ເຢັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ມາຈາກອາຊີ. ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງມັນສາມາດບັນຈຸເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກ, ເຮືອຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍໄປ Lisbon. ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ, Sines ໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າເຢັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ປະຈຸບັນມີຈຸດສຽບສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ລົດບັນທຸກສາມາດໄປ Lisbon ແລະ ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍພາກໃຕ້ທີ່ເຫຼືອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກທ່າເຮືອ ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃກ້ກັບທາງດ່ວນ A2.
ທ່າເຮືອ Lisbon ຍັງຄົງເປັນສູນການແຈກຢາຍຫຼັກສຳລັບພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງ Lisbon ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນຍັງເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ LCL. ການດຳເນີນການພາສີຂອງ Lisbon ມັກຈະໄວສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຈັດລະບຽບທີ່ດີ ແລະ ມີເອກະສານທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເດືອນກໍລະກົດເປັນເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍມີຄວາມລ່າຊ້າ. ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ, ພວກເຂົາຄວນວາງແຜນເວລາເພີ່ມເຕີມຖ້າສິນຄ້າມາຮອດໃນກາງລະດູຮ້ອນ.
ທ່າເຮືອ Leixões ຕັ້ງຢູ່ພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Porto, ເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ຫຼື ສະເປນໂດຍລົດບັນທຸກ, Leixões ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າການສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Lisbon ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດໄປທາງທິດເໜືອ. Leixões ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນເຢັນ ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດການຕູ້ເຢັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບທີ່ Sines.
ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາໃນການຂົນສົ່ງ
ໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາດິຈິຕອນແບບເວລາຈິງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອັນດຽວກັນ. ເຊັນເຊີ IoT ທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ ຫຼື ຕິດກັບພາເລັດສິນຄ້າຈະຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ສະຖານະປະຕູ ແລະ ຕຳແໜ່ງ GPS ຂອງສິນຄ້າຕະຫຼອດເວລາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າກຳລັງຖືກຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ, ໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນເສຍ, ຫຼື ປະຕູເປີດໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນທັນທີ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະສູນຫາຍ.
ສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຜ່ານມະຫາສະໝຸດຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ, ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງກາຍເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍອີກດ້ວຍ. ກົດລະບຽບ GDP ຂອງ EU ກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງຢາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ແລະ ວັດແທກ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບັນທຶກທີ່ປອດໄພ. ອີງຕາມຫຼັກການ HACCP, ກົດໝາຍສຸຂະອະນາໄມອາຫານຂອງ EU ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນເປັນລາຍລັກອັກສອນສຳລັບທຸກຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນການບໍລິການຕູ້ເຢັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນມີເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕາມກວດກາຕູ້ຄອນເທນເນີທາງໄກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເຫັນວ່າສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາເປັນແນວໃດໃນເວລາຈິງ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີລົດໄຟຕູ້ເຢັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບມີເຊັນເຊີ IoT ທີ່ສົ່ງສັນຍານເຕືອນໄພ ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະຢູ່ນິ້ງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈຸດຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ ຫຼື ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີລົດບັນທຸກຂອງສະເປນເຂົ້າໄປໃນປອກຕຸຍການ ແມ່ນບາງສະຖານທີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງລົດໄຟ.
ການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບຄາດເດົາທີ່ໃຊ້ AI ກຳລັງປ່ຽນແປງຂະແໜງການນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ແພລດຟອມຕ່າງໆໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສ່ຽງສະເພາະເສັ້ນທາງ, ແລະຮູບແບບສະພາບອາກາດຕາມລະດູການເພື່ອເຕືອນນັກທ່ອງທ່ຽວກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ເຮັດທຸລະກິດຫຼາຍໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ, ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສະໜອງການເບິ່ງເຫັນດິຈິຕອນໃນລະດັບນີ້ກຳລັງກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງພິເສດທີ່ດີ.
ການພິຈາລະນາຕາມລະດູການ ແລະ ຍຸດທະສາດການຈອງ
ການກໍານົດເວລາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທັງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນຄວນລວມເອົາການພິຈາລະນາຕາມລະດູການທີ່ສໍາຄັນສອງສາມຢ່າງໄວ້ໃນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງປະຈໍາປີຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ປີໃໝ່ຈີນ (CNY) ແມ່ນຊ່ວງເວລາຂອງປີທີ່ຈີນສົ່ງອອກສິ່ງຂອງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນເດືອນມັງກອນ ຫຼື ກຸມພາ, ໂຮງງານມັກຈະປິດສອງຫາສາມອາທິດ. ໃນອາທິດກ່ອນວັນພັກ, ປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຮີບຮ້ອນໃນການສັ່ງຊື້. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມຈຸຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີຄວນຮັບປະກັນພື້ນທີ່ໃນເຮືອພາຍໃນເດືອນພະຈິກຢ່າງຊ້າສຸດ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການຜະລິດຂອງໂຮງງານຈະສຳເລັດກ່ອນເດືອນມັງກອນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນເອີຣົບທີ່ສຸມໃສ່ຈຸດສູງສຸດຂອງການຂາຍຍ່ອຍໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງຕົນເອງບາງຄັ້ງກໍ່ພາດການລົບກວນຄັ້ງທີສອງທີ່ເກີດຈາກວັນພັກ Golden Week ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ. ໃນລະຫວ່າງ Golden Week, ໂຮງງານອາດຈະຕ້ອງຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາໜຶ່ງຫາສອງອາທິດ, ເຊິ່ງສາມາດເລື່ອນວັນທີຂົນສົ່ງ ແລະ ມີອິດທິພົນຕໍ່ແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນພະຈິກ ແລະ ທັນວາ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າອາຫານຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບລະດູການຊື້ເຄື່ອງໃນວັນຄຣິດສະມາດ.
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ເດືອນກໍລະກົດແມ່ນເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດສະເໝີສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີໃນ Lisbon ເພາະວ່າມີການນຳເຂົ້າຫຼາຍກວ່າໃນທຸກປະເພດ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຄວາມລ່າຊ້າມັກຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າເອກະສານຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງມາຮອດໃນເດືອນກໍລະກົດຄວນຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລະບຽບລ່ວງໜ້າ. ໃນໄຕມາດທີສີ່ (ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ), ຄວາມຈຸຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເຢັນຂະໜາດ 40 ຟຸດກໍ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຈາກປີ 2025, ອັດຕາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 26% ຕໍ່ເດືອນຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ອັດຕາ LCL ມັກຈະຄົງທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍລົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງບໍລິສັດນັ້ນກວ້າງຂວາງກວ່າພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ມັນກວມເອົາເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນ ເຊັ່ນ: ຈີນ ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ ເຊັ່ນ: ປອກຕຸຍການ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ວິທີແກ້ໄຂທັງໝົດໃນອັນດຽວນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນາຍໜ້າພາສີປອກຕຸຍການ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ເຢັນໄລຍະສຸດທ້າຍງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນຍັງມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນໜຶ່ງ.
ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Lisbon ແລະ Sines ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນ LCL ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຢັນທີ່ສົມບູນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໃນລັກສະນະທີ່ຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຈຸລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໂດຍອີງໃສ່ CBM ຕໍ່ CBM ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກວ່າເຂົາເຈົ້າຈະມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ພາດໂອກາດທາງການຕະຫຼາດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ ແລະ ຕະຫຼາດໄອບີເຣຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງ Topway Shipping ໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນປະເທດອື່ນໆ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ທີ່ສາງທີ່ Topway ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ຈາກສາງນັ້ນແທນທີ່ຈະສົ່ງທຸກໆຄຳສັ່ງຊື້ໂດຍກົງຈາກຈີນໄປຫາທີ່ຢູ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງທຸກໆຄຳສັ່ງຊື້ໂດຍກົງຈາກຈີນໄປຫາທີ່ຢູ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍແມ່ນມີລາຄາແພງທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊ້າສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ມາຮອດປີ 2025, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນປອກຕຸຍການກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 24% ຕໍ່ປີ. ເຕັກນິກການຄັງສິນຄ້າບວກກັບການຈັດສົ່ງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການເພີ່ມເຕີມທາງເລືອກໄປສູ່ວິທີການດຳເນີນທຸລະກິດແບບດັ້ງເດີມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍ.
ທີມງານກວດລ້າງພາສີຂອງ Topway Shipping ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດປອກຕຸຍການ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການກັກສິນຄ້າຢູ່ຊາຍແດນແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້, ເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບ GDP, ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື ການປະສານງານເວລາກວດກາ BIP ຢູ່ທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ.
ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ຄວນວາງແຜນໄວ້
ເມື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດປອກຕຸຍການ, ມີລາຍການສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງປົກກະຕິ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ເບິ່ງພຽງແຕ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະຕົກໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໂດຍລວມ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອຈັດລະບຽບສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຕາມເສັ້ນທາງນີ້.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Range ປະເພດ | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຕູ້ເຢັນ FCL 40 ຟຸດ) | ໂດລາ 3,400 - 4,800 | ເສັ້ນທາງ Suez, ພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາ Lisbon/Sines |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຕູ້ເຢັນທີ່ເກີນອັດຕາແຫ້ງ | ໂດລາ 500 - 1,200 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະລະດູການ |
| ການຕິດຕາມກວດກາຕູ້ເຢັນ / ການບັນທຶກຂໍ້ມູນ | USD 100 – 300 ຕໍ່ container | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ບໍລິການເຊັນເຊີພາກສ່ວນທີສາມ |
| ຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ (THC, docs) | ໂດລາ 200 - 400 | ຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຂອງຈີນ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ລິສບອນ/ຊີນສ໌) | ໂດລາ 250 - 450 | ຢູ່ທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການ |
| ນາຍຫນ້າພາສີ ຄ່າທຳນຽມ (ປອກຕຸຍການ) | EUR 150 – 400 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງ |
| ການກວດກາ BIP (ຜະລິດຕະພັນສັດ) | EUR 100 – 300 | ຄ່າທຳນຽມຂອງລັດຖະບານຢູ່ດ່ານກວດກາຊາຍແດນ |
| ພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU (ຜະລິດຕະພັນອາຫານ) | 8% – 20% ຂອງມູນຄ່າ CIF | ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ແລະປະເພດຜະລິດຕະພັນ |
| VAT ປອກຕຸຍການ | 23% ຂອງມູນຄ່າທີ່ດິນ | ໃຊ້ໄດ້ກັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດ |
| ລົດບັນທຸກຕູ້ເຢັນໄລຍະສຸດທ້າຍ | EUR 200 – 600 | ທ່າເຮືອໄປຫາສາງ ຫຼື ທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍ |
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະເຂົ້າມາແທນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຖານະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນທຶນຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງຢາ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ GDP ຈະເພີ່ມຊັ້ນໜຶ່ງ. ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສົບການຍັງຮັບປະກັນວ່າໄດ້ລວມເອົາງົບປະມານສຳລັບຄວາມສ່ຽງດ້ານການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ຫຼື ໂດຍການເລືອກທີ່ສະຫຼາດກ່ຽວກັບວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ສິ່ງຂອງຕ່າງໆ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ
ເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງພຽງຄັ້ງດຽວມັກຈະບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວເຊັ່ນ: ຈີນໄປປອກຕຸຍການ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ພວກມັນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໃນການວາງແຜນເລັກໆນ້ອຍໆຕິດຕໍ່ກັນ, ເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມຕູ້ເຢັນສູງເກີນໄປ ຫຼື ຕໍ່າເກີນໄປສຳລັບສິນຄ້າ, ເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ BIP ຖືກຄ້າງ, ຫຼື ການຈອງຊ່ອງຕູ້ເຢັນຊ້າເກີນໄປໃນລະດູການ. ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ໄປນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທຸກປະເພດ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ.
ເມື່ອທ່ານຈອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຂຽນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ທ່ານຕ້ອງການສະເໝີ. ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກໂຫຼດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຕັ້ງຕູ້ເຢັນໄວ້ໃນລະດັບນັ້ນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງ 2°C ແລະ 8°C ແລະຕູ້ເຢັນຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ -18°C, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ; ມັນເປັນການສູນເສຍສິນຄ້າທັງໝົດ. ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ໃຫ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມສຳລັບຕູ້ເຢັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານຈະເປີດໃຊ້ການຕິດຕາມກວດກາ, ທ່ານກໍ່ຍັງຄວນຊື້ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະລາດ. ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາບັນທຶກຂໍ້ມູນຂອງທ່ານໄວ້ພາຍໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນພາກສ່ວນທີສາມ. ບັນທຶກນີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປົກປ້ອງກັບໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງຂອງ EU ຫຼື ຜູ້ຮັບປະກັນປະກັນໄພ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽກຮ້ອງ.
ຊອກຫານາຍໜ້າພາສີຜູ້ທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການນຳເອົາອາຫານ ຫຼື ຢາເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການ. ນາຍໜ້າທົ່ວໄປແມ່ນດີສຳລັບສິນຄ້າປົກກະຕິ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທີ່ຕ້ອງການການກວດກາ BIP, ເອກະສານ HACCP, ຫຼື ການຈັດການຢາທີ່ສອດຄ່ອງກັບ GDP ຕ້ອງການຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ພິເສດ. ຖ້ານາຍໜ້າເຮັດຜິດພາດໃນເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນຕູ້ເຢັນ, ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍຂອງທ່ານຈະຕິດຢູ່ທີ່ BIP ຂອງ Lisbon ໃນຂະນະທີ່ເອກະສານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ການຊັກຊ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນໃນການສູນເສຍ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການພວກມັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂະບວນການນຳເຂົ້າຂອງທ່ານມີກົດລະບຽບສຳລັບການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ຖ້າການຂົນສົ່ງມາຮອດດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ, ທ່ານຄວນຮູ້ລ່ວງໜ້າວ່າໃຜມີສິດອຳນາດທີ່ຈະຕິດຕໍ່, ຂໍ້ມູນໃດທີ່ຕ້ອງເກັບຮັກສາ, ແລະນະໂຍບາຍປະກັນໄພຂອງທ່ານກວມເອົາຫຍັງແດ່. ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນລົ້ມເຫຼວ ແລະ ບໍ່ມີແຜນການ, ຜົນສະທ້ອນມັກຈະຮ້າຍແຮງກວ່າສຳລັບທັງສິນຄ້າ ແລະ ການສຳຜັດກັບກົດລະບຽບຂອງບໍລິສັດກ່ວາຖ້າພວກເຂົາມີແຜນການງ່າຍໆທີ່ຂຽນ ແລະ ປະຕິບັດ.
ສະຫຼຸບ
ລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໃຫ້ບໍລິການດີ ແຕ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນທາງທະເລຜ່ານເສັ້ນທາງ Suez ຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມສ່ວນໃຫຍ່. ພວກມັນສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດສຳລັບການຂົນສົ່ງອາຫານ, ຢາ, ແລະ ສິນຄ້າແຊ່ແຂງ ຫຼື ແຊ່ແຂງອື່ນໆ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂອງຢາທີ່ຕ້ອງການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງວ່ອງໄວ, ບ່ອນທີ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດລໍຖ້າ 35 ວັນຜ່ານທາງທະເລໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າທາງອາກາດໄດ້.
ສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມໃດໆເຂົ້າມາໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ກົດລະບຽບຂອງ EU ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ (HACCP, EC 852/2004) ແລະ ການແຈກຢາຍຢາ (GDP) ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຕ້ວາທີ. ສາມເສົາຄໍ້າຫຼັກໃນການດຳເນີນງານທີ່ແຍກອອກຈາກການນຳເຂົ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທີ່ລຽບງ່າຍຈາກບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບຄື: ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການກຽມພ້ອມສຳລັບການກວດກາຊາຍແດນ.
ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດໂປຕຸເກດ ແລະ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການທຸກຢ່າງໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດໂປຕຸເກດ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານຂອງ Topway Shipping ແມ່ນວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍລິສັດໄດ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ມັນມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການເກັບພາສີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນໃນເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງການ.
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີຂຶ້ນ, ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນທາງອອນລາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທົ່ວໂລກເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຕະຫຼອດປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ. ການເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຮັກສາບັນທຶກທີ່ດີ, ການຕິດຕາມກວດກາ, ແລະ ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຖືກຕ້ອງ ລ້ວນແຕ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນມື້ນີ້. ເມື່ອລະບົບມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນສາມາດຮັກສາລະດັບອຸນຫະພູມໃດໄດ້ແດ່ໃນເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດຈີນ-ປອກຕຸຍການ?
ກ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນມາດຕະຖານໃນເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໄດ້ລະຫວ່າງ -30°C ສຳລັບສິນຄ້າແຊ່ແຂງ (ເຊັ່ນ: ກະແລ້ມ ຫຼື ອາຫານທະເລແຊ່ແຂງ) ແລະ +15°C ສຳລັບສິນຄ້າແຊ່ເຢັນ (ເຊັ່ນ: ໝາກໄມ້ສົດ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນຢາບາງຊະນິດ). ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນທີ່ທັນສະໄໝໃນບັນທຸກສິນຄ້າຫຼັກທີ່ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດຮັບມືກັບລະດັບຄວາມເຢັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຈາກ +2°C ຫາ +8°C ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນພິເສດເພື່ອນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນອາຫານລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນປອກຕຸຍການບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປຂອງຈີນ (GACC) ຕ້ອງອອກໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບສຳລັບຜະລິດຕະພັນສັດ (ຊີ້ນ, ປາ, ຜະລິດຕະພັນນົມ) ໃນລັກສະນະທີ່ຍອມຮັບໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ EU. ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະອະນາໄມພືດສຳລັບອາຫານສົດ. ອາຫານທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສຸຂະອະນາໄມ HACCP ຂອງ EU, ແລະ ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນສັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ດ່ານກວດກາຊາຍແດນປອກຕຸຍການ (BIP). ຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີຜູ້ທີ່ມີປະສົບການກັບການນຳເຂົ້າອາຫານຈາກ EU.
ຖ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງບິນເຢັນທາງທະເລຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອດແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ເຊັ່ນ ຢຽນທຽນ ຫຼື ຊຽງໄຮ້ ໄປຫາ ລິສບອນ ຫຼື ຊີນສ໌. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້. ວາງແຜນໃຫ້ຮອບວຽນທັງໝົດປະມານ 35 ຫາ 40 ມື້ຈາກການຜະລິດໄປຫາສາງທີ່ສົ່ງມອບໃນປະເທດປອກຕຸຍການ. ນີ້ລວມທັງ 3 ຫາ 5 ມື້ສຳລັບເອກະສານ, ການດຳເນີນການທ່າເຮືອ, ແລະ ການກວດກາ BIP ເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ.
ຖາມ: ມີການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ LCL ຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ LCL ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ການວາງແຜນຫຼາຍ ແລະ ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າແຊ່ແຂງກ່ວາສິນຄ້າແຊ່ແຂງເລິກ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕູ້ເຢັນ LCL ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 90 ໂດລາ ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ CBM. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ແມ່ນມີໃຫ້ຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນໄດ້ເຕັມ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ?
ກ: ໃຫ້ເກັບຮັກສາຫຼັກຖານທັງໝົດໄວ້ທັນທີ, ເຊັ່ນ: ບັນທຶກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ, ເອກະສານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະຮູບພາບຂອງສະພາບຂອງສິນຄ້າເມື່ອມັນມາຮອດ. ບອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ການປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງທ່ານທັນທີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຢາ, ການເດີນທາງໃດໆທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມັກຈະຕ້ອງການການກວດສອບຄຸນນະພາບຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ກຸ່ມຢາອາດຈະຖືກກັກກັນ ຫຼື ທຳລາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ແຜນການກ່ຽວກັບວິທີການຕອບສະໜອງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກເດີນທາງ.
