ຄວາມຜິດພາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງເມື່ອນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນໄປ Tacoma
ການນໍາສະເຫນີ
ໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນທ່າເຮືອ Tacoma. ມັນຮອງຮັບ TEU ຫຼາຍລ້ານ TEU ໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ແຕ່ຮອດປີ 2025, ສະຖານະການການຄ້າໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າກຳລັງປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສິ້ນສຸດຂອງການຍົກເວັ້ນ de minimis, ຄ່າທຳນຽມເຮືອມາດຕາ 301 ໃໝ່ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ແລະ ການປ່ຽນແປງປະລິມານສິນຄ້າ. ຕົວຢ່າງ, Tacoma ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 25.6% ຂອງປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ.
ບົດຄວາມນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສຍເວລາ, ເງິນ, ແລະລູກຄ້າສະເໝີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດ ຫຼື ຜູ້ບໍລິຫານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີປະສົບການ. ການບໍ່ເຮັດຜິດພາດບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເປັນຄົນທີ່ສົມບູນແບບ; ມັນກ່ຽວກັບການຮູ້ວ່າອັນຕະລາຍຢູ່ໃສ ແລະ ການວາງແຜນສໍາລັບພວກມັນ.
ຄວາມຜິດພາດ #1: ການປະເມີນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່າເກີນໄປ
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນການຄິດວ່າ "ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ" ແມ່ນການຄາດຄະເນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 14 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກ Shenzhen ໄປ Tacoma, ໂມງນັ້ນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ, ເວລາຕັດການຜະລິດ, ການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການກວດກາພາສີໃນ Tacoma, ການລາກເຮືອໄປຫາສາງຂອງທ່ານ, ຫຼື ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ຫຼື ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ໃນໂລກຕົວຈິງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ "ໃຊ້ເວລາ 14 ມື້ໃນທະເລ" ສາມາດໃຊ້ເວລາປະມານ 28 ຫາ 35 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກໂຮງງານໄປຫາສາງຂອງທ່ານ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ອາໄສສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ຫຼືຮ້ານຄ້າທີ່ມີໄລຍະເວລາຕາມລະດູການສັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເວລານຳທີ່ປາກົດ ແລະ ເວລານຳຕົວຈິງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິນຄ້າໝົດສະຕັອກ, ການສູນເສຍໄລຍະເວລາການຂາຍ, ແລະເຫດສຸກເສີນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ກຳໄລຫຼາຍເດືອນຖືກລົບລ້າງ.
ແທນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດວຽກໄປຂ້າງໜ້າ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັນທີທີ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ ແລະ ເຮັດວຽກກັບຄືນມາ. ໃຫ້ວາງພື້ນທີ່ຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງອາທິດໄວ້ໃນແຕ່ລະສົ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດ #2: ການເຮັດເອກະສານຜິດພາດ
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າຂອງພາສີ ແລະ ຄ່າປັບໃໝ CBP ຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ “ການດູແລທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ” ທີ່ກຳນົດໂດຍພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ (19 USC § 1484). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຕຳນິຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສຳລັບລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ສູງເກີນໄປ. ຖ້າທ່ານລະເລີຍ, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍມູນຄ່າພາສີໄດ້ເຖິງ 20%, ແລະ ຖ້າທ່ານກະທຳການສໍ້ໂກງ, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍມູນຄ່າພາຍໃນປະເທດເຕັມທີ່ຂອງສິນຄ້າ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເອກະສານຄືການໃຊ້ລະຫັດ HTS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃສ່ມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ມີຊື່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເອກະສານ ISF ແລະໃບບິນຂົນສົ່ງ, ບໍ່ມີ ຫຼື ມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າໝົດອາຍຸ, ແລະ ສົ່ງ ISF ຊ້າ (ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 5,000 ໂດລາສຳລັບແຕ່ລະການລະເມີດ). ເນື່ອງຈາກພາສີອາກອນມາດຕາ 301 ໃໝ່ສຳລັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ການໄດ້ຮັບລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ລະຫັດ HS ທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາພາສີ 7.5% ແລະ 25%+.
ຄວາມຜິດພາດ #3: ບໍ່ສົນໃຈສະພາບແວດລ້ອມຂອງອັດຕາພາສີ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງມັນ
ສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນໃນປີ 2025 ບໍ່ຄືກັນກັບສອງປີກ່ອນ. ຕົ້ນປີນີ້, ພາສີອາກອນສຳລັບສິນຄ້າຈີນບາງຢ່າງສູງເຖິງ 145%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຢຸດຍິງຊົ່ວຄາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສູງສຸດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 30% ຈົນຮອດກາງເດືອນພະຈິກ 2025. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບທຸກປະເທດໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຄົນໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສມາເປັນເວລາຫຼາຍປີຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດຄືກັບການບໍ່ເສຍພາສີອີກຕໍ່ໄປ.
ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025, ຄ່າທຳນຽມເຮືອໃໝ່ຂອງມາດຕາ 301 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ພາສີເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ຫຼື ດຳເນີນການໂດຍຈີນ ແລະ ມີຕັ້ງແຕ່ 14 ໂດລາ ຫາ 50 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິ (ຫຼື 120 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ). ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງໂປຣໄຟລ໌ເຮືອຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານຈອງການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບວ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຢູ່ພາຍໃຕ້ແນວທາງນີ້ຫຼືບໍ່, ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ພາສີ ແລະ ລະບຽບການທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນມາຍັງ Tacoma ໃນປີ 2025:
| ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ | ວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າ |
|---|---|---|
| ມາດຕາ 301 ການຢຸດຍິງພາສີ (ເພດານ 30%) | ຂະຫຍາຍເວລາໄປຮອດວັນທີ 10 ພະຈິກ 2025 | ການບັນເທົາທຸກຊົ່ວຄາວ; ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສຳລັບການວາງແຜນໄຕມາດທີ 4 |
| ການຍົກເວັ້ນ De Minimis ຖືກລົບລ້າງແລ້ວ | ສິງຫາ 29, 2025 | ພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າໃນປັດຈຸບັນສາມາດເສຍພາສີໄດ້ເຕັມຈຳນວນແລ້ວ |
| ມາດຕາ 301 ຄ່າທຳນຽມເຮືອ | ຕຸລາ 14, 2025 | ລາຄາສຸດທິ 14–50 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ ສຳລັບເຮືອຈີນ; ລາຄາ 120 ໂດລາ/ຕູ້ຄອນເທນເນີ |
| ການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານບັງຄັບ (UFLPA) | ການສືບຕໍ່ | ສິນຄ້າຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຊິນຈຽງປະເຊີນກັບການກັກຂັງໂດຍອັດຕະໂນມັດ |
ການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການກະທຳທີ່ເປັນກາງ; ມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນ. ຢ່າເລືອກນາຍໜ້າພາສີທີ່ປະຕິບັດຕາມແຜນຍຸດທະສາດຈາກປີ 2022. ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ຈ້າງຜູ້ທີ່ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງກົດໝາຍ.
ຄວາມຜິດພາດ #4: ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບ Incoterms
Incoterms ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳຫຍໍ້ທາງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນຍັງລະບຸວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ, ໃຜຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງ, ແລະໃຜຄວບຄຸມມັນໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນເຫັນດີກັບເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າສະເໜີໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຄວາມໝາຍຢ່າງເຕັມທີ່, ຫຼືເຂົາເຈົ້າເລືອກຕົວເລືອກທີ່ "ງ່າຍທີ່ສຸດ" ທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຖານະການທົ່ວໄປແມ່ນເມື່ອຜູ້ນໍາເຂົ້າຕົກລົງເຫັນດີກັບການຈັດການ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ຄ່າຂົນສົ່ງ) ໂດຍຄິດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຂາຍຈະດູແລທຸກຢ່າງໃນແບບມືອາຊີບ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຜູ້ຂາຍເລືອກເຮັດວຽກໃຫ້ຜູ້ຂາຍ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້. ທາງເລືອກການຈັດສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເລືອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຂາຍແທນທີ່ຈະເລັ່ງການຈັດສົ່ງຫຼືປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມສໍາລັບຜູ້ຊື້. ຜູ້ຊື້ໄດ້ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທ່າເຮືອ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ການເກັບພາສີ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຫັນຜະລິດຕະພັນໄດ້ຈົນກວ່າມັນຈະໄປຮອດທີ່ນັ້ນ.
EXW (Ex Works) ເປັນກັບດັກແບບຄລາສສິກອີກອັນໜຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າຮັບຜິດຊອບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານເປັນຕົ້ນໄປ, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈີນ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ, ແລະ ການຈອງເຮືອ. ນີ້ອາດເປັນຝັນຮ້າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຈາກຈີນ.
ສັນຍາ Incoterm ທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດຂອງທ່ານໄດ້ດີປານໃດ, ທ່ານເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານແນວໃດ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍປານໃດ. FOB (Free On Board) ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງທີ່ຊື້ຈາກບໍລິສັດຈີນເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດ.
ຄວາມຜິດພາດ #5: ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພາະວ່າມັນຟັງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບຮູບແບບສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງ FCL (ການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ), LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ), ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຍັງຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ, ແລະ ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າມັກຈະຕົກໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາທໍາອິດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງ LCL. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຮອດ Tacoma, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບ, ແຍກອອກ, ແຍກສ່ວນ, ແລະ ດໍາເນີນການຜ່ານດ່ານພາສີ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາສໍາລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ.
| ວິທີການຈັດສົ່ງ | ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍ (ຈີນ → ທາໂຄມາ) | Best For | ຄວາມສ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ |
|---|---|---|---|
| FCL (20ft) | 12-18 ມື້ (ທະເລ) | 15+ ສິນຄ້າ CBM | ຍົກເລີກສັນຍາຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ |
| LCL | 18-30 ມື້ (ທະເລ) | ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ/ສິນຄ້າປະສົມ | ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ການແຍກອອກ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–10 ວັນ | ສິນຄ້າລາຄາຖືກ, ມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າດ່ວນ | ຕົ້ນທຶນພື້ນຖານສູງກວ່າ 4–6 ເທົ່າ |
| ດ່ວນ (DHL/FedEx) | 3–7 ວັນ | parcel ຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາ 70kg | ຄ່ານ້ຳໜັກຂະໜາດ |
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າ 2 CBM ແລະສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລເມື່ອທ່ານລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເຂົ້າກັນ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 15 CBM ເປັນປະຈຳ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ FCL ເກືອບສະເໝີຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຈອງ LCL ຫຼາຍຄັ້ງ.
ຄວາມຜິດພາດ #6: ຂ້າມການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງ
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີປະຫວັດຍາວນານກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ, ການຂ້າມການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການສະເຫມີປາດຖະໜາວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄຸນນະພາບທີ່ພົບຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດ Tacoma ກ່ວາການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພົບໃນປະເທດຈີນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປິດຜະນຶກ.
ຖ້າການຂົນສົ່ງລົ້ມເຫລວ ຫຼື ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຄືນ, ຄ່າທຳນຽມການກວດກາ, ແລະ ອາດຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບພາສີ ຖ້າຜະລິດຕະພັນບໍ່ກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ. ມັນຍັງທຳລາຍສາຍພົວພັນກັບລູກຄ້າ ແລະ ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເສຍເວລາ ແລະ ເງິນໃນຂະນະທີ່ມີການທົດແທນ. ການສົ່ງຄືນຫຼາຍຢ່າງຈາກລູກຄ້າຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການລົງໂທດໃນເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ໃນຂົງເຂດການຜະລິດຂອງຈີນ, ມີບໍລິການກວດກາພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ SGS, Intertek, ແລະ Bureau Veritas. ທ່ານສາມາດຈ້າງບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນລາຄາໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ. ແທນທີ່ຈະກວດສອບທຸກໆການສັ່ງຊື້, ລອງຄິດເຖິງການໃຊ້ຍຸດທະສາດຕົວຢ່າງສຳລັບຜູ້ສະໜອງທີ່ທ່ານເຮັດວຽກນຳເປັນປະຈຳ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມວຽກ.
ຄວາມຜິດພາດ #7: ບໍ່ສາມາດວາງແຜນໃນຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ລະດູການທ່ອງທ່ຽວຂອງຈີນໄດ້
ເຖິງແມ່ນວ່າປະຕິທິນໂຮງງານຂອງຈີນຈະຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງຮູ້ສຶກແປກໃຈກັບມັນໃນແຕ່ລະປີ. ປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຕົກໃນເດືອນມັງກອນ ຫຼື ກຸມພາ, ຈະຢຸດການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງເປັນເວລາສອງຫາສາມອາທິດ. ວັນພັກອາທິດທອງຄຳໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາແມ່ນການພັກຜ່ອນທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ. ລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງດຳເນີນຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນພະຈິກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ຫາ 200% ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ການສົ່ງສິນຄ້າຊ້າລົງ 5 ຫາ 10 ມື້.
ໃນປີ 2025, ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງເມືອງ Tacoma, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໃນໄຕມາດທຳອິດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມພາສີໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານການນຳເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ການນຳເຂົ້າໄປຍັງເມືອງ Tacoma ແລະ Seattle ເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2025, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນເດືອນຕໍ່ມາ. ວົງຈອນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະລິມານພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນເຮືອ, ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງການລະບາຍນ້ຳຢູ່ທ່າເຮືອ.
ໃນຕົ້ນປີຂອງແຕ່ລະປີ, ໃຫ້ເຮັດປະຕິທິນສຳລັບການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ປະກອບມີວັນພັກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນທັງໝົດ, ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານ, ແລະ ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າລ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຍັງຈະຕອບສະໜອງເສັ້ນຕາຍເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍບັຟເຟີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ຄວາມຜິດພາດ #8: ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການສຳລັບຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າບາງຄົນພະຍາຍາມຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Tacoma ດ້ວຍຕົວເອງໂດຍການເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນາຍໜ້າພາສີ, ແລະທຸລະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງສ່ວນໃຫຍ່, ມັນເພີ່ມຄວາມສ່ຽງພິເສດໃນທຸກໆຈຸດຂອງການໂອນ.
ຕົວແທນສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ຮູ້ຈັກຊ່ອງທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ເປັນຢ່າງດີ ຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບສິນຄ້າໄລຍະທາງໜຶ່ງໄມລ໌ໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການຈອງ ແລະ ການຕິດຕາມທາງທະເລ, ການຍື່ນເອກະສານ ISF, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Tacoma ໄປຫາສາງຂອງທ່ານ, ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ. ລັກສະນະສຸດທ້າຍນັ້ນແມ່ນສຳຄັນກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ຕົວແທນສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການ ຜູ້ທີ່ເຄີຍເຮັດການສອບເສັງ CBP ຫຼື ການແກ້ໄຂເຮືອມາກ່ອນ ມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຜູ້ປະກອບການລາຄາຖືກທີ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ສະເຫມີຜ່ານໄປໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ. Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ບໍລິສັດໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ລວມທັງ Tacoma. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີອິດສະຫຼະພາບໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະມີສິນຄ້າຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ. ຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານຕ້ອງການຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດຈົນເຖິງສາງ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາເບິ່ງ Topway Shipping.
ສະຫຼຸບ
ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປທີ່ທ່າເຮືອ Tacoma ບໍ່ເຄີຍຍາກກວ່ານີ້ມາກ່ອນ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວາມຜິດພາດທັງແປດຢ່າງມີຄືກັນແມ່ນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ທ່ານຄິດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄິດວ່າໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສັ້ນກວ່າທີ່ມັນເປັນຈິງ, ວ່າຄົນອື່ນຈະເບິ່ງແຍງເອກະສານ, ວ່າສະພາບແວດລ້ອມພາສີມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການປະເມີນລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າໃນປະຈຸບັນ, ເມື່ອນະໂຍບາຍພາສີສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ພາຍໃນສອງສາມອາທິດ, ຄ່າທຳນຽມເຮືອແມ່ນລາຍການໃໝ່, ແລະຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພ de minimis ໄດ້ຫາຍໄປ, ມັນມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍສຳລັບຄວາມຜິດພາດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ດຳເນີນໄປໄດ້ດີແມ່ນຜູ້ທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ສ້າງພັນທະມິດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ, ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງກົດໝາຍ, ແລະເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນວິທີທີ່ຈະນຳໜ້າຄູ່ແຂ່ງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທ່າເຮືອ Tacoma ຈະເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສຳຄັນສະເໝີ. ຜູ້ທີ່ດຳເນີນການມັນຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Tacoma ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 18 ມື້, ແຕ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ, ການດຳເນີນການທ່າເຮືອ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 40 ມື້. ວາງແຜນໃຫ້ຄົບຖ້ວນຕາມປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງສະເໝີ.
ຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການກວດສອບພາສີຢູ່ Tacoma?
ກ: ເອກະສານຫຼັກໆຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ ISF (ຕ້ອງຈ່າຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດສຸດທ້າຍ), ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າບາງຢ່າງ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CPSC, ຫຼື ແຈ້ງການລ່ວງໜ້າຂອງ FDA. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງທ່ານຈະບອກລາຍລະອຽດສຳລັບປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໃຫ້ທ່ານຮູ້.
ຖາມ: ພາສີປີ 2025 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນຂອງຂ້ອຍທີ່ມາຮອດ Tacoma ແນວໃດ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ອັດຕາພາສີສະເພາະທີ່ໃຊ້ກັບມັນ. ສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຕາມມາດຕາ 301 ຈາກ 7.5% ຫາ 25%, ໂດຍສູງສຸດ 30% ຈົນກວ່າການຢຸດຍິງໃນປະຈຸບັນຈະສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນພະຈິກ 2025. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານໃຊ້ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ຫຼື ດຳເນີນການໂດຍຈີນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຮືອຕາມມາດຕາ 301 ໃໝ່ກໍຈະຖືກນຳໃຊ້ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ຖາມ: LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຫາ Tacoma?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ LCL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 5 CBM, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຂໍໃບປະເມີນລາຄາທີ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ຄ່າຈັດການທ່າເຮືອ Tacoma ແລະ ຄ່າທຳນຽມການແຍກສິນຄ້າ. FCL ເກືອບສະເໝີມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 15 CBM ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາທັງໝົດໃນພື້ນທີ່ສີເທົາລະຫວ່າງ 5 ຫາ 15 CBM.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປ Tacoma ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ FCL/LCL, ການຊຳລະພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງມີອຸປະກອນຄົບຄັນເພື່ອຈັດການການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄປຍັງເມືອງ Tacoma ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍ. ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບພວກເຂົາຜ່ານເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງພວກເຂົາ, topwayshipping.com.
