ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ: ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນ
ການນໍາສະເຫນີ
ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຕົວເລກ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ການສົ່ງອອກການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນບັນລຸ 2.15 ພັນຕື້ຢວນໃນປີ 2024. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 16.9% ຈາກປີກ່ອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂອງຈີນໄດ້ສົ່ງກ່ອງສິນຄ້າ 12 ລ້ານກ່ອງໃຫ້ລູກຄ້າເອີຣົບທຸກໆມື້. ຫຼາຍກວ່າ 91% ຂອງການສົ່ງອອກການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທັງໝົດໄປຍັງ EU ແມ່ນມາຈາກຈີນ. ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະເປນແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະທີ່ກຳນົດຂອງການຄ້າໃນສະຕະວັດທີ 21.
ສະເປນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຕະຫຼາດຂະໜາດນ້ອຍໃນເອີຣົບອີກຕໍ່ໄປ. ສະເປນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈີນເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະເທດດັ່ງກ່າວມີຜູ້ບໍລິໂພກດິຈິຕອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ດີທັງແຄມຝັ່ງທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ອັດລັງຕິກ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຈີນລາຄາຖືກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກປະເພດ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຈົນເຖິງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ແລະ ກວາງໂຈວ ໄປຫາເມືອງວາເລນເຊຍ, ບາເຊໂລນາ, ແລະ ອາລເກຊີຣາສ ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ແລະ ການກວດກາຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ບົດຂຽນນີ້ພິຈາລະນາເບິ່ງຄວາມສຳຄັນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນ. ມັນເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ອຸປະສັກດ້ານກົດລະບຽບ, ແລະທາງເລືອກຍຸດທະສາດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງເຮັດໃນຕອນນີ້.
ຂອບເຂດຂອງໂອກາດ: ການຄ້າຈີນ-ສະເປນ ໃນປີ 2025
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍດ້ານທຸລະກິດ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຈີນເປັນຜູ້ສະໜອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະເປນນອກສະຫະພາບເອີຣົບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍພົວພັນດັ່ງກ່າວທັງໂດຍກົງ ແລະ ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນອະດີດ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈີນໄດ້ອາໄສຜູ້ຈຳໜ່າຍໃນເອີຣົບເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າອອກສູ່ຕະຫຼາດ. ປະຈຸບັນ, ແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ AliExpress (ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດຈີນທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເອີຣົບໃນມາດຣິດ), Temu, ແລະ Shein ກຳລັງຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາເຮືອນຂອງສະເປນ, ໂດຍຂ້າມຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂາຍສົ່ງ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍແບບດັ້ງເດີມຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊຂອງສະເປນໄດ້ເປີດກວ້າງໂດຍສະເພາະສຳລັບແນວຄວາມຄິດໃໝ່ໆ. 77% ຂອງຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດໃນສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຊື້ສິນຄ້າທາງອອນໄລນ໌ໃນປີ 2024, ອີງຕາມ Eurostat. ນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 59% ໃນສິບປີກ່ອນ. ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າຊາວສະເປນມັກຊື້ສິ່ງຂອງຈາກປະເທດອື່ນໆ, ແລະພວກເຂົາຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ຊື້ສິນຄ້າລາຄາຕໍ່າທີ່ບໍລິສັດຈີນສາມາດສະໜອງໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຈຳນວນກ່ອງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະເປນ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງສະເປນ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຍາກຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງດຽວກັນທີ່ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າການເຮັດທຸລະກຳເປັນແນວໃດໃນລະດັບສິນຄ້າ.
| Metric | ຕົວເລກ | ແຫຼ່ງທີ່ມາ / ປີ |
| ການສົ່ງອອກການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ | 2.15 ພັນຕື້ຢວນ (~278.6 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ) | ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປຂອງຈີນ, 2024 |
| ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກປີຕໍ່ປີ | + 16.9% | GAC, 2024 |
| ພັສດຸມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຂົ້າສູ່ EU ຕໍ່ມື້ | 12 ລ້ານ | ຄະນະກຳມະການສະຫະພາບເອີຣົບ, 2024 |
| ສ່ວນແບ່ງຂອງພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າຂອງ EU ຈາກຈີນ | 91% | ຄະນະກຳມະການສະຫະພາບເອີຣົບ, 2024 |
| ຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ (2025) | 58.61 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | ໜ່ວຍສືບລັບ Mordor, 2025 |
| ຄາດຄະເນການເຕີບໂຕປະຈຳປີຂອງຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກ (CAGR) (2025–2030) | 8.30% | Mordor ທາງ |
| ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດໃນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ໃນປີ 2024 | 77% | Eurostat, 2024 |
| ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານຂອງສະເປນສຳລັບການນຳເຂົ້າ | 21% | ພາສີແອສປາໂຍນ |
ເສັ້ນທາງ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກຈາກຈີນໄປສະເປນ
ພູມສາດທາງກາຍະພາບຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເດີນທາງຂອງສິນຄ້າ. ມີຄວາມຍາວທາງທະເລປະມານ 13,000 ໄມລ໌ທະເລລະຫວ່າງທ່າເຮືອຂອງຈີນ ແລະ ສະເປນ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຜ່ານທະເລຈີນໃຕ້, ຊ່ອງແຄບມາລັກກາ, ມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຄອງຊູເອສ (ຫຼື ຖ້າມີບັນຫາ, ອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ), ແລະ ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ. ນີ້ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຕາມມາດຕະຖານໃດກໍ່ຕາມ, ແລະ ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງເຮັດ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໜັກທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສິນຄ້າມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າສອງສາມແມັດກ້ອນ. ທ່າເຮືອ Valencia ແມ່ນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະເປນ ແລະ ເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບຫ້າໃນເອີຣົບທັງໝົດ. ມັນຍັງຮອງຮັບສິນຄ້າຈາກຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາທ່າເຮືອໃດໆຂອງສະເປນ. Barcelona ແລະ Algeciras ກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. Algeciras ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນເພາະວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ທີ່ຊ່ອງແຄບ Gibraltar.
ສຳລັບສິນຄ້າ FCL, ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ 25 ຫາ 35 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງ LCL ແມ່ນ 28 ຫາ 37 ມື້. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ອັດຕາຢູ່ທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ ເຊັ່ນ ບາເຊໂລນາ ແລະ ວາເລນເຊຍ ສູງກວ່າປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນທັນວາ. ຕົວຢ່າງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 3,230 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 4,750 ໂດລາສະຫະລັດ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ແລະ ບັນຫາທາງການເມືອງທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງ, ສະຖານະການທະເລແດງບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ເຮືອໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ຄວາມໄວທີ່ພິເສດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າຫຼາຍສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ ຫຼື ມີມູນຄ່າຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 7 ມື້ເພື່ອໄປຈາກສະໜາມບິນໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປບາເຊໂລນາ ຫຼື ມາດຣິດ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາປະມານ 8 ຫາ 10 ເທົ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງເມື່ອຄວາມໄວຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ການນຳໃຊ້ຫຼັກໆແມ່ນສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຢາ, ການເຕີມເງິນໃສ່ສິນຄ້າແຟຊັ່ນໄວ, ແລະ ການສະໜອງສຸກເສີນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາປະມານ 7.26 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລກຣາມໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນໃນປະຈຸບັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ເສັ້ນທາງກາງ
ທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີສາມທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຂະບວນທຳອິດໄດ້ມາຮອດສະຖານີບັນທຸກສິນຄ້າຂອງນະຄອນຫຼວງມາດຣິດໃນເດືອນທັນວາ 2014. ມັນໄດ້ອອກຈາກເມືອງຢີວູ, ຜ່ານເຈັດປະເທດ, ແລະໃຊ້ເວລາ 21 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ການເດີນທາງທາງລົດໄຟໄປນະຄອນຫຼວງມາດຣິດມັກຈະໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 18 ມື້, ເຊິ່ງໄວກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການບິນ ແຕ່ຊ້າກວ່າ ແລະ ແພງກວ່າການແລ່ນເຮືອ. ມັນມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ. ທາງລົດໄຟແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີຫຼາຍສຳລັບປະເທດສະເປນພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄປສູນຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງມາດຣິດ (Plataforma Logistica Madrid).
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ | Best For | ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ |
| ມະຫາສະໝຸດ FCL | 25–35 ວັນ | $3,230–$4,750+ ຕໍ່ຖັງ | ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ເວລານຳສົ່ງດົນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ |
| Ocean LCL | 28–37 ວັນ | $55–$85 ຕໍ່ CBM | ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ / ກາງ, ສິນຄ້າປະສົມ | ການຈັດການທີ່ຍາວນານກວ່າ, ຄວາມສັບສົນໃນການປະສານງານ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–7 ວັນ | ~ $7.26/kg | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ດ່ວນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ/ຂະໜາດ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 13–18 ວັນ | ~50% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ | ພາຍໃນປະເທດສະເປນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈຳກັດ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຕາຕະລາງເວລາ |
| Courier ດ່ວນ | 3–5 ວັນ | ລາຄາພິເສດ | ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, B2C ໂດຍກົງ | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ |
ພາຍຸກົດລະບຽບ: ການປະຕິຮູບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ
ທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີສາມທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຂະບວນທຳອິດໄດ້ມາຮອດສະຖານີບັນທຸກສິນຄ້າຂອງນະຄອນຫຼວງມາດຣິດໃນເດືອນທັນວາ 2014. ມັນໄດ້ອອກຈາກເມືອງຢີວູ, ຜ່ານເຈັດປະເທດ, ແລະໃຊ້ເວລາ 21 ມື້ເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ການເດີນທາງທາງລົດໄຟໄປນະຄອນຫຼວງມາດຣິດມັກຈະໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 18 ມື້, ເຊິ່ງໄວກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການບິນ ແຕ່ຊ້າກວ່າ ແລະ ແພງກວ່າການແລ່ນເຮືອ. ມັນມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍ. ທາງລົດໄຟແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີຫຼາຍສຳລັບປະເທດສະເປນພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄປສູນຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຫຼວງມາດຣິດ (Plataforma Logistica Madrid).
ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃດທີ່ກຳລັງຊຸກຍູ້ປະລິມານການຜະລິດ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄປລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນຈະເບິ່ງຄືກັນ. ໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາ, ການປະສົມປະສານຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກສະເປນໄດ້ປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ. ການຮູ້ວ່າໝວດໝູ່ໃດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງວາງແຜນສຳລັບການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍຍັງຄົງເປັນໝວດໝູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕາມປະລິມານພັດສະດຸ. ການຜະລິດແຟຊັ່ນດ່ວນຂອງຈີນ, ເຊິ່ງດີທີ່ສຸດສຳລັບການຜະລິດເປັນກຸ່ມນ້ອຍໆ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງແນວໂນ້ມແຟຊັ່ນ, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນປະເທດສະເປນ. ໃນປີ 2024, ຂະແໜງແຟຊັ່ນ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມໄດ້ສ້າງມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 38% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດ. ສຳລັບປະເທດສະເປນ, ການລວມກັນຂອງການມີໜ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Shein (ບໍລິສັດມີລູກຄ້າຊາວສະເປນຫຼາຍຄົນ) ແລະ ລາຍການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ AliExpress ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂົນສົ່ງຂອງຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດ.
ອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເສີມສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ບໍລິສັດຈີນໃນປັດຈຸບັນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນທຸກລະດັບລາຄາ, ຕັ້ງແຕ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ ແລະ ຫູຟັງລາຄາບໍ່ແພງ ຈົນເຖິງອຸປະກອນກ້ອງຖ່າຍຮູບ ແລະ ອຸປະກອນອັດສະລິຍະລະດັບມືອາຊີບ. ບ້ານ ອຸປະກອນຕ່າງໆ. ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເດີນທາງທາງອາກາດ, ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ພວກມັນມັກຈະເດີນທາງທາງທະເລ. ຍັງມີການເຕີບໂຕຫຼາຍໃນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນສາມາດຊື້ໂດຍກົງຈາກແພລດຟອມ ແລະ ຊ່ອງທາງການຜະລິດເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງໄດ້ທົດແທນຮ້ານຂາຍເຟີນີເຈີແບບດັ້ງເດີມຂອງສະເປນສຳລັບບາງກຸ່ມ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ | ປະລິມານປົກກະຕິ | ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານລະບຽບ |
| ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ ແລະສິ່ງທໍ | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL/FCL, ພັສດຸ | ສງູຫຼາຍ | ຂະໜາດກາງ (ເຄື່ອງໝາຍ CE, ປ້າຍຄວາມປອດໄພ) |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ | ອາກາດ (ມີມູນຄ່າສູງ), ມະຫາສະໝຸດ (ປະລິມານຫຼາຍ) | ສູງ | ສູງ (ຮັບຮອງ CE, WEEE) |
| ສິນຄ້າເຮືອນ ແລະ ເຟີນີເຈີ | ມະຫາສະໝຸດ FCL | ການຂະຫຍາຍຕົວ | ຕ່ ຳ-ປານກາງ |
| ຄວາມງາມ & ການດູແລສ່ວນຕົວ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມແດນມະຫາສະໝຸດ, ພັສດຸ | ສູງ | ສູງ (ລະບຽບການເຄື່ອງສຳອາງຂອງ EU) |
| ເຄື່ອງຫຼິ້ນ & ຜະລິດຕະພັນເດັກນ້ອຍ | Ocean FCL/LCL | ປານກາງ | ສູງ (ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ EN 71) |
| ອຸປະກອນກິລາ ແລະ ກາງແຈ້ງ | Ocean FCL/LCL | ການຂະຫຍາຍຕົວ | ຂະຫນາດກາງ |
| ອຸປະກອນພະລັງງານສະອາດ | ມະຫາສະໝຸດ FCL | ເຕີບໃຫຍ່ໄວ | ຂະໜາດກາງ (ພາສີນຳເຂົ້າແຕກຕ່າງກັນ) |
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງທາງຍຸດທະສາດຂອງສະເປນ
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະເປນເຮັດໃຫ້ມັນມີຂອບດ້ານໂຄງສ້າງເປັນຈຸດເຂົ້າສຳລັບສິນຄ້າຈີນເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ. ສະເປນມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຫຼາຍກວ່າ 10 ແຫ່ງທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້. ປະເທດນີ້ມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວກວ່າ 5,000 ກິໂລແມັດທັງໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ອັດລັງຕິກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນມີທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທັງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ.
ທ່າເຮືອ Valencia ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ມັນເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະເປນ, ເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບຫ້າໃນເອີຣົບທັງໝົດ, ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອຂອງຈີນຫຼາຍທີ່ສຸດ. Valencia ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສະເປນ ຫຼື ຖືກສົ່ງໄປຕາມແລວທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ ເພາະວ່າມັນມີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່. ທ່າເຮືອຍັງໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນເຂດຂົນສົ່ງ Valencia ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບສູນການແຈກຢາຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ.
ທ່າເຮືອຂອງບາເຊໂລນາຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພາະມັນຢູ່ໃກ້ກັບປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນທີ່ດີກັບຕະຫຼາດເອີຣົບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ບາເຊໂລນາເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງພາກເໜືອຂອງສະເປນ, ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆ ເພາະມັນຈັດການປະມານ 3.4 ລ້ານ TEU ໃນແຕ່ລະປີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບຂອງບາເຊໂລນາເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຕ້ອງການພັດທະນາສາງ ແລະ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດຮັບໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະເປນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU ນຳອີກ.
ເມືອງ Algeciras ຕັ້ງຢູ່ທ້າຍປະເທດສະເປນ, ຖັດຈາກ Gibraltar, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລອັດລັງຕິກ ແລະ ທະເລເມດີແຕຣາເນ. ເມືອງ Algeciras ເປັນຈຸດຢຸດທົ່ວໄປສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທົ່ວທະເລເມດີແຕຣາເນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອໃນອາຟຣິກາເໜືອ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນ.
ມາດຣິດ ເປັນເມືອງຫຼວງດ້ານການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງສະເປນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອກໍຕາມ. ເນື່ອງຈາກມາດຣິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງປະເທດສະເປນ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟສາມາດໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄດ້ຈາກທ່າເຮືອໃດກໍໄດ້ຂອງສະເປນພາຍໃນເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ເກືອບທັງໝົດຂອງສະເປນສາມາດໄປເຖິງໄດ້ພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ. ສະໜາມຂົນສົ່ງ Madrid ແມ່ນສາງເກັບມ້ຽນ ແລະ ສູນແຈກຢາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນຫຼາຍຄົນໃຊ້ເປັນຈຸດຈຳໜ່າຍຫຼັກຂອງພວກເຂົາໃນສະເປນ.
ການເກັບພາສີ: ການເຮັດມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນປະເທດສະເປນ
ພາສີຂອງສະເປນເຮັດວຽກພາຍໃນສະຫະພາບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ມີກົດລະບຽບ ແລະ ຂັ້ນຕອນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຕະຫຼາດດີບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງ. ຕົວແທນພາສີທີ່ຈົດທະບຽນຕ້ອງຜ່ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ; ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນເອງໄດ້. ພາສີຂອງສະເປນຈັດອັນດັບສິນຄ້າໃນລາຄາ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ທັງພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກວິທີການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ອີງໃສ່ FOB, ແລະ ຖ້າຮູບແບບການກຳນົດລາຄາບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງສິ່ງນີ້, ມັນສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ.
ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີມູນຄ່າ 10,000 ເອີໂຣ ແລະ ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ 2,000 ເອີໂຣ, ມູນຄ່າພາສີຈະເປັນ 12,000 ເອີໂຣ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ 12,000 ເອີໂຣ, ບໍ່ແມ່ນ 10,000 ເອີໂຣ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກຳໄລສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ກຳໄລຕໍ່າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນ ຜູ້ທີ່ເຄີຍໃຊ້ລະບົບ FOB ໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆມັກຈະເຫັນວ່ານີ້ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການເຈລະຈາເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງສະເປນຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເອກະສານ, ເອກະສານເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຖືກໂຈະໄວ້ ແລະ ກວດສອບ. ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ Valencia, ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ກົດລະບຽບພາສີໃໝ່ຂອງ EU ເຮັດໃຫ້ເວທີ ແລະ ຜູ້ຂາຍປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໄດ້ຍາກຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດຊາຍແດນ EU. ການເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າແບບດິຈິຕອນແຕ່ຫົວທີ ແລະ ຖືກຕ້ອງແມ່ນການປ່ຽນຈາກສິ່ງທີ່ແນະນຳໄປສູ່ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ສະເປນ
ເພື່ອດໍາເນີນທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທັງໃນການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕະຫຼາດເອີຣົບ, ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກທັງສອງສົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການຈັດການເອກະສານ ແລະ ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຕົວຈິງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສະເປນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາທັກສະການດຳເນີນງານຂອງຕົນ. ບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຫຼັກຂອງຈີນສຳລັບການຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລາຍລະອຽດ, ເຊັ່ນ: ການຮູ້ວ່າທ່າເຮືອຈີນໃດດີກວ່າສຳລັບການໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃດໜຶ່ງຂອງສະເປນ, ວິທີການຈັດໂຄງສ້າງເອກະສານເພື່ອເລັ່ງການເກັບພາສີ, ແລະ ການມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຮັກສາລາຄາໃຫ້ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ວິທີການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະເປນ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໄປຫາທ່າເຮືອອອກເດີນທາງໃນປະເທດຈີນແມ່ນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້, ເຊິ່ງຈະກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງໃນການປະສານງານທີ່ມັກຈະສ້າງຄວາມລ່າຊ້າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂົນສົ່ງ. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີລວມມີທັງກົດລະບຽບສຳລັບການສົ່ງອອກຈາກຈີນ ແລະ ກົດລະບຽບສຳລັບການນຳເຂົ້າໄປໃນ EU. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະເປນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Valencia ແລະ Barcelona, Topway ສະເໜີທັງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL. ທາງເລືອກ LCL ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ກຳລັງຈັດການການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮອດຂະໜາດທີ່ຮອງຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດເພື່ອລວມການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການ. ເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປ່ຽນເປັນ FCL ຈະຖືກຈັດການພາຍໃນຄວາມສຳພັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຖືກລົບກວນເມື່ອທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ.
ສ່ວນສະເພາະຂອງສະເປນກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການຈັດສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜູ້ຂາຍ ແລະ ແພລດຟອມຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຄົນຂອງຈີນກຳລັງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຂົາຍ້າຍສິນຄ້າ. ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງແຕ່ລະຊຸດໂດຍກົງ, ພວກເຂົາກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄປຍັງສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ. Topway ໄດ້ເຮັດວຽກໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການເກັບສິນຄ້າໃນເມືອງ Shenzhen ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສາມາດຊ່ວຍລູກຄ້າຜ່ານການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງນີ້ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການ.
ແນວໂນ້ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ວິທີການວາງແຜນອ້ອມຮອບພວກມັນ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະເປນ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ສະຖານະການທະເລແດງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຕ້ອງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ, ໄດ້ເພີ່ມເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ກຳລັງການຜະລິດກໍ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາລ່ວງໜ້າ ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງການຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕະຫຼາດຈຸດທີ່ສູງຂຶ້ນ ຫຼື ການຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງ.
ສະພາບການຢູ່ທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງໄປສະເປນ. ລາຄາໃນ Valencia ແລະ Barcelona ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກັບຊ່ວງເວລາຂອງປີ. ຕົວຢ່າງ, ມີການປ່ຽນແປງລາຄາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຊ່ວງເທດສະການວັນພັກໃນໄຕມາດທີ 4, ເມື່ອໂຮງງານໃນປະເທດຈີນປິດໃນຊ່ວງປີໃໝ່ໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ກຸມພາ, ແລະ ເມື່ອທ່າເຮືອແອອັດ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນສູງກວ່າປະມານ 37% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນທັນວາ 2025. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນດ້ານກຳລັງການຜະລິດຕາມປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກວັນທີປີໃໝ່ຈີນ.
| ລະດູການ / ໄລຍະເວລາ | ໃຫ້ຄະແນນແນວໂນ້ມ | Driver | ຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| ພະຈິກ – ກຸມພາ (ລະດູການຕ່ຳ) | ຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດ 15–20% | ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຫຼັງວັນພັກ | ເໝາະສຳລັບການສັ່ງຊື້ເຕີມເຕັມຈຳນວນຫຼາຍ |
| ມີນາ - ພຶດສະພາ (ລະດູການກໍ່ສ້າງ) | ປານກາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ | ການສ້າງສາງສິນຄ້າກ່ອນລະດູຮ້ອນ | ຈອງລ່ວງໜ້າ; ພິຈາລະນາການລວມ LCL |
| ເດືອນມິຖຸນາ - ສິງຫາ (ລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ) | ສູງ; ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ | ການຂົນສົງສິນຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການ | ລັອກສັນຍາ FCL ລ່ວງໜ້າ |
| ກັນຍາ–ຕຸລາ (ຈຸດສູງສຸດລະດັບສອງ) | ສູງ; ຜັນຜວນ | ການຮີບຮ້ອນສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນໄຕມາດທີ 4 | ນຳໃຊ້ອັດຕາການຄຸ້ມຄອງ; ຫຼີກລ່ຽງການເພິ່ງພາອາໄສຈຸດ |
| ປີໃໝ່ຈີນ (ມັງກອນ/ກຸມພາ) | ຂີດຄວາມສາມາດ | ປິດໂຮງງານ; ການຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນກຸດຈີນ | ຈອງລ່ວງໜ້າ 3-4 ອາທິດ |
ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງຈາກການປ່ຽນແປງອັດຕາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານເທົ່າກັນໃນແຕ່ລະປີຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີກວ່າຫຼາຍໃນການເຈລະຈາອັດຕາສັນຍາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຈຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະດ້ານປະລິມານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະສະເໜີການປະກັນໄພທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາຍພົວພັນດ້ວຍຕົນເອງ.
ສະຫຼຸບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງຊົ່ວຄາວທີ່ເກີດຈາກພຶດຕິກຳການຊື້ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ ຫຼື ການສົ່ງເສີມແພລດຟອມຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນການປ່ຽນແປງໃນວິທີການທີ່ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຂະແໜງການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດດ້ານດີຈີຕອນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນເປັນຄວາມຈິງ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ, ແລະ ກົດລະບຽບກຳລັງປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະທີ່ຈະເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ.
ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກໃນຊ່ອງທາງນີ້ແມ່ນຫຍັງ. ການປະຕິຮູບພາສີຂອງ EU ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃນລະດັບພັດສະດຸໃນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງສູນແຈກຢາຍຂອງສະເປນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອການຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍ້ອນວ່າຕົວແທນພາສີມີເຄື່ອງມືທີ່ດີກວ່າ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນທາງການເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະຊາຊົນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ແລະ ເນື່ອງຈາກອັດຕາມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ການກະກຽມຄ່າຂົນສົ່ງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການວາງແຜນບ່ອນທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນ.
ສະເປນ ກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ. ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດແບບນັ້ນ - ໂດຍການລົງທຶນໃນຄວາມຊ່ຽວຊານສະເພາະຊ່ອງທາງ, ສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານ - ຈະສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ເກີດຈາກການປະຕິບັດຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນ ຄືກັບການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດຈາກຈີນໄປສະເປນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສົ່ງສິ່ງຂອງແມ່ນຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 7 ມື້ຈາກສະໜາມບິນໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປບາເຊໂລນາ ຫຼື ມາດຣິດ. ການບໍລິການສົ່ງດ່ວນອາດຈະສົ່ງແພັກເກັດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃຫ້ທ່ານພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ມື້, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບສິນຄ້າການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເຊິ່ງມັນຄຸ້ມຄ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາເທົ່ານັ້ນ.
ຖ: ການປະຕິຮູບພາສີປີ 2026 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຈີນ-ສະເປນແນວໃດ?
ກ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ທີ່ເຂົ້າສູ່ EU ຈະຕ້ອງເສຍພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣ. ນີ້ຈະລົບລ້າງມາດຕະຖານການຍົກເວັ້ນພາສີແບບເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແພລດຟອມຂອງຈີນໄດ້ໃຊ້ມີລາຄາແພງຂຶ້ນ. ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຈຳນວນຫຼາຍໄປຍັງສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍຂອງສະເປນ ຫຼື ເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະເປນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖາມ: ທ່າເຮືອໃດຂອງສະເປນທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ?
ກ: ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ທີ່ເຂົ້າສູ່ EU ຈະຕ້ອງເສຍພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣ. ນີ້ຈະລົບລ້າງມາດຕະຖານການຍົກເວັ້ນພາສີແບບເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແພລດຟອມຂອງຈີນໄດ້ໃຊ້ມີລາຄາແພງຂຶ້ນ. ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຈຳນວນຫຼາຍໄປຍັງສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍຂອງສະເປນ ຫຼື ເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະເປນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດສະເປນສຳລັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ?
ກ: ເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຈຳກັດ. ພາສີອາກອນຂອງສະເປນຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ CIF ແທນທີ່ຈະເປັນ FOB. ອັນນີ້ປ່ຽນມູນຄ່າພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 21%. ຕົວແທນພາສີອາກອນຂອງສະເປນທີ່ຈົດທະບຽນຕ້ອງຜ່ານການສົ່ງອອກທັງໝົດ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ LCL ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະເປນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 2 ຫາ 15 ແມັດກ້ອນ, LCL ມັກຈະເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພໍ່ຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງເຫັນລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ເວລາຂົນສົ່ງຍາວກວ່າ FCL ໜ້ອຍໜຶ່ງເນື່ອງຈາກການຈັດການການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າ, ແຕ່ການປະຫຍັດແມ່ນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າເທົ່າກັນ.
