ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026: ຜູ້ຂາຍເອກະລາດກຳລັງໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ເພື່ອຫຼຸດອັດຕາການສົ່ງຄືນແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທີ່ມີຄ່າຕອບແທນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການລົງໂທດຫຼາຍທີ່ສຸດຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຜິດພາດ. ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງປະເທດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 13.6 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ AI ແລະ ການເລັ່ງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ການຂະຫຍາຍຕົວນັ້ນແມ່ນເງິນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂາຍເອກະລາດທີ່ຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆຈາກປະເທດຈີນ. ແຕ່ມີຕົວເລກທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າທີ່ກຳນົດອະນາຄົດຂອງທ່ານ: ອັດຕາຜົນຕອບແທນ.
ຜົນຕອບແທນແມ່ນຕົວຂ້າກຳໄລທີ່ງຽບສະຫງົບໃນພື້ນທີ່ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ອັດຕາຜົນຕອບແທນທາງອິນເຕີເນັດສະເລ່ຍໃນປີ 2026 ແມ່ນປະມານ 19 ຫາ 20 ເປີເຊັນ, ແລະເຟີນີເຈີພຽງຢ່າງດຽວສູງເຖິງ 22.7 ເປີເຊັນ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນເປີເຊັນ. ການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນສາມາດມີລາຄາແພງກວ່າກຳໄລຂອງສິນຄ້າເອງສຳລັບໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ການປະມວນຜົນເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 55 ຫາ 90 ໂດລາຕໍ່ລາຍການ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂຽນລົງໜ່ວຍທີ່ເສຍຫາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນຜົນຕອບແທນຂອງ SKU ທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນແມ່ນການຄືນເງິນ. ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສູນເສຍ.
ບົດຂຽນນີ້ສະເໜີການໂຕ້ຖຽງທີ່ເປັນຮູບປະທຳ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດ: ວ່າການຈັບຄູ່ເງື່ອນໄຂ DDP (Delivered Duty Paid) ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຖ້າປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນກົນໄກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂາຍເອກະລາດມີຢູ່ໃນມືເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສົ່ງຄືນຂອງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ສິນຄ້າສົ່ງຄືນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນພາສີຝຣັ່ງໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ວິທີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ແນໃສ່ເຫດຜົນພື້ນຖານ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບສົມຜົນ. ບໍ່ມີທິດສະດີ, ມີແຕ່ຕົວເລກ, ຕາຕະລາງ ແລະ ຂະບວນການທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດ.
ເປັນຫຍັງການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຈຶ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ພໍ່ຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຄິດເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປໃຫ້ລູກຄ້າ. ຄົນທີ່ສະຫຼາດກວ່າຈະສົນໃຈວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການສົ່ງຄືນ. ຕົວເລກສອງຕົວເລກນັ້ນແມ່ນໃກ້ຄຽງກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໂລກດຽວກັນ.
ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຄືນເງິນໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໃນ Lyon ທີ່ປະຕິເສດຕູ້ 40 ກິໂລທີ່ປະຕູ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າຮັບສິນຄ້າພິເສດຄັ້ງທີສອງ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າການຮັບສິນຄ້າ ແລະ ການກວດກາສາງ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງລໍຖ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າຫຼຸດລາຄາສຳລັບກ່ອງທີ່ຖືກທຸບ ຫຼື ລູກຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ຄືນບໍ່ດີ. ຮູບແບບຕົ້ນທຶນຂອງອຸດສາຫະກຳສຳລັບປີ 2026 ແຍກສ່ວນການດຳເນີນງານຂອງການສົ່ງຄືນອອກເປັນການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນ, ແຮງງານໃນການເຕີມສິນຄ້າຄືນໃໝ່, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການບໍລິການລູກຄ້າ. ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີການຫຼຸດລາຄາ, ການສົ່ງຄືນຄັ້ງດຽວສາມາດລົບລ້າງຂອບເຂດການປະກອບສ່ວນທັງໝົດຂອງສິນຄ້າໜັກໄດ້.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກັບໝວດໝູ່ອື່ນໆ (ເຟີນີເຈີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນໃນຄົວເຮືອນມີອັດຕາການສົ່ງຄືນສິນຄ້າໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ການສົ່ງຄືນແມ່ນຮຸນແຮງເພາະວ່າສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.)
| ຫມວດສິນຄ້າ | ອັດຕາຜົນຕອບແທນສະເລ່ຍ (2026) | ເປັນຫຍັງການສົ່ງຄືນຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ |
| ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ ແລະເກີບ | 25-40% | ການພໍດີ, ການປັບຂະໜາດ, ການຈັດວົງເລັບ |
| ເອເລັກໂຕຣນິກ | 8-15% | ຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຄວາມເສຍໃຈຂອງຜູ້ຊື້ |
| ສິນຄ້າໃນເຮືອນ & ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ | 15-22.7% | ຂະໜາດ/ພື້ນທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ |
| ຄວາມງາມ | 4-12% | ຊ່ອງຫວ່າງສີ/ຄວາມຄາດຫວັງ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ມາດຕະຖານໝວດໝູ່ NRF 2025, ຮູບແບບຕົ້ນທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນ, 2026, ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນຂອງເຟີນີເຈີຝຣັ່ງ.
ບົດຮຽນຍຸດທະສາດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ການກະທຳທີ່ມີອິດທິພົນສູງສຸດບໍ່ແມ່ນການບີບອັດເພີ່ມອີກສອງເປີເຊັນຈາກຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຂອງທ່ານສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ມັນຢຸດການສົ່ງຄືນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ມີລາຄາຖືກໃນການປະມວນຜົນ. ຈຸດປະສົງທັງສອງຢ່າງນັ້ນແມ່ນໄປໃນສອງທິດທາງດຽວກັນ: ວິທີທີ່ທ່ານຈັດການກັບພາສີ ແລະ ພາສີຢູ່ຊາຍແດນ, ແລະ ວິທີທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງ ແລະ ຈັດວາງສິນຄ້າ.
ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລືອກ Incoterm ຂອງທ່ານ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ຕີນຂອງທຸກຄົນໃນປີນີ້. ປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ມັນໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດນໍາເຂົ້າໄດ້.
ຈຸດຈົບຂອງລະບອບການປົກຄອງແບບງ່າຍດາຍ 42
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກ EU ໄດ້ໃຊ້ປະເທດຝຣັ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກໃນການເຂົ້າສູ່ EU ຜ່ານຂັ້ນຕອນພາສີ 42, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະບອບ 42. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຖືກເກັບກູ້ຢູ່ຊາຍແດນຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າລ່ວງໜ້າ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າພວກມັນຖືກສົ່ງໄປຍັງປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະສິ່ງສຳຄັນມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ. ຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ ຫຼື ຄັ້ງດຽວໄດ້ເບິ່ງແຍງເອກະສານ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ DDP ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສະອາດ ແລະ ເປັນມິດກັບກະແສເງິນສົດ.
ວິທີການງ່າຍໆນັ້ນຈະຫາຍໄປຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ພາຍໃຕ້ຂອບໃໝ່ຂອງມາດຕາ 289 A bis ຂອງປະມວນກົດໝາຍພາສີທົ່ວໄປຂອງຝຣັ່ງ, ຝຣັ່ງໄດ້ຍົກເລີກການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈຳກັດສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ພາຍໃຕ້ລະບອບ 42. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ແລະຕ້ອງການສືບຕໍ່ນຳເຂົ້າປະເທດຝຣັ່ງພາຍໃຕ້ DDP, ດຽວນີ້ທ່ານຕ້ອງການການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການຍື່ນເອກະສານເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສະໜອງເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ລະອຽດກວ່າ, ຫຼືການແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນນຳເຂົ້າທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຕົວແທນພາສີຖາວອນທີ່ຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນ. ວິທີງ່າຍໆແມ່ນເຮັດໄດ້.
ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງຊຸກຍູ້ຜູ້ຂາຍທີ່ສະຫຼາດໄປສູ່ DDP ທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນຫ່າງຈາກມັນ
ປະຕິກິລິຍາທີ່ຮີບຮ້ອນຂອງທີ່ປຶກສາຫຼາຍຄົນແມ່ນການປ່ຽນຈາກ DDP ໄປສູ່ DAP ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ແລະນັ້ນຊ່ວຍປະຢັດບັນຫາ VAT ຂອງຝຣັ່ງໃຫ້ທ່ານ. ມັນຍັງສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ລາຄາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທຸກຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານທີ່ໜ້າປະຕູ - ເຊິ່ງສໍາລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້າງການປະຕິເສດ ແລະ ການສົ່ງຄືນທີ່ມີລາຄາແພງ. ທ່ານຈະສ້າງບັນຫາການສົ່ງຄືນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປະຕິບັດຕາມ.
ຄຳຕອບທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ໃສ່ໃຈກ່ຽວກັບອັດຕາການສົ່ງຄືນແມ່ນການຮັກສາ DDP ແຕ່ປະຕິບັດມັນຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າຂອງ EU ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍຍັງເປັນເຈົ້າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ລູກຄ້າເຫັນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາລະການຈົດທະບຽນ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານຂອງຝຣັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກໆຊ່ອງທາງ. ນັ້ນແມ່ນການບໍລິການເກັບກູ້ພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການບໍລິການຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອສະໜອງ.
ວິທີທີ່ DDP ໂຈມຕີອັດຕາຜົນຕອບແທນໂດຍກົງ
ປະຕິກິລິຍາທີ່ຮີບຮ້ອນຂອງທີ່ປຶກສາຫຼາຍຄົນແມ່ນການປ່ຽນຈາກ DDP ໄປສູ່ DAP ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ແລະນັ້ນຊ່ວຍປະຢັດບັນຫາ VAT ຂອງຝຣັ່ງໃຫ້ທ່ານ. ມັນຍັງສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີ, ການຊັກຊ້າ ແລະ ລາຄາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທຸກຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານທີ່ໜ້າປະຕູ - ເຊິ່ງສໍາລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້າງການປະຕິເສດ ແລະ ການສົ່ງຄືນທີ່ມີລາຄາແພງ. ທ່ານຈະສ້າງບັນຫາການສົ່ງຄືນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປະຕິບັດຕາມ.
ຄຳຕອບທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ໃສ່ໃຈກ່ຽວກັບອັດຕາການສົ່ງຄືນແມ່ນການຮັກສາ DDP ແຕ່ປະຕິບັດມັນຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າຂອງ EU ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍຍັງເປັນເຈົ້າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ລູກຄ້າເຫັນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາລະການຈົດທະບຽນ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານຂອງຝຣັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກໆຊ່ອງທາງ. ນັ້ນແມ່ນການບໍລິການເກັບກູ້ພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການບໍລິການຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອສະໜອງ.
| Factor | DDP (ຜູ້ຂາຍຈ່າຍພາສີ/ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ) | DAP / DDU (ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ) |
| ປະສົບການການຈ່າຍເງິນ | ທັງໝົດໂປ່ງໃສອັນດຽວ, ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ | ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈະປາກົດຂຶ້ນໃນເວລາຈັດສົ່ງ |
| ການປະຖິ້ມກະຕ່າ | ຕ່ຳກວ່າ; ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20% | ຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດຍົກເລີກການຍົກເລີກໄດ້ປະມານ 30% |
| ການປະຕິເສດຢູ່ໜ້າປະຕູ | ຫາຍາກ; ບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ | ທຳມະດາ; ຜູ້ຊື້ປະຕິເສດໃບບິນຄ່າພາສີ |
| ເຫມາະທີ່ສຸດ | ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປເຂົ້າສູ່ EU | ຕະຫຼາດພາສີຕໍ່າ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະສົບການ |
DDP ແຈກຢາຍຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ພາສີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂາຍ, ແຕ່ລົບລ້າງຄວາມແປກໃຈທີ່ນໍາໄປສູ່ການປະຕິເສດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ມີຜົນປະໂຫຍດອັນທີສອງ ແລະ ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ. ເມື່ອທ່ານຄວບຄຸມການເກັບກູ້ພາຍໃຕ້ DDP, ທ່ານຍັງຄວບຄຸມເອກະສານ, ການຈັດປະເພດ HS ແລະ ການຄິດໄລ່ພາສີ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ຮັບລະຫັດ HS ຜິດພາດຢ້ານກົວຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ການລົງໂທດການຈັດປະເພດໃໝ່ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນປີ 2026, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນດ່ານພາສີເປັນເວລາສອງອາທິດແມ່ນພັດສະດຸທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ສົ່ງຄືນທາງຈິດໃຈແລ້ວ. ຜູ້ຂາຍຈັດການການເກັບກູ້. ຮັກສາຄວາມສະອາດ. ຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ເຄື່ອນທີ່. ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສະຫງົບ.
ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈຶ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະແກ້ໄຂບັນຫາເສດຖະສາດ ແລະ ຟີຊິກສາດຂອງການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໄປທີ່ນັ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ຖ້າ DDP ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໜ້າປະຕູ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແມ່ນໄວແຕ່ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກປະລິມານເຊິ່ງມີລາຄາແພງສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ເບົາ, ເຊິ່ງຄືກັນກັບເຟີນີເຈີ, ຕຽງນອນ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລ້ວ, ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍ, ເສັ້ນທາງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ລາຄາຕໍ່າ ແລະ ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ, ມີການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໜ້ອຍລົງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຈຶ່ງຫຼຸດລົງ.
ຈຸດສຸດທ້າຍນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂາຍຮັບຮູ້. ການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປມັກຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມເສຍໃຈຂອງຜູ້ຊື້ເລີຍ. ພວກມັນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງ. ທຸກໆການຈັດການ ແລະ ການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມຸມຈະຖືກທຳລາຍ. ການສຳຜັດໜ້ອຍລົງກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີລວມໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດບ່ອນນັ້ນໃນສະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ໜ່ວຍທີ່ມາຮອດຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນໜ່ວຍທີ່ບໍ່ກັບມາ.
ການຈັບຄູ່ຊ່ອງທາງກັບ SKU
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນທາງອອກສຳລັບສິນຄ້າທຸກຢ່າງ, ແລະຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈິງຈັງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຊ່ອງທາງ. ທາງອາກາດອາດຈະຍັງມີເຫດຜົນສຳລັບ SKU ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ແລະເປັນລະດູການ. “ສຳລັບສິນຄ້າລະດັບກາງ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບເພື່ອການປະສົມປະສານຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ.” ລະບຽບວິໄນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ມູນຄ່າ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນຂອງແຕ່ລະ SKU ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບການແລກປ່ຽນໃນທົ່ວຊ່ອງທາງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍລິການເຕັມຮູບແບບສາມາດສະເໜີໃຫ້ເອີຣົບ.
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (DDP) | 45–50 ວັນ | ຕ່ ຳ ສຸດ | ສິນຄ້າເຕີມເຕັມ/ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ກາງ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມດຸນ & ຄວາມໄວ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ທີ່ສູງທີ່ສຸດ | SKU ຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ |
| ສາງຕ່າງປະເທດ | ທ້ອງຖິ່ນ 1–3 ມື້ | ກາງ (ວາງໄວ້ກ່ອນແລ້ວ) | ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງຄືນໄວ |
ເວລາຂົນສົ່ງສະທ້ອນເຖິງຂອບເຂດການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປຫາເອີຣົບ; ເວລາຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດູການ.
ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ: ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແກ້ໄຂບັນຫາການສົ່ງຄືນຢ່າງງຽບໆ
ດຽວນີ້ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອມໂຍງທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ DDP ຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດພາຍໃນພາກພື້ນປາຍທາງ, ການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງນີ້ປະຕິບັດ 3 ຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນສຳລັບອັດຕາການສົ່ງຄືນຂອງທ່ານ. ທຳອິດ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນໄວຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນ ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າທີ່ອົດທົນຈຶ່ງຍົກເລີກໜ້ອຍລົງ. ອັນທີສອງ, ແລະທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ການສົ່ງຄືນຈະຖືກປະມວນຜົນໃນທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວເກີນຂອບເຂດຂອງສິນຄ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ອັນທີສາມ, ແທນທີ່ຈະຂຽນອອກໜ່ວຍທີ່ສົ່ງຄືນ, ສາງສິນຄ້າສາມາດກວດສອບ, ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ຕິດປ້າຍໃໝ່, ແລະຂາຍຄືນໄດ້. ການສົ່ງຄືນທີ່ຈັດການພາຍໃນຕະຫຼາດປາຍທາງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງເລັກນ້ອຍຂອງການສົ່ງຄືນທີ່ຂ້າມມະຫາສະໝຸດສອງເທື່ອ.
ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມ
ທັງໝົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນຊຸດຄວາມສາມາດ - ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນດຽວ. ການອະນຸຍາດ DDP ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ EU ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຊ່ອງທາງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ກຳນົດການສົ່ງຄືນໃນທ້ອງຖິ່ນ ນີ້ແມ່ນໂປຣໄຟລ໌ທີ່ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານຂອງ Topway Shipping ຢ່າງແທ້ຈິງ.
Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ ເຊິ່ງມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ດ້ວຍສິນຄ້າຊິ້ນດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດໃນຂອບດຽວ ແລະ ນ້ຳໜັກ 8 ໂຕນ, ເຊິ່ງເປັນປະເພດສິນຄ້າທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ມັກສົ່ງພັດສະດຸປະຕິເສດ. ການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາທຸກລະບົບຕ່ອງໂສ້: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆຂອງໂລກ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູສອງຄັ້ງແບບ B2B ແລະ B2C.
ໂດຍສະເພາະ, ສຳລັບກໍລະນີການນຳໃຊ້ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສາມຄວາມສາມາດຂອງ Topway ສາມາດເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບບັນຫາອັດຕາການສົ່ງຄືນ. ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການເກັບພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການແຈກຢາຍ DDP ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທົ່ວ EU, ແກ້ໄຂຄວາມເປັນຈິງຫຼັງປີ 2026 ຂອງລະບອບການປົກຄອງ 42 ໂດຍບໍ່ຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເຂົ້າສູ່ DAP ແລະ ການປະຕິເສດ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟໂດຍກົງຂອງມັນໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່າ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງເອີຣົບ. ແລະເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ dropshipping, ການສົ່ງຄືນ ແລະ ການແລກປ່ຽນ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງຄືນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຈຶ່ງມີລາຄາຖືກທີ່ຈະຮັບເອົາ. ການຕິດຕາມດ້ວຍສາຍຕາເຕັມເສັ້ນທາງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ ແລະ ລູກຄ້າຂອງທ່ານຮູ້ຢູ່ສະເໝີ, ກຳຈັດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍທີ່ຍົກເລີກໃນຕອນທຳອິດ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຊ່ອງທາງປະສົມປະສານດຽວ: ລວມສິນຄ້າຄົງຄັງໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຍ້າຍມັນທາງທະເລພາຍໃຕ້ DDP ໄປຍັງສາງຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບ, ລ້າງພາສີຢ່າງສະອາດ, ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດບ້ານຂອງຝຣັ່ງພາຍໃນໄລຍະສຸດທ້າຍດ້ວຍການຈັດສົ່ງຕາມການນັດໝາຍ, ແລະ ດຳເນີນການສົ່ງຄືນໃດໆຢູ່ສາງທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະສົ່ງຄືນໄປປະເທດຈີນ. ຜູ້ປະກອບການໜຶ່ງຄົນ. ໜຶ່ງຄຳສັ່ງຊື້. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ບັນຊີກວດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງ
ຍຸດທະສາດຈະມີຄ່າພຽງແຕ່ຖ້າມັນຢູ່ລອດຈາກການສຳຜັດກັບການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ, ລຳດັບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນໃນການປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ຂາຍເອກະລາດທີ່ນຳຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ແມ່ນ:
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ປະເມີນໂຄງສ້າງ Incoterm ແລະ ພາສີໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານທຽບກັບມາດຕະຖານວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແລະ ເບິ່ງວ່າກະແສສິນຄ້າຝຣັ່ງທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານຍັງປະຕິບັດຕາມ ຫຼື ຖືກທຳລາຍຢ່າງງຽບໆ. ເລືອກຢ່າງມີສະຕິລະຫວ່າງການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ໂຄງສ້າງ DDP ທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານ, ຂຶ້ນກັບປະລິມານ ແລະ ຈຳນວນຊ່ອງທາງ EU ທີ່ທ່ານດຳເນີນການ. ແທນທີ່ຈະມອບໝາຍທຸກຢ່າງໃຫ້ກັບຊ່ອງທາງດຽວ, ໃຫ້ຈັດປະເພດ SKU ຂອງທ່ານຕາມມູນຄ່າ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ລະດູການ ແລະ ຈັດສັນພວກມັນໃຫ້ກັບທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງອາກາດ. ວາງຕຳແໜ່ງສິນຄ້າຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນສາງຕ່າງປະເທດຜ່ານທາງທະເລ, ເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນປາຍທາງແລ້ວ. ລັອກລະຫັດ HS ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າການຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ສຸດທ້າຍ, ອອກແບບນະໂຍບາຍການສົ່ງຄືນຂອງທ່ານໂດຍຄຳນຶງເຖິງການປະມວນຜົນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນສູງກວ່າມູນຄ່າຊາກ, ໃຫ້ພິຈາລະນານະໂຍບາຍຮັກສາໄວ້ສຳລັບໜ່ວຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ. ຍີ່ຫໍ້ເຟີນີເຈີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ແລ້ວ ເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າການສົ່ງຄືນ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປີ 2026, ຕະຫຼາດຝຣັ່ງຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງເປັນຕົວກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕ, ແລະບໍ່ແມ່ນເປັນເສັ້ນຕົ້ນທຶນ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຕົວກະຕຸ້ນນັ້ນໃນດ້ານຜົນຕອບແທນ, ເພາະວ່າດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ພຽງຄັ້ງດຽວແມ່ນກຳໄລທີ່ບໍລິສຸດທີ່ໄດ້ຮັບຄືນ, ແລະມັກຈະຫຼາຍກວ່າກຳໄລຈາກການຂາຍເດີມ. DDP ໂຈມຕີຜົນຕອບແທນຢູ່ຈຸດຈັດສົ່ງໂດຍການລົບລ້າງຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປະຕິເສດຂັ້ນຕອນປະຕູ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພວກມັນຢູ່ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລາຄາຖືກແລະມີຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍກວ່າ, ແລະຮູບແບບສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຄືນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການຮັກສາພວກມັນໄວ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ການສະຫຼຸບຂອງລະບອບການປົກຄອງທີ່ທັນສະໄໝ 42 ໃນປີ 2026 ບໍ່ໄດ້ຂ້າ DDP ທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ມັນໄດ້ຂ້າຮູບແບບທີ່ບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຊະນະໃນປີນີ້ໃນບັນດາຜູ້ຂາຍຈະເປັນຜູ້ທີ່ສາມາດສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ລະບົບການຊຳລະລ້າງການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ກະດູກສັນຫຼັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລບວກກັບສາງ, ໂດຍທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນໜຶ່ງເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຳລັບພໍ່ຄ້າສ່ວນບຸກຄົນທີ່ສົ່ງເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆຈາກປະເທດຈີນອີກຕໍ່ໄປ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຕີບໂຕທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການທີ່ຜົນຕອບແທນຖືກທຳລາຍຢູ່ທີ່ບໍລິສັດທີ່ຖືກປະຕິເສດຄັ້ງລະອັນ.” Topway Shipping ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນສຳລັບຊ່ອງທາງນັ້ນ, ແລະ ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງມັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: DDP ຫຼຸດອັດຕາຜົນຕອບແທນແທ້ບໍ, ຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຂ້ອຍ?
ກ: ທັງສອງຢ່າງ, ແຕ່ຜົນກະທົບສຸດທິແມ່ນຢູ່ໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງທ່ານສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ທ່ານຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມຂັ້ນໄດປະຕູທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດ, ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຖືກປະຕິເສດມີລາຄາແພງກວ່າພາສີທີ່ທ່ານໄດ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າຫຼາຍ.
ຖ: ຫຼັງຈາກຝຣັ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລະບອບການປົກຄອງຄັ້ງທີ 42, ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຈາກ DDP ໄປເປັນ DAP ບໍ?
ກ: ບໍ່ຈຳເປັນ. DAP ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼຸດພົ້ນຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ ແຕ່ປ່ຽນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານພາສີໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງເພີ່ມການປະຕິເສດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໂຄງສ້າງ DDP ທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຈັດການໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານຈະປົກປ້ອງອັດຕາການສົ່ງຄືນຂອງທ່ານໄດ້ດີກວ່າ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ້າເກີນໄປສຳລັບລູກຄ້າອີຄອມເມີຊບໍ?
ກ: 45-50 ມື້ແມ່ນຊ້າສຳລັບການສັ່ງຊື້ດຽວ. ຄຳຕອບແມ່ນການຂົນສົ່ງເປັນຈຳນວນຫຼາຍທາງທະເລໄປຍັງສາງຕ່າງປະເທດ, ແລະຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດພາຍໃນມື້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າການເດີນທາງທາງທະເລ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງແພງຫຼາຍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ການກວດກາ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍອາດຈະມີມູນຄ່າ 55 ຫາ 90 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ລາຍການໃຫຍ່, ເຊິ່ງມັກຈະຫຼາຍກວ່າກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນເອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຊ່ວຍຫຍັງກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ?
ກ: Topway ສຸມໃສ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ສາມາດມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ 8 ໂຕນ. ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ພວກເຂົາສະເໜີການເກັບພາສີດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອການຈັດສົ່ງ DDP ໃນ EU ພ້ອມກັບການສົ່ງຄືນພາຍໃນປະເທດ.
