ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນ: ສະບັບ SEA

 

ການນໍາສະເຫນີ

ລະດູການປີໃໝ່ຈີນ (CNY) ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ມື້ດຽວ. ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໄປອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບນ້ຳຖ້ວມທີ່ເລີ່ມສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນວັນພັກ, ຈຸດສູງສຸດເມື່ອຫ້ອງການ ແລະ ໂຮງງານປິດ, ແລະຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກວັນພັກສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ສິນຄ້າກອງຢູ່, ອຸປະກອນຫວ່າງເປົ່າລອຍໄປທາງ "ຜິດ" ຂອງສາຍການຄ້າ, ທ່າເຮືອ ແລະ ຊາຍແດນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເອກະສານກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເວລາຫຼາຍມື້.

ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (SEA) ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ (CNY), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສອງວິທີຫຼັກຄື: ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ທັງສອງຢ່າງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ຖ້າທ່ານຈັດການກັບ CNY ຄືກັບ "ລະດູການສູງສຸດປົກກະຕິ", ທັງສອງຢ່າງກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າຮູບແບບໃດດີກວ່າໂດຍທົ່ວໄປ; ມັນກ່ຽວກັບວ່າຮູບແບບໃດດີກວ່າສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລູກຄ້າ, ຕະຫຼາດປາຍທາງ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມສ່ຽງເມື່ອເວລານຳສິນຄ້າຢຸດເປັນປົກກະຕິ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຮັດວຽກແນວໃດໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ສິ່ງທີ່ຄວນລະວັງຢູ່ຊາຍແດນ ແລະ ທ່າເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະປ່ຽນແປງແນວໃດ, ແລະ ວິທີການວາງແຜນທີ່ຈະບໍ່ແຕກຫັກເມື່ອການຢຸດສົ່ງສິນຄ້າແໜ້ນໜາຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງລະດູການ CNY ຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງ SEA ແຕກຕ່າງກັນ

ໃນດ້ານພູມສາດ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຢູ່ໃກ້ກັບພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ແຕ່ວິທີການເຮັດວຽກໃນຊີວິດຈິງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກວ່າ "ເກືອບເທົ່າກັບໄວ". ໃນລະຫວ່າງວັນຈີນ, ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດໃນການດຳເນີນງານປະທະກັນ.

ບາງຄັ້ງໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຍ້າຍຜົນຜະລິດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະປິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ອອກຈາກປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຍ້ອນວ່າຄົນຂັບລົດໃຊ້ເວລາພັກຜ່ອນ, ພະນັກງານຊາຍແດນສາມາດມີໜ້ອຍລົງ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພະນັກງານສາງ. ໃນຝັ່ງທະເລ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຮືອຖືກຍ້າຍໄປມາ, ແລະທ່າເຮືອກໍ່ແອອັດຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຮີບຮ້ອນເພື່ອຕ້ອນຮັບການອອກເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

ອີງຕາມຕະຫຼາດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມັກຈະມີການຊ້າລົງຂອງການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັນພັກຂອງຕົນເອງ. ຄວາມສາມາດໃນການໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ດີເທົ່າກັບຂອງຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຢ່າງໄວວາກໍຕາມ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຊະນະການແຂ່ງຂັນເພື່ອຂົນສົ່ງໄດ້ ແຕ່ຍັງເສຍໄປໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຫຼື ຢູ່ໜ້າປະຕູຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ.

ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງແມ່ນລະດູການທີ່ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງວິທີການຈັດສົ່ງອາດຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ ຫຼື ໜ້ອຍລົງ, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເວລາ.

ສອງທາງເລືອກໃນເງື່ອນໄຂທຳມະດາ

ເມື່ອທ່ານເວົ້າວ່າ "ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນສຳລັບທະເລ", ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາຫວຽດນາມ, ລາວ, ໄທ, ມາເລເຊຍ, ຫຼືໄປຍັງປະເທດອື່ນໆຕາມແລວທາງຫຼາຍປະເທດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍເມື່ອທ່ານກຳລັງເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ, ເມື່ອຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນ, ຫຼືເມື່ອຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ເມື່ອຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ SEA ແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ລົດບັນທຸກທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ນັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກຕົ້ນທຶນຕໍ່ແມັດກ້ອນສຳລັບປະລິມານທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ມີຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຜ່ານ LCL ແລະ FCL, ແລະ ມີວິທີການຈັດການເອກະສານທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ຈີນ, ຜົນປະໂຫຍດຈາກ “ປຶ້ມແບບຮຽນ” ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ທ່ານຄວນພິຈາລະນາເບິ່ງພວກມັນໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ປີໃໝ່ຈີນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຄື: ແຮງກົດດັນໃນການຕັດງົບປະມານ, ຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງງານ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການເກັບກູ້.

ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ

ເວລາຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ SEA ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ CNY ໄດ້ເພີ່ມຄວາມບໍ່ແນ່ນອນສອງຢ່າງຄື: ມີຈັກຄົນທີ່ສາມາດຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ ແລະ ມີຈັກຄົນຂັບລົດທີ່ພ້ອມໃຊ້ງານ. ເວລາທີ່ຄ້າງຢູ່ຊາຍແດນສາມາດຊົດເຊີຍເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ຢູ່ໄກຫຼາຍກໍຕາມ.

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ “ການລົບກວນຂະໜາດນ້ອຍ”. ລົດບັນທຸກສາມາດຢຸດໄດ້ດົນຖ້າມັນຂາດສະແຕມ, ມີລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຍາກກວ່າຢູ່ທ່າເຮືອ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າສາມາດຈອດຢູ່ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເອກະສານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກອາດຈະເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດເຕັມ ຫຼື ທ່ານພາດເວລາຕັດສິນຄ້າສຳລັບເຮືອ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງໄດ້ເມື່ອທ່ານຕ້ອງແບ່ງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງມັນອອກໄປຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຮັກສາ SKU ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຕາຕະລາງເວລາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ທ່າເຮືອຕັດສິນໃຈ. ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນການເດີນເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງກ່ອນ ແລະ ຫຼັງບຸນກຸດຈີນ ເນື່ອງຈາກການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ສິນຄ້າມ້ວນ, ຫຼື ເຮືອມາຮອດນອກເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ເມື່ອສິນຄ້າມ້ວນ, ມັນມັກຈະບໍ່ເລື່ອນໄປພຽງແຕ່ມື້ດຽວ. ເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານກໍ່ຖືກຈອງເກີນ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະກາຍເປັນຜົນກະທົບໂດມິໂນທີ່ຢູ່ໄດ້ຫຼາຍອາທິດ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ ແລະ ສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອ SEA ທີ່ມີການບໍລິການດີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຢູ່ຊາຍແດນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຈ້ຍຊັດເຈນຂຶ້ນ ແລະ ລຳດັບຂອງພາສີສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ພຶດຕິກຳດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕົວຈິງໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນ

ໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນສະແດງອອກເປັນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຊ້ອນກັນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງສາຍເພາະວ່າບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນ, ເວລາລໍຖ້າຢູ່ຊາຍແດນຍາວກວ່າ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໄລຍະສັ້ນມີລາຄາແພງກວ່າ. ເມື່ອທ່ານຍ້າຍສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ຄ່າທຳນຽມອຸປະກອນສະເພາະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອການສະໜອງຫຼຸດລົງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດເນື່ອງຈາກຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ແຮງກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການລວມການຂົນສົ່ງ LCL. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພື້ນຖານເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖ້າທ່ານລວມເອົາເວລາລໍຖ້າທີ່ຍາວນານກວ່າ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຍົກເວັ້ນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາເມື່ອຜູ້ຮັບສິນຄ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ.

ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນວ່າ “ລາຄາຖືກແຕ່ຊ້າ” ອາດຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແພງທີ່ສຸດຖ້າມັນນຳໄປສູ່ການໝົດສະຕັອກ, ການກູ້ໄພການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການປັບໃໝໃນຕະຫຼາດ, ຫຼື ການພາດໄລຍະເວລາໂປຣໂມຊັນ.

ຕາຕະລາງປຽບທຽບດ່ວນ: ຜົນງານລະດູການ CNY (ສະບັບ SEA)

Factor	ລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL/FCL)
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ	ການເຕີມເຕັມດ່ວນ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ	ປະລິມານສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ການວາງແຜນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ
ຄວາມສ່ຽງຂອງເງິນຢວນຈີນໂດຍທົ່ວໄປ	ການຊັກຊ້າຂອງຊາຍແດນ, ການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດ, ຄ່າທຳນຽມລໍຖ້າຢ່າງກະທັນຫັນ	ການຈອງທີ່ເລື່ອນແລ້ວ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການພັກເຊົາດົນຂຶ້ນ
ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາເວລານຳໜ້າ	ປານກາງຫາຕໍ່າໃນຊ່ວງອາທິດທີ່ມີຜູ້ມາໃຊ້ບໍລິການຫຼາຍທີ່ສຸດ	ປານກາງ (ອາດຈະສູງຖ້າຈອງກ່ອນ ແລະ ຊ່ອງທາງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM	ມັກຈະສູງກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕໍ່າກວ່າສຳລັບປະລິມານທີ່ຫຼາຍກວ່າ; LCL ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດູການ
ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເອກະສານ	ລະດັບສູງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ	ຂະບວນການທີ່ສູງແຕ່ມີມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ	ສູງ (ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງໄດ້)	ຂະໜາດກາງ (ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຕົວເລືອກທ່າເຮືອ)

ປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງ: ຊັ້ນຕັດສິນໃຈ

ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນ ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍຫາປານກາງ ແລະ ສັ່ງຊື້ເລື້ອຍໆ. ທ່ານສາມາດຍ້າຍສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍໄດ້ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຮອບວຽນການລວມສິນຄ້າ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເມື່ອຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງທ່ານຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມເຂັ້ມງວດ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານມີໜ້ອຍ.

ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ, ແລະ ບໍ່ຂຶ້ນກັບເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະເປັນທາງເລືອກທາງທຸລະກິດທີ່ປອດໄພກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານສາມາດຈອງ FCL ລ່ວງໜ້າໄດ້. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນພັກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າ ແລະ ສາມາດເຕີບໂຕໄປພ້ອມກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ.

LCL ຢູ່ກາງ. LCL ສາມາດມີບັນຫາໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ ຖ້າສາງລວມສິນຄ້າເຕັມເກີນໄປ ຫຼື ການຕັດເວລາສົ່ງສິນຄ້າເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສົ່ງ SKU ປະສົມໄປຫາຕະຫຼາດ SEA ຫຼາຍແຫ່ງ.

ຄວາມເປັນຈິງຂອງ SEA Corridor ທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນລະເລີຍ

ຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸມໃສ່ຊາຍແດນໃນທະເລແຜ່ນດິນໃຫຍ່

“ທ່າເຮືອ” ແມ່ນຊາຍແດນສຳລັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍແລວທາງບົກ. ມັນມີຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງພະນັກງານ, ຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງສະແກນ, ແລະຫຼາຍວິທີໃນການກວດສອບສິ່ງຕ່າງໆ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກທົດສອບ. ລົດບັນທຸກສາມາດໄປທີ່ນັ້ນໄດ້, ແຕ່ລະບົບອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຈຳນວນດັ່ງກ່າວໄດ້.

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະບໍ່ຮູ້ວ່າຕາຕະລາງວັນພັກທີ່ກະແຈກກະຈາຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ພວກເຂົາຫຼາຍປານໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດຈີນຈະປິດເປັນເວລາໜຶ່ງ, ບາງຈຸດກວດກາ, ນາຍໜ້າ ແລະ ໂຕະກວດກາອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຄືກັນກັບທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້.

ຄວາມສ່ຽງທີ່ເປັນສູນກາງທ່າເຮືອໃນທະເລຊາຍ

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ຂຶ້ນກັບເກາະດອນ ຫຼື ທະເລ. ຄຳຖາມແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ “ເຮືອສາມາດແລ່ນໄດ້ບໍ?” ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຄື “ສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍສາມາດຂຶ້ນເຮືອທີ່ຂ້ອຍວາງແຜນໄວ້ໄດ້ບໍ?” ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ. ການປົກປ້ອງພື້ນທີ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດູການທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຄ້າງຊຳລະເປັນເວລາໜຶ່ງເດືອນ.

ບາງປີ, ການຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກວັນບຸນກຸດຈີນຈະຫຍຸ້ງກວ່າການຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນບຸນກຸດຈີນ. ເມື່ອໂຮງງານເປີດຄືນໃໝ່, ທຸກຄົນຈະສົ່ງສິນຄ້າພ້ອມກັນ, ແລະລະບົບຕ້ອງກັບຄືນສູ່ສະພາບສົມດຸນ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການເລື່ອນເວລາເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ, ແລະເວລານຳຂອງທ່ານເລີ່ມຮູ້ສຶກຄືກັບເກມແຫ່ງໂອກາດ.

ການວາງແຜນ Windows ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແທ້

ເມື່ອເວົ້າເຖິງ SEA, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ CNY ແມ່ນບໍ່ຄວນເລືອກພຽງແຕ່ຮູບແບບດຽວ. ມັນເປັນແຜນການທີ່ອີງໃສ່ປະຕິທິນ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ໂດຍໃຊ້ FCL ເມື່ອພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກເປັນ "ວາວປ່ອຍຄວາມດັນ" ທີ່ຖືກຄວບຄຸມສຳລັບສອງສາມອາທິດສຸດທ້າຍ ຫຼື ສຳລັບການເກັບຄືນສິນຄ້າສຸກເສີນ. ຄົນອື່ນໆເຮັດກົງກັນຂ້າມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຈຸດໝາຍປາຍທາງ SEA ຂອງພວກເຂົາແມ່ນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຂະບວນການຊາຍແດນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ. ພວກເຂົາຍ້າຍ SKU ທີ່ສຳຄັນຜ່ານທາງຖະໜົນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າກວ່າໄປທາງທະເລ.

ເຈົ້າຄວນຄິດເຖິງ “ການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນປີໃໝ່” ແລະ “ຄວາມແອອັດຫຼັງປີໃໝ່” ວ່າເປັນພາຍຸສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ. ທີມງານອາດຈະຕົກໃຈເມື່ອພວກເຂົາວາງແຜນພຽງແຕ່ອາທິດພັກຜ່ອນເທົ່ານັ້ນ.

ການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ: ເອກະສານ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້, ແລະ ລະບຽບວິໄນໃນການກວດສອບ

ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ເອກະສານທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີບັນຫາ. ຜູ້ຄົນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໄວເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ບັນຫາດຽວກັນນີ້ອາດຈະລໍຖ້າຄົນດຽວທີ່ສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້, ແຕ່ຄົນນັ້ນອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ລະຫັດ HS, ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ ເພາະວ່າການກວດສອບຊາຍແດນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ກົດລະບຽບແມ່ນກ່ຽວກັບຄຳແນະນຳໃນການຂົນສົ່ງ, ການໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ BL ຕາມເວລາ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານພາສີກົງກັບມາດຕະຖານທາງທະເລທ້ອງຖິ່ນ.

ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກໍ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕົກໃຈ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ. ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງສະຫງົບວ່າຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແຍກ, ຫຼື ລໍຖ້າຖ້າທ່ານມີເປົ້າໝາຍທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ຄູ່ມືການປະຕິບັດຕົວຈິງ: ການປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ວິທີການລະດູການ CNY ທົ່ວໄປໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີລັກສະນະຄື:

ທ່ານໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນພື້ນຖານສຳລັບທໍ່ສົ່ງຫຼັກຂອງທ່ານເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງພື້ນຖານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສ້າງລາຍຊື່ສັ້ນໆຂອງ SKUs ທີ່ຕ້ອງບໍ່ເຄີຍໝົດສະຕັອກ ແລະ ໃຫ້ວິທີທີ່ໄວຂຶ້ນໃນການໄດ້ຮັບສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ, ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລ້ວ ແລະ ງົບປະມານທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ.

ທ່ານຍັງຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນໄດ້. ແທນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພຽງອັນດຽວທີ່ຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນໃນວັນທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານອາດຈະແຍກມັນອອກເປັນຄື້ນນ້ອຍໆ. ທ່ານຍັງມີຜະລິດຕະພັນຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງຖ້າຄື້ນໜຶ່ງມາຊ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ທ່ານແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບເວລານຳສະເໜີໃໝ່ລ່ວງໜ້າ. ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ການເປີດໃຫ້ບໍລິການມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການເປີດໃຫ້ບໍລິການໄວ.

ພາບລວມຂໍ້ມູນ: ຕົວຢ່າງການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຄວາມໄວ (ຮູບພາບປະກອບ)

ຂໍ້ມູນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງງ່າຍໆກ່ຽວກັບວິທີການແລກປ່ຽນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ຈີນ. ລາຄາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ, ນ້ຳໜັກบรรทุก ແລະ ເວລາ.

ປະເພດເລນ (ຈີນ → ທະເລ)	ຮູບແບບການ	ຄວາມໄວການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ	ທິດທາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ	ຕົວກະຕຸ້ນການຊັກຊ້າທົ່ວໄປ
ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ → ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ SEA (ເມືອງພາຍໃນ)	ລົດບັນທຸກ	ໄວຫາປານກາງ	ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃກ້ຈະປິດ	ຄິວຊາຍແດນ / ການກວດກາ
ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ → ທ່າເຮືອ SEA ທີ່ສຳຄັນ	ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL/FCL)	ຂະຫນາດກາງ	ຂຶ້ນ (ຈຸດ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ)	ການມ້ວນພື້ນທີ່ / ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ
ທ່າເຮືອຈີນ → ຕະຫຼາດທະເລທາງທະເລ	ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ	ປານກາງຫາຊ້າ	ຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຈອງຊ້າ	ການລ່ອງເຮືອເປົ່າ / ການລ່ອງເຮືອແບບ rollover
ຈີນ → ການເຕີມເຕັມດ່ວນໃນທະເລຕາເວັນອອກ	ລົດບັນທຸກ	ໄວ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດຕໍ່ CBM	ການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດ / ເອກະສານບໍ່ກົງກັນ

ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມ

ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງໄດ້ວ່າໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນລະບົບ ຫຼື ພຽງແຕ່ຊຸດຂອງຂໍ້ຕົກລົງຄັ້ງດຽວ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດປະສານງານກັນຂ້າມຂາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອ້າງອີງການເຄື່ອນໄຫວດຽວ, ມັກຈະມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງນອກຝັ່ງ. ສາງ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຫຼັກຂອງທ່ານໃນຕອນນີ້ແມ່ນ SEA ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ແຕ່ທັກສະດຽວກັນນີ້ກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຄື: ຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການປະສານງານຂາທຳອິດທີ່ດີ, ການຈັດການສາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ສະຫຼຸບ

ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ; ພວກມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນຫຼາຍວິທີ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກສາມາດຮັກສາຄວາມໄວ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນປະເທດໄດ້, ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງຂອງປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ກຳລັງຄົນຂອງຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດຮັກສາຕົ້ນທຶນ ແລະ ຂະໜາດໃຫ້ຕໍ່າລົງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີການເລື່ອນເວລາ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະ ການພັກເຊົາຢູ່ທ່າເຮືອ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດຈະບໍ່ຖາມວ່າ "ອັນໃດດີກວ່າ?" ພວກເຂົາຢາກຮູ້ວ່າ "ສ່ວນໃດຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຂ້ອຍຕ້ອງໄວ, ສ່ວນໃດຕ້ອງລາຄາຖືກ, ແລະຂ້ອຍສາມາດຈັດການກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໄດ້ຢູ່ໃສ?" ເມື່ອທ່ານຕອບຄຳຖາມນັ້ນແລ້ວ, ການເລືອກຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດມັກຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນກະດູກສັນຫຼັງ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກເປັນຕົວເລັ່ງຍຸດທະສາດ, ແລະເອກະສານທີ່ດີເປັນກາວທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປໄດ້ເມື່ອລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລສະເໝີບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ. ໃນແງ່ຂອງໄລຍະທາງທີ່ໄກ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກອາດຈະໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ການຊັກຊ້າຢູ່ຊາຍແດນ ແລະ ໃນລະຫວ່າງການກວດກາອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບນັ້ນຫາຍໄປ. ຖ້າທ່ານຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານມີການລ່ອງເຮືອເລື້ອຍໆ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງ LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບປະລິມານ ແລະ ເວລາໃດ. ຖ້າທ່ານສາມາດລັອກພື້ນທີ່ໄດ້ໄວ ແລະ ມີສິນຄ້າພຽງພໍ, FCL ມັກຈະຄາດເດົາໄດ້ດີກວ່າ. LCL ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າໜ້ອຍ, ແຕ່ໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການລວມ ແລະ ການຕັດສິນຄ້າ.

ຖາມ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນລະດູການປີໃໝ່ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຜ່ານດ່ານພາສີ. ການຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ໄວ" ເທິງເຈ້ຍສາມາດຊັກຊ້າ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຖ້າລົດບັນທຸກຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ດຳເນີນການ ຫຼື ຖ້າບັນຫາເອກະສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຖ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສິນຄ້າມ້ວນແລ້ວ. ຖ້າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ການຂົນສົ່ງອາດຈະພາດເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອລຳໃໝ່. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນີ້ອາດຈະໝາຍເຖິງການຊັກຊ້າຫຼາຍອາທິດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຕົວເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ສົ່ງສິນຄ້າໄວກວ່າປົກກະຕິ, ແບ່ງການຂົນສົ່ງອອກເປັນຄື້ນໆ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ SKU ທີ່ສຳຄັນ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຖືກຕ້ອງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າຕິດຂັດເມື່ອພະນັກງານມີໜ້ອຍ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລີ່ມວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະດູການປີໃໝ່ສຳລັບທະເລຈີນໃຕ້ເມື່ອໃດ?
ກ: ເລີ່ມຕົ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່າໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງກວມເອົາທັງຄວາມຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນພັກ ແລະ ຄວາມຮີບຮ້ອນຫຼັງຈາກວັນພັກ. ຍິ່ງທ່ານມີຄວາມສາມາດ ແລະ ເອກະສານທີ່ພ້ອມແລ້ວໄວເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ.