ພັນທະບັດພາສີ 101: ເປັນຫຍັງຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ມີປະຫວັດຂອງທ່ານຈຶ່ງຕ້ອງການພັນທະບັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກເດີນທາງ
ການສົນທະນາສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າມາສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນສຸມໃສ່ລາຄາຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານພາສີບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ມີພັນທະບັດພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກວາງໄວ້ໃນເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງທ່ານອາດຈະຖືກປັກທຸງ, ກັກໄວ້ ຫຼື ປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຊື້ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດ, ພັນທະບັດພາສີບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຖືເບົາ. ມັນເປັນກະດູກສັນຫຼັງດ້ານເງິນຂອງກິດຈະກຳການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງທ່ານ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຖອດລະຫັດຄຳສັບທາງວິຊາການ ແລະ ນຳພາທ່ານຜ່ານພັນທະບັດພາສີແມ່ນຫຍັງ, ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການມັນຈາກກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ແລະ ຜົນສະທ້ອນທີ່ແທ້ຈິງຈະເປັນແນວໃດເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າພາດຂັ້ນຕອນນີ້ ຫຼື ເຮັດຜິດພາດ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາພັນທະໃນການປະຕິບັດຕາມແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຕາມທັນ.
ພັນທະບັດພາສີແມ່ນຫຍັງແທ້?
ພັນທະບັດພາສີ ພັນທະບັດພາສີແມ່ນສັນຍາທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງບໍລິສັດຄໍ້າປະກັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ. ພັນທະບັດດັ່ງກ່າວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການຮັບປະກັນທາງດ້ານການເງິນວ່າຜູ້ນໍາເຂົ້າຈະຈ່າຍພາສີ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຈໍາເປັນທັງໝົດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ. ຖ້າຜູ້ນໍາເຂົ້າບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມຮັບຜິດຊອບເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້, ທຸລະກິດຄໍ້າປະກັນຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ CBP ແລະ ຮຽກຮ້ອງເງິນຄືນຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ.
ມັນບໍ່ແມ່ນການປະກັນໄພແທ້ໆ, ມັນຄ້າຍຄືກັບພັນທະບັດການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າ. CBP ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນຮັບປະກັນວ່າລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຄວນໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າທຸລະກິດຂອງທ່ານສາມາດຈ່າຍເງິນໃນເວລາເຂົ້າໄດ້ຫຼືບໍ່. ພັນທະບັດຍັງກວມເອົາຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ມັນປະກອບມີການລົງໂທດສໍາລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໂດຍອົງການລັດຖະບານອື່ນໆທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານ CBP (ເຊັ່ນ FDA, EPA ແລະ CPSC) ແລະພັນທະໃນການສົ່ງສິນຄ້າຄືນໃຫ້ CBP ເມື່ອຖືກຮຽກຮ້ອງຕາມກົດໝາຍ.
ພັນທະບັດພາສີ: ຖ້າສິນຄ້າການຄ້າຂອງທ່ານມີມູນຄ່າເກີນ 2,500 ໂດລາ ແລະ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ການຄ້າຂອງສະຫະລັດໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມັນຈະຕ້ອງມີພັນທະບັດພາສີ. ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ. ບໍ່ມີໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນ. ພັນທະບັດຕ້ອງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ.
ສາມຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
| ພັກ | ພາລະບົດບາດ | ຄວາມຮັບຜິດຊອບ |
| ຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ (ຜູ້ອຳນວຍການ) | ທຸລະກິດ ຫຼື ບຸກຄົນທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ | ຮັບຜິດຊອບໃນທີ່ສຸດຕໍ່ພັນທະທັງໝົດ, ພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ພັນທະໃນການປະຕິບັດຕາມ |
| ບໍລິສັດຮັບປະກັນ | ສະຖາບັນການເງິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ອອກພັນທະບັດ | ຈ່າຍຄ່າ CBP ຖ້າຜູ້ນໍາເຂົ້າຜິດນັດ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ້ອງຂໍເງິນຄືນຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ |
| CBP ຂອງສະຫະລັດ (ຜູ້ມີພັນທະ) | ອົງການລັດຖະບານກາງທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີ | ຜູ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງພັນທະບັດ; ສາມາດຍື່ນຄຳຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ຜູ້ຄ້ຳປະກັນສຳລັບການບໍ່ຈ່າຍເງິນ |
ພັນທະບັດເຂົ້າຄັ້ງດຽວ ທຽບກັບ ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງ: ທ່ານຕ້ອງການອັນໃດ?
ພັນທະບັດພາສີມີສອງປະເພດຫຼັກ ແລະ ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເລືອກປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນ ຫຼື ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃນການປະຕິບັດຕາມ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເປັນປະຈຳ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ພັນທະບັດເຂົ້າຄັ້ງດຽວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າພັນທະບັດທຸລະກຳຄັ້ງດຽວ, ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ສິນຄ້າໜຶ່ງລາຍການ. ຈຳນວນພັນທະບັດແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າທີ່ປ້ອນເຂົ້າຂອງສິນຄ້າ, ບວກກັບອາກອນ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານອື່ນໆ, ຈຳນວນດັ່ງກ່າວຈະຖືກເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າ. ພັນທະບັດເຂົ້າຄັ້ງດຽວແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນ ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າພຽງແຕ່ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ ແລະ ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ພາລະດ້ານການບໍລິຫານໃນການຕັ້ງພັນທະບັດໃໝ່ສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີກາຍເປັນໜີ້ສິນໃນຕົວຂອງມັນເອງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງກວມເອົາການນໍາເຂົ້າທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາສິບສອງເດືອນ, ຢູ່ທຸກທ່າເຮືອທີ່ເຂົ້າອອກໃນສະຫະລັດ. CBP ກ່າວວ່າຈໍານວນເງິນພັນທະບັດຂັ້ນຕ່ໍາແມ່ນ 50,000 ໂດລາ, ແລະພັນທະບັດຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 10% ຂອງຄ່າພາສີ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທໍານຽມທັງໝົດທີ່ຈ່າຍໃນ 12 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ພັນທະບັດນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ນໍາເຂົ້າເປັນປະຈໍາຈາກປະເທດຈີນ, ເພາະວ່າມັນຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພັນທະບັດສໍາລັບການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ສົ່ງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ. ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ປະກອບການ Amazon FBA, ແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ນໍາເຂົ້າອົງປະກອບຫຼືສິນຄ້າສໍາເລັດຮູບເປັນປະຈໍາ. ມັນເປັນວິທີດຽວ.
| ຄຸນນະສົມບັດ | ພັນທະບັດເຂົ້າດ່ຽວ | ພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ໄລຍະເວລາການຄຸ້ມຄອງ | ການຂົນສົ່ງພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ | 12 ເດືອນ, ທຸກໆລາຍການ |
| ຈຳນວນເງິນພັນທະບັດຂັ້ນຕ່ຳ | ມູນຄ່າສິນຄ້າ + ຄ່າທຳນຽມ + ຄ່າທຳນຽມ | $50,000 |
| ການປະຕິບັດຕາມ ISF | ຕ້ອງການພັນທະບັດ ISF ແຍກຕ່າງຫາກ | ກວມເອົາເອກະສານ ISF ທີ່ລວມຢູ່ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີໂດຍປົກກະຕິ | $50 – $500+ ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | 450 ໂດລາ - 600 ໂດລາຕໍ່ປີ |
| ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄັ້ງຄາວ (1-2 ຄັ້ງ/ປີ) | ຜູ້ນຳເຂົ້າປະຈຳ (3+ ຄັ້ງ/ປີ) |
| ຊ່ອງທາງເຂົ້າຫຼາຍຊ່ອງທາງ | ບໍ່ (ລາຍການດຽວເທົ່ານັ້ນ) | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຕົວຄູນສິນຄ້າຄວບຄຸມ | 3x ມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ປ້ອນເຂົ້າ | ຄິດໄລ່ຈາກປະຫວັດການປະຕິບັດໜ້າທີ່ |
ເປັນຫຍັງພັນທະບັດຕ້ອງມີຢູ່ກ່ອນການແລ່ນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ: ການເຊື່ອມຕໍ່ ISF
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດມັກຈະບໍ່ຮູ້ເລື່ອງ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າພິທີການພາສີຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຮືອມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ພາສີການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.
ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ ISF ຫຼືກົດລະບຽບ 10+2, ແມ່ນຄໍາສັ່ງທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນ 10 ຊິ້ນສ່ວນທາງເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ CBP ຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທະເລທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດທີ່ອອກເດີນທາງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງຂໍ້ມູນພິເສດສອງຊິ້ນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຈາກ Shenzhen ຫຼື Shanghai ໄປ Los Angeles ຫຼື Long Beach ທີ່ມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງປົກກະຕິສິບສີ່ມື້, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າວັນທີຍື່ນ ISF ແມ່ນສິບຫ້າຫາສິບເຈັດມື້ກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະໄປຮອດສະຫະລັດ. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາ 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການຕັດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຈີນເພື່ອໃຫ້ມີເວລາແກ້ໄຂອົງປະກອບຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ຖືກໝາຍໄວ້.
ການຍື່ນເອກະສານຄ້ຳປະກັນການນໍາເຂົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພັນທະບັດພາສີ. ພັນທະບັດດັ່ງກ່າວແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຍື່ນເອກະສານ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍານົດເມື່ອເຮືອເຂົ້າຈອດ. ຖ້າເຈົ້າຂາດພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ຢ່າງໜ້ອຍພັນທະບັດ ISF ດຽວກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ, ການຍື່ນເອກະສານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແລະ CBP ສາມາດປັບໃໝໄດ້ເຖິງ 5,000 ໂດລາຕໍ່ການລະເມີດສໍາລັບການຍື່ນເອກະສານ ISF ຊ້າ ຫຼື ຂາດຫາຍໄປ. ຫ້ອງການທ່າເຮືອ CBP ໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບອໍານາດການບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2025, ແລະ ແຈ້ງການປັບໃໝໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອອກໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼັງຈາກ 90 ວັນນັບຈາກວັນທີ່ມີການລະເມີດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າ.
ຄ່າປັບໄໝບໍ່ແມ່ນຜົນສະທ້ອນພຽງຢ່າງດຽວ. CBP ອາດຈະອອກຄຳສັ່ງຫ້າມໂຫຼດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ, ກັກສິນຄ້າໄວ້ເພື່ອກວດສອບເມື່ອມາຮອດ, ຫຼື ປະຕິເສດອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສິນຄ້າອອກ. ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ, ຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີສູງ ແລະ ການສູນເສຍສາຍພົວພັນກັບລູກຄ້າອາດເກີດຂຶ້ນຈາກສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ຫຼື ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຜະລິດຈີນໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດ.
ISF 10+2: ສິບອົງປະກອບຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງສະໜອງໃຫ້
| ອົງປະກອບ | ລາຍລະອຽດ |
| 1. ຜູ້ຂາຍ | ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງໜ່ວຍງານທີ່ຂາຍສິນຄ້າ |
| 2. ຜູ້ຊື້ | ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງໜ່ວຍງານທີ່ຊື້ສິນຄ້າ |
| 3. ຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກຈໍານວນ | ເລກ EIN, SSN, ຫຼື ເລກທີ່ CBP ມອບໝາຍໃຫ້ຂອງ IOR |
| 4. ໝາຍເລກຜູ້ຮັບສົ່ງ | ໝາຍເລກທີ່ອອກໂດຍ CBP ຂອງຝ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າ |
| 5. ຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ | ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ |
| 6. Ship-to Party | ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງທຳອິດໃນສະຫະລັດ |
| 7. ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ | ປະເທດທີ່ສິນຄ້າຖືກຜະລິດ ຫຼື ຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ |
| 8. ໝາຍເລກ HTSUS | ລະຫັດຕາຕະລາງພາສີອາກອນ 10 ຕົວເລກສຳລັບແຕ່ລະສິນຄ້າ |
| 9. ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ | ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກບັນຈຸໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ |
| 10. ຜູ້ສັງລວມ | ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງໜ່ວຍງານທີ່ຍັດ ແລະ ປິດຜະນຶກພາຊະນະ |
ຄວາມພຽງພໍຂອງພັນທະບັດ: ບັນຫາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2025
ການໄດ້ຮັບພັນທະບັດພາສີເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. “ການຮັກສາພັນທະບັດທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມກິດຈະກຳການນຳເຂົ້າທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຕົກໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເວລາທີ່ພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ປ່ຽນແປງ.
CBP ກວດສອບຄວາມພຽງພໍຂອງພັນທະບັດທຸກໆເດືອນ, ໂດຍໃຊ້ໄລຍະເວລາການພິຈາລະນາຄືນສິບສອງເດືອນຂອງພາສີ, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຈ່າຍ. ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງຕ້ອງມີຢ່າງໜ້ອຍ 10% ຂອງຈຳນວນເງິນນັ້ນ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັກສາພັນທະບັດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຜິດນັດໄວ້ທີ່ 50,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງພຽງພໍໃນຂະນະທີ່ການເກັບພາສີຍັງຕໍ່າ. ເຂົ້າສູ່ປີ 2025 ດ້ວຍການລົງໂທດມາດຕາ 301 ຕໍ່ການນຳເຂົ້າຂອງຈີນ, ມາດຕະການພາສີຕອບແທນ ແລະ ການກວດສອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປະກາດປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນພົບວ່າຈຳນວນພັນທະບັດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ CBP ອີກຕໍ່ໄປ.
ຖ້າພົບວ່າພັນທະບັດບໍ່ພຽງພໍ, CBP ຈະສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຂໍເພີ່ມເງິນປະກັນຕົວ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຍື່ນພັນທະບັດໃໝ່ໃນຈຳນວນທີ່ຕ້ອງການ. ພັນທະບັດເກົ່າຈະບໍ່ຖືກຍົກເລີກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທັງສອງຢ່າງຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນກວ່າພັນທະບັດເດີມຈະໝົດອາຍຸ. ນີ້ເອີ້ນວ່າການວາງພັນທະບັດຊ້ອນກັນ ແລະ ພັນທະທັງໝົດລະຫວ່າງສອງພັນທະບັດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຄ້ຳປະກັນຮຽກຮ້ອງເອົາຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນ ຫຼື ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ໃນທາງປະຕິບັດ ນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມລ່າຊ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີແຫຼ່ງທີ່ມາສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນຄວນກວດສອບຈຳນວນພັນທະບັດກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆໄຕມາດ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າ ຫຼື ນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອັດຕາພາສີສູງຂຶ້ນ, ການທົບທວນພັນທະບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍກວ່າການແຈ້ງເຕືອນຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງ CBP ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າໜັກ?
ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາ, ການຄິດໄລ່ພັນທະບັດພາສີຈະເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ຖ້າສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ EPA, CPSC ຫຼື FDA, ຈຳນວນພັນທະບັດເຂົ້າຄັ້ງດຽວຕ້ອງຖືກກຳນົດໄວ້ສາມເທົ່າຂອງມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ປ້ອນເຂົ້າຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງ, ອາຫານ ການຕິດຕໍ່ ວັດສະດຸ ແລະ ສິ່ງຂອງຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງລະບຽບການຄວາມປອດໄພ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຕະຫຼາດສະເພາະນີ້. ພະນັກງານທີ່ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ. ພວກເຮົາຈັດຊື້ສິນຄ້າເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ແຊ່ແຂງ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິ່ງຂອງອື່ນໆທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້. ບໍລິສັດຮອງຮັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຄົບຊຸດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ແລະ ທີມງານກວດລ້າງພາສີຂອງບໍລິສັດເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດພິເສດກ່ຽວກັບພັນທະບັດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າ-ອອກສຳລັບແຕ່ລະປະເພດຜະລິດຕະພັນ.
ສຳລັບພໍ່ຄ້າອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ທີ່ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການເອກະສານພາສີຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ. ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວໃນແບບຟອມ ISF, ການຄິດໄລ່ຈຳນວນພັນທະບັດຜິດພາດ ຫຼື ການສົ່ງສິນຄ້າຊ້າອາດໝາຍເຖິງການກັກສິນຄ້າ, ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບ 1,500 ໂດລາ ຫາ 4,000 ໂດລາ, ແລະ ການລົບກວນການດຳເນີນງານທີ່ທຳລາຍກຳໄລຂອງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.
ຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ: ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບແທ້ໆ?
ບາງທີລັກສະນະທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງສະຫະລັດແມ່ນສະຖານະພາບທາງກົດໝາຍຂອງ "ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກ". ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມຍື່ນ ISF ແລະຈັດການສະຫຼຸບລາຍການສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກຈະຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວສໍາລັບພາສີ, ພາສີ, ຄ່າທໍານຽມ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບທັງໝົດ. ນາຍໜ້າເປັນຕົວແທນຂອງທ່ານ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຍັງຄົງຢູ່ກັບທ່ານ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດສາກົນທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP (Delivered Duty Paid), ທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານເປັນບໍລິສັດຈີນທີ່ບໍ່ມີນິຕິບຸກຄົນໃນສະຫະລັດ. ໃນສະຖານະການນັ້ນ CBP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີເລກບັນທຶກທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກພາສີ. ພັນທະບັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບມອບອຳນາດທີ່ລົງນາມໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ສອງຄົນຂອງບໍລິສັດ, ພ້ອມທັງເອກະສານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ. ມາຮອດກາງປີ 2025, ບໍລິສັດຄໍ້າປະກັນຂະໜາດໃຫຍ່ບາງແຫ່ງຍັງໄດ້ເພີ່ມເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນປະເທດຈີນ, ຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອື່ນໆ, ໂດຍມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼັກຊັບຄໍ້າປະກັນເຕັມຮູບແບບເພື່ອອອກພັນທະບັດທຸລະກໍາດຽວ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາແບບປະຕູເຖິງປະຕູທີ່ຈັດການຄວາມສັບສົນນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ພະນັກງານປະຕິບັດງານຂອງບໍລິສັດຈັດລະບຽບເອກະສານ ISF, ເອກະສານພາສີ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ຈົດທະບຽນໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດຜ່ານສາງຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງ Topway ເອງຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອສິນຄ້າຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍການກວດສອບພາສີ ຫຼື ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການເກັບກູ້ຄັ້ງທີສອງ.
ວິທີການໄດ້ຮັບພັນທະບັດພາສີ: ພາບລວມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
ແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຕ້ອງກຽມຫຍັງໄວ້ແດ່, ມັນເປັນຂະບວນການງ່າຍໆສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈະຕັ້ງພັນທະບັດພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ພັນທະບັດດັ່ງກ່າວແມ່ນອອກໂດຍບໍລິສັດຄ້ຳປະກັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບໍລິສັດຄ້ຳປະກັນຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ສາມາດໄດ້ຮັບພັນທະບັດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການນາຍໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເພື່ອສະໝັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊື່ທຸລະກິດ ແລະ ທີ່ຢູ່ທີ່ລົງທະບຽນຂອງທ່ານ, ເລກປະຈຳຕົວນາຍຈ້າງ ຫຼື ເລກທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ CBP ມອບໝາຍ, ໃບມອບອຳນາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານດຳເນີນການໃນນາມຂອງທ່ານ, ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະນຳເຂົ້າ ລວມທັງການຈັດປະເພດ HTSUS ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຄ້ຳປະກັນຈະທົບທວນຄືນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານສິນເຊື່ອຂອງທ່ານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງທຸລະກິດນຳເຂົ້າຂອງທ່ານເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼືບໍ່ ແລະ ພັນທະບັດຈະຖືກໃຫ້ໃນລາຄາເທົ່າໃດ.
ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງຈະຖືກຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກກັບ CBP ເມື່ອອອກແລ້ວ ແລະ ມີອາຍຸສິບສອງເດືອນນັບຈາກວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກໆທ່າເຮືອທີ່ເຂົ້າອອກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບພັນທະບັດແຍກຕ່າງຫາກທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານນຳເຂົ້າຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະຫະລັດ. ພັນທະບັດຈະຖືກຕໍ່ອາຍຸໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຮັບປະກັນສ່ວນໃຫຍ່ສະເໜີແຜນການຈ່າຍເງິນຫຼາຍປີ. ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຄວນແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບລ່ວງໜ້າກ່ອນວັນຕໍ່ອາຍຸ ແລະ ຖ້າຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ, ມັນຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຈຳນວນພັນທະບັດຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນການຕໍ່ອາຍຸຫຼືບໍ່.
| ຂັ້ນຕອນ | ການປະຕິບັດ | ທາມລາຍປົກກະຕິ |
| 1 | ກຳນົດຄວາມຖີ່ຂອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ພັນທະອາກອນປະຈຳປີໂດຍປະມານຂອງທ່ານ | ກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ |
| 2 | ຈ້າງນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍື່ນເອກະສານ ISF | 4-6 ອາທິດກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ |
| 3 | ສົ່ງ EIN, POA ແລະເອກະສານທຸລະກິດໃຫ້ຜູ້ຄໍ້າປະກັນຜ່ານນາຍໜ້າ | 3-4 ອາທິດກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ |
| 4 | ຜູ້ຄ້ຳປະກັນຮັບປະກັນພັນທະບັດ; ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພປະຈຳປີ | 1-2 ອາທິດກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ |
| 5 | ພັນທະບັດທີ່ຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກກັບ CBP; ເລີ່ມການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ISF ຈາກຜູ້ສະໜອງ | ຢ່າງໜ້ອຍ 72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ |
| 6 | ຍື່ນ ISF ບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ | ກຳນົດເວລາບັງຄັບ |
| 7 | ກວດສອບຄວາມພຽງພໍຂອງພັນທະບັດທຸກໆໄຕມາດ; ຕໍ່ອາຍຸທຸກໆປີ | ການສືບຕໍ່ |
ສິ່ງທີ່ Topway Shipping ນຳມາສູ່ໂຕະ
ບໍລິສັດ Topway sending ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ຜະລິດຈີນ ແລະ ວິສາຫະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ບໍລິສັດກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
Topway ເບິ່ງແຍງຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບຄັ້ງທຳອິດທີ່ຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ, ຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ການເກັບກູ້ທ່າເຮືອ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຕາມກຳນົດເວລາໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ທີມງານຂອງ Topway ນຳໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອຕື່ມແບບຟອມ ISF, ຈັດການຄວາມຕ້ອງການເອກະສານ ແລະ ຕິດຕາມການເດີນທາງຂອງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະລັດໃນເວລາຈິງ. Topway ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຕີມເຕັມ FBA ແລະ ກົນລະຍຸດການຈັດສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນ Amazon ແລະ ແພລດຟອມອີຄອມເມີຊເອກະລາດ.
ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນຄື Shenzhen, Guangzhou, Shanghai ແລະ Ningbo ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. Topway ມີເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄູ່ຮ່ວມງານຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງແປດໂຕນ ແລະ ມີຄວາມຍາວເຖິງແປດແມັດຢູ່ແຄມທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, Topway ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຸປະກອນການຈັດການພິເສດ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄູ່ຮ່ວມງານໃນປະເທດປາຍທາງ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເກີນຂອບເຂດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພັດສະດຸທຳມະດາ. ຄວາມສາມາດນີ້ກວມເອົາຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ສ້າງບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຳມະດາສ່ວນໃຫຍ່; ລວມທັງອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ລົດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວການຄ້າ ແລະ ໂຄງສ້າງກາງແຈ້ງຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄຸນຄ່າຂອງ Topway ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຈັດການທາງກາຍະພາບເທົ່ານັ້ນ. ທີມງານພາຍໃນຂອງບໍລິສັດສາມາດຊ່ວຍໃນການເກັບພາສີໃນ 25 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ DDP (Delivered Duty Paid), ຈັດການຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະ ແລະ ໃຫ້ເອກະສານທີ່ສະໜັບສະໜູນຜູ້ນຳເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດຕາມໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງພະແນກພາສີພາຍໃນ. Topway ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກຳລັງເພີ່ມຍອດຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກສະພາບແວດລ້ອມທາງກົດໝາຍ, ທັງໃນດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການນຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາ.
ສະຫຼຸບ
ພັນທະບັດພາສີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງຈັດການໃນຂະນະທີ່ທ່ານສຸມໃສ່ການຂາຍ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍທີ່ຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກວາງໄວ້ໃນເຮືອໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເປັນເຄື່ອງມືທາງການເງິນທີ່ຈະກຳນົດວ່າພາສີສະຫະລັດຈະປ່ອຍຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ຫຼື ເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2025, ຄວາມສ່ຽງສຳລັບການເຮັດຜິດພາດນີ້ບໍ່ໄດ້ສູງຂຶ້ນໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂພາສີທີ່ສືບຕໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ກິດຈະກຳການບັງຄັບໃຊ້ CBP ໃນລະດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບົດຮຽນຕົວຈິງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຖ້າທ່ານນໍາເຂົ້າສາມເທື່ອຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ປີ, ໃຫ້ເອົາພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍ 10% ຂອງພັນທະບັດປະຈໍາປີທີ່ທ່ານຄາດໄວ້. ທ່ານແມ່ນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຍື່ນ ISF, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າໃຜເປັນຜູ້ຍື່ນເອກະສານຕົວຈິງ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ຍື່ນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີເພື່ອປະເມີນຄວາມພຽງພໍຂອງພັນທະບັດຂອງທ່ານເລື້ອຍໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕໍ່ອາຍຸເທົ່ານັ້ນ.
ແລະ ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດ ຫຼື ເອີຣົບ, ໃຫ້ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຄິດເຖິງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຕາມມາ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ, Topway Shipping ໄດ້ສ້າງປະສົບການການດຳເນີນງານເພື່ອໂອນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງວ່ອງໄວ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ພັນທະພາສີເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮູບພາບ, ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເດີນທາງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼືບໍ່.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຕ້ອງມີພັນທະບັດພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງທຸກໆຄັ້ງໄປສະຫະລັດບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຕ້ອງມີພັນທະບັດພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທັງໝົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2,500 ໂດລາທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ. ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ສູງກວ່າຂອບເຂດດຽວກັນກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີພັນທະບັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ຂໍ້ກຳນົດ ISF 10+2 ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.
ຖາມ: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີສາມາດໄດ້ຮັບພັນທະບັດໃນນາມຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ນາຍໜ້າພາສີຫຼາຍຄົນມີສາຍພົວພັນກັບທຸລະກິດຄ້ຳປະກັນ ແລະ ສາມາດສະໜອງ ແລະ ຍື່ນພັນທະບັດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນສະເໝີ. ຖ້ານາຍໜ້າເຮັດຜິດພາດ ຫຼື ການຈ່າຍເງິນບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບອີກຄັ້ງ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຈຳນວນເງິນພັນທະບັດຂອງຂ້ອຍບໍ່ພຽງພໍ?
ກ: CBP ຈະອອກແຈ້ງການກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງພັນທະບັດ ແລະ ທ່ານຈະຕ້ອງລົງທະບຽນພັນທະບັດໃໝ່ໃນຈຳນວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພັນທະບັດທັງສອງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນຈົນກວ່າພັນທະບັດເກົ່າຈະໝົດອາຍຸ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄ້ຳປະກັນລວມຂອງທ່ານຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການທີ່ຜູ້ຄ້ຳປະກັນຮ້ອງຂໍຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນ ຫຼື ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າໄດ້ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.
ຖາມ: Topway Shipping ຊ່ວຍໃນການປະຕິບັດຕາມພາສີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ຄຸ້ມຄອງຂະບວນການນໍາເຂົ້າທັງໝົດ, ລວມທັງການຍື່ນເອກະສານ ISF ຜ່ານນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ການກະກຽມເອກະສານ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບອົງການຄູ່ຮ່ວມງານສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມກວດກາດ້ານກົດລະບຽບຕື່ມອີກ. ທີມງານປະຕິບັດງານຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍລູກຄ້າຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຜ່ານການເກັບກວາດທ່າເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງບັນຫາການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດໃນທຸກຈຸດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການພັນທະບັດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບ ISF ແລະ ສຳລັບການສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າດ່ານພາສີບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນຖ້າທ່ານມີພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງ.” ສຳລັບທັງຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນ ISF ແລະຂະບວນການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການ, ມີພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າທ່ານມີພັນທະບັດເຂົ້າພຽງອັນດຽວ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີພັນທະບັດ ISF ແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນເອກະສານກ່ອນການໂຫຼດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ມັກພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ເອງ.
