ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ: ຂໍ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍຈາກຈີນບັນລຸ 5.55 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.87 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2023, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ UN COMTRADE. ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 1.13 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນຈຳນວນທັງໝົດນັ້ນ, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຄິດເປັນເກືອບ 2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເວັບທີ່ສັບສົນຂອງກົດໝາຍການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຕ້ອງລະມັດລະວັງ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອສິນຄ້າປະກອບດ້ວຍຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍ, ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ສາຍພົວພັນສອງຝ່າຍໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ອີກຄັ້ງໜຶ່ງດ້ວຍການມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024 ຂອງຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ, ເຊິ່ງຈະລົບລ້າງພາສີສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 60% ໃນທັນທີ, ແລະ ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະບໍ່ມີການເກັບພາສີສິນຄ້າທີ່ກວມເອົາເກືອບ 95% ຂອງມູນຄ່າການຄ້າສອງຝ່າຍໃນໄລຍະເວລາ. ເຊີເບຍເປັນຄູ່ຄ້າການຄ້າເສລີອັນດັບທີ 29 ຂອງຈີນ ແລະ ເປັນຄູ່ຄ້າທຳອິດໃນພາກພື້ນເອີຣົບກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກ. ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າເສລີນີ້ກຳລັງນຳເອົາຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນມາສູ່ຕະຫຼາດເຊີເບຍຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາ - ເຮັດໃຫ້ການຮູ້ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄູ່ມືນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນງ່າຍດາຍ. ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ສານເຄມີໄວໄຟ, ຫຼື ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ, ພາກຕໍ່ໄປນີ້ຈະນຳພາທ່ານຜ່ານຂໍ້ກຳນົດການຈັດປະເພດ, ເອກະສານ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ກົດລະບຽບພາສີຂອງເຊີເບຍ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ທຸລະກິດຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ.

 

ເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ຂອບການເຮັດວຽກສາກົນ

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າວັດສະດຸອັນຕະລາຍ ຫຼື ສິນຄ້າ "DG", ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໃນລະດັບສາກົນໂດຍລະບຽບແບບຢ່າງຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ໃນສະບັບທີ 23 (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025). ກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານສຳລັບປື້ມກົດລະບຽບສະເພາະຮູບແບບທັງໝົດ: ລະຫັດ IMDG ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລະຫັດ IATA ສຳລັບທາງອາກາດ, ມາດຕະຖານ ADR/RID ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ທາງລົດໄຟພາຍໃນເອີຣົບ. ຍ້ອນວ່າເຊີເບຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຈີນໄປຮອດທ່າເຮືອ Danube (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Belgrade, Novi Sad ແລະ Smederevo) ແລະ ດັ່ງນັ້ນລະຫັດ IMDG ແລະ ADR/RID ຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການຂົນສົ່ງດຽວກັນ.

ໃນວັນທີ 1 ມີນາ 2025, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງຈີນໄດ້ປະກາດກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (ກົດລະບຽບ 2024). ຂອບການເຮັດວຽກໃໝ່ນີ້ໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ກົດໝາຍພາຍໃນປະເທດສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ IMDG ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບການກວດສອບກ່ອນການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ ແລະ ການລະເມີດທີ່ເຄີຍຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງສານເຄມີອັນຕະລາຍ.

ຫ້ອງຮຽນອັນຕະລາຍທັງເກົ້າຂອງສະຫະປະຊາຊາດ

ລະບົບສະຫະປະຊາຊາດຈັດປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍທັງໝົດອອກເປັນ 9 ການຈັດປະເພດອັນຕະລາຍຫຼັກ. ການຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຢູ່ໃນໝວດໝູ່ໃດແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບທຸກຢ່າງ. ເອກະສານ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຍອມຮັບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງລ້ວນແຕ່ປະຕິບັດຕາມການຈັດປະເພດນີ້.

 

ລະດັບ	ປະເພດ	ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ	ໝາຍເຫດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ລະດັບ 1	Explosives	ບັ້ງໄຟດອກ, ລູກປືນ	ຖືກຈຳກັດຢ່າງໜັກ; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິເສດ
ລະດັບ 2	ແກັດ	LPG, ອາຍແກັສສະເປຣ, ຖັງ CO2	ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງຖັງຄວາມດັນ
ລະດັບ 3	ທາດແຫຼວທີ່ລະເບີດ	ສີ, ຕົວລະລາຍ, ກາວ	ທົ່ວໄປໃນການຜະລິດສົ່ງອອກ
ລະດັບ 4	ແຂງທີ່ໄວໄຟ	ໄມ້ຂີດໄຟ, ຜົງໂລຫະ	ມັກຈະຕ້ອງມີການປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
ລະດັບ 5	ອົກຊິໄດເຊີ ແລະ ເປີອອກໄຊອໍແກນິກ	ສານຟອກຂາວ, ໄຮໂດຣເຈນເປີອອກໄຊ	ມັກຈະຕ້ອງມີການເກັບຮັກສາທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ລະດັບ 6	ສານພິດ ແລະສານຕິດເຊື້ອ	ຢາປາບສັດຕູພືດ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທາງການແພດ	ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານທີ່ເຂັ້ມງວດ
ລະດັບ 7	ວັດສະດຸ radioactive	ໄອໂຊໂທບທາງການແພດ	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຍອມຮັບ; ໃບອະນຸຍາດພິເສດ
ລະດັບ 8	ສານກັດກ່ອນ	ກົດ, ແບັດເຕີຣີ (ປຽກ)	ພົບເລື້ອຍໃນການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກຳຈາກປະເທດຈີນ
ລະດັບ 9	ສິນຄ້າອັນຕະລາຍອື່ນໆ	ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ນ້ຳກ້ອນແຫ້ງ, ວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກ	ໝວດໝູ່ທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ; ແບັດເຕີຣີລິທຽມຄອບງຳ

 

ໝວດໝູ່ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 3, 8 ແລະ 9 ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເຊີເບຍ. ຜູ້ຜະລິດຈີນຂົນສົ່ງສີ, ນ້ຳຢາທາສີ, ກາວ, ແບັດເຕີຣີລົດຍົນ ແລະ ອຸປະກອນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນປະລິມານຫຼາຍ. ແຕ່ລະໝວດໝູ່ມີພາລະເອກະສານ ແລະ ມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຕົນເອງ.

 

ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ

ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີຈຶ່ງເປັນເຄສພິເສດ

ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ເຊິ່ງເປັນສານເຄມີແບັດເຕີຣີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຖືກຈັດປະເພດເປັນຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍປະເພດ 9 ພາຍໃຕ້ລະບົບຂອງສະຫະປະຊາຊາດ. ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງສະເພາະ: ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ ຫຼື ການລັດວົງຈອນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນປະຕິກິລິຍາປ່ອຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ໄຟໄໝ້ ຫຼື ການລະເບີດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມທົ່ວໂລກຈັດການກັບພວກມັນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນຫຍັງຜູ້ຂົນສົ່ງຈຶ່ງມີນະໂຍບາຍການຍອມຮັບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ.

ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາເຊັ່ນກັນ. ກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGR) ຂອງ IATA ສະບັບທີ 66, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2025, ໄດ້ນຳສະເໜີການຈັດປະເພດໃໝ່ ແລະ ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆສຳລັບອຸປະກອນຕິດຕາມສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນ, ແລະ ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນທີ່ມີເອເລັກໂຕຣໄລອໍແກນິກແຫຼວ, ເຊິ່ງເປັນເຄມີແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນສິ່ງຂອງອະດີດທີ່ຫ່າງໄກໃນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ. ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມທົ່ວໂລກທັງໝົດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ UN38.3, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແບັດເຕີຣີຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານແປດຄັ້ງ.

ການຈັດປະເພດແບັດເຕີຣີ: ເຊວ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນ

ລະບົບສະຫະປະຊາຊາດມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່. ແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນ (UN 3480) ແມ່ນແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າເຄມີອັນດຽວ. ແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນ (UN 3480) ແມ່ນຊຸດທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງໜ່ວຍ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແບັດເຕີຣີລີທຽມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນ (UN 3481) ໝາຍເຖິງແບັດເຕີຣີພາຍໃນຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍເຊັ່ນ: ແລັບທັອບ ຫຼື ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ. ແບັດເຕີຣີລີທຽມທີ່ມີອຸປະກອນ (UN 3481) ໝາຍເຖິງແບັດເຕີຣີສຳຮອງທີ່ສົ່ງມາພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ພວກມັນໃຫ້ພະລັງງານ. ແຕ່ລະໝວດໝູ່ມີຂໍ້ຈຳກັດວັດ-ຊົ່ວໂມງ (Wh) ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ທັງໝົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຢ່າງແນ່ນອນ.

 

Battery Type	ໝາຍເລກສະຫະປະຊາຊາດ	ຂອບເຂດກະແຈ	ລັດຂອງຂອບເຂດການຮຽກເກັບເງິນ	ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ອະນຸຍາດ?
ເຊວລິທຽມໄອອອນ	ສປຊ 3480	>20 Wh ຕໍ່ເຊວກະຕຸ້ນການຈັດການ DG ເຕັມຮູບແບບ	≤30% ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ	ມີຈຳກັດ — ສູງສຸດ 2 ອັນຕໍ່ແພັກເກດໃນເຮືອບິນໂດຍສານ
ຊຸດຫມໍ້ໄຟ Lithium Ion	ສປຊ 3480	>100 Wh ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະກາດ DG + ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ (GACC)	≤30% ສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ	ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍ; ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພຽງແຕ່ຢູ່ເໜືອ Wh ທີ່ແນ່ນອນເທົ່ານັ້ນ
Li-Ion ໃນອຸປະກອນ	ສປຊ 3481	ອຸປະກອນຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ	ບໍ່ໄດ້ລະບຸຂີດຈຳກັດ	ອະນຸຍາດດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດ
Li-Ion ເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນ	ສປຊ 3481	ແບັດເຕີຣີສຳຮອງສູງສຸດ 2 ກ້ອນຕໍ່ຊຸດ	≤30%	ອະນຸຍາດດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດ
ກົດຕະກົ່ວ (ປຽກ)	ສປຊ 2794	ຕ້ອງຕັ້ງຊື່; ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກັນກົດໄດ້	N / A	ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍສານ
Nickel Metal Hydride	ສປຊ 3496	ປະຕິບັດຕາມເອກະສານແນະນຳຂອງ IATA	N / A	ຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ

 

ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີຈາກປະເທດຈີນ

ໃນປະເທດຈີນ, ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປ (GACC) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີທີ່ສູງກວ່າ 100 Wh. ນອກຈາກນີ້, ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີທັງໝົດຕ້ອງມີໃບແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD) ພ້ອມດ້ວຍເລກທີ UN ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ປະລິມານສຸດທິ. ຕ້ອງມີ MSDS ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນອັນຕະລາຍ ແລະ ວິທີການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ. ສະຫຼຸບການທົດສອບ UN 38.3 - ຢືນຢັນວ່າຮຸ່ນແບັດເຕີຣີແຕ່ລະອັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງ UN ທັງແປດຢ່າງ - ຕ້ອງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບການກວດກາ ແລະ ເປັນທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທັງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງ.

ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ DG) – ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນ, ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ຢືນຢັນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຕົກ 1.2 ແມັດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະຫະປະຊາຊາດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຕ້ອງການບົດລາຍງານການລະບຸສະພາບການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກທາງອາກາດ/ທາງທະເລທີ່ອອກໂດຍໜ່ວຍງານພາກສ່ວນທີສາມທີ່ຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ DGM ຫຼື ສະຖາບັນອຸດສາຫະກຳເຄມີຊຽງໄຮ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອັບເດດທຸກໆປີ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຮູ້ວ່າສິນຄ້າສາມາດປະຕິບັດເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປໄດ້ ຫຼື ຕ້ອງການຈັດການສິນຄ້າອັນຕະລາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງຝ່າຍເຊີເບຍ

ໃນບົດລາຍງານຄວາມຄືບໜ້າຂອງ EU ປີ 2024, ເຊີເບຍກ່າວວ່າໄດ້ໂອນເຂົ້າມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຕົນເອງຫຼາຍກວ່າ 99.5% ຂອງມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ເກືອບ 75% ຂອງກົດໝາຍຂອງ EU. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າກົດລະບຽບຂອງເຊີເບຍສຳລັບການນຳເຂົ້າແບັດເຕີຣີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນ EU, ລວມທັງຂອບການຄວບຄຸມແບັດເຕີຣີຂອງ EU ສຳລັບການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຄວາມປອດໄພ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ຈະສົ່ງໄປເຊີເບຍມີເຄື່ອງໝາຍ CE (ບ່ອນທີ່ໃຊ້ໄດ້) ແລະ MSDS ແມ່ນຢູ່ໃນພາສາທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີເຊີເບຍ. ໃນເຊີເບຍ, ການນຳເຂົ້າຕ້ອງເສຍອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ 20% ຂອງມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າບໍລິການໃດໆ - ດັ່ງນັ້ນການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ.

 

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ: ສິນຄ້າໄວໄຟ, ສານເຄມີ ແລະ ສິນຄ້າຈຳກັດອື່ນໆ

ຂອງແຫຼວ ແລະ ຂອງແຂງໄວໄຟ (ຊັ້ນ 3 ແລະ 4)

ຜູ້ຜະລິດຈີນສົ່ງອອກສີ, ຕົວລະລາຍອຸດສາຫະກຳ, ກາວ ແລະ ຢາງໃນປະລິມານມະຫາສານ, ເຊິ່ງມັກຖືກຈັດປະເພດເປັນຊັ້ນ 3 (ຂອງແຫຼວໄວໄຟ) ຂຶ້ນກັບຈຸດໄວໄຟຂອງມັນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຈຸດໄວໄຟຕ່ຳກວ່າ 23°C ຖືວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນໄວໄຟຫຼາຍ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຂໍ້ກຳນົດການຈັດການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ. ກາວມັກຈະຢູ່ໃນໝວດນີ້, ເຊິ່ງເປັນສິນຄ້າສົ່ງອອກຫຼັກຈາກອຸດສາຫະກຳການຜະລິດຂອງຈີນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະຫະປະຊາຊາດ ແລະ ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ປະກາດໃນແບບຟອມລາຍການອັນຕະລາຍຫຼາຍຮູບແບບ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະລິມານຕໍ່ພາຊະນະ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການເກັບຮັກສາຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຊັ້ນ 3 ຖືກເກັບໄວ້ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຄວາມສ່ຽງຈາກການຕິດໄຟ.

ວັດສະດຸປະເພດ 4 ປະກອບມີຂອງແຂງທີ່ຕິດໄຟໄດ້ ແລະ ສານປະກອບທີ່ມີປະຕິກິລິຍາດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ສານທີ່ຕ້ອງເຜົາໄໝ້ເອງ. ວັດສະດຸປະເພດ 4 ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນໃນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ, ແຕ່ພົບເຫັນໃນການຂົນສົ່ງສານເຄມີອຸດສາຫະກຳ. ຜົງໂລຫະບາງຊະນິດ (ອາລູມິນຽມ, ແມກນີຊຽມ, ທາດໄທທານຽມ) ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ ແລະ ດອກໄມ້ໄຟຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສະເພາະ ແລະ ໃບອະນຸຍາດເພີ່ມເຕີມຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ.

ສານກັດກ່ອນ (ຊັ້ນ 8)

ຕົວຢ່າງຂອງສານກັດກ່ອນຊັ້ນ 8 ປະກອບມີກົດ (ຊູນຟູຣິກ, ໄຮໂດຣຄລໍຣິກ, ໄນຕຣິກ), ດ່າງ (ໂຊດຽມໄຮດຣອກໄຊດ໌), ແລະແບັດເຕີຣີຫຼາຍຊະນິດ. ນັ້ນລວມທັງແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວປຽກ, ເຊິ່ງຈີນສົ່ງອອກຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ. ສິນຄ້າກັດກ່ອນຕ້ອງໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ໃນພາຊະນະທີ່ກັນກົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂພລີເອທິລີນຄວາມໜາແໜ້ນສູງ (HDPE) ຫຼື ຖັງທີ່ມີຊັ້ນແກ້ວ, ແລະ ເກັບແຍກຕ່າງຫາກຈາກສິນຄ້າອາຫານ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ມີປະຕິກິລິຍາອື່ນໆ. ລາຍລະອຽດການຕິດຕໍ່ສຸກເສີນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປະຕິກິລິຍາການຮົ່ວໄຫຼຄວນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້. ພາສີເຊີເບຍມີມາດຕະຖານການກວດກາສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາການແຈ້ງພາສີຂຶ້ນໜຶ່ງຫາສາມມື້ຖ້າເອກະສານບໍ່ພຽງພໍ.

ສິນຄ້າຕ້ອງຫ້າມ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຢ່າງໜັກ

ສິ່ງຂອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍບາງປະເພດເກືອບທັງໝົດຖືກປະຕິເສດຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຫຼື ຖືກຫ້າມຢ່າງເດັດຂາດໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ. ວັດສະດຸກຳມັນຕະພາບລັງສີ (ຊັ້ນ 7) ຕ້ອງການການອະນຸຍາດພິເສດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພດ້ານນິວເຄຼຍຂອງເຊີເບຍ, ແລະ ຈະຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນເທົ່ານັ້ນ. ລະເບີດ (ຊັ້ນ 1) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເປັນສິນຄ້າທາງການຄ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຍົກເວັ້ນແຕ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະບານຕໍ່ລັດຖະບານ. ການນຳເຂົ້າສິ່ງຂອງທີ່ຕິດເຊື້ອ (ຊັ້ນ 6.2) ເຊັ່ນ: ຕົວຢ່າງທາງຊີວະພາບ ແລະ ວັດສະດຸສັດຕະວະແພດບາງຊະນິດຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ສັດຕະວະແພດ ແລະ ສຸຂາພິບານພືດຂອງເຊີເບຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພະຍາຍາມນຳເຂົ້າ.

 

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນມາດຕະຖານ ແລະ ສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້

ກຳນົດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສິນຄ້າຈະຖືກເອີ້ນວ່າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື "ບໍ່ເກີນຂະໜາດ" (OOG) ເມື່ອມັນເກີນຂະໜາດພາຍໃນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ISO ຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ ທຳມະດາ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທຳມະດາມີຄວາມຍາວພາຍໃນປະມານ 5.9 ແມັດ, ກວ້າງ 2.35 ແມັດ ແລະ ສູງ 2.39 ແມັດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນສູງ 40 ຟຸດເພີ່ມຄວາມສູງເປັນ 2.69 ແມັດ ແລະ ຄວາມຍາວເປັນ 12 ແມັດ. ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ສ່ວນປະກອບກັງຫັນລົມ, ໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດລ່ວງໜ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະໜັກມັກຈະເກີນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຕ້ອງການການຈັດການສະເພາະ.

ຕົວເລືອກອຸປະກອນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ຜູ້ຂົນສົ່ງມີອຸປະກອນຫຼາຍປະເພດທີ່ຈະໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງມີຝາທ້າຍຖາວອນ ຫຼື ຝາພັບໄດ້ ແຕ່ບໍ່ມີດ້ານຂ້າງ ຫຼື ຫຼັງຄາ, ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫ້ອຍອອກໄປທາງຂ້າງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດມີຝາຂ້າງ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຍື່ນອອກມາເໜືອດ້ານເທິງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກສູງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບແພລດຟອມ (ຫຼື bolsters) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນແພລດຟອມເຫຼັກຮາບພຽງທີ່ບໍ່ມີດ້ານຂ້າງສຳລັບການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ກວ້າງທີ່ສຸດ. ຖ້າສິນຄ້າໃຫຍ່ເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້, ມັນກໍ່ຈະເປັນ "breakbulk" - ບໍ່ໄດ້ມັດຢູ່ເທິງດາດຟ້າ ຫຼື ໃນບ່ອນຖືຂອງເຮືອ, ຖືກມັດ ແລະ ຮັດແໜ້ນໂດຍຊ່າງຊ່ຽວຊານ.

 

ປະເພດອຸປະກອນ	ຄວາມກວ້າງສູງສຸດໂດຍປົກກະຕິ	ຄວາມສູງສູງສຸດໂດຍປົກກະຕິ	ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ	ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທຽບກັບ FCL ມາດຕະຖານ
40′ Rack ຮາບພຽງ	ສູງສຸດ 2.8 ແມັດ (ພາຍໃນຊອງ ISO)	ສູງສຸດເຖິງ 2.9m	ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ພາຫະນະ	+30–60%
40′ ເປີດທາງເທິງ	2.35 ແມັດ (ພາຍໃນ)	ບໍ່ມີຂີດຈຳກັດຫລັງຄາ	ເຄື່ອງຈັກສູງແຕ່ແຄບ	+20–40%
ແພລດຟອມ / ເບາະຮອງ	ສິນຄ້າກຳນົດ; ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດສຳລັບຫຼາຍກວ່າ 3 ແມັດ	ຂຶ້ນກັບໃບອະນຸຍາດ	ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່	+50–100%
ເບກແຕກ	ສະເພາະເຮືອ	ສະເພາະເຮືອ	ສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ	ອັດຕາໂຄງການທີ່ໄດ້ເຈລະຈາແລ້ວ
RoRo (roll-on/roll-off)	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະຂຶ້ນກັບ	ຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງລົດ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍ້, ພາຫະນະ	ອັດຕາຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ

 

ຄວາມເປັນຈິງຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງເຊີເບຍ

ເຊີເບຍເປັນລັດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ (ນິງໂປ, ຊຽງໄຮ້, ກວາງໂຈວ) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມາຮອດທ່າເຮືອໂຄເປີໃນສະໂລເວເນຍ ຫຼື ຣິເຈກາໃນໂຄຣເອເຊຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອເທສະໂລນິກິ, ປະເທດເກຣັກ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ລະປະເທດຂົນສົ່ງ (ສະໂລເວເນຍ, ໂຄຣເອເຊຍ, ຮັງກາຣີ ຫຼື ກຣີຊ) ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງພິເສດຂອງຕົນເອງ. ໃນເຊີເບຍເອງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງຖະໜົນຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດລ່ວງໜ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າ 2.55 ແມັດ, ສູງກວ່າ 4 ແມັດ, ຫຼື ໜັກກວ່າ 40 ໂຕນຂອງນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຄຸ້ມກັນຂອງຕຳຫຼວດ.

ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານສູງ ຫຼື ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາແມ່ນລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (CRE) ຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ (ປະຈຸບັນມີຂໍ້ຈຳກັດຢ່າງໜັກ), ຫຼື ຕຸລະກີ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂອງຕຸລະກີຜ່ານເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ Trans-Caspian (TITR) ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ແລະ ສະໜອງເສັ້ນທາງທາງບົກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງສັບສົນເກີນໄປທີ່ຈະຈັດການເປັນສິນຄ້າບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ດົນ.

4.4 ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ ແລະ ໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງ

ໃນປະເທດເຊີເບຍ, ນ້ຳໜັກມັກຈະເປັນປັດໄຈຈຳກັດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວຂອງເຊີເບຍ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການວິເຄາະໂຄງສ້າງ ແລະ ການອະນຸມັດພິເສດຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ສຳລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 100 ໂຕນ, ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງໂດຍບໍລິສັດວິສະວະກຳຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຍື່ນຂໍອະນຸຍາດໄດ້. ຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດອາດໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ສອງຫາຫົກອາທິດ ແລະ ຄວນພິຈາລະນາລ່ວງໜ້າໃນໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ.

 

ບັນຊີກວດສອບເອກະສານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຈຳກັດໄປຍັງປະເທດເຊີເບຍ

"ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ກາວຕິດໄຟ ຫຼື ໝໍ້ແປງໄຟຟ້ານ້ຳໜັກ 200 ໂຕນ, ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການແຈ້ງພາສີຢ່າງສະດວກ. ເຊີເບຍໃຊ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານ 20% ສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງກຳນົດຈາກມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າບໍລິການ. ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຊັກຊ້າໃນການກວດກາ. ພາຍໃຕ້ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ, ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (ແບບຟອມ CS) ທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດພິເສດແບບບໍ່ມີພາສີ, ເຊິ່ງເປັນການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນເນື່ອງຈາກ FTA ກວມເອົາສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊື້ຂາຍກັນ."

ເຊີເບຍໄດ້ເລີ່ມປະສານສົມທົບການລາຍງານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ EU. ໃນປີ 2026, ການລາຍງານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລ່ວງໜ້າເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ໃບຢັ້ງຢືນອື່ນໆເຊັ່ນ: ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ, ເອກະສານອະນາໄມ ແລະ ແຜ່ນ MSDS ຕ້ອງຖືກສົ່ງໃນຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ. ສິ່ງສຳຄັນ, ເຊີເບຍໄດ້ນຳສະເໜີການເກັບພາສີນຳເຂົ້າທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຄາບອນ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແລະ ຈະນຳໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ເຫຼັກ, ເຫຼັກກ້າ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ ແລະ ອາລູມີນຽມ - ໝວດໝູ່ທີ່ມັກຈະເດີນທາງກັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ.

 

ເອກະສານ	ຕ້ອງການສໍາລັບ	ອຳນາດອອກ	ອ່ືນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ	ການສົ່ງອອກ	ຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດ HS, Incoterms, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ	ການສົ່ງອອກ	ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ປະລິມານລະອຽດ
ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB	ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ	ທຸກ	ທຸລະກຳ LC ທີ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ B/L
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (ແບບຟອມ CS)	ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີ FTA	ສະພາການຄ້າຈີນ (CCPIT/CCIB)	ຕ້ອງຮຽກຮ້ອງຄ່າທຳນຽມສູນພາຍໃຕ້ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ
ປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD)	ສິນຄ້າ DG ທັງໝົດ	ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ (ຕົວແທນ DG ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)	ຕ້ອງປະກອບມີເລກທີ UN, PSN, ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່, ປະລິມານ
MSDS / SDS	ສິນຄ້າ DG ທັງໝົດ	ຜູ້ຜະລິດ	ຕ້ອງມີໃຫ້ໃຊ້ໃນພາສາທີ່ຍອມຮັບໄດ້
UN 38.3 ສະຫຼຸບການທົດສອບ	ແບດເຕີລີ່ Lithium	ຫ້ອງ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​	ສະເພາະຮຸ່ນແບັດເຕີຣີ; ຕໍ່ອາຍຸເມື່ອການອອກແບບມີການປ່ຽນແປງ
ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ DG	ສິນຄ້າ DG ທັງໝົດທາງທະເລ	ອົງການກວດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ	ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງສະຫະປະຊາຊາດ
ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ (GACC)	ແບັດເຕີຣີ >100 Wh	ຈີນ GACC	ຕ້ອງການຢູ່ດ່ານພາສີຂອງຈີນ
ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່/ພິເສດ	ສິນຄ້າ OOG	ກະຊວງ / ອົງການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດເຊີເບຍ	ສະໝັກລ່ວງໜ້າ 2–6 ອາທິດ
ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ	ຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ)	ອົງການອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ	ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງເຊີເບຍ/ສະຫະພາບເອີຣົບ

 

ຕົວເລືອກເສັ້ນທາງ: ຈີນໄປເຊີເບຍ

ເຊີເບຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລໃນບັນດາປະເທດບານກັນຕາເວັນຕົກ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃດໆກໍ່ຕ້ອງປະກອບມີການຂົນສົ່ງທາງບົກຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ. ໃນການວາງແຜນ, ການແລກປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ສິນຄ້າທີ່ເປັນພິດທີ່ຕ້ອງການການເກັບຮັກສາພິເສດ, ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຮ່ວມມືໃນຫຼາຍປະເທດ.

 

ເສັ້ນທາງ	ຮູບແບບການ	ເວລາໂດຍສານໂດຍປະມານ	Best For	ພອດ/ສູນກາງສຳຄັນ
ຈີນ → Koper/Rijeka → ເຊີເບຍ	ທະເລ + ເສັ້ນທາງ / ລົດໄຟ	28–38 ວັນ	ສິນຄ້າມາດຕະຖານ FCL/LCL ແລະ ສິນຄ້າ DG ສ່ວນໃຫຍ່	Koper (ສະໂລເວເນຍ), Rijeka (Croatia)
ຈີນ → ເທສະໂລນິກິ → ເຊີເບຍ	ທະເລ+ທາງ	30–42 ວັນ	ຈຸດໝາຍປາຍທາງພາກໃຕ້ຂອງເຊີເບຍ	ເທຊະໂລນີກິ (ເກຣັກ)
ຈີນ → ແຮມເບີເກີ/ຣອດເຕີດຳ → ເຊີເບຍ	ທະເລ + ທາງລົດໄຟ/ທາງ	35–48 ວັນ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL; ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສັບສົນ	Hamburg, Rotterdam
ຈີນ → ເຊີເບຍ (ລົດໄຟຜ່ານ TITR/ຕຸລະກີ)	ທາງລົດໄຟ	18–28 ວັນ	ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ; ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເໝາະສົມກັບລົດໄຟຮາບພຽງ	ຊີອານ → ອິສຕັນບູນ → ເບວເກຣດ
ຈີນ → ເຊີເບຍ (ທາງອາກາດ)	ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5–8 ວັນ	ການຂົນສົ່ງດ່ວນຂະໜາດນ້ອຍ; ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ DG ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ	PEK/PVG → BEG
ແມ່ນ້ຳດານູບ (ຈາກທະເລດຳ)	ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ	ປ່ຽນແປງໄດ້; ຕາມລະດູການ	ສິນຄ້າຂາຍສົ່ງ; ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳໜັກ	ຄອນສະແຕນຕາ (ໂຣມາເນຍ) → ແບນເກຣດ

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ຈຳກັດ ແລະ ສັບສົນ

"ຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄວນພະຍາຍາມຊອກຫາຂໍ້ຈຳກັດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ໃບຢັ້ງຢືນແບັດເຕີຣີ ແລະ ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຳນານ. ແລະ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດໃນການດຳເນີນທຸລະກິດ."

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍປະສົບການການດຳເນີນງານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ - ປະສົບການທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງສາກົນທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ ຈີນ-ເຊີເບຍ. ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງທົ່ວປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງສາງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ, ການເກັບພາສີຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ທີມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ Topway ຮັບຜິດຊອບການກະກຽມ DGD, ການກວດສອບ UN38.3, ການປະສານງານ MSDS ແລະ ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຍອມຮັບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າຈຶ່ງບໍ່ປະສົບກັບການປະຕິເສດໃນນາທີສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີລິທຽມ - ໝວດໝູ່ທີ່ໄດ້ເຫັນການກວດສອບການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກເຫດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງສູງ - ການມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ມາດຕະຖານເອກະສານແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທ່າເຮືອ.

Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອປະຕູຫຼັກສຳລັບເຊີເບຍ ລວມທັງ Koper, Rijeka ແລະ Thessaloniki. ສຳລັບສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ, ທີມງານຂົນສົ່ງໂຄງການຂອງ Topway ສາມາດຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ ແລະ ແບບເປີດ, ໃຫ້ການຢັ້ງຢືນການມັດ ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜ່ານເຄືອຂ່າຍຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບ, ໃບສະໝັກຂໍອະນຸຍາດພາຍໃນປະເທດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂົນສົ່ງສະໂລເວເນຍ, ໂຄຣເອເຊຍ ຫຼື ກຣີຊ ເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ. ລູກຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາໂຮງງານຜະລິດໃນເຊີເບຍ ໄດ້ພົບວ່າການຄຸ້ມຄອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍຂອງ Topway ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງການປະສານງານທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງໆຮັບເອົາຂາແຍກຕ່າງຫາກຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນ.

 

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການກໍ່ຍັງເຮັດຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກຈຳກັດໄປຍັງເຊີເບຍ. ການຈັດປະເພດແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ການປະກາດຊຸດແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນເປັນ "ເອເລັກໂຕຣນິກ" ຫຼື "ສິນຄ້າທົ່ວໄປ" ໃນເອກະສານການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການລະເມີດລະບຽບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ກົດລະບຽບ IMDG ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນໂມຄະອີກດ້ວຍ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າ, ເປີດເຜີຍເຫດການໄຟໄໝ້ເຮືອ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການຍຶດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຫຼາຍກວ່າການປະຢັດທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍການບໍ່ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ DG surcharges.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າສິນຄ້າໄປຍັງດ່ານພາສີຂອງເຊີເບຍຕໍ່າເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກເຊີເບຍເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ຈາກມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າບໍລິການ, ມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ມັນມີການລໍ້ລວງໃຫ້ປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ແຕ່, ເຈົ້າໜ້າທີ່ດ່ານພາສີຂອງເຊີເບຍກຳລັງກວດສອບມູນຄ່າທີ່ປະກາດກັບຖານຂໍ້ມູນລາຄາຕະຫຼາດ ແລະ ຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງຂອງຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປນຳໄປສູ່ການກວດກາທີ່ສາມາດຊັກຊ້າການເກັບກູ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປະເມີນຄືນໃໝ່ ແລະ ການລົງໂທດ. ວິທີທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການເປີດເຜີຍມູນຄ່າທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ນຳໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ລົບລ້າງພາສີນຳເຂົ້າ.

ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເວລານຳສົ່ງພຽງພໍສຳລັບໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເຮືອໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າເມື່ອການຈອງເຮືອໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ທຸກຢ່າງຈະເຂົ້າທີ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາສອງຫາຫົກອາທິດເພື່ອເຮັດສຳເລັດການອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງພິເສດໃນເຊີເບຍ ແລະ ບັນດາປະເທດຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ, ກວດກາເສັ້ນທາງ ແລະ ບາງຄັ້ງໄດ້ຮັບການເຊັນສັນຍາດ້ານວິສະວະກຳ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ທ່ານພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສະໝັກຂໍອະນຸຍາດຫຼັງຈາກເຮືອອອກຈາກປະເທດຈີນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງມີສິນຄ້າຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອໂຄຣເອເຊຍ ຫຼື ສະໂລເວເນຍ ລໍຖ້າການເກັບກູ້ທາງຖະໜົນ ແລະ ສະສົມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ການເກັບຮັກສາທຸກໆມື້.

 

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ ມີຄວາມດຶງດູດທາງການຄ້າຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ ຍ້ອນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີປີ 2024, ປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຂຶ້ນໃນທົ່ວເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍທີ່ສຸດຕາມເສັ້ນທາງນີ້ - ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງຈັກ, ສານເຄມີອຸດສາຫະກຳ - ຍັງເປັນສິນຄ້າທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານກົດລະບຽບຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການຈັດປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ການຮັບຮອງແບັດເຕີຣີ UN38.3, ເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບ IMDG ແລະ ການອະນຸຍາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກທາງລັດຖະການທີ່ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ພວກມັນແມ່ນລະບຽບວິໄນວິຊາຊີບທີ່ເມື່ອເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນສິນຄ້າ, ເຮືອ, ບຸກຄົນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງການຄ້າ. ຄວາມຜິດພາດໃນຂົງເຂດນີ້ສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ. ການຂຶ້ນບັນຊີດຳຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການຍຶດພາສີ, ການຍົກເລີກການປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າປັບໃໝຕາມກົດລະບຽບລ້ວນແຕ່ເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກປະເພດສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້. ຄວາມຮູ້ດ້ານການປະຕິບັດຕາມ DG ຂອງ Topway moving, ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ ແລະ ການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຍາກລໍາບາກຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ. ທ່ານອາດຈະຂົນສົ່ງແພັດເລັດແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຖັງສານລະລາຍອຸດສາຫະກໍາທີ່ລະເຫີຍໄດ້ ຫຼື ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງນໍ້າໜັກ 60 ໂຕນ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການຈັດໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໄດ້ບໍ?

ກ: ບໍ່ແມ່ນ. ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບັດເຕີຣີ, ຊຸດ, ຫຼືແບັດເຕີຣີທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນ ຫຼື ບັນຈຸດ້ວຍອຸປະກອນ, ຕ້ອງມີ DGD ທີ່ຄົບຖ້ວນຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງ IMDG. ການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການປະກາດນີ້ແມ່ນການລະເມີດກົດລະບຽບທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປະຕິເສດການຂົນສົ່ງ, ການຍຶດສິນຄ້າ ແລະ ການປັບໃໝຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທັງພາສີຂອງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ.

ຄຳຖາມ: ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າອັນຕະລາຍບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA) ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ຍົກເລີກພາສີສຳລັບກຸ່ມຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳ. ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບ, ທ່ານຕ້ອງສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ (ແບບຟອມ CS) ທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງການການຄ້າຈີນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ສິນຄ້າອັນຕະລາຍບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກຜົນປະໂຫຍດຂອງ FTA, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເອກະສານ DG ທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການປະຕິບັດພາສີ.

ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຊີເບຍລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?

ກ: ຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນວັນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອນ້ຳໜັກເກີນຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກ ຫຼື ຂະໜາດປົກກະຕິສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອຂໍໃບອະນຸຍາດ, ລວມທັງປະເທດທີ່ມີການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນເຊັ່ນ: ສະໂລເວເນຍ, ໂຄຣເອເຊຍ ຫຼື ກຣີຊ, ແລະ ອາດຈະຕ້ອງມີການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ກວ້າງ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີຂອງຂ້ອຍຖືກປະຕິເສດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຈີນ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນການປະຕິເສດຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງຍ້ອນເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ນະໂຍບາຍການຍອມຮັບ DG ພາຍໃນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າຕ້ອງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ທ່າເຮືອໂດຍຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາ ແລະ ເງິນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທ່ານຕ້ອງແກ້ໄຂເອກະສານ ຫຼື ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່. ການຈອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ DG ເຊັ່ນ Topway Shipping ກ່ອນສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງບັນຫານີ້ໄດ້.

ຖາມ: ຂະບວນການພາສີຂອງເຊີເບຍສຳລັບສິນຄ້າ DG ແຕກຕ່າງຈາກບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ?

ກ: ເຊີເບຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານເອີຣົບປະມານ 99.5% ແລະ ປະສານລະບຽບຂອງ EU ປະມານ 75% ກັບກົດໝາຍແຫ່ງຊາດ, ສະນັ້ນຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຈຶ່ງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ EU ຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າ ເຊີເບຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຫະພາບພາສີ EU ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງອອກທັງໝົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຄິດຄ່າແຍກຕ່າງຫາກໃນອັດຕາ 20% ຂອງມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າບໍລິການຕ່າງໆ.