ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປເຢຍລະມັນ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ບອກທ່ານ
ການນໍາສະເຫນີ
“ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວຈ່າຍພາສີ” (DDP) ຟັງຄືວ່າເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີຫຼາຍສຳລັບທຸກຄົນ. ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້. ຜູ້ຊື້ເປີດປະຕູແລະພົບກ່ອງທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະໄດ້ຈ່າຍພາສີທັງໝົດແລ້ວ. ມັນມີຄວາມຊັດເຈນ, ບໍ່ສັບສົນ, ແລະມີຄົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຕ້ອງການມັນເມື່ອພວກເຂົາຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດອື່ນໆ. ມັນເກືອບຈະເປັນແບບນັ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຈັດສົ່ງໄປປະເທດເຢຍລະມັນ.
ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ, ສັນຍາ Incoterms ທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນໜຶ່ງໃນສັນຍາ Incoterms ທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍທາງກົດໝາຍທີ່ສຸດໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນເຢຍລະມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຢ່າງໜ້ອຍປີ 2020, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ພາສີອາກອນຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ປາບປາມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີອາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ DDP. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2026. ຜູ້ຂາຍກຳລັງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຄືນ, ຕົວແທນກຳລັງລະບຸຊື່ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້, ແລະ ການຂົນສົ່ງຖືກຢຸດໄວ້ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍເປີດເຜີຍເມື່ອພວກເຂົາອ້າງອີງການບໍລິການ.
ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາພື້ນຖານຂອງ DDP. ມັນເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜິດພາດແທ້ໆ, ເປັນຫຍັງການຈັດການ DDP ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະໃນເຢຍລະມັນ, ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງຮູ້ ແລະ ເຮັດເພື່ອປົກປ້ອງຜົນກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຮັກສາການປະຕິບັດຕາມ.
DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ - ແລະສິ່ງທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງຈາກຜູ້ຂາຍ
ອີງຕາມ Incoterms 2020, DDP ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍທີ່ສຸດໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍ. ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບໃນການວາງແຜນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າເດີນທາງທັງໝົດ, ເຊິ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດສົ່ງອອກ, ການຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີທັງໝົດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ຜູ້ຊື້ພຽງແຕ່ຕ້ອງຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນຈາກບ່ອນນັ້ນເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ.
DDP ແຕກຕ່າງຈາກ Incoterms ອື່ນໆ ເພາະມັນປະກອບມີຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຄື: ການຜ່ານດ່ານພາສີ, ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີໃນປະເທດປາຍທາງ. ຕົວຢ່າງ, ພາຍໃຕ້ DAP (ສົ່ງມອບຢູ່ສະຖານທີ່), ຜູ້ຂາຍຍັງນຳເອົາສິນຄ້າມາສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຈ່າຍຄ່າເອກະສານນຳເຂົ້າ. ຜູ້ຂາຍຕ້ອງເປັນ ຫຼື ຈັດແຈງໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກ (IOR) ໃນເຢຍລະມັນພາຍໃຕ້ DDP. ເງື່ອນໄຂນີ້ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງບັນຫາເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ DDP ໄປເຢຍລະມັນ.
ການປຽບທຽບ Incoterms: DDP ທຽບກັບທາງເລືອກທົ່ວໄປ
| ໄຮ້ສາຍ | ຜູ້ຂາຍຈ່າຍ | ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ | Best For |
| DDP (ສົ່ງມອບໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ຈ່າຍ) | ທຸກຢ່າງ: ຄ່າຂົນສົ່ງ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນ | ຂົນລົງເທົ່ານັ້ນ | ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C, ການແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍ |
| DAP (ສົ່ງເຖິງທີ່) | ຄ່າຂົນສົ່ງ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ | ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການເກັບພາສີ | ການຄ້າ B2B ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ມີການຕັ້ງຄ່າພາສີ EU |
| EXW (ວຽກເກົ່າ) | ບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກການເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າມີໃຫ້ບໍລິການ | ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ/ນຳເຂົ້າ, ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ | ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ |
| FCA (ຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ) | ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ການໂຫຼດຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ | ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ | ຍືດຫຍຸ່ນ; ດີເມື່ອຜູ້ຊື້ຈອງຕູ້ໂດຍສານຫຼັກ |
ບັນຫາຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ: ກັບດັກທາງກົດໝາຍຂອງເຢຍລະມັນ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ DDP ໄປຍັງເຢຍລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ບັນຫາຢ່າງລັບໆທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງ. ມາດຕາ 18 ຂອງປະມວນກົດໝາຍພາສີສະຫະພາບ (UCC) ກຳນົດກົດລະບຽບສຳລັບກົດໝາຍພາສີຂອງ EU. ມັນກ່າວວ່າບໍລິສັດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນ EU ບໍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍກົງໃນການແຈ້ງພາສີຂອງ EU. ຕົວແທນພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນ EU ສາມາດດຳເນີນງານໃຫ້ຜູ້ຂາຍນອກ EU ໄດ້, ແຕ່ເປັນຕົວແທນທາງອ້ອມເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕົວແທນປະຕິບັດໃນນາມຂອງຕົນເອງໃນນາມຂອງຕົວແທນຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນຖານະເປັນຕົວແທນທາງອ້ອມ, ພວກເຂົາທັງສອງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໜີ້ສິນພາສີ.
ຕົວແທນພາສີເຢຍລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຕ້ອງການຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເລື່ອງນີ້. ສະນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາເປັນຕົວແທນທາງອ້ອມຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ DDP ກ່າວວ່າພວກເຂົາຄວນເຮັດ, ພວກເຂົາມັກເວົ້າວ່າຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນແມ່ນຜູ້ແຈ້ງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນແບບຟອມນຳເຂົ້າພາສີ. ພວກເຂົາເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຊື້, ຜູ້ທີ່ອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ໄດ້ອ່ານໃບແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ຄິດວ່າທຸກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ເອົາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າອອກຈາກການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີຂອງເຢຍລະມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈທີ່ໜ້າຢ້ານ. ມາດຕາ 3(8) ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ (UStG) ກ່າວວ່າ ຖ້າສິນຄ້າຖືກສົ່ງຈາກນອກ EU ໄປເຢຍລະມັນ ແລະ ຜູ້ຂາຍບໍ່ມີທຸລະກິດໃນ EU, ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຕົວແທນຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຢຍລະມັນແມ່ນສະຖານທີ່ສະໜອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ສະໜອງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ຕ້ອງລົງທະບຽນສຳລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ, ຍື່ນເອກະສານເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນ, ແລະ ເກັບຮັກສາບັນທຶກເປັນເວລາ 10 ປີ. ລູກຄ້າເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ສາມາດຫັກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້ານັ້ນໄດ້ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ແມ່ນລູກໜີ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງມັນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ພາສີຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ພິຈາລະນາຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ໄດ້ປະຕິເສດຄຳຮ້ອງຂໍການຫັກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜູ້ຊື້. ຜົນກະທົບສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີຄື: ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຈ່າຍພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນເຢຍລະມັນ, ແລະ ຕົວແທນພາສີອາດຈະຖືກຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະທຳໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ກັບດັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ VAT: ເປັນຫຍັງ DDP ໂດຍບໍ່ມີການລົງທະບຽນ VAT ຂອງເຢຍລະມັນຈຶ່ງເປັນການຈັດການທີ່ສູນເສຍເງິນ
ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າໂດຍທົ່ວໄປໃນເຢຍລະມັນແມ່ນ 19%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ, ເຊັ່ນ: ອາຫານ, ວັນນະຄະດີ, ແລະ ອຸປະກອນການແພດບາງຢ່າງ, ມີຄ່າບໍລິການຕ່ຳກວ່າ 7%. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນີ້ຖືກຄິດຄ່າຈາກມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ເຕັມຂອງຜະລິດຕະພັນບວກກັບພາສີສຸລະກາກອນທີ່ນຳໃຊ້ເມື່ອພວກມັນຖືກຂົນສົ່ງ DDP. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າພຽງຢ່າງດຽວສາມາດຫຼາຍກວ່າ €1,900 ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ປະກາດ €10,000, ບໍ່ລວມພາສີສຸລະກາກອນສະເພາະຜະລິດຕະພັນ.
ດ້ວຍໂຄງສ້າງ DDP ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຂາຍ (ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ) ຈະຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້ານີ້ໃຫ້ແກ່ດ່ານພາສີເຢຍລະມັນລ່ວງໜ້າ ແລະ ສາມາດໄດ້ຮັບຄືນໃນພາຍຫຼັງຜ່ານລະບົບການຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ເອກະສານການແຈ້ງພາສີ (Steuerbescheid über Einfuhrabgaben) ຕ້ອງລະບຸຊື່ບໍລິສັດຂອງຜູ້ຂາຍເປັນຜູ້ແຈ້ງພາສີ ແລະ ເປັນໜີ້ພາສີນຳເຂົ້າ. ຜູ້ຂາຍຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຄືນໄດ້ ຖ້າມີຄົນອື່ນລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ. ຫ້ອງການພາສີເຢຍລະມັນໄດ້ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນ IOR ໃນການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຮັບການດຳເນີນການແລ້ວ.
ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ນຳໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນການປະກາດ IOR ອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຂົາສົ່ງອອກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 19% ຂອງມູນຄ່າທັງໝົດທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ເຊິ່ງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຄືນ. ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງສູນເສຍເງິນນີ້ເພາະວ່າມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນໃບສະເໜີລາຄາທັງໝົດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ພວກເຂົາ. ຄົນອື່ນໆຮູ້ກ່ຽວກັບມັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຜິດພາດ ແລະ ພວກເຂົາພະຍາຍາມໄດ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຄືນ.
DDP ເຢຍລະມັນ: ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ອັດຕາ / ພື້ນຖານ | ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ DDP | ຟື້ນຟູໄດ້ບໍ? |
| ພາສີນໍາເຂົ້າ | 0%–12% ຂອງມູນຄ່າ CIF (ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ) | ຜູ້ຂາຍ (ໃນຖານະ IOR) | No |
| ນຳເຂົ້າ VAT (Einfuhrumsatzsteuer) | 19% ມາດຕະຖານ / 7% ຫຼຸດລົງ | ຜູ້ຂາຍ (ໃນຖານະ IOR) | ສະເພາະຖ້າຜູ້ຂາຍໄດ້ລົງທະບຽນ VAT ຂອງເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ |
| ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ / ຕົວແທນ | €50–€300+ ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ຜູ້ຂາຍ | No |
| ການເກັບຮັກສາ / ການຖອນພາສີ (ຖ້າຊັກຊ້າ) | ການປ່ຽນແປງ | ຜູ້ຂາຍ | No |
| ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ EORI | ການລົງທະບຽນຄັ້ງດຽວ + ຜູ້ເບິ່ງແຍງລະບົບ | ຜູ້ຂາຍ | No |
| ການຍື່ນເອກະສານຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ | ພັນທະລາຍເດືອນ + ລາຍປີ | ຜູ້ຂາຍ (ຫຼື ຕົວແທນດ້ານການເງິນ) | ບາງສ່ວນ (ເປັນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ) |
ຫົກຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຂອງ DDP ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ມີບັນຫາການປະຕິບັດຕາມຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປເຢຍລະມັນ ນອກຈາກບັນຫາ IOR. ຂັ້ນຕອນທຳອິດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນການເຂົ້າໃຈບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ລົງທະບຽນລູກຄ້າເຢຍລະມັນຢ່າງງຽບໆໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໃບແຈ້ງພາສີ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ໂດຍບໍ່ມີໃຜອະນຸຍາດ. ການຈັດແຈງນີ້ປົກປ້ອງຕົວແທນຈາກການຖືກຟ້ອງຮ້ອງ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນສຳລັບທັງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງພາສີ ແລະ ກົດໝາຍ. ຕົວແທນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການເປັນຕົວແທນທາງອ້ອມເຮັດມັນຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ຜົນກະທົບແມ່ນແທ້ຈິງ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຖາວອນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຕົວະກ່ຽວກັບມູນຄ່າຂອງໃບແຈ້ງໜີ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພື້ນຖານຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີ, ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນໄດ້ໃສ່ມູນຄ່າໜ້ອຍລົງໃສ່ຜະລິດຕະພັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ. ພາສີເຢຍລະມັນກຳລັງໃຊ້ການກວດສອບມູນຄ່າທາງສະຖິຕິຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ພວກເຂົາຍັງປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ກັບມາດຕະຖານຕະຫຼາດ. ເມື່ອພົບຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າ, ຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ຖືກຕ້ອງບວກກັບຄ່າປັບໄໝ, ແລະ ຕິດທຸງໃສ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອໃຫ້ສາມາດພິຈາລະນາການນຳເຂົ້າໃນອະນາຄົດໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການສອບສວນກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງ.
ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນອີກສາເຫດໜຶ່ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ລະບົບ TARIC ຖືກນຳໃຊ້ໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU. ມັນປະກອບມີລະຫັດສິນຄ້າ 10 ຕົວເລກ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມາດຕະການນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຫຼື ຄວາມຜິດພາດກ່ຽວກັບວ່າທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕົ້ນກຳເນີດພິເສດຫຼືບໍ່. ລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າລວມຂອງ EU ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆປີ. ລຸ້ນປີ 2025 ປະກອບມີໝວດໝູ່ຍ່ອຍໃໝ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ສິນຄ້າດິຈິຕອນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປີກ່ອນອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.
DDP ເຢຍລະມັນ: ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ຜົນສະທ້ອນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ
| ຂໍ້ຜິດພາດ | ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົວຈິງ | ຜົນສະທ້ອນ |
| ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕັ້ງຊື່ຜູ້ຊື້ເປັນ IOR ໂດຍທີ່ຜູ້ຊື້ບໍ່ຍິນຍອມ | ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດເຖິງວ່າຈະມີເງື່ອນໄຂ DDP ກໍຕາມ | ຜູ້ຊື້ປະເຊີນກັບໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ; ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັບຜູ້ຂາຍ |
| ຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນ VAT ຂອງເຢຍລະມັນ | ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຮຽກເກັບຄືນໄດ້ | ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຖາວອນ 19% ຂອງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ |
| ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ | ອັດຕາພາສີບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ອາດມີການກວດກາຄືນໃໝ່ໄດ້ | ການຊັກຊ້າ, ຄ່າປັບໃໝ, ການຍຶດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ |
| ມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຖືກຫຼຸດລາຄາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາສີ | ພາສີເຢຍລະມັນປັບມູນຄ່າຂຶ້ນ; ຄວາມສ່ຽງດ້ານການກວດສອບ | ພາສີຄືນ, ການລົງໂທດ, ບັນຊີດຳຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ |
| ໂດຍສົມມຸດວ່າ IOSS ຄອບຄຸມພາສີທັງໝົດ | IOSS ກວມເອົາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບສິນຄ້າ B2C ≤€150 ເທົ່ານັ້ນ | ຍັງມີພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 150 ເອີໂຣ; IOSS ບໍ່ໄດ້ທົດແທນພາສີສຸລະກາກອນ |
| ບໍ່ມີຕົວແທນດ້ານງົບປະມານສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU | ບໍ່ສາມາດຍື່ນເອກະສານເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້; ການລະເມີດການປະຕິບັດຕາມ | ຄ່າປັບໃໝ, ການຢຸດການຂົນສົ່ງ, ການເກັບກູ້ໃນອະນາຄົດທີ່ຖືກບລັອກ |
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໃນປີ 2025–2026 ທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມ DDP ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຍິ່ງຂຶ້ນ
ກົດລະບຽບສຳລັບການສົ່ງອອກ DDP ໄປປະເທດເຢຍລະມັນບໍ່ໝັ້ນຄົງ; ພວກມັນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ ຫຼື ກຳລັງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ການປ່ຽນແປງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃໝ່ໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍທຸກຄົນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ DDP.
ການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ 150 ເອີໂຣຂອງ EU ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈະຖືກຍົກເລີກໄວທີ່ສຸດ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ດ້ວຍໂຄງສ້າງອັດຕາຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ພັດສະດຸ. ທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂາຍຈີນ, ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ອງໂຫວ່ນີ້, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ການກຳຈັດມັນໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆພັດສະດຸນ້ອຍໆຈະຕ້ອງເສຍພາສີອາກອນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງ DDP ສຳລັບການສົ່ງອອກ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄະນະກຳມະການເອີຣົບກ່າວວ່າ ເກືອບ 4.6 ຕື້ການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າມາໃນ EU ໃນປີ 2024, ໂດຍປະມານ 91% ມາຈາກຈີນ.
ຊຸດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ຂອງ EU ໃນຍຸກດິຈິຕອນ (ViDA) ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເດືອນມີນາ 2025 ຍັງໄດ້ຍ້າຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເວທີ ແລະ ຕົວກາງ, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດ IOSS ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ການປະຕິຮູບລະຫັດພາສີສະຫະພາບຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸຂະບວນການສາມຢ່າງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ຈະສ້າງສູນຂໍ້ມູນພາສີ EU ແບບສູນກາງທີ່ຕ້ອງການຂໍ້ມູນລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ. ຂໍ້ກຳນົດການປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ (ENS) ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກວິທີທາງການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ ICS2 ໄລຍະທີ 3. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM) ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນກາກບອນສຳລັບສິນຄ້າບາງປະເພດ, ລວມທັງເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ແລະ ປຸ໋ຍ. ພາຍໃຕ້ DDP, ຄວາມຮັບຜິດຊອບເຫຼົ່ານີ້ຕົກຢູ່ກັບຜູ້ຂາຍໂດຍກົງ.
ບັນຊີລາຍຊື່ການຕິດຕາມດ້ານກົດລະບຽບຂອງ DDP ເຢຍລະມັນ: 2025–2026
| ກົດລະບຽບ / ການປ່ຽນແປງ | ວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປເຢຍລະມັນ |
| ການຍົກເວັ້ນພາສີ €150 ຂອງ EU | ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 (ອັດຕາຄ່າບໍລິການຄົງທີ່ຊົ່ວຄາວ €3/ຊຸດ) | ພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າທັງໝົດຈາກນອກ EU ຈະຕ້ອງເສຍພາສີ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ DDP ເຕັມຮູບແບບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ |
| VAT ຂອງ EU ໃນຍຸກດິຈິຕອນ (ViDA) | ການເປີດຕົວເທື່ອລະກ້າວໄປຮອດປີ 2035 | ແພລດຟອມຕ່າງໆຮັບຜິດຊອບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດ; ພັນທະໃນການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນ |
| ການປະຕິຮູບກົດໝາຍພາສີສະຫະພາບ (UCC) ໃໝ່ | ໄຕຣໂກ້ຍັງດຳເນີນຢູ່; 2026+ ຄ່ອຍໆເປັນໄລຍະ | ສູນຂໍ້ມູນພາສີ EU ແບບສູນກາງ; ຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ DDP |
| ICS2 ໄລຍະທີ 3 (ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ) | ເປີດຕົວໃນປີ 2024, ເປີດຕົວຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນປີ 2025 | ຕ້ອງມີຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດຂອງ ENS ສຳລັບທຸກຮູບແບບ; ຜູ້ຂາຍ DDP ຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າໄຟລ໌ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຖືກຕ້ອງ |
| CBAM (ກົນໄກການປັບຊາຍແດນກາກບອນ) | ໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 | ໃຊ້ໄດ້ກັບເຫຼັກ, ຊີມັງ, ອາລູມິນຽມ, ປຸ໋ຍ, ໄຟຟ້າ, ໄຮໂດຣເຈນ; ຜູ້ຂາຍໃນຖານະ IOR ຕ້ອງຈັດການໃບຢັ້ງຢືນ |
ເມື່ອ DAP ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນ — ແລະວິທີການຫັນປ່ຽນ
ສະພາການຄ້າສາກົນກ່າວໃນຄູ່ມື Incoterms ວ່າ DDP ແມ່ນ Incoterm ທີ່ຍາກທີ່ສຸດສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນເມື່ອຜູ້ຂາຍບໍ່ມີທຸລະກິດຢູ່ໃນປະເທດທີ່ສິນຄ້າກຳລັງໄປ. ICC ກ່າວວ່າຖ້າຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດດຳເນີນການເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ ຫຼື ໄດ້ຮັບ VAT ຄືນໃນເຂດອຳນາດຂອງຜູ້ຊື້, ບັນດາຝ່າຍຄວນໃຊ້ DAP ແທນ.
ດ້ວຍ DAP (ສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່), ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພິທີການນຳເຂົ້າ ແລະ ການຈ່າຍຄ່າພາສີ. ລູກຄ້າມັກຈະມີອົງການ EU ທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເລກທີ EORI, ແລະ ຊັບພະຍາກອນເພື່ອປະຕິບັດການແຈ້ງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບການຊື້ຂາຍ B2B, ບ່ອນທີ່ລູກຄ້າເຢຍລະມັນເປັນທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເປັນປະຈຳ, DAP ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ. ຜູ້ຊື້ສາມາດໄດ້ຮັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຄືນຜ່ານການຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ທັງສອງຝ່າຍຫຼີກລ່ຽງບັນຫາ IOR ທີ່ DDP ກໍ່ໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ.
ບັນຫາຫຼັກຂອງ DAP ແມ່ນມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີສຳລັບ B2C: ລູກຄ້າສ່ວນບຸກຄົນໃນເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດຈັດການການແຈ້ງພາສີໄດ້, ແລະ ການໄດ້ຮັບແພັກເກດທີ່ມີຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການສູນເສຍການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ຂະໜາດໃຫຍ່, DDP ຍັງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຕໍ່ລູກຄ້າ. ຜູ້ຂາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ DDP; ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຄວນຕັ້ງຄ່າມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນ VAT ຂອງເຢຍລະມັນ (ຫຼື ການຈ້າງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ), ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວແທນທາງອ້ອມທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານ IOR ສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງລະບຸຊື່ພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງ DDP ໄປເຢຍລະມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ການຊອກຫາການປະເມີນລາຄາທັງໝົດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ DDP ໄປເຢຍລະມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບກົດໝາຍພາສີເຢຍລະມັນ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU, ແລະເອກະສານທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອປົກປ້ອງທັງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ວິທີການຂອງ Topway Shipping ໄດ້ຜົນແທ້ໆ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ພວກເຂົາມີພື້ນຖານການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ພ້ອມທັງມີຄວາມຮູ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສາງຂອງຈີນໄປຫາສາງສາກົນ, ການເກັບກູ້ພາສີທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍ.
ທີມງານກວດລ້າງພາສີຂອງ Topway ຮັບປະກັນວ່າການປະກາດ IOR ໄດ້ຖືກຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບ DDP ໄປຍັງເຢຍລະມັນ. ນີ້ລວມທັງການຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງການເປັນຕົວແທນທາງອ້ອມທີ່ຖືກຕ້ອງມີຢູ່ແລ້ວ, ເອກະສານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາສີເຢຍລະມັນ, ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ໄດ້ຖືກກວດສອບກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກໄປ. Topway ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການລົງທະບຽນສຳລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ ຫຼື ຈ້າງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານໃຫ້ຕອບສະໜອງພັນທະການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການໃຫ້ຄຳແນະນຳເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົາເຈົ້າກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນເຢຍລະມັນ.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Hamburg ແລະ Bremen, ເຊິ່ງເປັນປະຕູທາງທະເລຫຼັກຂອງເຢຍລະມັນ. ນີ້ແມ່ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແບບວິທີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Topway ສາມາດຈັດການທາງເລືອກທັງໝົດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດກັບວິທີແກ້ໄຂດຽວ. ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕ້ອງການເຕີບໂຕໃນເອີຣົບຈະເຫັນວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະສາມາດປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດ່ວນໄປເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ໄປເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ເມື່ອປະລິມານຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອດຽວກັນກັບການເກັບພາສີສຳລັບທຸກຮູບແບບ.
ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງສຳລັບ DDP ເຢຍລະມັນ: ສິ່ງທີ່ຄວນຢືນຢັນກ່ອນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ
ກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ມີບາງສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງ DDP ໃໝ່ ຫຼື ກຳລັງກວດສອບຂໍ້ຕົກລົງເກົ່າ.
ສິ່ງທຳອິດແມ່ນ IOR ມີຄວາມຊັດເຈນ. ໃນລາຍລັກອັກສອນ, ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າໃຜຈະຖືກລວມເຂົ້າເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການແຈ້ງພາສີນໍາເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຂາຍຄວນເປັນຜູ້ເຮັດສິ່ງນີ້, ໂດຍມີຕົວແທນທາງອ້ອມ (ຕົວແທນພາສີ) ດໍາເນີນການໃນນາມຂອງຕົວແທນເອງໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານອະທິບາຍເຫດຜົນທາງກົດໝາຍສໍາລັບການລະບຸຜູ້ຊື້ເປັນ IOR ແລະຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາມີເອກະສານມອບອຳນາດຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດຖະແຫຼງການດັ່ງກ່າວ.
ອັນທີສອງແມ່ນການລົງທະບຽນສຳລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍ ແລະ ຈະເປັນ IOR, ທ່ານຕ້ອງການເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ (Steuernummer ຫຼື USt-IdNr.) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຍື່ນເອກະສານເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນ ຫຼື ຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈະເຮັດແທນທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ທ່ານຈ່າຍຄືນ, ແລະ ມັນຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.
ອັນທີສາມ, ກວດສອບລະຫັດ HS. ກວດສອບລະຫັດສິນຄ້າ 10 ຕົວເລກສຳລັບລາຍການຂອງທ່ານໃນຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC. ນອກຈາກນີ້, ເບິ່ງວ່າພາສີຕ້ານການຖົມຂາຍ, ມາດຕະການພາສີເພີ່ມເຕີມ, ຫຼື ການປະຕິບັດຕົ້ນກຳເນີດພິເສດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼືບໍ່. ອັດຕາພາສີ ແລະ ມາດຕະການການຄ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ແຜ່ນແພ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ມັກຈະຖືກສະໜອງຈາກປະເທດຈີນ.
ອັນທີສີ່, ລອງຄິດເບິ່ງຕົວເອງວ່າ DDP ແມ່ນຄຳສັບທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສຳພັນທາງທຸລະກິດຂອງທ່ານແທ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂາຍ B2B ໃຫ້ກັບບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ມີເລກທີ EORI ແລະ ການຈົດທະບຽນ VAT ຂອງຕົນເອງ, ທ່ານຄວນມີການສົນທະນາຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການປ່ຽນໄປໃຊ້ເງື່ອນໄຂ DAP. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ, ແລະ ອາດຈະນຳໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຕົ້ນທຶນໂດຍລວມທີ່ດີຂຶ້ນ ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າການຄິດໄລ່ການກູ້ຄືນ VAT ໄດ້ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດເຢຍລະມັນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນດ້ານການບໍລິການລູກຄ້າ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບທັງໝົດຕໍ່ກົດໝາຍພາສີເຢຍລະມັນ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການນໍາເຂົ້າໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເກີດຂຶ້ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າທັງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່ານ້ຳໜັກນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້ໆ.
ຖ້າທ່ານເຮັດການຈັດການ DDP ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນເຢຍລະມັນ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງມັນໄດ້. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີກຳລັງກວດສອບການປະກາດ IOR ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຕົວແທນພາສີຂອງມັນມັກຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງອ້ອມໂດຍການເອີ້ນຜູ້ຊື້ວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າເອກະສານບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກົດລະບຽບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງມັນກ່າວວ່າຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຄືນໄດ້. ແລະຂອບເຂດກົດລະບຽບ - ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ €150, ຊຸດ ViDA, ກອບ UCC ໃໝ່, ແລະ CBAM - ກຳລັງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນມີບັນຫາໃນການຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າຢູ່ແລ້ວ.
ການບໍ່ຫຼີກລ່ຽງ DDP ບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຕ້ອງການໂຄງສ້າງ IOR ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຈົດທະບຽນ VAT ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງການບໍລິການ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ. ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນການເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕ້ອງຈະພົບວ່າ DDP ໄປເຢຍລະມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ ແລະ ມີກຳໄລ. ຖ້າທ່ານໄວ້ວາງໃຈຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃຫ້ການປະເມີນລາຄາທັງໝົດທີ່ລາຄາຖືກ ແລະ ບໍ່ຖາມຄຳຖາມທີ່ຍາກ, ທ່ານກໍາລັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນຫຼາຍ.
ຄໍາຖາມ
Q: ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ບັນທຶກສໍາລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງເຢຍລະມັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຜ່ານຕົວແທນທາງອ້ອມເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ຕົວແທນພາສີເຢຍລະມັນ ຫຼື ນາຍໜ້າຜູ້ທີ່ເຮັດທຸລະກິດພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງຕົນເອງໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ. ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ບໍ່ສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍກົງພາຍໃຕ້ກົດໝາຍພາສີ EU. ຕົວແທນທາງອ້ອມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໜີ້ສິນພາສີທັງໃນແບບຮ່ວມ ແລະ ຫຼາຍວິທີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອົງການຫຼາຍແຫ່ງຫຼີກລ່ຽງໂຄງສ້າງນີ້ ແລະ ແທນທີ່ຈະກ່າວເຖິງຜູ້ຊື້.
Q: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບ VAT ນໍາເຂົ້າ ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຂ້ອຍລະບຸຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນເປັນ IOR ແທນທີ່ຈະເປັນບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍ?
A: ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງເຢຍລະມັນ, ຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນລູກໜີ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນດີກໍຕາມ. ຜູ້ຊື້ຍັງບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າອອກຈາກການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກການກວດສອບແລ້ວ, ພາສີເຢຍລະມັນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນ IOR, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂສິ່ງຕ່າງໆຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ.
Q: ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນ VAT ໃນເຢຍລະມັນເພື່ອໃຊ້ເງື່ອນໄຂ DDP ບໍ?
A: ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ DDP ຢ່າງເປັນທາງການໄປຍັງເຢຍລະມັນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນກຳນົດວ່າທ່ານຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ສົ່ງຄືນສິນຄ້າເປັນປະຈຳ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດແບບນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ທ່ານຈ່າຍຄືນ. ທ່ານສາມາດຈ້າງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານເພື່ອເບິ່ງແຍງເລື່ອງນີ້ໃຫ້ທ່ານໄດ້.
Q: ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ 150 ເອີໂຣຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດ DDP ຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
A: ເລີ່ມແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸກໆກ່ອງສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ການຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເຄີຍມີຫາຍໄປ. ເພື່ອຮັກສາກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງປ່ຽນລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງ, ຫຼືຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຈາກພາຍໃນ EU.
Q: DAP ດີກ່ວາ DDP ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປເຢຍລະມັນສະເໝີບໍ?
A: ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ; ມັນຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າເຮັດທຸລະກິດແນວໃດ. DAP ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະອາດກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການຂາຍ B2B ເມື່ອຜູ້ຊື້ເຢຍລະມັນມີການຕັ້ງຄ່າພາສີຂອງຕົນເອງ. DDP ຍັງເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ບ່ອນທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພາສີລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບປະໂຫຍກໃດໆທີ່ເຈົ້າໃຊ້.
