DDP ທຽບກັບ FOB ທຽບກັບ EXW: ແຕ່ລະ Incoterm ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນຂອງທ່ານ

 

ຖ້າທ່ານເຄີຍຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າຈາກຈີນສະເໜີລາຄາປະມານ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນຕົວອັກສອນລຶກລັບສາມຕົວຢູ່ຂ້າງລາຄາຄື: EXW, FOB, ຫຼື DDP. ໃນໃບສະເໜີລາຄາ ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ພວກມັນກຳນົດວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ, ໃຜຜ່ານພາສີ, ໃຜຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະກັນໄພ, ແລະ ໃຜຖືກປະໄວ້ໃຫ້ຖືຖົງຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກເກັບໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ. ຄວາມຜິດພາດໃນການສັ່ງຊື້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສາມອາທິດກາຍເປັນການທົດສອບສອງເດືອນ, ໂດຍມີຄ່າປັບໄໝທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ເທິງໂຕະຂອງທ່ານ.

ລະຫັດສາມຕົວອັກສອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳແນະນຳ Incoterms ທີ່ອອກໂດຍສະພາການຄ້າສາກົນ. ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບາງຢ່າງໃນອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບ Incoterms 2025 ຫຼື Incoterms 2026 ແຕ່ບໍ່ມີການອອກລຸ້ນໃໝ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Incoterms 2020 ແມ່ນມາດຕະຖານປະຈຸບັນ ແລະ ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຄົງເປັນແບບນັ້ນຈົນກວ່າລຸ້ນໃໝ່ຈະມາຮອດປະມານປີ 2030. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂຽນ FOB Shenzhen 2020 ໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ເອກະສານອ້າງອີງນັ້ນຍັງຄົງຖືກຕ້ອງໃນປະຈຸບັນ.

ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາ 3 ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ (EXW, FOB, ແລະ DDP) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, ເພາະວ່າ 3 ເງື່ອນໄຂນີ້ປະກອບເປັນລາຄາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊໄດ້ຮັບແທ້ໆ. ພວກເຮົາຈະປະເມີນວ່າໃຜເຮັດຫຍັງໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມັກຈະລີ້ຊ່ອນຢູ່, ແລະວິທີການຮູ້ວ່າເງື່ອນໄຂໃດເໝາະສົມກັບຂະໜາດການຂົນສົ່ງ, ລະດັບຄວາມຊ່ຽວຊານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ Incoterms ຄວບຄຸມຕົວຈິງ

ສັນຍາ incoterm ບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂການຊຳລະເງິນ ມັນບໍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາ. ມັນເປັນການແບ່ງວຽກ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດສຳເລັດ: ການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນ, ການກວດສອບພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການບັນທຸກສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອ ຫຼື ເຮືອບິນ, ການຈ່າຍຄ່າທາງທະເລ ຫຼື ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ, ການຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພທາງທະເລ, ການແຈ້ງພາສີນໍາເຂົ້າໃນປະເທດປາຍທາງ, ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີອາກອນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. Incoterms ພຽງແຕ່ຂີດເສັ້ນໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ນັ້ນ ແລະ ລະບຸວ່າທຸກຢ່າງກ່ອນຈຸດນີ້ແມ່ນວຽກຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ນອກເໜືອໄປນັ້ນແມ່ນວຽກຂອງຜູ້ຊື້.

ຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ຈາກປະເທດຈີນມັກຈະສັບສົນກັບ Incoterm ກັບຕາຕະລາງການຈ່າຍເງິນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ໄລຍະເວລາການຈ່າຍເງິນ: ເງິນຝາກ 30 ເປີເຊັນ ແລະ 70 ເປີເຊັນຈ່າຍຕາມສຳເນົາໃບບິນຂົນສົ່ງ. FOB Ningbo ແມ່ນເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງ. ທ່ານສາມາດຈັບຄູ່ການຈັດແຈງການຈ່າຍເງິນເກືອບທຸກແບບກັບ Incoterm ເກືອບທຸກແບບ. ຜູ້ສະໜອງສາມາດສະເໜີລາຄາຜະລິດຕະພັນດຽວກັນໃຫ້ທ່ານໃນສອງຫຼືສາມເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຮ້ອງຂໍ.

EXW: ວຽກງານເກົ່າ, ການຄວບຄຸມສູງສຸດ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດ

ສຳລັບ EXW ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍຈະຢຸດລົງເມື່ອສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ໃນການກຳຈັດຂອງຜູ້ຊື້ຢູ່ໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ຂາຍ. ຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ໂຫຼດສິນຄ້າໃສ່ຍານພາຫະນະ, ບໍ່ໄດ້ຈັດການເອກະສານສົ່ງອອກ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຈັດແຈງສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ. ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງໝົດ; ລົດບັນທຸກຮັບສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.

ໃນທາງທິດສະດີ EXW ມີປະໂຫຍດເພາະວ່າລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດໃນສາມເງື່ອນໄຂ, ແຕ່ການປະຫຍັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນອາດຈະຫາຍໄປຢ່າງໄວວາເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາສ້າງເອກະສານສົ່ງອອກຂອງທ່ານເອງ. ໃນປະເທດຈີນ, ມີພຽງແຕ່ວິສາຫະກິດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດສົ່ງອອກສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ຖ້າທ່ານຊື້ EXW ຈາກໂຮງງານຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງຊອກຫາບໍລິສັດການຄ້າທີ່ສາມາດອອກເອກະສານສົ່ງອອກໃນນາມຂອງໂຮງງານ, ເຊິ່ງເພີ່ມຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ EXW ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ທີ່ກຳລັງລວມການຂົນສົ່ງຈາກຫຼາຍໂຮງງານເຂົ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ, ຫຼືຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໃດຈະຈັດການແຕ່ລະຂາຂອງການເດີນທາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ບໍ່ຄວນໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າຜູ້ຊື້ສິນຄ້າອອນໄລນ໌ທົ່ວໄປບໍ່ມີວິທີການ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດໃນການຈັດການການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ການແຈ້ງສິນຄ້າສົ່ງອອກດ້ວຍຕົນເອງ.

FOB: ບໍ່ເສຍຄ່າເທິງເຮືອ, ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຈີນ

FOB ເປັນປະໂຫຍກທີ່ຖືກອ້າງອີງຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການສົ່ງອອກທາງທະເລອອກຈາກປະເທດຈີນ, ແລະມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ພາຍໃຕ້ FOB, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ຜ່ານດ່ານພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ບັນທຸກສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທີ່ຜູ້ຊື້ກຳນົດ. ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຜ່ານລາງເຮືອແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດຈະຕົກເປັນຂອງຜູ້ຊື້. ຜູ້ຊື້ຈັດແຈງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ປະກັນໄພທາງທະເລ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ຈຸດດຶງດູດຂອງ FOB ແມ່ນຄວາມສົມດຸນ. ຜູ້ສະໜອງມີລົດບັນທຸກ ແລະ ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກແລ້ວ ແລະ ເຮັດສ່ວນຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຕົນຮູ້ດີທີ່ສຸດພາຍໃນປະເທດຈີນ. ຜູ້ຊື້ຮັກສາການຄວບຄຸມການຈອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປັບລາຄາທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນກຳນົດຢ່າງງຽບໆເມື່ອພວກເຂົາຄຸ້ມຄອງຂາຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ.

ລາຍລະອຽດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃໝ່ຕົກໃຈຄືການຕັ້ງທ່າເຮືອ. ຈີນເປັນປະເທດໃຫຍ່, ແລະ ຖ້າທຸລະກິດໃນພາກເໜືອສະເໜີລາຄາ FOB Shenzhen ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຕ້ອງເດີນທາງໄປທາງໃຕ້ເກືອບສອງພັນກິໂລແມັດກ່ອນເພື່ອໄປຮອດເຮືອ. ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າທ່າເຮືອທີ່ຕັ້ງຊື່ນັ້ນແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບໂຮງງານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດສາມາດລົບລ້າງການປະຫຍັດທີ່ FOB ຄວນຈະສົ່ງໄດ້ຢ່າງງຽບໆ.

ມັນຍັງຄວນສັງເກດວ່າ FOB ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບສິນຄ້າທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທັນສະໄໝ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາ FCA, ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຈະຖືກໂອນໄປເມື່ອສິນຄ້າຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ບ່ອນວາງຕູ້ຄອນເທນເນີແທນທີ່ຈະຂ້າມລາງເຮືອທີ່ສົມມຸດຂຶ້ນ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນເກືອບທຸກຄົນຍັງອ້າງອີງ FOB, ບໍ່ແມ່ນ FCA. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໜ້ອຍ, ຕາບໃດທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນໃບສັ່ງຊື້.

DDP: ສິນຄ້າສົ່ງແລ້ວ ຈ່າຍພາສີແລ້ວ, ຜູ້ຂາຍເຮັດເກືອບທຸກຢ່າງ

DDP ຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບ EXW. ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເດີນທາງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ອາກອນ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້. ໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ຊື້ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກຈາກລົດບັນທຸກ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຕິດຕໍ່ກັບນາຍໜ້າພາສີ, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ຫຼື ການຄິດໄລ່ພາສີ, DDP ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມສັບສົນເກືອບທັງໝົດນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ DDP ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງລູກຄ້າທີ່ປະຕິເສດການຮັບພັດສະດຸຍ້ອນໃບບິນຄ່າພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ໜ້າປະຕູ.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນລາຄາ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຮັບຜິດຊອບທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງພາສີ ແລະ ອາກອນ, ການສະເໜີລາຄາ DDP ມັກຈະມີລາຄາສູງເມື່ອທຽບກັບ FOB ຫຼື EXW ສຳລັບສິນຄ້າດຽວກັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງ: ໃນຫຼາຍປະເທດປາຍທາງ ມັນຍາກແທ້ໆສຳລັບຜູ້ຂາຍຕ່າງປະເທດທີ່ຈະລົງທະບຽນເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກ, ຈ່າຍຄ່າພາສີໂດຍກົງ, ແລະ ແຈ້ງພາສີໂດຍບໍ່ມີຕົວແທນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ການຂົນສົ່ງ DDP ຫຼາຍຢ່າງຈາກປະເທດຈີນແມ່ນຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານແທນທີ່ຈະເປັນໂຮງງານເອງ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ພັນທະບັດ, ແລະ ການພົວພັນກັບນາຍໜ້າທີ່ຕ້ອງການຢູ່ປາຍທາງແລ້ວ.

ຕົວຢ່າງ, Topway Shipping ໄດ້ສ້າງບໍລິການ DDP ຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ບໍລິສັດທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງ Shenzhen ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະ ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຕົນໃຫ້ປະສົບການລວມກັນຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ເນື່ອງຈາກ Topway Shipping ດຳເນີນງານໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ການຮັບສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ນາຍໜ້າພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ການຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ຈອງຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການໂອນຍ້າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂາຍຫ້າຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈັດການຂາດຽວຂອງການເດີນທາງ.

ການປຽບທຽບດ້ານຂ້າງ

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລາຍຈ່າຍ ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກໃນລະຫວ່າງສາມໄລຍະ. ໃຊ້ມັນເປັນເອກະສານອ້າງອີງໄວເມື່ອທ່ານກຳລັງທົບທວນໃບສະເໜີລາຄາຂອງຜູ້ສະໜອງ.

ຄວາມຮັບຜິດຊອບ	EXW	FOB	DDP
ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ
ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປທ່າເຮືອ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ
ການເກັບກູ້ພາສີຂາອອກ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ
ກຳລັງໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼືທາງອາກາດ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ
ການປະກັນໄພທາງທະເລ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ
ການລຶບລ້າງພາສີ ນຳ ເຂົ້າ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ
ພາສີນໍາເຂົ້າແລະພາສີ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ
ການຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍເຖິງປະຕູ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍ
ຈຸດໂອນຄວາມສ່ຽງ	ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ	ຢູ່ເທິງເຮືອ	ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້

 

ການປຽບທຽບສາມເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຄວບຄຸມແນວໃດ

ຕົວກໍານົດການທັງສາມມັກຈະເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຄວບຄຸມ. ດ້ວຍ EXW ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກຢ່າງ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໜ້ອຍທີ່ສຸດ ຍ້ອນວ່າທ່ານກຳລັງຈັດການໃບແຈ້ງໜີ້ຕ່າງໆຈາກທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ຕົວແທນສົ່ງອອກ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ນາຍໜ້ານຳເຂົ້າ. ດ້ວຍ DDP, ທ່ານມີສິດອອກສຽງໜ້ອຍຫຼາຍກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານ ແຕ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາສູງສຸດ ເພາະວ່າປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດໜຶ່ງຄັ້ງກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. FOB ເປັນຈຸດກາງ: ທ່ານຍັງຄວບຄຸມການຈອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ແຕ່ຜູ້ສະໜອງຈະດູແລດ້ານຕ່າງໆຂອງຂະບວນການທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການອະນຸຍາດພາຍໃນປະເທດຈີນ.

ວິທີການໜຶ່ງໃນການຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນການເບິ່ງວ່າໃຜເກັ່ງທີ່ສຸດໃນການເຮັດແຕ່ລະກິດຈະກຳດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ. ໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຈີນມັກຈະມີລາຄາ ແລະ ສາຍພົວພັນທີ່ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສົ່ງອອກກ່ວາຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ສົ່ງອອກໄປປະເທດດຽວກັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກມັກຈະມີການຈັດການທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີປາຍທາງ, ຄັງສິນຄ້າທີ່ຖືກຜູກມັດ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍກ່ວາບໍລິສັດຈີນ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ FOB ຍັງຄົງເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ B2B ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບບ່ອນທີ່ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຮັດກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມບໍ່ເຫັນດີລະຫວ່າງຜູ້ຊື້-ຜູ້ສະໜອງແມ່ນເກີດຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບ Incoterms ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາກັບຕົວສິນຄ້າເອງ. ບັນຫາທົ່ວໄປແມ່ນຜູ້ສະໜອງທີ່ປ່ຽນຈາກ FOB ໄປເປັນ EXW ຢ່າງລັບໆຫຼັງຈາກຈ່າຍເງິນມັດຈຳແລ້ວ ແລະ ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຊອກຫາຕົວແທນສົ່ງອອກໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລວມເອົາ Incoterm ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໄວ້, ທ່າເຮືອທີ່ມີຊື່ ແລະ ສະບັບ Incoterms ໄວ້ໃນໃບສັ່ງຊື້ເປັນລາຍລັກອັກສອນສະເໝີ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການເຈລະຈາດ້ວຍວາຈາເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສົມມຸດວ່າ DDP ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃດໆ. DDP ໝາຍເຖິງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງ. ມັນມັກຈະບໍ່ລວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສັນຍາຂອງຜູ້ຂາຍ, ເຊັ່ນ: ໃບອະນຸຍາດພິເສດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ ຖ້າຜູ້ຊື້ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາການຂົນສົ່ງເມື່ອມັນມາຮອດ. ການອ່ານຕົວໜັງສືຂະໜາດນ້ອຍຂອງໃບສະເໜີລາຄາ DDP, ໂດຍສະເພາະຄ່າທຳນຽມປາຍທາງທີ່ລວມຢູ່, ຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີໃນພາຍຫຼັງ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມແມ່ນການໃຊ້ສຳນວນທາງທະເລເທົ່ານັ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. FOB ຕາມຄຳນິຍາມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ, ເພາະມັນໝາຍເຖິງການເອົາສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອ. FCA ແມ່ນຄຳປຽບທຽບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຄຸ້ມຄອງຂາສາກົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ FOB ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດທາງດ້ານເຕັກນິກໃນໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ບາງຄັ້ງຜູ້ສະໜອງໃຊ້ FOB ເປັນຕົວຫຍໍ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະກວດສອບຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົວຈິງສອງຄັ້ງທຽບກັບສຳນວນທີ່ພິມຢູ່ໃນເອກະສານຂອງທ່ານ.

ການຈັບຄູ່ຄຳສັບກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ

ຖ້າທ່ານກຳລັງຊື້ສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຄັ້ງທຳອິດກັບຜູ້ສະໜອງໃໝ່, FOB ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນບ່ອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ທ່ານອາດຈະປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍໆຄົນ, ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ໂປ່ງໃສ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກສຳລັບ EXW. ຖ້າທ່ານມີສາຍພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີໃນປະເທດຂອງທ່ານແລ້ວ, ທ່ານຍັງສາມາດຈັດການຂະບວນການພາສີປາຍທາງໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຊ້ຳໆ - ໂດຍສະເພາະການຈັດສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຍົກເລີກການຈັດສົ່ງຢູ່ໜ້າປະຕູ - DDP ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ມັນຊ່ວຍຫຼຸດພາລະການດຳເນີນງານຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າອອກຈາກບ່າໄຫລ່ຂອງຜູ້ຂາຍ ຜູ້ທີ່ອາດຈະບໍ່ມີພະນັກງານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການດຳເນີນການດ້ານພາສີ.

EXW ແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ກຳລັງລວບລວມຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼາຍລາຍກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງໃນປະເທດຈີນແລ້ວ ແລະ ພຽງແຕ່ຕ້ອງການລາຄາຕໍ່າສຸດຈາກໂຮງງານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼື ດຳເນີນຮ້ານຄ້າອິນເຕີເນັດທີ່ຫັນມາໃຊ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

ບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຂົ້າກັນໄດ້

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າໃນໄລຍະໃດກໍຕາມ, ປະສົບການຕົວຈິງຂອງສິນຄ້າມັກຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ບໍ່ແມ່ນຕົວອັກສອນສາມຕົວໃນສັນຍາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈັດການການຈອງທາງທະເລພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຈລະຈາກັບນາຍໜ້າພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະໄລຍະສຸດທ້າຍແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ສັບສົນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບການໂທຫາຄັ້ງດຽວ.

ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕື່ມໃສ່. ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທັງໝົດພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາໃນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຂາຂອງການຂົນສົ່ງ FOB ຫຼື DDP, Topway Shipping ສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂະຫຍາຍຈາກພາເລັດດຽວໄປຫາຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມເມື່ອປະລິມານການສັ່ງຊື້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການມີຜູ້ຂາຍຄົນດຽວທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງຝ່າຍຂອງຊ່ອງທາງການຄ້າຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເອກະສານທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນອ້ອມຮອບ Incoterms. ທີມງານດຽວກັນນີ້ຮັບຜິດຊອບການກວດກາສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການກວດກາສິນຄ້ານໍາເຂົ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໜ້ອຍຫຼາຍຂອງການສື່ສານທີ່ຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຈອດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ໃນຂະນະທີ່ສອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜິດຖຽງກັນວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແບບຟອມທີ່ຂາດຫາຍໄປ.

ສະຫຼຸບ

EXW, FOB ແລະ DDP ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ. ພວກມັນແມ່ນສາມວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຕັດສິນຄ້າດຽວກັນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການການຄວບຄຸມຫຼາຍປານໃດທຽບກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຈັດການ. EXW ເອົາລໍ້ ແລະ ວຽກງານໄວ້ໃນມືຂອງທ່ານ. FOB ຕັດການເດີນທາງໃນຈຸດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ໃຫ້ໂຮງງານຈັດການສິ່ງທີ່ມັນຮູ້. DDP ມອບລໍ້ໃຫ້ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບລາຄາທີ່ດິນດຽວທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກໄລຍະເວລາໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຖືກຂຽນໄວ້ໃນສັນຍາຂອງທ່ານຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍລະບຸຊື່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານທີ່ສະເພາະ ແລະ ສະບັບ Incoterms, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃບສະເໜີລາຄາມີໃບອະນຸຍາດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍເພື່ອສົ່ງມອບມັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການນຳເຂົ້າທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງມັກຈະເປັນ Incoterm ທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດປະຕິບັດທຸກໆບາດກ້າວຂອງການເດີນທາງ, ປະເພດທຸລະກິດການຄຸ້ມຄອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງເຊັ່ນ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບການສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: FOB ລາຄາຖືກກວ່າ DDP ສະເໝີບໍ?

ກ: ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງ. ລາຄາ FOB ຈະຖືກກຳນົດລາຄາຕໍ່າກວ່າ ເພາະມັນບໍ່ລວມຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະກັນໄພ ແລະ ພາສີປາຍທາງ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນຄືນແລ້ວ, ຈຳນວນທັງໝົດສາມາດອອກມາຢູ່ທີ່ ຫຼື ສູງກວ່າລາຄາ DDP ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈັດການທຸກຢ່າງຮ່ວມກັນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນ Incoterms ຫຼັງຈາກວາງຄໍາສັ່ງຊື້ໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຕ້ອງມີການຕົກລົງເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກຜູ້ສະໜອງກ່ອນການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ. ບາງຄັ້ງຂໍ້ຂັດແຍ່ງເກີດຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂຫຼັງຈາກໄດ້ຈ່າຍເງິນມັດຈຳແລ້ວ ແລະ ການປ່ຽນແປງໃດໆຄວນໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ໃນໃບສັ່ງຊື້ທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການສົນທະນາທາງວາຈາ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງມັກອ້າງອີງ FOB ແທນທີ່ຈະເປັນ FCA?

ກ: FCA ມີຄວາມແນ່ນອນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ FOB ແມ່ນຖືກຝັງຢູ່ໃນນິໄສການຄ້າປະຈຳວັນຢ່າງແຂງແຮງໃນທົ່ວຜູ້ຜະລິດ ແລະ ບໍລິສັດການຄ້າຂອງຈີນ, ສະນັ້ນໃບສະເໜີລາຄາສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງໃຊ້ມັນເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຈະຖືກບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຄົບຖ້ວນກໍຕາມ.

ຖາມ: EXW ເໝາະສົມກັບການສັ່ງຊື້ທາງອີຄອມເມີຊບໍ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. EXW ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊື້ກຳນົດເວລາຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ເອກະສານແຈ້ງສົ່ງອອກ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ເປັນຈິງສຳລັບຜູ້ຊື້ສິນຄ້າອອນໄລນ໌ແຕ່ລະຄົນ ແລະ ເປັນເຫດຜົນຫຼັກອັນໜຶ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍກົງໃຊ້ DAP ຫຼື DDP ແທນ.

ຖາມ: ການໃຊ້ DDP ຮັບປະກັນວ່າຈະບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເລີຍບໍ?

ກ: ບໍ່. DDP ລວມມີຄ່າຂົນສົ່ງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ອັດຕາພາສີ, ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນສັນຍາ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບຢ່າງແນ່ນອນວ່າລາຄາ DDP ປະກອບດ້ວຍຫຍັງແດ່ ເນື່ອງຈາກຄ່າບໍລິການທີ່ເກີນຂອບເຂດນັ້ນ, ເຊັ່ນ: ໃບອະນຸຍາດສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາສຳລັບການເກັບຄືນທີ່ຊັກຊ້າ, ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້.