ຈາກ Yiwu ໄປ Belgrade: ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າບໍລິການພິເສດບໍ?
ຍ່າງຜ່ານເຂດສາງສິນຄ້າໃດໆໃນເມືອງເບວເກຣດ ແລະ ສະຖານະການກໍຄືກັນ: ຊັ້ນວາງເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ຊື້ເກືອບທັງໝົດຈາກບ່ອນດຽວ - ເມືອງຢີວູ, ປະເທດຈີນ. ຂະແໜງການນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍໄດ້ອາໄສຕະຫຼາດສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກມາດົນແລ້ວ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງນັ້ນກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ໃນປີ 2024, ເຊີເບຍໄດ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນ 5.55 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 4.87 ຕື້ໂດລາໃນປີກ່ອນໜ້ານີ້ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 14% ໃນປີດຽວ ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ.
ໃນທ່າມກາງບັນຫາທັງໝົດນີ້, ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນໜຶ່ງຍັງສືບຕໍ່ປາກົດຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ແລະ ບໍລິສັດການຄ້າ: ທ່ານຈ່າຍຄ່າສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ ຫຼື ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ? ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ພະນັກງານຂາຍດ້ານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະບອກທ່ານ. ບົດຂຽນນີ້ຕັດຜ່ານສຽງລົບກວນທາງການຕະຫຼາດ, ວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ, ເບິ່ງຮູບແບບການຄ້າໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ, ແລະ ບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ການສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູມີມູນຄ່າທຸກໆດີນາ - ແລະ ເວລາໃດທີ່ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ.
ແລວທາງການຄ້າ Yiwu-Belgrade: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນຕອນນີ້
ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ພັດທະນາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຊື້-ຜູ້ຂາຍທີ່ກົງໄປກົງມາໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລັດຖະບານສອງປະເທດເອີ້ນວ່າ "ມິດຕະພາບເຫຼັກກ້າ". ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງຈີນໃນເຊີເບຍໄດ້ເກີນ 10 ຕື້ໂດລາ, ລວມທັງການລົງທຶນໃນດ້ານພະລັງງານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ການຜະລິດ. ແຕ່ມັນແມ່ນການຄ້າປະຈຳວັນ - ຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າຈາກຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງ Yiwu ໄປຫາຜູ້ຂາຍສົ່ງຂອງເຊີເບຍ - ທີ່ກຳນົດຈັງຫວະປະຈຳວັນຂອງແລວເສດຖະກິດ.
ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ຄື ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຊີເບຍເປັນປະເທດເອີຣົບທຳອິດທີ່ໄດ້ເຊັນສັນຍາການຄ້າເສລີສອງຝ່າຍກັບຈີນ. ພາສີຈະຖືກຍົກເລີກໃນຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງໝວດສິນຄ້າທັນທີ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີ 95% ໃນໄລຍະຫຼາຍປີ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ພາສີແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ. ພາສີທີ່ເຄີຍເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂຶ້ນ 8-20%, ປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ສູນ ຫຼື ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ນັ້ນແມ່ນຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບລາຄາແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ທີ່ມີຈຸດອອກເດີນທາງສະເພາະຢູ່ເມືອງຢີວູ ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງຫຼວງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ. ລົດໄຟຈາກເມືອງຢີວູ ໄປຫາສູນກາງລົດໄຟເອີຣົບກາງ ແລ່ນສາມເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ໄປຮອດສູນກາງລົດໄຟເຢຍລະມັນ ທີ່ເມືອງດຸຍສ໌ເບີກ ໃນເວລາ 16-18 ມື້, ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍລົດບັນທຸກໄປຍັງເມືອງເບວເກຣດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາສອງຫາສີ່ມື້. ລົດໄຟບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດອີກຕໍ່ໄປ; ມັນເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ຮັບປະກັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ລາຄາ.
ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້
ແນວຄວາມຄິດ “ປະຕູຕໍ່ປະຕູ” ເປັນສຳນວນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການວ່າງເປົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຕູຕໍ່ປະຕູຢ່າງແທ້ຈິງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໜຶ່ງຈະໄປຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງໃນ Yiwu ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທີ່ຢູ່ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ Belgrade - ໂດຍຮັບຜິດຊອບສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ທາງທະເລ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດເຊີເບຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບສຸດທ້າຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານແບບ DDU (ສິນຄ້າສົ່ງເຖິງບ້ານທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍພາສີ) ແລະ DDP (ສິນຄ້າສົ່ງເຖິງບ້ານທີ່ໄດ້ຈ່າຍພາສີ). DDU ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະຖືກສົ່ງເຖິງໜ້າບ້ານຂອງທ່ານ ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງປະເທດເຊີເບຍເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານເຂົ້າມາ. ດ້ວຍ DDP ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທັງໝົດລ່ວງໜ້າ - ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີ - ແລະ ລວມເຂົ້າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ດຽວ. DDP ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ 'ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ' ແທ້ໆ. DDU ແມ່ນການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງບ້ານ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານການເງິນແບບປະຕູເຖິງບ້ານ. ຊອກຫາສະເໝີວ່າທ່ານກຳລັງຖືກສະເໜີລາຄາບໍລິການໃດກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາ.
ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ປຽບທຽບ: ຄວາມໄວ, ລາຄາ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມ
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຕົວຈິງຂອງຫ້າທາງເລືອກການຂົນສົ່ງຫຼັກໃນເສັ້ນທາງ Yiwu-Belgrade:
| ວິທີການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ? | Best For |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (LCL) | 35–45 ວັນ | $ | ຖ້າຕ້ອງການ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 35–45 ວັນ | $$ | ຖ້າຕ້ອງການ | ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 18–25 ວັນ | $$ | ແມ່ນແລ້ວ (ມີຂາລົດບັນທຸກ) | ຂະຫນາດກາງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ລະອຽດອ່ອນເວລາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | $$$$ | ແມ່ນແລ້ວ | ດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າເບົາ |
| Courier ດ່ວນ | 3–7 ວັນ | $$$$$ | ແມ່ນແລ້ວ | parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ |
ມີບາງສິ່ງທີ່ຕ້ອງອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນທັນທີ. ສົມມຸດວ່າທ່ານມີຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ທ່ານສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າ. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນ 35-45 ມື້ ເຊິ່ງຍາວນານ ແຕ່ລາຄາຕໍ່ແມັດກ້ອນແມ່ນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງທີ່ເວລານຳສົ່ງສີ່ຫາຫົກອາທິດຊ້າເກີນໄປ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແພງເກີນໄປ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ, ການເດີນທາງລະຫວ່າງລົດໄຟກັບລົດບັນທຸກ 18-25 ມື້ຈາກ Yiwu ໄປ Belgrade ແມ່ນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ບໍລິສັດສົ່ງດ່ວນຈະມີຄວາມໝາຍເມື່ອສິນຄ້າມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ມີຄວາມສຳຄັນກັບເວລາ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງອັນໜຶ່ງ: ຕາຕະລາງລົດໄຟອອກຈາກ Yiwu ປະຈຸບັນແມ່ນວັນຈັນ, ວັນພະຫັດ ແລະ ວັນສຸກ. ການພາດຈຸດຕັດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານອາດເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງເວລາການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ. ເພີ່ມເວລາປ້ອງກັນໃນການວາງແຜນຂອງທ່ານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ: ສິ່ງທີ່ Premium ຄຸ້ມຄອງ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູແມ່ນວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່ານສາມາດປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ທ່ານບໍ່ໄດ້. ທ່ານກຳລັງຜ່ານຄວາມສ່ຽງ, ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສານງານ, ແລະ ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມລ່ວງໜ້າ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບການຂົນສົ່ງ LCL ຕົວຈິງ (ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປປະມານ 5 CBM ຈາກ Yiwu ໄປຫາທີ່ຢູ່ສາງ Belgrade) ໃນທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ທຽບກັບເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງແບບ DDP ແບບເຕັມຮູບແບບ:
| ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ (DIY) | Door-to-Door (DDP) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ / ທາງລົດໄຟ | ~$1,200–$2,000 (ລວມພາສີ) | ລວມຢູ່ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈີນ | ~ $80–$150 | ລວມຢູ່ |
| ການເກັບພາສີຂອງເຊີເບຍ | ~$150–$300 (ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ) | ລວມຢູ່ |
| ພາສີນຳເຂົ້າ (ສະເລ່ຍ 12%) | ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ | ລວມແລ້ວ (DDP) |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຊີເບຍ (20%) | ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ | ລວມແລ້ວ (DDP) |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ~$100–$250 (ຈັດແຈງໃນທ້ອງຖິ່ນ) | ລວມຢູ່ |
| ຄວາມສ່ຽງດ້ານການເກັບຮັກສາ / ການຍົກເລີກພາສີ | ສູງຖ້າມີການຊັກຊ້າເກີດຂຶ້ນ | ດູດຊຶມຕົວສົ່ງຕໍ່ຕ່ຳ |
| ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານ | ສຳຄັນ (ຫຼາຍຝ່າຍ) | ຕໍ່າສຸດ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວ) |
ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານໆແລ້ວ ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເບິ່ງຄືວ່າຖືກກວ່າ. ແຕ່ຖ້າເພີ່ມນາຍໜ້າພາສີຂອງເຊີເບຍ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ສຳລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງ FTA ເມື່ອພາສີໃນຫຼາຍປະເພດຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ລາຄາ DDP ທັງໝົດສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະສົມຂອງການເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ, ເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງເວລາຂອງທ່ານເອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄ່າເກັບຮັກສາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຍັງມີພາສີຢູ່. ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິຂອງເຊີເບຍຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 20% ຂອງມູນຄ່າພາສີບວກກັບພາສີ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈັດການ DDP ໂດຍທົ່ວໄປຈະປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການເພີ່ມອັດຕາກຳໄລໃສ່ເທິງການຈ່າຍພາສີຕົວຈິງໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີພາສີສູງ. ຂອບເຂດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ: ຕົວປ່ຽນແປງເກມສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ
ສັນຍາການຄ້າເສລີເດືອນກໍລະກົດ 2024 ຍັງໄດ້ກຳນົດການຄິດໄລ່ພາສີຄືນໃໝ່ສຳລັບສິນຄ້າທຸກປະເພດທີ່ຂົນສົ່ງຜ່ານແລວເສດຖະກິດ Yiwu-Belgrade. ອັດຕາພາສີສະເລ່ຍໃນເຊີເບຍແມ່ນ 12%, ໂດຍມີອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 30% ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ. FTA ໄດ້ລົບລ້າງພາສີຢ່າງໄວວາໃນຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງສາຍພາສີ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຖືກຄ່ອຍໆຍົກເລີກໃນໄລຍະເວລາສາມຫາສິບປີ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ອັດຕາພາສີກ່ອນ FTA | ຫຼັງ FTA (ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2024) |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ | 5-10% | 0% (ກຳຈັດທັນທີ) |
| ແຜ່ນແພ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | 12-20% | ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາ 5 ປີ |
| ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ | 8-15% | 0% (ກຳຈັດທັນທີ) |
| ເຄື່ອງຫຼິ້ນ & ເກມ | 10% | 0% (ກຳຈັດທັນທີ) |
| ເຄື່ອງຈັກ ແລະອຸປະກອນ | 3-7% | 0% ຫຼື ການຫຼຸດຜ່ອນເປັນໄລຍະ |
| ຜະລິດຕະພັນຢາງ ແລະ ພລາສຕິກ | 6-12% | ຕາຕະລາງການຫຼຸດລະດັບ |
ໃນທາງປະຕິບັດ, ສິ່ງນີ້ແປເປັນສອງຢ່າງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ. ທຳອິດ, ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີພາສີ, “ຂໍ້ໄດ້ປຽບ DDP” ຂອງການໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈັດການການຈ່າຍພາສີຈະຫຼຸດລົງເພາະວ່າບໍ່ມີພາສີທີ່ຕ້ອງກັງວົນ. ມູນຄ່າຂອງ DDP ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ດຽວ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຈ້ງພາສີຫຼາຍກວ່າການຄຸ້ມຄອງພາສີ. ອັນທີສອງ, ເຊີເບຍມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ສຳລັບການນຳເຂົ້າເກືອບທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າມີ FTA ຫຼືບໍ່, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຶ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຮັດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນການຄິດໄລ່ທີ່ນຳໄປສູ່ການກວດກາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຢ່າງໜຶ່ງຄື: ຜົນປະໂຫຍດຂອງ FTA ບໍ່ແມ່ນແບບອັດຕະໂນມັດ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຕ້ອງຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກຖານການຜະລິດຂອງ Yiwu ໂດຍກົງແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ພຽງແຕ່ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ ຫຼື ຕິດສະຫຼາກໃໝ່ຂອງສິນຄ້າຈາກປະເທດທີສາມແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບ. ກວດສອບວ່າຕົ້ນກຳເນີດສອດຄ່ອງກັບຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ການກຳນົດລາຄາທີ່ບໍ່ມີພາສີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການເດີນທາງໄປທ່າເຮືອ
ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເລືອກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າເງື່ອນໄຂ FOB ຫຼື CFR, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນມັກຈະພົບວ່າການປະຫຍັດຫາຍໄປໃນຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍລວມຢູ່ໃນລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງເດີມ. ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງຊື່ສັດ.
ການເປີດເຜີຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນການເປັນນາຍໜ້າດ້ານພາສີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທາງເທັກນິກແລ້ວຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜ່ານດ່ານພາສີຂອງເຊີເບຍໂດຍບໍ່ມີນາຍໜ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງ LCL ມາດຕະຖານປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາ 150–300 ໂດລາໃນຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນພິເສດມີລາຄາສູງກວ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຊີເບຍຕ້ອງການເອກະສານເຊັ່ນ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີເລກທີ HS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສົມບູນ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ. ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການກັກເກັບພາສີ, ການກວດກາເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະວັນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອັນທີສອງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດບໍ່ຄາດຫວັງຄືການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ. ຖ້ານາຍໜ້າທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບສິນຄ້າທັນທີທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ, ສິນຄ້າທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟຂອງເຊີເບຍຈະມີຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາປະຈຳວັນ. ສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ຊ້າໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງ, ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສູງເຖິງ 500 ໂດລາ – 1,000 ໂດລາຢ່າງໄວວາ. ທ່ານບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງນີ້ກັບຜູ້ສະໜອງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ມີເຄືອຂ່າຍຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບການປະສານງານກັນແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງແລ້ວ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສານງານ - ຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານ ຫຼື ທີມງານຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາສົ່ງອີເມວຫາຫຼາຍຝ່າຍ, ຕິດຕາມການອັບເດດສະຖານະ, ການປະນີປະນອມໃບແຈ້ງໜີ້ຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມรายທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ເລື້ອຍໆ ຫຼື ເປັນຄົນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດເຊີເບຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານນີ້ແມ່ນສູງ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນໃນການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
7. ເມື່ອການສົ່ງເຖິງບ້ານເຮືອນມີຄ່າທຸກໆເຊັນ
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູເຖິງປະຕູຂອງ DDP ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາຂອງມັນໃນບາງສະຖານະການທີ່ເປັນເອກະລັກ. ອັນທຳອິດແມ່ນຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຫຼິ້ນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດເຊີເບຍ. ຖ້າບໍ່ມີສາຍພົວພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນ Belgrade, ຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນສູງ. ການເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ຊັກຊ້າ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າໃນຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກ ແລະ ການແກ້ໄຂກ່ວາຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕອນທຳອິດ.
ອັນທີສອງແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າຕາມລະດູການ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າວັນຄຣິດສະມາດ, ຜະລິດຕະພັນກັບໄປໂຮງຮຽນ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ມີວັນໝົດອາຍຸທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄຸ້ມຄ່າ. ໃນຂະນະທີ່ວຽກງານ DIY ຈະແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ປະສານງານລ່ວງໜ້າຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ສະເໝີ.
ອັນທີສາມ, ການສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ປະເພດປະສົມ. ຖ້າການຂົນສົ່ງມີສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີລະຫັດ HS ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຈັດປະເພດພາສີຈະສັບສົນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການລົງໂທດທີ່ຕາມມາ. ສະຖານະການທີສີ່ - ວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງກະແສເງິນສົດ. ການວາງແຜນງົບປະມານແມ່ນງ່າຍດ້ວຍໃບແຈ້ງໜີ້ທັງໝົດຈາກຜູ້ຂາຍລາຍດຽວ, ແລະ ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ຄ່າທຳນຽມພາສີຈະມາຮອດຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນຫຼາຍອາທິດ.
ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄວນພິຈາລະນາ Port-to-Port ແທນ
ການເຄາະປະຕູບໍ່ແມ່ນທາງອອກສະເໝີໄປ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ມີປະສົບການກັບນາຍໜ້າພາສີໃນເບວເກຣດ, ພະນັກງານທີ່ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ ແລະ ສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ມັນມັກຈະສະເໜີການຄວບຄຸມທີ່ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕ່ຳກວ່າ. ໂດຍຮູ້ພູມສັນຖານ, ທ່ານອາດຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການເດີນທາງແຕ່ລະຂາແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າກຳໄລຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃນຂາຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ.
ຕົວຢ່າງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບທ່າເຮືອມັກຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າແມ່ນການຂົນສົ່ງ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ). ການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດແມ່ນງ່າຍດາຍພໍທີ່ການເຮັດການເກັບກູ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບການສົ່ງອອກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບທ່າເຮືອປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 2,050 ໂດລາ ຫາ 4,250 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ລະດູການ. ຖ້າທ່ານມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການເພີ່ມການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເອງໄວ້ເທິງສຸດຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການໂຕ້ຖຽງສຳລັບການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ DDP ແມ່ນອ່ອນແອກວ່າຫຼາຍ ຖ້າຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຂອງທ່ານຢູ່ໃນໝວດໝູ່ FTA ທີ່ບໍ່ມີພາສີ ແລະ ທ່ານມີນາຍໜ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານຈ່າຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບເສັ້ນທາງນີ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ້າທາຍເຊັ່ນ Yiwu-Belgrade ເປັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແທ້ໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ເທົ່ານັ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງທີ່ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດທີ່ມີປະລິມານສູງ ເຊິ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ແລວທາງເອີຣົບ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງຈາກບໍລິສັດອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງ Yiwu–Belgrade ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການທີ່ກວ້າງຂວາງ. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຂາທຳອິດຈາກ Yiwu ໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເກັບພາສີຢູ່ປາຍທາງເຊີເບຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຮັບ. Topway ສາມາດຮອງຮັບ FCL ຫຼື LCL, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງພາເລັດດຽວ ຫຼື ອົງການຄ້າທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໃນຮອບວຽນປະຈໍາເດືອນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ Yiwu ບ່ອນທີ່ຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ປະເພດຜະລິດຕະພັນ.
ໃນດ້ານພາສີ, ທີມງານຂອງ Topway ມີປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານຂອງການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ - ລວມທັງການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຕົ້ນກຳເນີດຂອງ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍໃໝ່ ແລະ ການຈັດການໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດເຂົ້າມາເຊີເບຍ, ການຮ່ວມມືກັບບໍລິການທີ່ເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດດ້ານພາສີທ້ອງຖິ່ນແລ້ວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການ DDP ເປັນວິທີແກ້ໄຂໃບແຈ້ງໜີ້ດຽວທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການລວບລວມໃບສະເໜີລາຄາພາກສ່ວນທີສາມຄືນໃໝ່. ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາທີ່ກົງໄປກົງມາຂອງບໍລິສັດ - ລວມທັງສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ, ພາສີ, ການປະມວນຜົນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ - ແມ່ນແນໃສ່ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສັບສົນດ້ານການຂົນສົ່ງມາຂັດຂວາງທຸລະກິດຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຢາກກ້າວກະໂດດ, ທີມງານ Topway ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະໃຫ້ລາຄາທີ່ເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງ Yiwu-Belgrade ກຳລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່. ການຄິດໄລ່ພາສີໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ, ເວລາໄດ້ຖືກບີບອັດໂດຍລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງນີ້ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ໄວຍ້ອນຄວາມຢາກສິນຄ້າຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງເຊີເບຍ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ຄຳຖາມແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ວ່າ ແມ່ນ ຫຼື ບໍ່. ມັນເປັນໜ້າທີ່ຂອງລະດັບປະສົບການ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ທ່ານໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຫຼາຍກວ່າການຄວບຄຸມຫຼາຍປານໃດ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງສ່ວນໃຫຍ່, ຄຳຕັດສິນທີ່ຊື່ສັດແມ່ນແບບນີ້: DDP ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ຖ້າທ່ານເປັນຄົນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ, ສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ຈັດການກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຫຼືພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມລຽບງ່າຍຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ດຽວ. ເມື່ອທ່ານເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ພັດທະນາຄວາມຮູ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການຄິດໄລ່ການປ່ຽນແປງ ແລະ ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສາມາດເປັນການຫຼິ້ນທີ່ສະຫຼາດກວ່າ. ເຄັດລັບແມ່ນການລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາສິນຄ້າ - ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ. ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຮູ້ທັງສອງສົ້ນຂອງແລວທາງ Yiwu-Belgrade ຢ່າງແທ້ຈິງຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນ, ເວລາ, ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ທ່ານຫຼາຍກວ່າການເຈລະຈາກ່ຽວກັບອັດຕາໃດໆທີ່ເຄີຍສາມາດເຮັດໄດ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກ Yiwu ໄປ Belgrade ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູມາດຕະຖານແມ່ນ 20-28 ມື້ນັບຈາກມື້ຮັບສິນຄ້າໂດຍລົດໄຟປະສົມຈາກຜູ້ສະໜອງໃນ Yiwu ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໃນ Belgrade. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນ 38-50 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນ 7-12 ມື້ລວມທັງການເກັບພາສີທັງສອງຝ່າຍ.
ຖ: ຫຼັງຈາກ FTA ປີ 2024 ແລ້ວ ເຊີເບຍຍັງເກັບພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈີນຢູ່ບໍ?
ກ: ປະຈຸບັນສິນຄ້າທຸກປະເພດບໍ່ເສຍພາສີບໍ? ກ: ປະຈຸບັນສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເສຍພາສີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ. ພາສີອາກອນສຳລັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກທັນທີໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024. ສິນຄ້າທີ່ເຫຼືອຈະຖືກຍົກເລີກເປັນໄລຍະໆໃນໄລຍະເວລາ 3-10 ປີ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ຂອງເຊີເບຍຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະຖານະພາບ FTA. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສຳເລັດຮູບແບບຕົ້ນທຶນຂອງທ່ານ, ໃຫ້ກວດສອບສະຖານະພາສີຂອງລະຫັດ HS ສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຄືນໃໝ່.
ຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍ?
ກ: ເອກະສານຫຼັກແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (ພ້ອມດ້ວຍລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງໄວ້ ແລະ Incoterm), ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ລະອຽດ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ (ທາງທະເລ) ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ທາງອາກາດ/ດ່ວນ). ບາງຜະລິດຕະພັນອາດຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂາພິບານພືດ ຫຼື ແຜ່ນ MSDS ສຳລັບສິນຄ້າຄວບຄຸມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ຈະຈັດການທັງໝົດນີ້ໃຫ້ທ່ານ.
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານແບບ DDP ແລະ DDU?
ກ: ພາຍໃຕ້ DDU (ພາສີສົ່ງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ), ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາທີ່ຢູ່ຂອງທ່ານ ແຕ່ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຊີເບຍເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ. DDP (ພາສີສົ່ງແລ້ວໄດ້ຈ່າຍ) – ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີທັງໝົດລ່ວງໜ້າ ແລະ ສົ່ງໃບແຈ້ງໜີ້ໃຫ້ທ່ານໜຶ່ງໃບສຳລັບຈຳນວນເງິນທັງໝົດ. DDP ງ່າຍກວ່າ, ແລະ ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໜ້າແປກໃຈ. DDU ອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າໃນທາງທິດສະດີ, ແຕ່ຈະໂອນຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໄປໃຫ້ຜູ້ຊື້.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການທັງການຂົນສົ່ງ LCL ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການ FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ແລະ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດໃນໂລກ, ລວມທັງ Belgrade. ພວກເຂົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນ Yiwu ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນ Serbia ສຳລັບສິນຄ້າທຸກຂະໜາດ.
