ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ທຽບກັບ ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ ໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນ: ອັນໃດປອດໄພກວ່າສຳລັບ NA?
ການນໍາສະເຫນີ
ລະດູການປີໃໝ່ຈີນ (CNY) ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຜ່ານການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນແຕ່ລະປີ. ທ່າເຮືອຖືກຫຸ້ມຫໍ່, ໂຮງງານປິດ ຫຼື ເຮັດວຽກດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປ່ຽນຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອາທິດກ່ອນ ແລະ ຫຼັງປີໃໝ່ຈີນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າອາເມລິກາເໜືອໄດ້ຮັບສິນຄ້າທັນເວລາສຳລັບຊ່ວງເວລາການຂາຍທີ່ສຳຄັນ ຫຼື ຕິດຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານ. ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງທັງໝົດນີ້, ຄຳຖາມທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຜຸດຂຶ້ນມາໃນໃຈຄື: ທ່ານຄວນຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາເມລິກາເໜືອແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ຫຼື ແບບທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອ?
ທັງສອງວິທີການສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ພວກມັນຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໃນເດືອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ງ່າຍກວ່າ. ເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງມີຈຳກັດ, ຫ້ອງການພາສີມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສາງສິນຄ້າເຕັມ, ອັນຕະລາຍທີ່ "ເຊື່ອງໄວ້" ລະຫວ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ວິທີການຕັ້ງຄ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະລົງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະ ການບໍລິການແບບທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອາເມລິກາເໜືອໃນຊ່ວງລະດູການປີໃໝ່ຈີນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການລັກຂະໂມຍສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ, ທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໄດ້ດີປານໃດ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໂດຍລວມແມ່ນເຂັ້ມແຂງປານໃດ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຮູບແບບໃດທີ່ປອດໄພກວ່າສຳລັບອົງກອນຂອງທ່ານ, ການແລກປ່ຽນທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມອາດຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາປີໃໝ່ຈີນຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ.
ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະຕູຕໍ່ປະຕູທຽບກັບທ່າເຮືອ
ກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບຄວາມປອດໄພ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຊັດເຈນວ່າຮູບແບບການບໍລິການແຕ່ລະຢ່າງເຮັດຫຍັງແທ້ໆໃນຊີວິດຈິງ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອ. ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Yantian ຫຼື Ningbo) ໄປຫາທ່າເຮືອປາຍທາງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Los Angeles, Long Beach, Vancouver), ແລະທ່ານ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຈະດູແລທຸກຢ່າງ.
ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນ (ຫຼືເຄືອຂ່າຍທີ່ປະສານງານກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງດຽວ) ຈະດູແລທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຈີນ, ການເບິ່ງແຍງຂະບວນການສົ່ງອອກ, ການຈອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການກວດສອບພາສີໃນອາເມລິກາເໜືອ, ການຈັດຕັ້ງການຈັດສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງສຸດທ້າຍ, ແລະ ມັກຈະໃຫ້ຄວາມຊັດເຈນຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ຍຸດທະສາດ "ຄໍດຽວເພື່ອບີບຄໍ" ນີ້ກຳລັງດຶງດູດໃຈບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຄົນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກນຳ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ບຸນກຸດຈີນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບທ່າເຮືອແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟທັງໃນປະເທດຕົ້ນທາງ ແລະ ປະເທດປາຍທາງ, ຕິດຕໍ່ກັບນາຍໜ້າພາສີ, ເຈລະຈາການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ວາງແຜນການຈັດສົ່ງໄປຍັງສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ສາມາດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳລົງ.
ແຕ່ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມົວໆ. ຂໍ້ຕົກລົງ “ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ” ບາງອັນຍັງປະກອບມີການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມເຊັ່ນ: ນາຍໜ້າພາສີ ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ລະບົບ “ປະຕູຕໍ່ປະຕູ” ບາງລະບົບອາດຈະຈ້າງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງການເດີນທາງໃຫ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ແມ່ນຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຮັບຜິດຊອບແທ້ໆເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນ ຫຼື ຜູ້ກວດກາພາສີຮ້ອງຂໍເອກະສານເພີ່ມເຕີມ, ການຮັບຮູ້ວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນຫາແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງຕ່າງໆ.
ລະດູການປີໃໝ່ຈີນ: ເປັນຫຍັງໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງຈຶ່ງປ່ຽນແປງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອາເມລິກາ
ປີໃໝ່ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັນພັກລັດຖະການເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຄື້ນຟອງຕາມລະດູການສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ໂຮງງານຕ່າງໆໄດ້ອອກແຮງງານຢ່າງໄວວາເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ໃນຂະນະທີ່ກຳມະກອນອອກໄປເຮັດວຽກໃນມື້ນັ້ນ, ທ່າເຮືອປະເຊີນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກຳລັງການຜະລິດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍົກເລີກການເດີນເຮືອ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຊ້າລົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າອາເມລິກາເໜືອຈະຕ້ອງຈັດການກັບການຈອງທີ່ເລື່ອນເວລາ, ເວລາພັກເຊົາທີ່ຍາວນານ, ແລະ ວັນທີຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ສະເໝີໄປ.
ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບຮັກສາມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຕົ້ນທາງ. ເມື່ອວັນກຸດຈີນໃກ້ເຂົ້າມາ, ລາຄາການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າອາດຈະຫຼຸດລົງ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກອອກແບບໃຫ້ເດີນທາງຈາກເມືອງພາຍໃນປະເທດໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລ, ການຊັກຊ້າໃນການຮັບສິນຄ້າອາດໝາຍເຖິງການພາດເຮືອທັງໝົດ. ເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານມັກຈະຈັດການກ່ອນການຂົນສົ່ງແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະຮັກສາໂຮງງານ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ການພາດຊ່ອງຈອດລົດບັນທຸກ ຫຼື ການເຮັດຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນເອກະສານອາດຈະນຳໄປສູ່ການຊັກຊ້າຫຼາຍອາທິດ.
ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າເງິນຢວນຈີນມັກຈະປະກົດຂຶ້ນເປັນຄື້ນທີ່ຊັກຊ້າຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຕູ້ມາພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຂອງສະໜາມບິນ, ການຂາດແຄນຕົວຖັງ, ແລະ ການນັດໝາຍທີ່ທ່າເຮືອຊັກຊ້າ. ການກວດສອບພາສີຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເລື້ອຍໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແບບສຸ່ມ ຫຼື ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າ. ໃນວິທີການຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ, ນາຍໜ້າພາສີ, ແລະ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງອາດຈະສັບສົນຫຼາຍ. ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງໄວວາເພື່ອປ້ອງກັນການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງ.
ເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນ "ຊ່ອງຫວ່າງ" ລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສູງກວ່າຕະຫຼອດລະດູການປີໃໝ່ຈີນ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການສົ່ງມອບສິ່ງຂອງ - ເຊັ່ນ: ຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ຈາກຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄປຫາທ່າເຮືອ, ຈາກສະຖານີໄປຫາເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງໄປຫາທ່າເຮືອ, ຈາກສະຖານີໄປຫາຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ຫຼື ຈາກຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄປຫາສາງ - ມີໂອກາດທີ່ມັນຈະລົ້ມເຫຼວ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ຫຼື ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າການວາງແຜນ, ການຊີ້ນຳ ແລະ ການເຝົ້າລະວັງການຈັດສົ່ງນັ້ນດີປານໃດ.
ການປຽບທຽບຄວາມປອດໄພ: ປະຕູຕໍ່ປະຕູ ທຽບກັບ ທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ NA
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບມີຄວາມຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພິຈາລະນາປັດໄຈຄວາມສ່ຽງປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ເວລາ, ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ, ເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນທີ່ມາພ້ອມກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈ່າຍຄ່າປັບໄໝ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບທ່າເຮືອມັກຈະແຕກຕ່າງກັນຕະຫຼອດລະດູການຈີນ.
| ຂະຫນາດ | ຈາກປະຕູສູ່ປະຕູ (ລະດູການປີໃໝ່ຈີນ) | ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ (ລະດູການປີໃໝ່ຈີນ) | ຜົນສະທ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ NA |
|---|---|---|---|
| ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງ | ການວາງແຜນແບບລວມສູນໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນ; ມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າໃນການປັບຕົວເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຕົ້ນທາງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. | ການຄຸ້ມຄອງຂາໄປທາງທະເລ, ແຕ່ຂາເຂົ້າທາງບົກແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ການປະສານງານຂອງທ່ານ. | ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈະມີຄວາມຢືດຢຸ່ນສູງກວ່າເມື່ອການຂົນສົ່ງເລື່ອນຫຼືເຮືອມີການປ່ຽນແປງ. |
| ການມອບໂອນລະຫວ່າງຝ່າຍຕ່າງໆ | ການມອບໂອນທີ່ເຫັນໄດ້ໜ້ອຍລົງ; ຜູ້ປະສານງານຄົນດຽວຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມດຽວ. | ການໂອນຍ້າຍທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຫຼາຍຄັ້ງລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ນາຍໜ້າ, ສະຖານີ ແລະ ທີມງານຂອງທ່ານ. | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການມອບໝາຍວຽກຫຼາຍຂຶ້ນໝາຍເຖິງໂອກາດທີ່ການສື່ສານຜິດພາດ ແລະ ການຊັກຊ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. |
| ເອກະສານ ແລະ ພາສີ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກະກຽມ ແລະ ຊິ້ງເອກະສານແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ; ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ມູນສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ. | ທ່ານປະສານງານເອກະສານລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ; ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດຫາຍ ຫຼື ຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນ. | ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູມັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນຊ່ວງອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຂອງປີໃໝ່ຈີນ. |
| ການເບິ່ງເຫັນສິນຄ້າ | ມັກຈະໃຫ້ການຕິດຕາມແບບລວມສູນໃນທົ່ວຂາ; ບັນຫາສາມາດຍົກລະດັບຂຶ້ນໄດ້ພາຍໃນລະບົບດຽວ. | ການຕິດຕາມແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍພອດທອລ, ອີເມວ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ; ຍາກກວ່າທີ່ຈະໄດ້ພາບລວມທີ່ສົມບູນ. | ການເບິ່ງເຫັນທີ່ແຕກແຍກເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງຕັ້ງໜ້າຍາກຂຶ້ນໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ. |
| ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະວາງແຜນລ່ວງໜ້າເວລາຮັບ ແລະ ເວລາຮັບສິນຄ້າ; ສາມາດເຈລະຈາກັບສະຖານີ ແລະ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄດ້. | ທ່ານຕ້ອງຕອບສະໜອງຕໍ່ການຊັກຊ້າ; ການພາດນັດໝາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າ ແລະ ການກັກຕົວໄດ້. | ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສາມາດປົກປ້ອງທ່ານຈາກຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ດີກວ່າ ຖ້າຫາກມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ. |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປ່ຽນແປງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ຝ່າຍໃດຝ່າຍໜຶ່ງສາມາດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ແບ່ງການຈັດສົ່ງໄດ້ ຖ້າສາງມີການປ່ຽນແປງ ຫຼື ເຕັມ. | ການປ່ຽນແປງໃດໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານສັນຍາ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຄືນໃໝ່ກັບຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນ. | ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສະເໜີການປັບຕົວທີ່ວ່ອງໄວກວ່າເມື່ອຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ. |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທຽບກັບຄວາມສ່ຽງ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະສູງກວ່າເມື່ອເບິ່ງໃນເຈ້ຍ ແຕ່ມັກຈະປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການບໍລິການແບບລວມ. | ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ (ການເກັບຮັກສາ, ການບໍລິຫານ, ຄວາມຜິດພາດ) ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຢວນຈີນ. | ການຂົນສົ່ງແບບ Port-to-port ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າ ແຕ່ອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າ ຖ້າທີມຂອງເຈົ້າບໍ່ມີປະສົບການສູງ. |
ຈາກທັດສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພ, ການສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູມັກຈະດີກວ່າໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງໃນອາເມລິກາເໜືອທີ່ບໍ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດສາມາດວາງແຜນສຳລັບບັນຫາເທດສະການກຸສົນ, ສຳຮອງກຳລັງການຜະລິດ, ແລະ ກຳນົດບູລິມະສິດໃນລັກສະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍรายບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອບໍ່ແມ່ນອັນຕະລາຍສະເໝີໄປ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູການສູງສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ດີ, ລວມທັງນາຍໜ້າພາສີທີ່ອຸທິດຕົນ, ສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວ, ພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການ, ແລະສາຍພົວພັນທີ່ແໜ້ນແຟ້ນກັບທ່າເຮືອ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂອງທ່ານມີຄວາມຮູ້ ແລະຊັບພະຍາກອນເພື່ອຈັດການຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງຈິງຈັງໃນເວລາຈິງຫຼືບໍ່.
ອີກມຸມມອງໜຶ່ງແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານມັກຈະໃຊ້ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍອັນໜຶ່ງ. ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຢູ່ຕົ້ນທາງອາດຈະຕຳນິທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອອາດຈະຕຳນິຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຕຳນິກົດລະບຽບພາສີ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຄິດອອກວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ. ເມື່ອການຊັກຊ້າທຸກໆມື້ມີຄວາມສຳຄັນໃນຊ່ວງວິກິດການເງິນຈີນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນສາມາດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວິທີທີ່ທຸລະກິດສາມາດດຳເນີນຕໍ່ໄປໄດ້ດີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນ: ຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຼາຍກວ່າການປະກັນໄພ
ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າຖາມວ່າ "ອັນໃດປອດໄພກວ່າ?" ພວກເຂົາມັກຈະຄິດກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍສິນຄ້າ. ແຕ່ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການພາດເວລາກຳນົດ, ເອກະສານທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພຍັງຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານມີການຄວບຄຸມ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນຫຼາຍປານໃດຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ ແລະ ທ່ານສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ໄວເທົ່າໃດເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມຜິດພາດ.
ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູປົກກະຕິແລ້ວຈະເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທັງໝົດໄວ້ໃນບ່ອນດຽວ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຕາຕະລາງການຮັບ, ປະຕູເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ, ການມາຮອດ, ສະຖານະພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທັງໝົດໃນລະບົບດຽວ ຫຼື ຜ່ານຜູ້ຈັດການບັນຊີຄົນດຽວ. ມຸມມອງແບບລວມສູນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຫັນການຊັກຊ້າກ່ອນເວລາ, ປ່ຽນແປງຄຳສັນຍາຂອງລູກຄ້າ, ຫຼື ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີບາງອັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສົ່ງຕໍ່ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອອາດຈະເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນໄປທົ່ວຫຼາຍແພລດຟອມ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອີເມວ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຂໍ້ຄວາມທີ່ສຳຄັນຈະຫາຍໄປໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຂອງປີໃໝ່ຈີນ.
ການຄວບຄຸມມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສາມາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ມີອຳນາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະສ່ວນຂອງການເດີນທາງ. ພວກເຂົາສາມາດເລືອກຄົນຂັບລົດບັນທຸກບາງຄົນ, ຊອກຫາວິທີແບ່ງພື້ນທີ່ທາງລົດໄຟ, ຫຼືໃຊ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສະຖານີ. ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການໃຊ້ມັນ ແລະ ມີມັນຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ແຕ່ສຳລັບບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍແຫ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼື LCL ຈາກປະເທດຈີນ, ລະດັບການຄວບຄຸມນີ້ແມ່ນທິດສະດີຫຼາຍກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການດັບໄຟກ່ວາການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະປະມານ CNY ເມື່ອທຸກຄົນຫຍຸ້ງ.
ມັນຍັງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັກສາຄວາມປອດໄພກັບເງິນຂອງທ່ານ. ເມື່ອການຊັກຊ້າຂອງວັນຈີນເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຈະປາກົດເປັນຄ່າທຳນຽມເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມຕົວຖັງ ແລະ ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ເວລາເຮັດວຽກລ່ວງເວລາສຳລັບທີມງານພາຍໃນທີ່ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆ. ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີສາມາດຈັດກຸ່ມ ແລະ ຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ລົງຈອດໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕະຫຼາດບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມຢູ່ຂ້າງຮົ້ວຂອງທ່ານ. ຖ້າຄົນຂັບລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດໄປຮອດທ່າເຮືອໄດ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອາດຈະຈອດຢູ່ໃນເດີ່ນໃນຂະນະທີ່ມິເຕີຍັງເຮັດວຽກຢູ່.
ການຈັບຄູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງກັບໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ນໍາເຂົ້າ NA ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ບໍ່ມີທາງອອກທີ່ເໝາະສົມແຕ່ຢ່າງໃດ; ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານເປັນໃຜໃນຖານະຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ທ່ານຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງແນວໃດ. ແທນທີ່ຈະຄິດໃນແງ່ຂອງທິດສະດີທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ມັນຈະຊ່ວຍໃນການຄິດໃນແງ່ຂອງໂປຣໄຟລ໌.
ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະດີກວ່າສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດທີ່ອາໄສ Amazon FBA, ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ 3PL, ຫຼື ການຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີພະນັກງານຈຳນວນໜ້ອຍ, ແລະ ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງອາດຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຊື້, ຕິດຕາມສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາຄິດວ່າການປະສານງານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີມີຄວາມສ່ຽງເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ພວກເຂົາພຽງພໍ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີທຸລະກິດຂະໜາດກາງທີ່ກໍາລັງເຕີບໂຕສາມາດຄິດກ່ຽວກັບວິທີການປະສົມປະສານ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາອາດຈະໃຊ້ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສໍາລັບ SKUs ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ຫຼື ກິດຈະກໍາໂຄສະນາທີ່ຕ້ອງຮອດວັນທີທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າກວ່າ ຫຼື ບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າກັນ. ວິທີການແບບ portfolio ນີ້ແຈກຢາຍຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ຍຸດຕິທໍາລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຊ່ວງ CNY. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າການຂົນສົ່ງໃດຕ້ອງການຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມເຕີມ ແລະ ບອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າກ່ອນວັນພັກ.
ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສາມາດເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຊັບຊ້ອນທີ່ມີທີມງານຂົນສົ່ງ, ສູນແຈກຢາຍຂອງຕົນເອງ, ແລະ ການຮ່ວມມືທີ່ດີກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງພວກເຂົາກໍ່ຍ້າຍເສັ້ນທາງ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງໄປຮອດປະຕູເຮືອນປະມານປີໃໝ່ຈີນເພື່ອປົກປ້ອງຕົນເອງຈາກຄວາມສ່ຽງ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາອາດຈະລອງຈັດສົ່ງຈາກປະຕູເຮືອນໃນພາກສ່ວນໃດໜຶ່ງຂອງອາເມລິກາເໜືອບ່ອນທີ່ການຈະລາຈອນຄາດວ່າຈະບໍ່ດີຫຼາຍ ຫຼື ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ທາງເລືອກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບທັກສະຂອງທ່ານ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບ, ແລະກະແສເງິນສົດຂອງທ່ານ. ຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສອງສາມອາທິດ ຫຼື ຄ່າປັບໃໝທີ່ສູງໄດ້, ມັນມັກຈະປອດໄພກວ່າທີ່ຈະຈ້າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ດີເພື່ອຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການຈີນ.
ຍຸດທະວິທີການປະຕິບັດງານທີ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນ
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ຫຼື ທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ CNY ຂອງທ່ານປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍຸດທະສາດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ແມ່ນການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ. ການຈອງພື້ນທີ່ ແລະ ການກວດສອບແຜນການຜະລິດລ່ວງໜ້າຫຼາຍອາທິດຈະໃຫ້ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມແກ່ທ່ານ ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕົກຢູ່ຫລັງ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງປ່ຽນຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ສະໜອງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູມັກຈະຊ່ວຍທ່ານວາງແຜນການເດີນເຮືອ ແລະ ທາງເລືອກສຳຮອງຫຼາຍຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອ, ການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວຈະໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ເພີ່ມເຕີມແກ່ທ່ານ.
ການວາງແຜນສະຖານະການແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງອີກອັນໜຶ່ງ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີພາດການເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາສາມມື້? ຈະເປັນແນວໃດຖ້າການກວດສອບພາສີແບບສຸ່ມເຮັດໃຫ້ໜຶ່ງໃນ SKU ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທ່ານຖືກເກັບໄວ້ເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ? ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີມັກຈະມີຄຳຕອບພ້ອມແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອອື່ນໆ, ການຈັດສົ່ງແບບແຍກ, ຫຼືຊັບພະຍາກອນໄລຍະສຸດທ້າຍເພີ່ມເຕີມໃນອາເມລິກາເໜືອ. ການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຍັງສາມາດຊ່ວຍໃນຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າທີມງານພາຍໃນຂອງທ່ານໄດ້ວາງແຜນສຳຮອງ ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄົນ.
ສ່ວນທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມປອດໄພແມ່ນການມີບັນທຶກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍຢ່າງໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນແມ່ນເກີດຈາກເອກະສານ, ເຊັ່ນ: ລະຫັດ HS ທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ເຮັດວຽກທັງສອງສົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດຊິ້ງຂໍ້ມູນນີ້ ແລະ ຊີ້ບອກບັນຫາກ່ອນທີ່ພາສີຈະເຫັນ. ໃນການຕັ້ງຄ່າລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບທ່າເຮືອ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນກຳລັງໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍສຳລັບຄວາມຜິດພາດ.
ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນລະດູການປີໃໝ່ຈີນ
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບແບບເທົ່ານັ້ນທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທ່ານເລືອກລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ; ມັນຍັງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ. ໂດຍການຄໍານຶງເຖິງຄວາມເປັນຈິງຕາມລະດູການໃນແຕ່ລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຢວນຈີນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຈັດສົ່ງແບບທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອກໍ່ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດນີ້ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ປະສົບການດັ່ງກ່າວມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ເມື່ອຮູ້ວ່າໂຮງງານ, ທ່າເຮືອ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຈີນຕອບສະໜອງແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາຫຍຸ້ງຢູ່ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີປະສົບການໜ້ອຍບໍ່ຄາດຄິດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການເກັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຕ່າງປະເທດ, ການຊຳລະພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າອາເມລິກາເໜືອສາມາດເລືອກການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ, ບ່ອນທີ່ລູກເຮືອຄົນໜຶ່ງເບິ່ງແຍງສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ມັນຖືກເກັບຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງເວລາທີ່ມັນຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງໃນສະຫະລັດ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໃນອາເມລິກາເໜືອ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປັບແຕ່ງຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ລາຄາໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາ.
ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຈັດຕາຕະລາງການຈອງລ່ວງໜ້າ, ຈັດແຈງການຮັບສິນຄ້າລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ, ແລະ ຈັດການເອກະສານພາສີໃນລັກສະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການກວດກາ ແລະ ການລ່າຊ້າໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ. Topway ຍັງສາມາດສະເໜີການບໍລິການທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ທ່າເຮືອບວກກັບການບໍລິການສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມັກຮູບແບບປະສົມ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຂາເຂົ້າຂອງປະເທດຂອງທ່ານເອງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າໃນອາເມລິກາເໜືອຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃສ. ຢວນຈີນເຮັດໃຫ້ທຸກໆຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ວຽກງານທີ່ຄ້າງຢູ່ຂອງພາສີ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານລ້ວນແຕ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ມີເວລາພຽງພໍ. ໃນສະຖານະການນີ້, ການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ການບໍລິການແບບປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ. ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການສົ່ງມອບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຮັກສາຕາຕະລາງເວລາ, ຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການວາງແຜນ, ເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດແບບລວມສູນ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີທັກສະດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງພາຍໃນ ແລະ ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ແຂງແກ່ນຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດເທົ່ານັ້ນ.
ການເລືອກຮູບແບບໜຶ່ງສຳລັບຊີວິດອາດຈະບໍ່ແມ່ນແຜນການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້, ທ່ານຄວນໃຊ້ພວກມັນຢ່າງຕັ້ງໃຈ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູອາດເປັນວິທີການຫຼັກຂອງທ່ານໃນການສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສາມາດໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສຳຄັນ ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລະດັບຄວາມກົດດັນຕ່ຳກວ່າ. ເມື່ອລະດູການປີໃໝ່ຈີນມາຮອດ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ, ແລະ ສາມາດປ່ຽນການບໍລິການໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປທາງໃດກໍຕາມ, ກົດລະບຽບພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ: ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານທັງໝົດເປັນລະບຽບ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຄົນຮັບຜິດຊອບຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບທຸກໆບາດກ້າວຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງປະຕູສາງຂອງທ່ານໃນອາເມລິກາເໜືອ. ໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ, ຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຊກເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຜົນມາຈາກການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄົນທີ່ເໝາະສົມ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອໃນແງ່ປະຕິບັດແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນໄປຫາສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງຂອງທ່ານໃນອາເມລິກາເໜືອ. ນີ້ລວມທັງການຂົນສົ່ງ, ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອພຽງແຕ່ຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ທ່າເຮືອປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຕ້ອງດູແລທຸກຢ່າງກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຈາກການເດີນທາງທາງທະເລ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈຶ່ງມັກຖືກຖືວ່າປອດໄພກວ່າໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກ NA?
ກ: ການສົ່ງເຖິງບ້ານມັກຈະປອດໄພກວ່າໃນຊ່ວງເທດສະການກຸດຈີນ ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ທ່ານຕ້ອງຕິດຕໍ່ດ້ວຍໃນເວລາທີ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວອາດຈະຈັດການການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຕົ້ນທາງ, ພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການພາດນັດໝາຍດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ການສື່ສານທີ່ຜິດພາດ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດດ້ານເອກະສານທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຊ້າລົງ ຫຼື ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຖ: ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອສາມາດໃຊ້ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອໃນຊ່ວງປີໃໝ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ສາມາດຈ້າງງານຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອໄດ້ຢ່າງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເທດສະການກຸສົນປີໃໝ່ ຖ້າພວກເຂົາມີທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ແລະ ມີຂະບວນການພາຍໃນທີ່ແຂງແກ່ນ. ທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີພະນັກງານ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອຈັດການກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ນັດໝາຍ, ແລະ ດັດແປງຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາຢ່າງວ່ອງໄວ. ແຕ່ຫຼາຍຄົນຍັງເລືອກແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ຫຼື ແບບປະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນລະດັບໜຶ່ງ.
ຖາມ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ CNY ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ບໍລິສັດເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັນຈີນໂດຍການວາງແຜນຄວາມອາດສາມາດລ່ວງໜ້າ, ກຳນົດເວລາຮັບສິນຄ້າລ່ວງໜ້າຈາກຜູ້ຜະລິດ, ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າເປັນລະບຽບ, ແລະ ຕິດຕາມເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກຈີນໄປອາເມລິກາເໜືອ. ດ້ວຍປະສົບການໃນຈີນ-ສະຫະລັດ Topway ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານະການການຂົນສົ່ງວັນຈີນທີ່ສັບສົນສາມາດຄາດເດົາ ແລະ ຈັດການໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການສະເໜີການຄ້າ, ການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບ (ລວມທັງຂາທຳອິດ, ສາງ, ການຊຳລະພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບສຸດທ້າຍ), ແລະ ທາງເລືອກ FCL/LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງສະເໝີບໍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ກ: ໃນຕອນທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູອາດເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງກວ່າ ເພາະມັນລວມມີການບໍລິການຫຼາຍຢ່າງໃນລາຄາດຽວ. ແຕ່ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອມັກຈະປະກອບມີຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ, ຄ່າເກັບຮັກສາ, ແລະ ເອກະສານເພີ່ມເຕີມເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າໃນອາເມລິກາເໜືອຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ເຕີບໂຕໄວກວ່າ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕ່ຳຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ປີໃໝ່ຈີນ.
