ການເຂົ້າດ່ານພາສີຂອງ EU ຜ່ານປອກຕຸຍການ: ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ຊັກຊ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ປອກຕຸຍການບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສະມາຊິກ EU ຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກອີກຕໍ່ໄປ. ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງປະເທດນີ້, ໂດຍສະເພາະທ່າເຮືອ Sines, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດຽວຂອງເອີຣົບ. ສາຍການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກອາຊີ, ອາເມລິກາ, ແລະ ອາຟຣິກາ ລ້ວນແຕ່ພົບກັນຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂອງປອກຕຸຍການ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟໄປຍັງສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຜ່ານ Lisbon, Sines, ຫຼື Leixões ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ເມື່ອທຽບກັບສູນກາງໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ.
ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຂອບຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ ຖ້າທ່ານເຮັດຂະບວນການພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປອກຕຸຍການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີທັງໝົດຂອງ EU ເຊິ່ງມີຄວາມສັບສົນ. ອົງພາສີ ແລະ ພາສີຂອງປອກຕຸຍການ — Autoridade Tributária e Aduaneira — ບັງຄັບໃຊ້ການແຈ້ງກ່ອນການມາຮອດ, ຄວບຄຸມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ, ແລະ ນຳໃຊ້ການກວດກາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ສາມາດເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025, ການເປີດຕົວ ICS2 Release 3 ຢ່າງເຕັມຮູບແບບໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທຸກປະເພດມີຄວາມຈຳເປັນໃນການຍື່ນເອກະສານກ່ອນການມາຮອດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ດ່ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການຊ້າລົງອາດຈະຖືກຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ພວກເຂົາມັກຈະເຮັດຜິດພາດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ເຊັ່ນ: ບໍ່ໄດ້ຍື່ນເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ຍື່ນເອກະສານຕາມເວລາກຳນົດ, ຫຼື ບໍ່ເຂົ້າໃຈລະບຽບການທີ່ນຳໃຊ້ກັບສະຖານະການສ່ວນບຸກຄົນຂອງພວກເຂົາ. ບົດຄວາມນີ້ແຍກແຕ່ລະປະເພດຢ່າງລະອຽດ, ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນປອກຕຸຍການໂດຍສະເພາະ, ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍທຸລະກິດຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ມີລາຄາແພງ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງປອກຕຸຍການ? ເຂົ້າໃຈສະພາບການຂອງປະຕູຮົ້ວ
ກ່ອນທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງປອກຕຸຍການຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຖານະເປັນຈຸດເຂົ້າສູ່ EU ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີຂອງຕົນແຕກຕ່າງຈາກບັນດາປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆ. ທ່າເຮືອ Sines ແມ່ນສູນກາງຕູ້ຄອນເທນເນີນ້ຳເລິກຫຼັກຂອງປອກຕຸຍການ. ມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄປໂດຍກົງຈາກອາຊີໄປເອີຣົບ. ມັນມີການຈະລາຈອນໜ້ອຍກວ່າ Rotterdam ຫຼື Antwerp, ອັດຕາການຄຸ້ມຄອງທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ດີກວ່າກັບສະເປນ. Lisbon ຈັດການການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຈະລາຈອນ ro-ro, ໃນຂະນະທີ່ Leixões (ທ່າເຮືອທີ່ສະໜອງ Porto) ຈັດການສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າກະສິກຳຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ.
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະເທດປອກຕຸຍການສາມາດຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງໄດ້ສອງຫາສີ່ມື້ເມື່ອທຽບກັບວິທີແກ້ໄຂສູນກາງທາງພາກເໜືອແລ້ວລົດບັນທຸກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປຕະຫຼາດ Iberian ຫຼື ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເວລານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ມັນຈະຫາຍໄປທັນທີຖ້າຂະບວນການພາສີບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຕາມມາ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງພາສີປອກຕຸຍການຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ລວມມີຂັ້ນຕອນສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ Sines, ສະຖານທີ່ AT ສຳລັບການແຈ້ງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາງເກັບມ້ຽນພັນທະບັດຂອງທ່າເຮືອ.
| Port | ປະເພດ | ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສໍາຄັນ | ການຈະລາຈອນຫຼັກ |
| ຊິນ (PSA) | ຖັງນ້ຳເລິກ | ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ; ການບໍລິການໂດຍກົງໃນອາຊີ | ຕູ້ຄອນເທນເນີອາຊີ-ເອີຣົບ; ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ |
| ລິສບອນ (ທ່າເຮືອລິສບອນ) | ຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປ ແລະ RoRo | ສະຖານທີ່ສູນກາງ; ການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ | ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ; ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ |
| ທ່າເຮືອປໍໂຕ (Leixões) | ຕູ້ຄອນເທນເນີ & ຫຼາຍ | ປະຕູສູ່ພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ສະເປນ | ສິນຄ້າກະສິກຳ-ອາຫານ; ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ |
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຮູ້ສຶກແປກໃຈກັບກົດລະບຽບຢູ່ທີ່ Sines ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າບາງຢ່າງເທົ່ານັ້ນ. ສິນຄ້າຄວບຄຸມຕ່າງໆ, ອາຫານປະເພດຕ່າງໆ, ສານເຄມີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຄວບຄຸມ, ຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີທີ່ Sines ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກຍ້າຍໄປທີ່ທ່າເຮືອແຫ້ງພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ Bobadela, Riachos, ຫຼື Valongo. ຖ້າແຜນການແຈ້ງພາສີບໍ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຈົນກວ່າເອກະສານຈະສໍາເລັດ. ເລີ່ມແຕ່ມື້ທໍາອິດ, ຄ່າທໍານຽມການຍົກເວັ້ນພາສີຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດ #1: ບັນຫາຕົວເລກ EORI
ທຸກໆທຸລະກິດທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າ ຫຼື ອອກຈາກ EU ຕ້ອງມີເລກທະບຽນ ແລະ ລະບຸຕົວຕົນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດ (EORI) ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເລກນີ້ເຊື່ອມໂຍງແຕ່ລະໃບແຈ້ງພາສີກັບອົງການຈັດຕັ້ງທາງກົດໝາຍສະເພາະ. ລະບົບການແຈ້ງພາສີເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປະຕູ AT ຂອງປອກຕຸຍການຈະປະຕິເສດການສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າມັນບໍ່ມີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຈະບໍ່ມີການທົບທວນຄືນຂອງມະນຸດ ຫຼື ໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນ; ສິນຄ້າຈະຖືກຢຸດໄວ້ທັນທີ.
ມີຄວາມຜິດພາດ EORI ຫຼາຍກວ່າທີ່ສ້າງຄວາມລ່າຊ້າໃນການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າການບໍ່ມີຕົວເລກ. ສະຖານະການທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນເມື່ອທຸລະກິດທີ່ມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງນິຕິບຸກຄົນໃນຫຼາຍປະເທດ EU ໃຊ້ EORI ຄຳນຳໜ້າປະເທດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການແຈ້ງສະເພາະ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ EORI ພາສາເຢຍລະມັນໃນການແຈ້ງພາສີຂອງປອກຕຸຍການສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນປອກຕຸຍການ, ມັນຈະຖືກກວດພົບ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປັບໂຄງສ້າງ, ລວມເຂົ້າກັນ ຫຼື ປ່ຽນແປງຊື່ທີ່ຈົດທະບຽນຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ອາດຈະພົບວ່າບັນທຶກ EORI ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດໃນຖານຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ກົງກັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍມື.
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກນອກ EU ໄປຍັງປອກຕຸຍການ, ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ Sines, ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກຕ້ອງມີ EU EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທະບຽນ ຫຼື ຖ້າການແຈ້ງພາສີລະບຸບຸກຄົນທີສາມທີ່ບໍ່ມີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂະບວນການນໍາເຂົ້າທັງໝົດຈະຢຸດລົງ. ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອບ້ານເກີດ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະກວດສອບສະຖານະ EORI ສະເໝີ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນພື້ນຖານທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຂ້າມ.
ຄວາມຜິດພາດ #2: ຄວາມຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ແລະ ການຈັດປະເພດພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການຈັດປະເພດລະຫັດລະບົບ Harmonized (HS) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີຫຼາຍກວ່າບັນຫາເອກະສານອື່ນໆ. ລະຫັດ HS ກຳນົດອັດຕາພາສີ, ວິທີການຈັດການ VAT, ກົດລະບຽບໃດທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ, ແລະວ່າສິນຄ້າມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີຕ່ຳກວ່າຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດ, ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ເຊັ່ນ: ການຈ່າຍພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຖືກຈັດປະເພດໃໝ່ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ການຕ້ອງປ່ຽນແປງໃບແຈ້ງພາສີຂອງທ່ານ, ແລະໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະມີບັນຫາກັບກົດໝາຍ.
ການໃຊ້ລະຫັດ HS 4 ຕົວເລກແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຄົນເຮົາເຮັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ ICS2, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງສົມບູນນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025, ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຕົວເລກໃນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແປກປະຫຼາດ; ມັນເປັນກົດລະບຽບການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ລະບົບ ICS2 ປະຕິເສດການສົ່ງທີ່ມີລະຫັດ 4 ຕົວເລກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ENS ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ສົ່ງອີກຄັ້ງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ. ຖ້າພົບຄວາມຜິດພາດໃກ້ກັບວັນທີຍື່ນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດທຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕ້ອງການການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນັບຕົວເລກແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດຕົວຈິງກໍ່ແຜ່ຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນລະຫວ່າງສອງໝວດໝູ່ພາສີ, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າແຜ່ນແພທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງດ້ານເຕັກນິກ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ພາຍໃຕ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຫົວຂໍ້, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນ EU TARIC ແລະ ຄຳແນະນຳການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາພາສີພິເສດ 0% ແລະ ອັດຕາມາດຕະຖານ 12%, ຫຼື ມັນສາມາດເອົາສິນຄ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະການຈຳກັດຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຊ້າລົງ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກໄປປະເທດປອກຕຸຍການ. ສະຫະພາບເອີຣົບມີພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ການຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າອື່ນໆຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງຈາກປະເທດຈີນ. ຖ້າລະຫັດ HS ຜິດພາດໃນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງມາດຕະການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກເຮັດໂດຍບັງເອີນ, ຜົນກະທົບຈະຮ້າຍແຮງກ່ວາຖ້າມັນຖືກເຮັດໂດຍເຈດຕະນາ.
ຄວາມຜິດພາດ #3: ຍື່ນເອກະສານ ICS2 ກ່ອນການມາຮອດຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລະບົບ ICS2 ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ EU ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າສຳລັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ມັນໄດ້ທົດແທນລະບົບ ICS1 ເກົ່າຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ພາຍໃຕ້ ICS2 Release 3, ທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ທາງທະເລ, ທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງອາກາດຕ້ອງມີໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບສິນຄ້າ (ENS) ທີ່ຍື່ນກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດ. ວັນທີສຳລັບການສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະຮູບແບບ ແລະ ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ກຳນົດເວລາຍື່ນເອກະສານ ENS | ອ່ືນ |
| ຕູ້ຄອນເທນເນີທະເລເລິກ (ໄປປອກຕຸຍການ) | ຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດທ່າເຮືອ EU | ໃຊ້ໄດ້ກັບ Sines, Lisbon, Leixões |
| ເຮືອສັ້ນ / ເຮືອປ້ອນອາຫານ | ຢ່າງໜ້ອຍ 2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນມາຮອດ | ທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ໃຫ້ອາຫານພາຍໃນ EU ຈາກສູນກາງ Med |
| ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ (ລົດບັນທຸກ) | 1 ຊົ່ວໂມງກ່ອນມາຮອດຊາຍແດນທາງບົກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ | ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂ້າມຊາຍແດນທາງບົກຂອງສະເປນ-ປອກຕຸຍການ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 2 ຊົ່ວໂມງກ່ອນມາຮອດຈຸດເຂົ້າລົດໄຟ EU | ກວມເອົາເສັ້ນທາງລົດໄຟ Iberian; ICS2 R3 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ກ່ອນການໂຫຼດຢູ່ສະໜາມບິນຕົ້ນທາງ (PLACI) + ENS ເຕັມຮູບແບບ | ICS2 ລຸ້ນທີ 1 ແລະ 2 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021/2023 |
ລະບົບ ICS2 ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຂໍ້ມູນໃດໆທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາມັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນກວດສອບທຸກໆ ENS ທຽບກັບຮູບແບບທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ລາຍຊື່ຂອງ "ຄຳສັບຢຸດ" ທີ່ບໍ່ສະແດງອອກພຽງພໍທີ່ຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນລາຍລະອຽດສິນຄ້າ. ຄຳສັບທົ່ວໄປເຊັ່ນ "ສິນຄ້າ," "ສິນຄ້າ," "ສິນຄ້າ," ຫຼື "ຊິ້ນສ່ວນ" ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປ. ຖ້າໃບສະໝັກ ENS ມີຄຳສັບຢຸດຢູ່ໃນນັ້ນ, ມັນຈະຖືກປະຕິເສດ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ສົ່ງໃໝ່. ຖ້າເຮືອໄດ້ອອກໄປແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດໂດຍບໍ່ມີ ENS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາທີ່ດີຂຶ້ນທັນທີ.
ຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນເອກະສານລະດັບເຮືອນສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ລວມສິນຄ້າ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດໃນລຸ້ນທີ 3. ເມື່ອການຂົນສົ່ງຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະສົ່ງຂໍ້ມູນ ENS ລະດັບແມ່ບົດ. ແຕ່ດຽວນີ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ລວມສິນຄ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງລະດັບເຮືອນສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການລວມສິນຄ້າ. ເມື່ອລຸ້ນທີ 3 ອອກມາໃນປີ 2024–2025, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບວຽກນີ້. ບາງຄົນຍັງດຳເນີນການຂົນສົ່ງລວມເຂົ້າກັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຍື່ນເອກະສານລະດັບເຮືອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລຸ້ນທີ 3 ຂອງ ICS2, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢູ່ຊາຍແດນປອກຕຸຍການ.
ຄວາມຜິດພາດ #4: ບັນຫາໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າ
ທຸກໆໃບແຈ້ງພາສີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໃບແຈ້ງພາສີທາງການຄ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັບອົງການຄຸ້ມຄອງພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທັງໝົດ, ພາສີຂອງປອກຕຸຍການໃຊ້ມັນເພື່ອກວດສອບວ່າມູນຄ່າພາສີທີ່ຮຽກຮ້ອງນັ້ນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ຖ້າລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນກົງກັບຜະລິດຕະພັນທາງກາຍະພາບ, ແລະ ຖ້າທຸລະກຳສອດຄ່ອງກັບເອກະສານການຂົນສົ່ງອື່ນໆ. ຄວາມຜິດພາດໃນໃບແຈ້ງພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນລຳຄານເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບ ແລະ ການສືບສວນຂອງພາສີເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຮັບການກວດກາແລ້ວ.
ບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກັບໃບແຈ້ງໜີ້ແມ່ນການແຈ້ງມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ, ເຊິ່ງຍັງເປັນບັນຫາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ. ວິທີການມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳຂອງ UCC ກ່າວວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຕ້ອງສະແດງລາຄາທີ່ໄດ້ຈ່າຍຕົວຈິງ ຫຼື ທີ່ຕ້ອງຈ່າຍສຳລັບສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພາສີຂອງປອກຕຸຍການປະເມີນມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ. ເຄື່ອງຈັກໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງຂອງ EU ຖືກອອກແບບມາຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອຊອກຫາຮູບແບບນີ້: ເມື່ອມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຕໍ່າກວ່າລາຄາຕະຫຼາດທີ່ຮູ້ຈັກເປັນປະຈຳສຳລັບສິນຄ້າປະເພດດຽວກັນ, ການແຈ້ງຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ການກວດສອບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດເປັນຫຍັງກໍໄດ້ຕັ້ງແຕ່ການປະເມີນພາສີໃໝ່ຈົນເຖິງການສືບສວນຢ່າງເປັນທາງການ, ຂຶ້ນກັບວ່າການແຈ້ງມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງແມ່ນອຸບັດຕິເຫດຫຼືບໍ່.
ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ກົງກັນກໍ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໜ້າປະທັບໃຈເທົ່າໃດ. ຖ້າລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ລະບຸປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍລະຫັດ HS ຫຼາຍອັນ ແຕ່ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າເອີ້ນພວກມັນວ່າ "ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ", ພາສີອາດຈະເລື່ອນການເກັບກູ້ຈົນກວ່າບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈຳນວນລາຍການໃນໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນຈຳນວນເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກການປັດເສດ ຫຼື ວິທີການນັບຫົວໜ່ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈະມີການຮ້ອງຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມເວລາການປ່ອຍສິນຄ້າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຫາສາມມື້.
ລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນລືມ: ແມ່ນແຕ່ຕົວຢ່າງ, ເອກະສານໂຄສະນາ ແລະ ຂອງຂວັນກໍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນມູນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພາສີຂອງປອກຕຸຍການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຖະແຫຼງການ "ບໍ່ມີມູນຄ່າທາງການຄ້າ" ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີມູນຄ່າຕະຫຼາດ. ການບໍ່ໃຫ້ມູນຄ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ພຽງພໍ ຫຼື ການບໍ່ໃສ່ຂໍ້ມູນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດໃນການປະເມີນມູນຄ່າ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມຜິດພາດ #5: ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ປອກຕຸຍການເປັນສະມາຊິກຂອງ EU, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຜ່ານທ່າເຮືອຂອງຕົນອາດຈະສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ຂອງ EU ກັບຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ. ຈີນບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ (FTA) ກັບ EU ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງຈາກບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອິນເດຍ, ຫຼາຍປະເທດໃນອາຟຣິກາ, ແລະ ປະເທດຄູ່ຮ່ວມ FTA ອື່ນໆສາມາດໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີຕ່ຳກວ່າ ຫຼື ບໍ່ມີພາສີຖ້າພວກເຂົາສາມາດສະແດງຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ.
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າຈະຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍກໍ່ຕໍ່ເມື່ອມັນມາຈາກໜ່ວຍງານທາງການໃນປະເທດຜູ້ສົ່ງອອກ, ກົງກັບລາຍການ ແລະ ປະລິມານທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ແລະ ບໍ່ໝົດອາຍຸ. ມີຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ໃບຢັ້ງຢືນການເຄື່ອນຍ້າຍ 1 ເອີໂຣ, ໃບຢັ້ງຢືນລະບົບສິດທິພິເສດທົ່ວໄປ (GSP) ແລະ ການປະກາດຂອງຜູ້ສະໜອງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະ ບໍ່ສາມາດໃຊ້ແທນກັນໄດ້. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການສະແດງໃບຢັ້ງຢືນປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບ FTA ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາສີປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດສ່ວນໃຫຍ່ (MFN) ທຳມະດາຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາສິດທິພິເສດ, ເຊິ່ງອາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສິນຄ້າຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພວກມັນຜ່ານປະເທດທີສາມກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດປອກຕຸຍການ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດຈີນຜ່ານສິງກະໂປ ຫຼື ສູນກາງເມດີແຕຣາເນກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດ Sines, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຕ້ອງເປັນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການປຸງແຕ່ງ. ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສິນຄ້າຈະປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງຖ້າພວກມັນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງ ຫຼື ປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຮູ້ເຖິງການຫຼອກລວງຕົ້ນກຳເນີດໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການແຈ້ງທີ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງບໍ່ກົງກັບຕົ້ນກຳເນີດທີ່ລາຍງານຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ຄວາມຜິດພາດ #6: ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຮັບປະກັນ
ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຜ່ານປະເທດປອກຕຸຍການແມ່ນມີຈຸດປະສົງໃຫ້ຄົນປອກຕຸຍການໃຊ້. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າມາໃນ EU ທີ່ Sines ຫຼື Leixões ແລະຈາກນັ້ນໄປປະເທດສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ຫຼືປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆໂດຍທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງພາຍນອກຂອງ EU. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສາມາດຂ້າມຊາຍແດນພາສີຫຼາຍແຫ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໃນແຕ່ລະດ່ານ, ຕາບໃດທີ່ມີການຮັບປະກັນທາງດ້ານການເງິນເພື່ອຄອບຄຸມຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າກຳລັງຂົນສົ່ງ.
ໜຶ່ງໃນຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມທີ່ຖືກລະເລີຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງ EU ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງ. ການຮັບປະກັນຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຕໍ່ຫ້ອງການພາສີຂາອອກ (ໃນກໍລະນີນີ້, ຈຸດເຂົ້າປະເທດປອກຕຸຍການ) ແລະຕ້ອງຄອບຄຸມຈຳນວນເງິນເຕັມທີ່ຂອງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສິນຄ້າອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ຂະບວນການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຖ້າການຮັບປະກັນບໍ່ພຽງພໍ, ທັງໃນປະລິມານ ຫຼື ຮູບແບບ. ສິນຄ້າຈະຖືກໂຈະໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອຂາເຂົ້າ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເງິນຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີອັດຕາພາສີສູງ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນໃນການຕັ້ງຄ່າການຮັບປະກັນຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການບໍ່ປ່ອຍສິນຄ້າຜ່ານແດນ. ຂະບວນການຂົນສົ່ງຕ້ອງຖືກປິດຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດຫ້ອງການພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ EU. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງລັດຖະບານ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ, ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີປາຍທາງ, ການຂົນສົ່ງຍັງຄົງເປີດຢູ່ ແລະ ຜູ້ຄໍ້າປະກັນທາງດ້ານການເງິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ແຈ້ງພາສີ ແລະ ຫຼັກການຂອງການຄໍ້າປະກັນມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການຕິດຕໍ່ກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີເພື່ອແກ້ໄຂມັນ.
ສະຫຼຸບ: ຄວາມຜິດພາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນໂດຍຫຍໍ້
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໄດ້ລວບລວມສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນໂພສນີ້, ພ້ອມກັບຂອບເຂດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ບາງຢ່າງໂດຍອີງຕາມວິທີການທີ່ພາສີຂອງປອກຕຸຍການດຳເນີນການຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນ. ຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກພົບເຫັນ ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ. ຖ້າບັນຫາບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ໄລຍະເວລາອາດຈະຍາວກວ່າສິ່ງທີ່ສະແດງອອກ.
| ຄວາມຜິດພາດ / ຄວາມສ່ຽງ | ເພີ່ມຄວາມຊັກຊ້າປົກກະຕິແລ້ວ | ຜົນສະທ້ອນ |
| ໝາຍເລກ EORI ຫາຍໄປ ຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ມື້ທຸລະກິດ 1-5 | ການປະກາດຖືກປະຕິເສດ; ການຂົນສົ່ງຖືກໂຈະໄວ້ຊົ່ວຄາວ |
| ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື 4 ຕົວເລກ (ICS2 ຕ້ອງການ 6 ຕົວເລກ) | ມື້ທຸລະກິດ 2-7 | ການປະຕິເສດ ENS; ການກະຕຸ້ນການກວດສອບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ |
| ENS ຍື່ນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ | ຢ່າງໜ້ອຍ 24–72 ຊົ່ວໂມງ | ທຸງຄວາມປອດໄພ; ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍບັງຄັບ |
| ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ | ມື້ທຸລະກິດ 3-10 | ການກວດສອບພາສີ; ການປະເມີນຄືນພາສີ; ການລົງໂທດ |
| ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າສຳລັບພາສີພິເສດ | ມື້ທຸລະກິດ 1-5 | ພາສີ MFN ເຕັມຮູບແບບຖືກນຳໃຊ້ແທນອັດຕາພິເສດ |
| ການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຍື່ນ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍ | ມື້ທຸລະກິດ 1-4 | ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງຖືກບລັອກ; ໜີ້ສິນທາງດ້ານການເງິນ |
| ບໍ່ໄດ້ຈັດການເກັບກູ້ສິນຄ້າສະເພາະຢູ່ Sines | ປ່ຽນແປງໄດ້; ສາມາດເປັນເວລາ 3–7+ ມື້ | ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກກັກໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ; ມີຄ່າທຳນຽມໃນການກັກຂັງ |
ບັນຊີກວດສອບເອກະສານສຳລັບການເຂົ້າດ່ານພາສີຜ່ານປອກຕຸຍການ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບເອກະສານຫຼັກທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີໃນທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ. ເອກະສານແຕ່ລະສະບັບມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງທີ່ເກີນກວ່າການມີມັນ. ຂໍ້ມູນໃນແຕ່ລະເອກະສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການມີມັນ.
| ເອກະສານ | ລາຍລະອຽດຄວາມຕ້ອງການ | ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນເຕັມ, ລະຫັດ HS, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດເປັນ EUR/USD, ລາຍລະອຽດຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ, ເລກທີ່ VAT ຖ້າມີ | ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ; ບໍ່ກົງກັບລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ປະລິມານໃນລະດັບລາຍການ; ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ | ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານ ຫຼື ນ້ຳໜັກ |
| ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB | ອອກໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ; ຕ້ອງມີເອກະສານອ້າງອີງ EORI ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ | ລາຍລະອຽດຜູ້ຮັບຜິດ; ບໍ່ມີການອ້າງອີງ EORI |
| ເອກະສານການບໍລິຫານແບບດ່ຽວ (SAD) | ການສົ່ງເອກະສານທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານປະຕູ AT ຂອງປອກຕຸຍການ; ຕ້ອງກ່ອນການມາຮອດຂອງເຮືອ | ຍື່ນຊ້າ; ຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນກັບລາຍການຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (EUR.1 / ແບບຟອມ A) | ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບການຮຽກຮ້ອງພາສີພິເສດ; ຕ້ອງອອກໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດສົ່ງອອກ | ໃບຢັ້ງຢືນໝົດອາຍຸ; ໜ່ວຍງານອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
| ການປະກາດສະຫຼຸບລາຍການ ICS2 (ENS) | ການຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າບັງຄັບ; ຕ້ອງມີລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກ; ຍື່ນໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | ລະຫັດ HS 4 ຕົວເລກ; ສົ່ງຊ້າ; ຄຳຢຸດໃນລາຍລະອຽດສິນຄ້າ |
| ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ / ໃບຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ | ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບອາຫານ, ສານເຄມີ, ຢາ, ສິນຄ້າ CITES ແລະ ໝວດໝູ່ທີ່ຖືກຄວບຄຸມອື່ນໆ | ຖືກມອງຂ້າມສິນຄ້າຄວບຄຸມ; ໃບອະນຸຍາດໝົດອາຍຸ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. Topway ຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງມັກຈະຕິດຂັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຂັ້ນຕອນພາສີຂອງ EU ມີຄວາມສັບສົນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ.
ບັນຫາເອກະສານທີ່ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້, ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດຕາມ ICS2 ENS, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໃບແຈ້ງໜີ້, ການຢັ້ງຢືນໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນທີ່ຄວາມຮູ້ຂອງ Topway ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍກົງ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປເອີຣົບຜ່ານປອກຕຸຍການ, ຄວາມສາມາດໃນການລວມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນເຂົ້າກັບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຂອງ EU ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ລໍຖ້າຢູ່ Sines ໃນຂະນະທີ່ເອກະສານກຳລັງຖືກແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ນອກຝັ່ງທະເລ. ສາງ ທາງເລືອກຕ່າງໆ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບທັງການສົ່ງອອກ ແລະ ການນຳເຂົ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ແລະ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດທຸກຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານດຽວໄດ້ງ່າຍ.
ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະເທດໂປຕຸເກດ, ການປະສານງານຂອງ Topway ໃນການຍື່ນເອກະສານ ICS2 ກ່ອນການມາຮອດ, ການຈັດການການເກັບກູ້ສິນຄ້າສະເພາະຢູ່ Sines, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງ ແມ່ນການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນທີ່ປ່ຽນຜົນປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດຂອງປະຕູທາງຜ່ານຂອງໂປຕຸເກດໃຫ້ກາຍເປັນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນໂອກາດທີ່ມີທ່າແຮງ.
ພາບລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງ EU ໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ
ກົດລະບຽບສຳລັບການນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນ EU ຜ່ານປະເທດປອກຕຸຍການໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເປີດຕົວ ICS2 Release 3 ຢ່າງເຕັມຮູບແບບໃນທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງພາຍໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ພັນທະຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າຂອງ EU ໃນຮອບ 20 ປີ. ການສື່ສານ ICS2 ລຸ້ນລ່າສຸດ (v3) ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 3 ກຸມພາ 2026. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ປະກອບການທາງເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ເຄີຍຍ້າຍລະບົບໄອທີຂອງເຂົາເຈົ້າມາກ່ອນຕ້ອງເຮັດທັນທີ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເອກະສານຍື່ນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກປະຕິເສດ.
ກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ປະຈຸບັນ CBAM ໃຊ້ໄດ້ກັບເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ພະລັງງານ, ແລະ ໄຮໂດຣເຈນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າມາໃນສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງເປັນຜູ້ປະກາດທີ່ລົງທະບຽນ ແລະ ນຳສະເໜີຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນທຸກໆປີ. ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ຈະເຕີບໂຕ. ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການກັບວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ວັດສະດຸຄວນຕິດຕາມການພັດທະນາ CBAM ຢ່າງລະມັດລະວັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ອົງການພາສີຂອງປອກຕຸຍການເອງກຳລັງລົງທຶນໃນການປະມວນຜົນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ. ເວລາສະເລ່ຍໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອປອກຕຸຍການໄດ້ດີຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະຫວັດການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ສະອາດ, ເຊັ່ນ: ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ. ກົງກັນຂ້າມກໍ່ເປັນຄວາມຈິງເຊັ່ນກັນ: ຜູ້ປະກອບການທີ່ເຮັດຜິດພາດຄືກັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກຈະຖືກກວດກາເລື້ອຍໆ, ແລະ ການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບແຕ່ລະສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນກ່ຽວກັບການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບພາສີໃນໄລຍະເວລາ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທຸລະກິດ: ການໄດ້ຮັບການແຈ້ງພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນປອກຕຸຍການບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າໃນສິນຄ້າອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ດີກັບລະບົບພາສີເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າທຸກຢ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ປອດໄພກວ່າ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປທີ່ນັ້ນແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ICS2, ແລະ ຮູ້ວິທີການຈັດການເອກະສານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ໃນຖານະທີ່ເປັນຈຸດເຂົ້າສູ່ EU, ທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸນ້ຳເລິກທີ່ Sines, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດ Iberian ທີ່ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີກວ່າພາຍໃນ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຈຸດເຂົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າກົດລະບຽບພາສີຂອງຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU ຈະເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ. ບັນຫາດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອປອກຕຸຍການຊ້າລົງເກີດຂຶ້ນຢູ່ດ່ານພາສີ EU ທຸກບ່ອນ: ເລກ EORI ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແບບຟອມ ICS2 ທີ່ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ແລະ ການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງລົ້ມເຫຼວ. ປອກຕຸຍການມີຄວາມໂດດເດັ່ນ ເນື່ອງຈາກມີມາດຕະຖານສະເພາະສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ Sines ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ ICS2 Release 3 ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກວິທີການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຍົກລະດັບຄວາມສອດຄ່ອງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທັງໝົດທີ່ໃຊ້ປະຕູນີ້.
ຄຳຕອບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ: ຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງເຮັດຫຍັງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງ, ຍື່ນໃບແຈ້ງກ່ອນການມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ, ແລະຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU ຈາກທັງສອງສົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ວິທີການບໍລິການແບບ end-to-end ຂອງ Topway Shipping, ເຊິ່ງໄປຈາກໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງໄມລ໌ສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດນຳໃຊ້ສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດຂອງປອກຕຸຍການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນການປະຕິບັດຕາມ.
ຖ້າບໍລິສັດຂອງທ່ານຕ້ອງການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຕົນໃນ EU ຜ່ານທ່າເຮືອປອກຕຸຍການໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ຄຳແນະນຳທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການພິຈາລະນາການປະຕິບັດຕາມພາສີເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດຜິດພາດຢູ່ຊາຍແດນແມ່ນສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງສະເໝີ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ປົກກະຕິແລ້ວ ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການ ເຊັ່ນ Sines ຫຼື Leixões ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ປະຕູ AT ຂອງປອກຕຸຍການປົກກະຕິແລ້ວຈະປະມວນຜົນການປະກາດ ແລະ ສົ່ງຄຳແນະນຳການປ່ອຍພາຍໃນ 24 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການສົ່ງ, ຕາບໃດທີ່ເອກະສານທັງໝົດຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນ. ຖ້າຕ້ອງການການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມອີກສາມຫາເຈັດມື້ເຮັດວຽກ. ເມື່ອໄຟລ໌ ICS2 ENS ກ່ອນການມາຮອດຖືກສົ່ງໄປຕາມເວລາ ແລະ ເອກະສານທັງໝົດກົງກັນ, ການອະນຸມັດຈະເກີດຂຶ້ນໄວທີ່ສຸດ.
ຖາມ: ICS2 ENS ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າສູ່ປະເທດປອກຕຸຍການ?
ກ: ການປະກາດສະຫຼຸບການນໍາເຂົ້າ (ENS) ແມ່ນການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ຕ້ອງຍື່ນກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນໃດໆຈະສາມາດເຂົ້າສູ່ EU ໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025, ເມື່ອ ICS2 Release 3 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ENS ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນກ່ອນທີ່ເຮືອ, ລົດບັນທຸກ, ລົດໄຟ ຫຼື ຍົນຈະມາຮອດ. ມີວັນທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ມັນຕ້ອງມີລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກເຕັມ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຖ້າ ENS ຫາຍໄປ, ຊ້າ, ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສັນຍານອັດຕະໂນມັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການ.
ຖາມ: ສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີ FTA ຂອງ EU. ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດບໍ?
ກ: ຖ້າສິນຄ້າມາຈາກປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພິເສດ ເພາະວ່າບໍ່ມີ FTA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຍັງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າປົກກະຕິ ສຳລັບເຫດຜົນທາງສະຖິຕິ, ການຕ້ານການຖົ່ມນໍ້າລາຍ, ຫຼື ການເຝົ້າລະວັງການນຳເຂົ້າ. ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ ຫຼື ຂົນສົ່ງໄປປະເທດປອກຕຸຍການກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດ.
ຖ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ລະຫັດ HS 4 ຕົວເລກໃນການຍື່ນເອກະສານ ICS2 ENS ຂອງຂ້ອຍ?
ກ: ຖ້າສິນຄ້າມາຈາກປະເທດຈີນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພິເສດ ເພາະວ່າບໍ່ມີ FTA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຍັງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າປົກກະຕິ ສຳລັບເຫດຜົນທາງສະຖິຕິ, ການຕ້ານການຖົ່ມນໍ້າລາຍ, ຫຼື ການເຝົ້າລະວັງການນຳເຂົ້າ. ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ ຫຼື ຂົນສົ່ງໄປປະເທດປອກຕຸຍການກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການກັບຂະບວນການກວດລ້າງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານປະເທດໂປຕຸເກດໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຂ້າມຊາຍແດນ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການໃຫ້ບໍລິການຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ມັນຈັດການການຍື່ນເອກະສານ ICS2, ການກວດສອບລະຫັດ HS, ການກະກຽມເອກະສານ, ແລະ ການປະສານງານການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ.
ຖາມ: ການຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຂ້ອຍຕ້ອງການການຮັບປະກັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າຜ່ານປະເທດໂປຕຸເກດເມື່ອໃດ?
ກ: ເມື່ອສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ EU ຜ່ານຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງພາຍນອກ ແລະ ກຳລັງຈະໄປຍັງປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນ, ການຄໍ້າປະກັນການຂົນສົ່ງແມ່ນຫຼັກຊັບທາງດ້ານການເງິນທີ່ມອບໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງປອກຕຸຍການ. ມັນກວມເອົາພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງ. ກ່ອນທີ່ຂະບວນການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການ, ຕ້ອງມີການຕັ້ງຄ່າການຄໍ້າປະກັນ. ຂະບວນການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ ຖ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ບໍ່ມີຢູ່, ແລະ ຜະລິດຕະພັນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເຂົ້າ.
