ການເກັບພາສີຂອງ EU ທຽບກັບ ສະຫະລັດ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທຸກຄົນຄວນຮູ້

 

 

ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືວ່າ “ການກວດກາພາສີ” ເປັນວິທີການທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຕະຫຼາດທັງສອງຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບກົດໝາຍ, ອົງການ, ລະບົບພາສີ ແລະ ມາດຕະຖານເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ ແລະ ໃນປີ 2025 ແລະ 2026 ທັງສອງຂົງເຂດໄດ້ປັບປຸງກົດໝາຍນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າພ້ອມໆກັນ. ສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ເສຍພາສີສຳລັບສິນຄ້າ de minimis ໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງຢຸດຕິການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣຂອງຕົນເອງໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ໂດຍປ່ຽນແທນດ້ວຍພາສີ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການພາສີທີ່ຄົງທີ່ກ່ອນລະບອບພາສີເຕັມທີ່ຄາດວ່າຈະມີຂຶ້ນປະມານປີ 2028.

ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍພຽງພໍສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນທັງສອງຕະຫຼາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງປະຕິບັດລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງ EU ແລະ ສະຫະລັດສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແຈ້ງພາສີສິນຄ້າພາຍໃນມື້ດຽວ ແລະ ການຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພັນທະບັດເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນແຈ້ງພາສີລະຫວ່າງ EU ແລະ ສະຫະລັດ, ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ແລະ ສິ່ງທີ່ບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຕ້ອງມີເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງສະດວກຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ.

ສອງປັດຊະຍາກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ສະຫະລັດອາເມລິກາມີອົງການລັດຖະບານກາງແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີ, ຄື ພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຈັດການການນຳເຂົ້າທັງໝົດໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມສູນກາງດຽວ, ຄື ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະມາຜ່ານທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນໃດກໍຕາມ, ກົດລະບຽບ, ເລກທີ່ເຂົ້າ-ອອກ, ແລະ ລະບົບການຍື່ນເອກະສານແມ່ນຄືກັນ. ຄວາມເປັນເອກະພາບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ພາສີຂອງສະຫະລັດສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ ຖ້າຜູ້ຂາຍເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພາສີພື້ນຖານຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນກໍຕາມ.

ສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນສະຫະພາບພາສີຂອງ 27 ປະເທດສະມາຊິກທີ່ມີຂອບກົດໝາຍຮ່ວມກັນຄື ລະຫັດພາສີຂອງສະຫະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເກັບກູ້ຈະຖືກຈັດການໂດຍອົງການບໍລິຫານພາສີແຫ່ງຊາດໃນປະເທດທີ່ເຂົ້າມາໃນກຸ່ມໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານ Rotterdam ແລະອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານ Hamburg ແມ່ນຢູ່ໃນເອກະສານທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທົ່ວ EU ດຽວກັນ, ແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ລະດັບພະນັກງານ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການບັງຄັບໃຊ້ອາດແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງຕ້ອງການເລກທີ EORI (ການລົງທະບຽນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍລັດສະມາຊິກ EU ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວຕົນຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສະຫະລັດ) ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດລາຍງານຜະລິດຕະພັນໄດ້.

ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ. ໃນສະຫະລັດ, ການຢຸດສິນຄ້າມັກຈະເກີດຈາກບັນຫາການຍື່ນເອກະສານ ACE ສະເພາະ, ລະຫັດ HTS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ບໍ່ມີການອະນຸມັດຈາກອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ, ແລະ ມັກຈະມີນາຍໜ້າສາມາດໂອນສິນຄ້າຈາກໄລຍະໄກໂດຍທີ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງຂັບລົດໄປທີ່ທ່າເຮືອ. ໃນ EU, ການຢຸດສິນຄ້າຍັງສາມາດເກີດຈາກການຕີຄວາມກົດລະບຽບໂດຍຫ້ອງການພາສີແຫ່ງຊາດສະເພາະ, ເຊິ່ງເປັນກົດລະບຽບທີ່ບັນດາປະເທດສະມາຊິກຫາກໍ່ປັບປຸງໃໝ່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ EU ມັກຈະອີງໃສ່ຄວາມສຳພັນກັບນາຍໜ້າພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າລະບົບການຍື່ນເອກະສານສູນກາງດຽວ.

ຊ່ອງຫວ່າງ De Minimis ກຳລັງປິດລົງທັງສອງຝ່າຍ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການໂອນຍ້າຍຜ່ານຊາຍແດນທັງສອງປະເທດເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ເວລານັ້ນໝົດໄປແລ້ວ. ສະຫະລັດໄດ້ຍົກເລີກການອະນຸຍາດຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາສຳລັບທຸກປະເທດໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ກຳລັງເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໂດຍການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ ນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026. ກົນໄກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເປົ້າໝາຍແມ່ນຄືກັນ: ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລັກລອບຜ່ານພາສີໜ້ອຍລົງ ແລະ ຕ້ອງການຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທຸກໆສິນຄ້າບໍ່ວ່າມູນຄ່າຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ.

ຄຸນນະສົມບັດ	ຫະພາບເອີຣົບ	ສະ​ຫະ​ລັດ
ຂອບເຂດການຍົກເວັ້ນພາສີແບບເກົ່າ	150 ເອີໂຣ (ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ຖືກຍົກເລີກຈາກການຍົກເວັ້ນນີ້ແລ້ວໃນປີ 2021)	$800 ພາຍໃຕ້ມາດຕາ 321
ສະຖານະພາບຮອດກາງປີ 2026	ພາສີອາກອນຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການພາສີນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026; ຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026	ການຍົກເວັ້ນພາສີຖືກໂຈະໄວ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025; ສິນຄ້າໃນປັດຈຸບັນສາມາດເກັບພາສີໄດ້ພາຍໃຕ້ອັດຕາ IEEPA ຮ່ວມກັນ
ການຈັດການພັດສະດຸໄປສະນີ	ຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຜ່ານໂຄງການ IOSS ແລະ ສູນຂໍ້ມູນພາສີ EU ແຫ່ງໃໝ່	ການຄິດໄລ່ພາສີຕາມມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026, ແທນທີ່ຄ່າທຳນຽມຕໍ່ລາຍການແບບຄົງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້
ທິດທາງໄລຍະຍາວ	ອັດຕາຄ່າທຳນຽມຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັດຕາພາສີທີ່ເທົ່າທຽມກັນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າ, ຄາດວ່າຈະປະມານປີ 2028	ການລຶບລ້າງ de minimis ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນກົດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027

ລັກສະນະໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສຳລັບຜູ້ຄ້າຢູ່ຝ່າຍ EU ແມ່ນຄ່າທຳນຽມ 3 ເອີໂຣ ຈະຖືກເກັບຕໍ່ຫົວຂໍ້ພາສີ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ພັດສະດຸ ຫຼື ຕໍ່ SKU. ຄ່າທຳນຽມ 3 ເອີໂຣ ໜຶ່ງອັນແມ່ນເກີດຈາກກ່ອງທີ່ມີຊຸດລອຍນ້ຳສອງຊຸດທີ່ມີສີແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ດຽວ, ແຕ່ກ່ອງທີ່ມີເກີບ ແລະ ກະເປົາຖືພາຍໃຕ້ລະຫັດສອງລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເປີດໃຊ້ສອງອັນ. ການຈັດປະເພດ HS ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕົ້ນທຶນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ການປະຕິບັດຕາມ - ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມສິ່ງຕ່າງໆພາຍໃຕ້ໝວດໝູ່ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.

ປະເພດລາຍການ, ການປະກາດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ມູນ

ການເຂົ້າດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດແມ່ນຈຳນວນໜ້ອຍຂອງໝວດໝູ່ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງດີ. ປະເພດ 01, ຫຼື ການເຂົ້າດ່ານຢ່າງເປັນທາງການ, ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ເຊິ່ງມັກຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2,500 ໂດລາ ຫຼື ຂຶ້ນກັບໂຄຕ້າ, ພາສີຕ້ານການທຸບຕີ ຫຼື ການທົບທວນຄືນຂອງອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພັນທະບັດພາສີ. ການເຂົ້າດ່ານທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ, ປະເພດ 11. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ. ຕ້ອງການເອກະສານໜ້ອຍລົງ. ວິທີການປະເພດ 86 ເກົ່າ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳສາມາດຜ່ານໄດ້ທັນທີພາຍໃຕ້ມາດຕາ 321, ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ CBP ໄດ້ຊີ້ບອກວ່າມັນກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຂະບວນການເຂົ້າດ່ານມູນຄ່າຕ່ຳແບບໃໝ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນເພື່ອທົດແທນມັນ.

ແຕ່ສະຫະພາບເອີຣົບບໍ່ມີຄຳສັບປະເພດການປ້ອນຂໍ້ມູນດຽວກັນ ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ເອົາລະບົບຂໍ້ມູນສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາວາງໄວ້ເທິງການແຈ້ງພາສີພື້ນຖານ. ICS2, ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຕ້ອງການຂໍ້ມູນສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ ຫຼື ສະໜາມບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ນອກຈາກນີ້, ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງນຳສະເໜີຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນທີ່ບັງຄັບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ SKU ຂອງຜູ້ຂາຍ, ລະຫັດຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຖ້າມີ, ຕົວລະບຸມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ບາໂຄດ GTIN ຫຼື EAN ຕ້ອງມີຢູ່ສຳລັບທຸກໆສາຍຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທຸກໆການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການ	ຫະພາບເອີຣົບ	ສະ​ຫະ​ລັດ
ຕົວຕົນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ	ເລກທີ EORI ທີ່ອອກໂດຍລັດສະມາຊິກ	ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກ, ມັກຈະມີຫຼັກຊັບຄ້ຳປະກັນພາສີ
ການຍື່ນຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າ	ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພກ່ອນການມາຮອດຂອງ ICS2	ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (10+2) ສໍາລັບສິນຄ້າທາງທະເລ
ຂໍ້ມູນລະດັບຜະລິດຕະພັນ	ຕ້ອງມີຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ	ຕ້ອງມີການຈຳແນກປະເພດ HS/HTS ສະເໝີ, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກວ່າ
ພັນທະບັດພາສີ	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າມາດຕະຖານ	ຕ້ອງການສຳລັບການລົງລາຍເຊັນຢ່າງເປັນທາງການ; ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງເໝາະສົມກັບຜູ້ນຳເຂົ້າເລື້ອຍໆ

ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທຽບກັບພາສີການຂາຍ: ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ຜູ້ຂາຍມັກຈະພາດ

ໜຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບແມ່ນວ່າ EU ຄິດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບທຸກໆສິນຄ້າຢູ່ຈຸດນຳເຂົ້າໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ, ເຊິ່ງເປັນກົດລະບຽບທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດປາຍທາງ, ເຊິ່ງມັກຈະຕັ້ງແຕ່ 17 ຫາ 27 ເປີເຊັນ, ແລະຮ້ານຄ້າທີ່ລົງທະບຽນພາຍໃຕ້ໂຄງການ Import One-Stop Shop ສາມາດເກັບມັນໄດ້ໃນເວລາຊຳລະເງິນ - ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈ່າຍເມື່ອມີການຈັດສົ່ງ.

ສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ່ມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງລັດຖະບານກາງ ຫຼື ພາສີສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການເລີຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ພາສີການຂາຍຈະຖືກເກັບໃນລະດັບລັດ (ແລະ ມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບເທດສະບານ), ຄິດໄລ່ແຍກຕ່າງຫາກຈາກພາສີນຳເຂົ້າໃດໆ, ແລະ ເກີດຂຶ້ນຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະລິມານ ຫຼື ຈຳນວນທຸລະກຳການຂາຍຂອງຜູ້ຂາຍໃນລັດໃດໜຶ່ງ ແທນທີ່ຈະເປັນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ສິນຄ້າສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ພາສີການຂາຍສາມາດມາພາຍຫຼັງໄດ້ເມື່ອຜູ້ຂາຍບັນລຸລະດັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງລັດ. ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການສອງເສັ້ນທາງການປະຕິບັດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເພື່ອຍ້າຍລະຫວ່າງສອງລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຖືກດັດແປງອັນດຽວ.

ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ? ຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ ແລະ Incoterms

ໃນທີ່ສຸດທັງສອງພາກພື້ນຕ້ອງການຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍຕໍ່ສິນຄ້າຢູ່ຊາຍແດນ, ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກແມ່ນບົດບາດທາງກົດໝາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນສະຫະລັດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກພັນທະບັດພາສີ, ແລະບໍ່ມີລາຍການທາງການໃດໆທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີພັນທະບັດດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຄົນໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອເປັນ IOR ຫຼື ເພື່ອຊ່ວຍພວກເຂົາລົງທະບຽນເປັນ IOR ດ້ວຍຕົນເອງ.

ໃນ EU, ຕະຫຼາດ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ລົງທະບຽນສຳລັບ IOSS ບາງຄັ້ງສາມາດຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜູ້ສະໜອງທີ່ຖືກຖືວ່າເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ດັ່ງນັ້ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຈຶ່ງຖືກເອົາອອກຈາກຜູ້ຂາຍແຕ່ລະຄົນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີອາກອນໂດຍທົ່ວໄປຍັງຄົງຢູ່ກັບບຸກຄົນທີ່ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າໃນການແຈ້ງ. ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ການຕັດສິນໃຈໃຊ້ເງື່ອນໄຂ Delivered Duty Paid ຫຼື Delivered at Place ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນ. DDP (Delivered Duty Paid) ແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເບິ່ງແຍງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດລູກຄ້າ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງຂະບວນການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ DAP ຫຼື DDU, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເມື່ອມາຮອດ ແລະ ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026, ຜູ້ຊື້ EU ຫຼາຍຄົນຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍເງິນຢ່າງກະທັນຫັນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດເອົາກ່ອງຂອງພວກເຂົາໄດ້.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການກວດກາຜະລິດຕະພັນ

ການເກັບພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາສີ ແລະ ອາກອນເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນຈຸດທີ່ແຕ່ລະພາກພື້ນນຳໃຊ້ກົດໝາຍຂອງຕົນເອງສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ. ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນ EU ຕ້ອງຕອບສະໜອງກົດລະບຽບເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ໝວດໝູ່ອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ, ພ້ອມທັງພັນທະດ້ານຄວາມປອດໄພທາງເຄມີຂອງ REACH, ແລະ ຕົວແທນພາສີສາມາດ ແລະ ຢຸດການຂົນສົ່ງທີ່ຂາດເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າພາສີຈະໜ້ອຍທີ່ສຸດກໍຕາມ. ມັນເປັນເຄືອຂ່າຍຂອງອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ, ບໍ່ແມ່ນໂຄງການເຄື່ອງໝາຍດຽວ. ສະນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ, ອາດຈະຕ້ອງການຂໍ້ມູນການເກັບພາສີຈາກຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພສິນຄ້າຜູ້ບໍລິໂພກ, FDA, ຫຼື FCC ກ່ອນທີ່ CBP ຈະປ່ອຍມັນອອກ.

ໃນອະດີດ, ການຂົນສົ່ງແບບ de minimis ໄດ້ຖືກກວດສອບໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນທັງສອງທະວີບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍລາຍຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍສ້າງດ້ານນີ້ຂອງການປະຕິບັດຕາມເລີຍ. ຍ້ອນວ່າສະຖານະພາບການຍົກເວັ້ນພາສີໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນສະຫະລັດ ແລະ ຫຼຸດລົງໃນ EU, ປະລິມານການກວດກາສະເພາະຜະລິດຕະພັນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຖືກກັກຂັງຍ້ອນໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດລໍຖ້າໄດ້ດົນກວ່າສິນຄ້າທີ່ຖືກຊັກຊ້າເພື່ອຈ່າຍພາສີ.

ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ

ດ້ວຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນທັງສອງຕະຫຼາດໃນໄລຍະເວລາໜຶ່ງປີ, ຍຸດທະສາດການຕອບໂຕ້ກັບພາສີບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນ EU ຄວນກວດສອບ SKU ຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມມາດຕະຖານຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ຢືນຢັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ໝວດໝູ່ HS ໃດ, ແລະ ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໂດຍການຕັດສິນໃຈແຕ່ຫົວທີວ່າຈະຮັບຜິດຊອບພາສີເພີ່ມເຕີມ 3 ເອີໂຣໃນລາຄາ ຫຼື ໂອນໃຫ້ທັນເວລາຊຳລະເງິນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດຄວນຄາດຫວັງວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ຈະຕ້ອງມີການເຂົ້າເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ, ແລະ ຄວນມີພັນທະບັດພາສີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ນາຍໜ້າກ່ອນລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຍັງສາມາດວັດແທກມູນຄ່າຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Shenzhen ໄດ້ພັດທະນາບໍລິສັດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂ້າມຊາຍແດນແບບນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ. ແທນທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຂາຍລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະຂາ, Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ, ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຖິງມືລູກຄ້າສຸດທ້າຍ, ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.

ການຄຸ້ມຄອງແບບຄູ່ຮ່ວມງານດ່ຽວແບບນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສະຖານທີ່ທີ່ການຂົນສົ່ງສາມາດຢຸດຊະງັກໄດ້, ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຂາຍໜຶ່ງຈຸດ ການ​ຕິດ​ຕໍ່ ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍໆຄັ້ງເມື່ອການແຈ້ງສິນຄ້າຕ້ອງການແກ້ໄຂ ຫຼື ພັສດຸຖືກກັກໄວ້ເພື່ອການທົບທວນຄືນ, ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາຈັງຫວະກັບສອງລະບອບພາສີທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ.

ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົບທວນຄືນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕັ້ງຢູ່. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຄີຍສົ່ງທຸກໆຄຳສັ່ງຊື້ອອກມາເປັນພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຈາກໂຮງງານໃນປັດຈຸບັນອາດຈະພົບວ່າມັນລາຄາຖືກກວ່າໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນທາງບົກເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຫຼື LCL ເຂົ້າໄປໃນສາງຕ່າງປະເທດໃກ້ກັບລູກຄ້າຂອງຕົນ ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການລວມຄ່າຂົນສົ່ງແບບນີ້ໝາຍເຖິງການແຈ້ງພາສີສ່ວນບຸກຄົນໜ້ອຍລົງ, ພາລະພາສີສະເລ່ຍຕໍ່ໜ່ວຍໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດຄວບຄຸມວັນທີຈັດສົ່ງໄດ້ດີກວ່າລາຍການພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍສິບລາຍການທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ.

ການຫລຽວເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ການລວມຕົວກັນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ການປະຕິຮູບເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລານີ້. ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າການລະເບີດຂອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ເຊິ່ງມັກຈະມີມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ຖືກອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດ 150 ເອີໂຣໃນອະດີດ, ກຳລັງປະຕິບັດຕາມຮູບແບບດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ສະຫະລັດດຳເນີນການກ່ອນ. ທັງສອງກຳລັງລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນຫຼັກການພື້ນຖານດຽວກັນ, ວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະໜ້ອຍປານໃດ, ຄວນມີຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນທັງສອງທິດທາງໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະ ມັນແມ່ນທຸລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຝັງການປະຕິບັດຕາມເຂົ້າໃນຫົວໃຈຂອງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ແທນທີ່ຈະເພີ່ມມັນໃນຕອນທ້າຍ, ທີ່ຈະສືບຕໍ່ສົ່ງມອບເວລາການຈັດສົ່ງສັ້ນ ແລະ ຮັກສາປະສົບການຂອງລູກຄ້າ.

ສະຫຼຸບ

ການເກັບພາສີຂອງ EU ແລະ ສະຫະລັດ ບໍ່ເຄີຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນຄວາມໝາຍທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ: ປະຈຸບັນທັງສອງຕ້ອງການຂໍ້ມູນລະດັບສາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບທຸກໆສິນຄ້າ ແລະ ທັງສອງໄດ້ກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າດຳເນີນການກວດສອບໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫຼືອ, ອົງການລັດຖະບານກາງໜຶ່ງອົງການ ທຽບກັບ 27 ອົງການບໍລິຫານພາສີແຫ່ງຊາດ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ທຽບກັບ ພາສີຂາຍຂອງລັດ, EORI ທຽບກັບ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້, ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຕົກໃຈ ໂດຍສົມມຸດວ່າຄູ່ມືດຽວເຮັດວຽກໄດ້ທຸກບ່ອນ. ການສ້າງພັນທະມິດກັບນາຍໜ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງລະບົບ, ແລະ ສາມາດຈັດການການເດີນທາງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຊັ້ນຜະລິດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວ. ຜູ້ຂາຍສາມາດເພິ່ງພາຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ, ສະຫະລັດ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ເພື່ອດູດຊຶມຄວາມສັບສົນສ່ວນໃຫຍ່ນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະຖອດລະຫັດແຈ້ງການພາສີ ແລະ ພະຍາຍາມພັດທະນາທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາດຽວກັນ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ພາສີ 3 ເອີໂຣໃໝ່ຂອງ EU ຄືກັນກັບຂໍ້ຈຳກັດການຍົກເວັ້ນ 150 ເອີໂຣເກົ່າບໍ?

A: ບໍ່ໄດ້. ພັດສະດຸທີ່ມີລາຄາ €150 ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພາສີຄົງທີ່ €3 ຕໍ່ພາສີນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ມັນຈະທົດແທນການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແຕ່ຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດມູນຄ່າໃໝ່ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍພາສີປົກກະຕິເຕັມຮູບແບບປະມານປີ 2028.

ຖາມ: ສະຫະລັດຍັງມີທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ບໍ?

A: ມາດຕາ 321 ຂອງການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ເສຍພາສີໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ແລະ ຂອບເຂດ 800 ໂດລາຈະຖືກຍົກເລີກຕາມກົດໝາຍສຳລັບທຸກປະເທດພາຍໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027. ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການໂດຍມີການປະເມີນພາສີ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຂາຍໃນ EU ແລະ ສະຫະລັດບໍ?

A: ແນ່ນອນ. ສະຫະພາບເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລກທີ EORI ຈາກລັດສະມາຊິກ. ການລົງທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການໃນສະຫະລັດມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສະຖານະພາບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ພັນທະບັດພາສີ. ການລົງທະບຽນທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້.

ຖາມ: ຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນ EU ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດບໍ?

A: ຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນປະກອບມີ SKU, ຕົວລະບຸຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຕົວລະບຸມາດຕະຖານເຊັ່ນ GTIN ຫຼື EAN, ເຊິ່ງ EU ບັງຄັບໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ B2C ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026. ພວກມັນເປັນສະເພາະສຳລັບ EU ແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ, ແຕ່ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຕະຫຼາດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນສົ່ງ DDP ຫຼື DAP ເຂົ້າໄປໃນ EU ຫຼັງຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2026 ບໍ?

A: ພາສີ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຈ່າຍກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ DDP ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈຶ່ງໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ດຶງດູດຄ່າພາສີ, ແຕ່ຍັງລວມທັງພັດສະດຸທັງໝົດ. DAP ຍ້າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງໄປຫາລູກຄ້າຢູ່ທີ່ ບ້ານ.