FCL ທຽບກັບ LCL ສຳລັບເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງແລ່ນ: ຜູ້ຂາຍຈຸດຄຸ້ມທຶນ CBM ມັກຈະຜິດພາດຢູ່ເລື້ອຍໆ
ຖ້າທ່ານຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ໂຕະກິນເຂົ້າ, ທ່ານຈະສູນເສຍເງິນຢ່າງແນ່ນອນໃນການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນບາງຈຸດໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ຄ່ອຍເປັນບັນຫາ. ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍຜິດສັນຍາກັບ LCL ຍ້ອນຄວາມຂີ້ຄ້ານເມື່ອການຂົນສົ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດ FCL ແລ້ວ, ຫຼືສະຫງວນຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ສຳລັບການສັ່ງຊື້ທົດລອງທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງເປັນຄ່າຂົນສົ່ງຮ່ວມໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ຄະນິດສາດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແມ່ນງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຈຸດຄຸ້ມຄ່າທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຄິດ.
ເອກະສານສະບັບນີ້ໃຫ້ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງມີລາຄາແຕກຕ່າງຈາກພັດສະດຸປົກກະຕິໂດຍອີງໃສ່ CBM, ແລະ ເປີດເຜີຍການຄິດໄລ່ທີ່ຊັດເຈນທີ່ບອກທ່ານວ່າເວລາໃດຄວນປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL.
ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງເປັນເກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ
ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ ກ່າວເຖິງຈຸດຄຸ້ມຄ່າທົ່ວໄປຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 15 CBM. ເລືອກ LCL ຕໍ່າກວ່າຈຳນວນນັ້ນ, ເລືອກ FCL ຫຼາຍກວ່າ. ກົດລະບຽບທົ່ວໄປນັ້ນດີຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຂະໜາດນ້ອຍ. ສຳລັບເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ມັນຢູ່ໄດ້ບໍ່ດົນ.
ເຄື່ອງແລ່ນທາງການຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ເພື່ອການຂົນສົ່ງມັກຈະມີຂະໜາດປະມານ 2.1 ມ x 0.9 ມ x 1.5 ມ ເຊິ່ງປະມານ 2.8 CBM ຕໍ່ໜ່ວຍຫຼັງຈາກບັນຈຸກ່ອງ ແລະ ຜ້າປູ. 1.5 ຫາ 2.5 CBM ສຳລັບໂຊຟາສາມບ່ອນນັ່ງໃນການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກ. ເກົ້າອີ້ນວດໃຊ້ 1.2 ຫາ 1.8 CBM. ທັນທີທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າຫ້າຫຼືຫົກຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ, ທ່ານກຳລັງໃກ້ ຫຼື ຜ່ານຈຸດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ ສູງກວ່າສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ຂະໜາດ 20 ຟຸດທັງໝົດ.
ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກອັດຕາ LCL ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເປັນ CBM ຫຼື ເປັນໂຕນ, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ. ບັນຫາກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຕາມປະລິມານ, ບໍ່ແມ່ນຕາມຄວາມໜາແໜ້ນທາງກາຍະພາບ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານເກືອບຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເລກ CBM ສະເໝີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດແມ່ນປະມານ 60 ໂດລາ ຫາ 280 ໂດລາຕໍ່ CBM, ຂຶ້ນກັບຊ່ອງທາງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລວມສິນຄ້າ. ບວກກັບການຈັດການ CFS ຕົ້ນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຍກສ່ວນປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງ LCL 12 CBM ອາດຈະມີລາຄາຫຼາຍເທົ່າກັບ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທີ່ປິດສະໜິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຂະໜາດ CBM ທົ່ວໄປສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໄປ (ບັນຈຸສົ່ງອອກ)
| ຜະລິດຕະພັນ | ປະມານ CBM (ຕໍ່ໜ່ວຍ) | ອ່ືນ |
| ໂຊຟາ 3 ທີ່ນັ່ງ | 1.5 – 2.5 CBM | ຂຶ້ນກັບການຖອດເບາະ / ການອອກແບບແບບຮາບພຽງ |
| ເຄື່ອງແລ່ນ (ທາງການຄ້າ) | 2.5 – 3.0 CBM | ໜ່ວຍມໍເຕີ + ໂຄງ, ບັນຈຸດ້ວຍໄມ້ |
| ເກົ້າອີ້ນວດ (ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເຕັມທີ່) | 1.2 – 1.8 CBM | ມັກຈະຖືກຖອດອອກບາງສ່ວນ |
| ກອບຕຽງຂະໜາດຄິງໄຊສ໌ | 2.0 – 3.5 CBM | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງຫົວຕຽງ |
| ຕູ້ເຢັນ Upright | 1.2 – 1.6 CBM | ໜ່ວຍມາດຕະຖານ 600L-class |
| ໂຕະອາຫານ + ເກົ້າອີ້ 6 ໂຕ | 3.0 – 4.5 CBM | ຊຸດຮາບພຽງທຽບກັບຊຸດປະກອບມີຜົນກະທົບຕໍ່ CBM ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ |
| ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ / ລົດຖີບໄຟຟ້າ | 0.5 – 0.9 CBM | ກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີນຳໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ |
ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຕາຕະລາງຂ້າງເທິງທັນທີ. ການສັ່ງຊື້ໂຊຟາສີ່ໂຕ ແລະ ເຄື່ອງແລ່ນສອງໂຕໜຶ່ງຄັ້ງມີນ້ຳໜັກປະມານ 12 ຫາ 16 CBM ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເພີ່ມບັຟເຟີການຫຸ້ມຫໍ່ສຳຮອງ. ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດປ່ຽນທາງສະຖິຕິເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຕັ້ງຄ່າ LCL ຜິດພາດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າອັດຕາ FCL ແບບຮາບພຽງ.
ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ: LCL ທຽບກັບ FCL ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ
ລອງມາເບິ່ງສະຖານະການທີ່ເປັນຈິງກັນເບິ່ງ. ພໍ່ຄ້າຄົນໜຶ່ງໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນສົ່ງເຟີນີເຈີຫຸ້ມເບາະ 14 CBM ໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນເຢຍລະມັນ. ສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຖືກສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຢຽນທຽນໄປເມືອງແຮມເບີກ. ສອງທາງເລືອກນີ້ມີລາຄາເທົ່າໃດໃນສະພາບການຕະຫຼາດປີ 2026.
ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ 14 CBM, ຈາກ Shenzhen ໄປ Hamburg (ການຄາດຄະເນປີ 2026)
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | LCL (14 CBM) | FCL 20ft |
| Ocean Freight | $1,820 ($130/ກ້ອນ) | $2,200 (ລາຄາຄົງທີ່) |
| ຕົ້ນກຳເນີດ CFS / ການຈັດການ | $280 | $0 (ຮັບຢູ່ໜ້າບ້ານ) |
| Deconsolidation ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ | $350 | $0 |
| ການເກັບພາສີ (DDP) | $180 | $180 |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ເຢຍລະມັນ) | $320 | $320 |
| ຄ່າທີ່ດິນທັງໝົດ | $2,950 | $2,700 |
| ເວລາໂດຍສານ (ປະມານ) | 50 - 60 ມື້ | 40 - 48 ມື້ |
ທາງເລືອກ LCL ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ຊ້າກວ່າ. ອັດຕາຕໍ່ CBM ເບິ່ງຄືວ່າໜ້າສົນໃຈດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ເມື່ອເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ CFS ຕົ້ນທາງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງເຂົ້າກັນແລ້ວ, ຈຳນວນທັງໝົດກໍ່ປີ້ນກັບກັນ. ນີ້ແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມເມື່ອພວກເຂົາປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ.
ສິ່ງຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຢູ່ຝ່າຍສະຫະລັດ. ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ຮັບການລວມຕົວກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງ LCL ສາມາດສະເໜີລາຄາໂດຍລວມທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດຄຸ້ມຄ່າສຳລັບສິນຄ້າປະລິມານສູງໃນສາຍນີ້ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບ 10 ຫາ 12 CBM ເມື່ອທຽບກັບ 15 CBM ທີ່ມັກສະເໜີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງສູງໃນສະຫະລັດ.
ບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບ 15 CBM ຖືກຍົກເລີກສຳລັບສິນຄ້າໜັກ
ແນວທາງ 15 CBM ສົມມຸດວ່າສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນເອກະພາບ, ເບົາ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການລວມເຂົ້າກັນ. ສົມມຸດຕິຖານທັງສາມຢ່າງນີ້ຖືກທ້າທາຍໂດຍເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍຂະໜາດໃຫຍ່. ຖ້າມັນມີນໍ້າໜັກ 1.6 CBM ແລະ 120 ກິໂລກຣາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະວາງເກົ້າອີ້ນວດຊ້ອນກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜູ້ລວມສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຕື່ມພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈ່າຍຄ່າ CBM ທີ່ບໍ່ມີໃຜໃຊ້. ພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນທີ່ໃສ່ສິນຄ້ານັ້ນ, ລວມທັງທ່ານ.
ນ້ຳໜັກຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສົມຜົນເຊັ່ນກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ສູງກວ່າ (ຕໍ່ໂຕນ) ຫຼື ປະລິມານ (ຕໍ່ CBM). ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງແລ່ນ 20 ເຄື່ອງ, ຂະໜາດ 58 CBM ແລະ ນ້ຳໜັກລວມ 3,200 ກິໂລກຣາມ, ອາດຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການກຳນົດລາຄາໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຕໍ່ປະລິມານຂ້າມຈຸດປ່ຽນແປງ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນຂະໜາດຕົວຈິງ.
ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມັນຖືກຍ້າຍແມ່ນໂອກາດອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຈະທຳລາຍມັນ. ໃນການຂົນສົ່ງແບບ LCL, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກໂຫຼດເຂົ້າໄປໃນ CFS ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ແຍກສ່ວນ ແລະ ຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກ, ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຍກສ່ວນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ຈັດສົ່ງ. ນັ້ນແມ່ນຫ້າຫາເຈັດການແຕະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ລະເຫດການມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຕະອາຫານໄມ້ແຂງ, ຕູ້ແກ້ວ ຫຼື ຈໍສະແດງຜົນເທິງເຄື່ອງແລ່ນ. FCL ກຳຈັດການຈັດການຕົວກາງທັງໝົດ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກຜະນຶກໄວ້ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ເປີດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອັນຕະລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດສຳລັບສິນຄ້າລາຄາສູງ
ໃນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ. ຖ້າຜູ້ຊື້ຊາວເອີຣົບຊື້ເກົ້າອີ້ນວດລາຄາ 1,200 ໂດລາ, ເຂົາເຈົ້າຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ເມື່ອ LCL ເພີ່ມເວລາການລວມຕົວ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າເຂົ້າກັບການເດີນທາງທາງທະເລ 10 ຫາ 15 ມື້, ປະສົບການຂອງລູກຄ້າຈະກາຍເປັນບໍ່ດີໃນໄວໆນີ້. ຄວາມກົດດັນນີ້ຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ສາງສິນຄ້າໃນສາງຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດ.
ສຳລັບການອ້າງອີງ, ຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ DDP ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເວລາຈັດສົ່ງຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາທ່າເຮືອຫຼັກໃນເອີຣົບໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 45-55 ມື້ຜ່ານ FCL. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, LCL ໃນສາຍດຽວກັນຈະເພີ່ມອີກ 7 ມື້ເປັນ 15 ມື້ສຳລັບການປະມວນຜົນ CFS. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈະໃກ້ຄຽງກັບ 55 ມື້ເປັນ 70 ມື້. ສຳລັບການເກັບສິນຄ້າຄືນໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງລະດູການສູງສຸດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ 48 ມື້ ແລະ 65 ມື້ອາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມີສິນຄ້າຢູ່ໃນຮ້ານສຳລັບ Black Friday ຫຼື ການຖືກຂາຍໝົດ.
ການປຽບທຽບເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ: ຈີນກັບຕະຫຼາດຫຼັກ
| ປາຍທາງ | FCL ຂົນສົ່ງທາງທະເລ | LCL ຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ |
| ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (LA/ລອງບີຊ) | 18 - 25 ມື້ | 28 - 40 ມື້ | 8 - 12 ມື້ |
| ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ (ນິວຢອກ/ຊາວານນາ) | 28 - 35 ມື້ | 38 - 50 ມື້ | 10 - 14 ມື້ |
| ເຢຍລະມັນ / ເນເທີແລນ | 30 - 40 ມື້ | 42 - 55 ມື້ | 12 - 15 ມື້ |
| ປະເທດຝຣັ່ງ/ສະເປນ | 32 - 42 ມື້ | 45 - 58 ມື້ | 12 - 15 ມື້ |
| UK | 28 - 36 ມື້ | 40 - 52 ມື້ | 10 - 14 ມື້ |
ສູດການຫາຈຸດຄຸ້ມທຶນຕົວຈິງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ລຶບກົດລະບຽບ 15 CBM ສຳລັບເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ. ເມື່ອຄິດໄລ່ຈຸດຄຸ້ມທຶນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຕ້ອງລວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດກ່ອນການຈອງແຕ່ລະຄັ້ງ.
ໄປເບິ່ງຕົ້ນທຶນ LCL ທັງໝົດຂອງເຈົ້າກັນເທາະ. (ປະລິມານ CBM x ອັດຕາ LCL ຕໍ່ CBM) + ຄ່າບໍລິການ CFS ຕົ້ນທາງ + ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ + ການເກັບພາສີ + ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ ຕໍ່ໄປ, ກຳນົດຕົ້ນທຶນ FCL ທັງໝົດຂອງເຈົ້າ: ອັດຕາ FCL ແບບຮາບພຽງ + THC (ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ) + ການເກັບພາສີ + ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ຈຸດພົບກັນຂອງສອງຕົວເລກນັ້ນເອີ້ນວ່າຈຸດຕັດກັນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນ 15 CBM, ແຕ່ມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 13 CBM ສຳລັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2026. ເຫດຜົນທີ່ວ່າຈຳນວນເງິນຕ່ຳກວ່າສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າທຳນຽມ CFS ແລະ ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ນ້ອຍລົງຕາມສັດສ່ວນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍລົງ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະເປັນ 8 CBM ຫຼື 14 CBM, ລົດຍົກ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ສະຖານທີ່ CFS ມີລາຄາເກືອບເທົ່າກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບ LCL ໄວກວ່າສຳລັບສິນຄ້າໜັກກ່ວາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້.
ມູນຄ່າ CBM ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບຈຸດຄຸ້ມທຶນຕາມຊ່ອງທາງ (ໝວດໝູ່ເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່, 2026)
| ເສັ້ນທາງການຄ້າ | ອັດຕາ LCL (ທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ) | ອັດຕາ FCL 20 ຟຸດ ໂດຍທົ່ວໄປ | CBM ທີ່ຄຸ້ມຄ່າ (ປະມານ) |
| ຈີນ ກັບຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ | $80 – $130/CBM | $ 2,000 - $ 2,800 | 10 – 13 CBM |
| ຈີນ ກັບຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ | $100 – $160/CBM | $ 2,500 - $ 3,400 | 11 – 14 CBM |
| ຈີນໄປເອີຣົບເໜືອ | $110 – $180/CBM | $ 1,850 - $ 2,500 | 10 – 13 CBM |
| ຈີນໄປເອີຣົບໃຕ້ | $130 – $200/CBM | $ 2,100 - $ 2,800 | 11 – 14 CBM |
| ຈີນກັບອັງກິດ | $120 – $190/CBM | $ 2,000 - $ 2,600 | 10 – 12 CBM |
ການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ອັດຕາຕະຫຼາດປີ 2026 ແລະ ສົມມຸດວ່າການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, BAFs (ປັດໄຈການປັບ Bunker) ແລະ GRIs (ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປ) ອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຈຸດຄຸ້ມຄ່າລົງໄປອີກໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ.
ເມື່ອ LCL ຍັງມີຄວາມໝາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍຂະໜາດໃຫຍ່
LCL ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຜິດໃນທຸກໆສະຖານະການ. ມີບາງຄັ້ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນຍັງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເໝາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນ. ຕົວຢ່າງການສັ່ງຊື້ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທົດສອບຂະໜາດນ້ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ LCL. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງຕຽງສາມຕຽງໄປຍັງຕະຫຼາດໃໝ່ໃນ EU, ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລວມສິນຄ້າແມ່ນຈຳນວນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຈະຈ່າຍເພື່ອຈຳກັດຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ຖ້າປະລິມານທັງໝົດຂອງທ່ານຕໍ່າກວ່າ 8 CBM ຕໍ່ການຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, LCL ເກືອບຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າສະເໝີ.
ຍັງມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສາງນອກຝັ່ງທະເລ. ຖ້າທ່ານມີສູນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດເອີຣົບ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການເຕີມເຕັມ SKU ສະເພາະລະຫວ່າງການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຫ້ທາງເລືອກແກ່ທ່ານໃນການໄດ້ຮັບຈຳນວນທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານຄຸ້ມຄ່າກັບການລົງທຶນ.
ກໍລະນີອື່ນທີ່ LCL ຊະນະແມ່ນຄວາມຮີບຮ້ອນໃນປະລິມານປານກາງ. ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າ 9 CBM ທີ່ຈະມາຮອດພາຍໃນ 35 ມື້ ແລະ ບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມຈຸ FCL ໃນເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງໄດ້, LCL ໃນການບໍລິການລວມສິນຄ້າດ່ວນອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ, ໂດຍຍອມຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດສຳລັບຄວາມໄວ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແຕກຕ່າງກັນ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໜ່ວງຈາກປະເທດຈີນໄປອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ. ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາລວມມີການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີ (DDP), ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ.
ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ Topway ໃຊ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຈຳກັດການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ທີ່ 150 ກິໂລກຣາມ ແລະ ຍາວ 4 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Topway ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ແມັດໃນຂະໜາດດຽວ. ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວກວມເອົາເກືອບທຸກປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງແລ່ນລະດັບການຄ້າ ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້າແບບຂີ່ໄດ້ ຈົນເຖິງໂຕະອາຫານແບບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເກົ້າອີ້ນວດຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການຈັດການຂົນສົ່ງໂຄງການພິເສດ.
Topway ຍັງມີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າຈຶ່ງບໍ່ຕິດຢູ່ໃນຮູບແບບດຽວໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງປະລິມານ. ຫົວໃຈຂອງຍຸດທະສາດການດຳເນີນງານຂອງມັນແມ່ນເທັກໂນໂລຢີການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນຈາກຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຢູ່ສາງ Shenzhen ຈົນເຖິງປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າ. ສະຖິຕິການຈັດສົ່ງພາຍໃນຂອງ Topway ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຫຼາຍກວ່າ 91% ແມ່ນຈັດສົ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຈັດການຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
Topway ຮອງຮັບ 25 ປະເທດໃນ EU ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເກັບພາສີສອງເທົ່າຂອງ DDP ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຈັດການໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຮັບ. ການຄຸ້ມຄອງແບບ end-to-end ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍ B2C ໃນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ ແລະ ເນເທີແລນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຈັດສົ່ງແມ່ນເຂັ້ມແຂງ.
ບັນຊີກວດສອບການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ອນທີ່ຈະຈອງການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ກວດສອບບັນຊີລາຍຊື່ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນ. ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍທີ່ມັກຂ້າມຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ.
ຄິດໄລ່ CBM ທັງໝົດຂອງທ່ານ ລວມທັງການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກທັງໝົດ ແລະ ກ່ອງກ່ອນ. ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຂະໜາດຜະລິດຕະພັນ. ກ່ອງໄມ້, ໂຟມຫໍ່ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການພາເລັດກວມເອົາ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ. ອັນທີສອງ, ໃຫ້ໄດ້ລາຄາສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງ LCL ແລະ FCL, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ການຈັດການຕົ້ນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປາຍທາງ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີ.” ອັນທີສາມ, ກວດສອບຄວາມຕ້ອງການເວລາຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານມີເສັ້ນຕາຍຕາມລະດູການ ຫຼື ພັນທະຂອງລູກຄ້າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມອີກ 7 ຫາ 15 ມື້, ແລະ LCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລານັ້ນ. ອັນທີສີ່, ກວດສອບຄວາມບອບບາງຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີແກ້ວ, ແຜ່ນບາງໆ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ FCL ບໍ່ວ່າຈະມີປະລິມານເທົ່າໃດ.
ຫ້າ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການວິເຄາະຈຸດຄຸ້ມທຶນທັງໝົດກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສະເໜີລາຄາໃຫ້ທ່ານ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ດີຈະສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ພາຍໃນນາທີ. ແລະ ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ນັ້ນກໍ່ເປັນຂໍ້ມູນເຊັ່ນກັນ.
ສະຫຼຸບ
ກົດເກນການຄຸ້ມຄ່າ 15 CBM ເປັນຕົວຫຍໍ້ທີ່ສະດວກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຳມະດາ, ແຕ່ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນໃນຄົວເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດສະເໝີ. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ CFS ສູງຢູ່ຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນສິນຄ້າຢູ່ປາຍທາງ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ, ຈຸດຕັດກັນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 10 ຫາ 13 CBM ໃນຊ່ອງທາງຫຼັກຂອງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ຈີນ-ສະຫະລັດ.
ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງຈື່ຈຳຂອບເຂດສະເພາະໃດໜຶ່ງ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ດຳເນີນການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຮູ້ວ່າຂະໜາດຂອງຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງພວກເຂົາມີບົດບາດແນວໃດໃນການກຳນົດລາຄາຕາມປະລິມານ, ແລະເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
ຖ້າອົງກອນຂອງທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ທ່ານຍັງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແບບ FCL ທຽບກັບການຂົນສົ່ງແບບ LCL ໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກດຽວທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນມາສອງປີກ່ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນິໄສນັ້ນອາດຈະສູງກວ່າທີ່ທ່ານຮູ້.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຈຸດຄຸ້ມຄ່າ CBM ລະຫວ່າງ LCL ແລະ FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີຈາກປະເທດຈີນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອັດຕາສ່ວນການຄຸ້ມຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບມັກຈະຢູ່ທີ່ 10 ຫາ 13 CBM ໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຈຳກັດ 15 CBM ທີ່ມັກຖືກກ່າວເຖິງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄ່າທຳນຽມ CFS ຄົງທີ່ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະເໜີ LCL ແພງເກີນໄປສຳລັບສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບປະລິມານປານກາງກໍຕາມ.
ຖ: LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າສຳລັບການສັ່ງຊື້ໂຊຟາທົດລອງໄປເອີຣົບບໍ?
ກ: LCL ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການທົດລອງ ຫຼື ການສັ່ງຊື້ຕົວຢ່າງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 8 CBM. ລາຄາຂອງການລວມສິນຄ້າແມ່ນລາຄາທີ່ຍຸດຕິທຳທີ່ຈະຈ່າຍສຳລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງປະລິມານ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຍ້າຍຫຼາຍກວ່າ 10 ຫາ 12 CBM ໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດການປຽບທຽບ FCL ຢ່າງລະອຽດໂດຍພິຈາລະນາຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງທັງໝົດ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ປົກກະຕິຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວ ໄປຫາທ່າເຮືອຫຼັກຂອງເອີຣົບພາກເໜືອ (ຣອດເຕີດຳ, ແຮມເບີກ, ແອນເວີບ) ແມ່ນ 30 ຫາ 40 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ການຮັບສິນຄ້າໄລຍະທຳອິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເພີ່ມເວລາປະມານ 40 ຫາ 50 ມື້ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູເຮືອນ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ເກົ້າອີ້ນວດບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍມີຄວາມສາມາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນດຽວສູງເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດໃນທຸກມິຕິ. ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL, LCL, ທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ ແລະ ການເກັບກູ້ DDP ໃນ 25 ປະເທດ EU.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນລະວັງຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອັນໃດແດ່ໃນການຂົນສົ່ງ LCL?
ກ: ຄ່າທຳນຽມ LCL ທີ່ມັກພາດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າທຳນຽມການຮັບ CFS ຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຈາກ CFS ປາຍທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ 300 ໂດລາ ຫາ 600 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນສາຍຂົນສົ່ງຫຼັກ ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
