FCL ທຽບກັບ LCL ຈາກ Shenzhen ໄປຫາ Le Havre: ອັນໃດຈະຊະນະໃນຕົ້ນທຶນຕໍ່ CBM ໃນປີ 2026?
ຖ້າທ່ານກຳລັງຍ້າຍສິນຄ້າຈາກ Shenzhen ໄປຍັງ Le Havre ໃນປີ 2026, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂາຍຫຍັງກໍຕາມ, ມີບັນຫາໜຶ່ງທີ່ກັບມາອີກຄື: ທ່ານຄວນກຳນົດເວລາການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ຫຼື ເລືອກເອົາການລວມການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL)? ຄຳຕອບບໍ່ເຄີຍງ່າຍຢ່າງທີ່ມັນຟັງ ແລະ ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ແມ່ນການຕໍ່ສູ້ທີ່ແທ້ຈິງ.
ຊ່ອງທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສຳລັບ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາ Le Havre ໃຊ້ເວລາ 35-45 ມື້, ເຊິ່ງຍາວກວ່າກ່ອນປີ 2024 ປະມານ 10-14 ມື້, ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງແລ່ນຢູ່ອ້ອມ Cape of Good Hope ເນື່ອງຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງ. ບວກກັບຄ່າບໍລິການຄາບອນ ETS ຂອງ EU ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີນີ້, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ ICS2 Release 3 ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ EU ແລະຕະຫຼາດອຸປະກອນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນເອີຣົບເໜືອ, ແລະທ່ານຈະມີສະພາບແວດລ້ອມຕົ້ນທຶນທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການກະກຽມຫຼາຍກວ່າການຄາດເດົາ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕົວຈິງຕໍ່ CBM ສຳລັບທັງ FCL ແລະ LCL ໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen-Le Havre ໃນປີ 2026. ພວກເຮົາໃຊ້ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຕົວຈິງ, ໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເຫດຜົນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຮັດການເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຂະໜາດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ.
ການເຂົ້າໃຈພື້ນຖານ: ຄວາມໝາຍຂອງ FCL ແລະ LCL ສຳລັບຊ່ອງທາງນີ້ແມ່ນຫຍັງ
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວເລກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງອີງໃສ່ການປຽບທຽບວ່າຮູບແບບສອງຢ່າງນີ້ມີລັກສະນະແນວໃດໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen-Le Havre.
ເມື່ອທ່ານຈອງກັບ FCL ທ່ານຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປຂະໜາດ 20 ຟຸດ (20GP, ປະລິມານທີ່ໃຊ້ໄດ້ປະມານ 25–28 CBM) ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ (40GP/40HQ, ປະມານ 55–67 CBM). ທ່ານຈ່າຍອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີຄົງທີ່ບໍ່ວ່າກ່ອງຈະເຕັມປານໃດກໍຕາມ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ຕົ້ນທາງ, ປິດຜະນຶກ ແລະ ເປີດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຫຼື ດ່ານພາສີເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າມີການຈັດການໜ້ອຍລົງ, ມີໂອກາດເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆເພື່ອກະກຽມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
LCL ບໍ່ຄືກັນ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກຈັດກຸ່ມກັບຜູ້ສົ່ງອອກອື່ນໆຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS) ໃນເມືອງ Shenzhen ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກແກະກ່ອງຢູ່ CFS ໃກ້ກັບ Le Havre ກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າ CBM ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານໃຊ້. ນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອປະລິມານຂອງທ່ານມີໜ້ອຍ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນການຈັດການເພີ່ມເຕີມຢູ່ທັງສອງສົ້ນເພີ່ມເວລາ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍປາກົດຢູ່ໃນອັດຕາຫົວຂໍ້.
ວົງຈອນການລວມ LCL ທົ່ວໄປໄປຍັງເອີຣົບເໜືອໃນສາຍສະເພາະນີ້ຈາກທ່າເຮືອ Shenzhen/Yantian ແມ່ນທຸກໆອາທິດ ຫຼື ທຸກໆສອງອາທິດໃນປີ 2026. ການອອກເດີນທາງຂອງ FCL ມີຄວາມຖີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ໂດຍມີການອອກເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງໃນແຕ່ລະອາທິດຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກລວມທັງ COSCO, MSC, CMA CGM ແລະ ONE. ເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope ແມ່ນຄືກັນສຳລັບທັງສອງຮູບແບບ.
ສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາປີ 2026: ຕົວເລກເບິ່ງຄືວ່າແນວໃດໃນຕອນນີ້
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ Le Havre FCL ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງສຸດໃນເດືອນເມສາ ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ຈາກ Shenzhen ໄປ Le Havre ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ $1,440–$1,760, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ແມ່ນຢູ່ທີ່ $2,205–$2,695 ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຸກເສີນ ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງຊ່ອງແຄບ Hormuz ໃນຕົ້ນໄຕມາດທີ 2. ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ສຳລັບຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຳນວນທັງໝົດສູງຂຶ້ນຫຼາຍ.
ອັດຕາພື້ນຖານ LCL ສຳລັບເສັ້ນທາງ Shenzhen ໄປ Le Havre ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 30 ໂດລາຕໍ່ CBM ໃນລະດັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງຟັງຄືວ່າເປັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ. ແຕ່ສະຖິຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ LCL ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 55-100 ໂດລາຕໍ່ CBM, ຂຶ້ນກັບປະລິມານ ແລະ ລະດູການ, ໂດຍມີຄ່າບໍລິການ CFS ຕົ້ນທາງ ($15-25 ໂດລາຕໍ່ CBM), ຄ່າບໍລິການ CFS ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນ ($20-40 ໂດລາຕໍ່ CBM), BAF, EU ETS ແລະ ເອກະສານ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທີ່ເປັນຈິງຂອງຂະໜາດການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້, ໃນສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.
| ຂະໜາດການຂົນສົ່ງ | ຮູບແບບການ | ອັດຕາມະຫາສະໝຸດພື້ນຖານ | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ (ປະມານ) | ລວມມູນຄ່າປະມານ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM |
| 5 CBM | LCL | ~ $150–$250 | ຕົ້ນທາງ CFS + ຈຸດໝາຍປາຍທາງ CFS: ~$150–$250 | ~ $300–$500 | ~$60–$100/ກ້ອນ |
| 10 CBM | LCL | ~ $300–$500 | CFS ທັງສອງສົ້ນ + THC: ~$250–$350 | ~ $550–$850 | ~$55–$85/ກ້ອນ |
| 15 CBM (ຈຸດຄຸ້ມຄ່າ) | LCL | ~ $450–$750 | CFS + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ: ~$300–$450 | ~ $750–$1,200 | ~$50–$80/ກ້ອນ |
| 15 CBM | FCL 20GP | $1,440–$1,760 (ກ່ອງເຕັມ) | THC + ແພດ: ~$350–$500 | ~ $1,790–$2,260 | ~$54–$68/ກ້ອນ (ຄວາມຈຸ 28 ກ້ອນ) |
| 28 CBM (20GP ເຕັມ) | FCL 20GP | $ 1,440– $ 1,760 | THC + ແພດ: ~$350–$500 | ~ $1,790–$2,260 | ~$64–$81/ກ້ອນ |
| 45 CBM (40GP ເຕັມ) | FCL 40GP | $ 2,205– $ 2,695 | THC + ແພດ: ~$400–$600 | ~ $2,605–$3,295 | ~$58–$73/ກ້ອນ |
ສິ່ງທີ່ຕາຕະລາງນີ້ບອກທ່ານແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ແລະ FCL ຕໍ່ CBM ເລີ່ມລວມເຂົ້າກັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະມີການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໃນ 20GP ຂອງທ່ານ. ດ້ວຍມູນຄ່າ 15 CBM - ເຊິ່ງເປັນຈຸດຄຸ້ມຄ່າຂອງອຸດສາຫະກຳ - ການຂົນສົ່ງ LCL ອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເທົ່າກັບ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າຕໍ່ CBM ກ່ວາການຈອງ FCL 20GP, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານລວມຄ່າບໍລິການ CFS ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ EU ETS ໄວ້ໃນນັ້ນ.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ: ຕົວຄູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນປີ 2026
ສະພາບແວດລ້ອມການຄິດຄ່າບໍລິການສຳລັບຊ່ອງທາງອາຊີ-ເອີຣົບມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປີ 2026. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານມັກຈະຕົກໃຈກັບໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າສະເໝີ. ການເຂົ້າໃຈວ່າຄ່າບໍລິການໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ - ແລະວິທີການທີ່ພວກມັນພົວພັນກັນ - ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບການຈຳລອງຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມ.
ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU (EU ETS) ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງສົມບູນສຳລັບເຮືອທະເລທັງໝົດທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມລະຫວ່າງ 50 ໂດລາ ຫາ 120 ໂດລາຕໍ່ TEU ຂຶ້ນກັບລະດັບປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຮືອ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL ມັກຈະຈ່າຍເພີ່ມ 5-10 ໂດລາຕໍ່ CBM. ລະບຽບ ICS2 Release 3, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການປ້ອນຂໍ້ມູນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດທີ່ຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ EU, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເອກະສານເລັກນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມໝາຍ ແລະ ພາລະການປະຕິບັດຕາມ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໃໝ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂະບວນການດັ່ງກ່າວ.
ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນສຳລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope ກຳລັງຖືກຫຼຸດລົງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026 ແຕ່ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍ້ອນວ່າຄວາມອາດສາມາດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າໄດ້ໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ການຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອຸປະກອນຢູ່ທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Le Havre. ບາງຄັ້ງສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າທຳນຽມຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ (EIS) ຖືກປະເມີນໂດຍແຈ້ງການສັ້ນໆ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ນຳໃຊ້ກັບ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ເຊີນເຈີ້ນ–ເລ ຮາຟ, 2026) |
| BAF (ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker) | ທັງ FCL ແລະ LCL | 8-15% ຂອງອັດຕາພື້ນຖານ |
| CAF (ປັດໄຈການປັບຕົວສະກຸນເງິນ) | ທັງສອງ | ~2–5% |
| ຄ່າທຳນຽມຄາບອນ ETS ຂອງ EU | ທັງສອງ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່) | ລາຄາ 50–120 ໂດລາ/TEU ຫຼື ~5–10 ໂດລາ/CBM LCL |
| ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ (ເສັ້ນທາງ Cape) | ທັງສອງ (ຜ່ອນຄາຍໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026) | $100–$300/TEU |
| THC (ການຈັດການສະຖານີ - ຕົ້ນກຳເນີດ) | FCL ຕໍ່ຖັງ / LCL ຕໍ່ CBM | $120–$200 (FCL) / $15–$25/ກ້ອນ (LCL) |
| THC (ການຈັດການສະຖານີ - ຈຸດໝາຍປາຍທາງ) | FCL ຕໍ່ຖັງ / LCL ຕໍ່ CBM | $150–$250 (FCL) / $20–$40/ກ້ອນ (LCL) |
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ / B/L | ທັງສອງ | $50–$100 ຕໍ່ຊຸດ |
| ການຍື່ນເອກະສານ ICS2 ENS | ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ສົ່ງໄປຍັງສະຫະພາບເອີຣົບ | $20–$50 ຕໍ່ການປະກາດ |
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL: ສິນຄ້າ LCL ມັກຈະມີການປ່ຽນແປງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍກວ່າ. ອັດຕາ LCL ແມ່ນຄິດໄລ່ຕໍ່ CBM, ແລະ ຜູ້ລວມສິນຄ້າມັກຈະປັບລາຄາຄືນໃໝ່ໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່, ສະນັ້ນການຮີບຮ້ອນລວມສິນຄ້າຫຼັງປີໃໝ່ຈີນ ຫຼື ການປັບ BAF ຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນ LCL ທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ 30-50% ພາຍໃນສອງສາມອາທິດ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026 ເມື່ອອັດຕາການລວມສິນຄ້າ LCL ຈຸດໆໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ຝຣັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 300% ໃນເດືອນດຽວ.
ເວລາຂົນສົ່ງ: FCL ແລະ LCL ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ການປຽບທຽບອັດຕາທີ່ງ່າຍດາຍບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຂອງເວລາໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສິນຄ້າຄົງຄັງ, ກະແສເງິນສົດ ແລະ ພັນທະຂອງລູກຄ້າ.
| ຮູບແບບການ | ການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ | ປະຕູຕໍ່ປະຕູທັງໝົດ (ປະມານ) | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື |
| LCL (ທະເລ) | 35–45 ວັນ | 45–60 ວັນ | ປານກາງ (ອາດຈະມີການຊັກຊ້າໃນການລວມຕົວ) |
| FCL (ທະເລ) | 35–45 ວັນ | 40–55 ວັນ | ສູງ (ພາຊະນະສະເພາະ, ການຈັດການໜ້ອຍ) |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 12–16 ວັນ | 18–25 ວັນ | ສູງ (ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກທະເລແດງ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | 7–12 ວັນ | ສູງຫຼາຍ (ລາຄາສູງເກີນໄປສຳລັບການຂາຍສົ່ງ) |
ດ້ວຍ FCL, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂົນສົ່ງທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງດ້ວຍໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນດຽວ. ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງຜ່ານ Cape of Good Hope ຈາກ Shenzhen/Yantian ໄປຫາ Le Havre ໃນປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 45 ມື້. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວໄລຍະເວລາຂອງການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງແມ່ນ 40 ຫາ 55 ມື້, ລວມທັງການເກັບກຳພາຍໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ການລວມສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 2-5 ມື້ເຮັດວຽກລໍຖ້າການຮ່ວມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ) ແລະ ການແຍກສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ CFS ໃນປະເທດຝຣັ່ງ (ອີກ 3-7 ມື້ຈົນກວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ ແລະ ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້) ແມ່ນລວມຢູ່ໃນ LCL. ນີ້ຊີ້ບອກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄືກັນ ແຕ່ເວລາທັງໝົດຂອງ LCL ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູແມ່ນດົນກວ່າ FCL 5 ຫາ 15 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບ SKU ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄວ ຫຼື ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ.
ຈີນ-ເອີຣົບ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າເປັນທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາປາຣີ ຫຼື ລີອົງໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 16 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານະການທາງທະເລແດງ. ແຕ່ມັນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໜັກ ແລະ ມີຄວາມສາມາດຈຳກັດຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ປັດໄຈປະເພດສິນຄ້າ: ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງປ່ຽນແປງສົມຜົນ
ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຄະນິດສາດກ່ຽວກັບປະລິມານເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຖືຢູ່ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ຖ້າສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ໜັກ - ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ - ແລ້ວ FCL ແມ່ນໜ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ. ອັນຕະລາຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າຍາວ, ສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຍາກທີ່ຈະວາງຊ້ອນກັນກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມໃນ LCL. ສິນຄ້າລວມມັກຈະມີການແຕກຫັກ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງສູງຂຶ້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນຮອບວຽນການໂຫຼດ ແລະ ການຂົນລົງຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່ CFS ທັງສອງແຫ່ງ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດໂຊຟາ, ຫຼື ຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງແລ່ນ, ສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງສົ່ງຄືນ ຫຼື ຖືກຖິ້ມສາມາດລົບລ້າງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ຈາກການລວມ LCL.
ການຂົນສົ່ງຕົວຢ່າງ, ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຄືນຈາກສາງນອກຝັ່ງທະເລ, ຫຼື ການຕື່ມ SKU ໃນຊ່ວງລະດູການຕໍ່າ - ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ທົນທານ, ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ - ແມ່ນທາງເລືອກ LCL ທີ່ສົມບູນແບບ. ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງເຊລາມິກ 3 CBM, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນໄຟ 6 CBM, ໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍຝຣັ່ງ, ມັນບໍ່ມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຄິດໄລ່ຄ່າຕໍ່ CBM ແນວໃດກໍ່ຕາມ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແບັດເຕີຣີ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນ lithium-ion), ປະເພດວັດສະດຸອັນຕະລາຍ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະລັກເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບ LCL ຍ້ອນວ່າຜູ້ລວມສິນຄ້າມີແນວທາງທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການລວມສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ກັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ດ້ວຍ FCL ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
FCL ທຽບກັບ LCL: ສະຫຼຸບການແຂ່ງຂັນແບບຕົວຕໍ່ຕົວ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຕົວກໍານົດການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຊ່ອງທາງ Shenzhen-Le Havre ສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການເບິ່ງໄວໆ, ໂດຍໃຊ້ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໃນປີ 2026.
| Factor | FCL | LCL |
| ລະດັບສຽງຕໍ່າສຸດເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈ | ~15 CBM ຂຶ້ນໄປ | 1–14 CBM |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ໃນປະລິມານທີ່ດີທີ່ສຸດ | $54–$81/CBM | $50–$100/CBM |
| ຄວາມປອດໄພສິນຄ້າ | ສູງກວ່າ (ຖັງປິດ) | ຕ່ຳກວ່າ (ການຈັດການຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ) |
| ເວລາໂດຍສານ | ໄວກວ່າ (ບໍ່ມີການລວມຕົວ) | ຊ້າກວ່າ (CFS ເພີ່ມ 5–15 ມື້) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ຄຳໝັ້ນສັນຍາກ່ຽວກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຮູບແບບ | ຈ່າຍພຽງແຕ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ |
| ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ | ຫຼຸດລົງ | ສູງກວ່າ |
| ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ປະລິມານຫຼາຍ, ແລະ ເປັນປະຈຳ | ຈຳນວນໜ້ອຍ, ຈັງຫວະບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ |
ຫົວຂໍ້ຫຼັກທີ່ນຳສະເໜີຈາກການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 15 CBM ແລະສິນຄ້າຂອງທ່ານພ້ອມທີ່ຈະສົ່ງເປັນຊຸດດຽວ, FCL ເກືອບສະເໝີແມ່ນມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າ. LCL ໜ້ອຍກວ່າ 10 CBM. ໃຫ້ຄິດໄລ່ຕົວເລກທັງສອງທາງ (10 & 15 CBM) ລວມທັງຄ່າບໍລິການ CFS ຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະຢ່າລືມຄິດໄລ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເວລາການຂົນສົ່ງ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າຫາຄຳຖາມ FCL ທຽບກັບ LCL ສຳລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດເຮັດວຽກກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ສູງເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ຫຼື 8 ແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຕັມເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ: ໂຊຟາ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອື່ນໆ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ເຊັ່ນ Shenzhen Yantian ໄປຍັງປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ Le Havre ແລະ Marseille. ສຳລັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ບໍລິສັດສະເໜີບໍລິການກວດລ້າງພາສີສອງຢ່າງ DDP (Delivered Duty Paid) ໃນ 25 ປະເທດ EU, ເຊັ່ນ: ຜູ້ນຳເຂົ້າຝຣັ່ງບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການແຈ້ງພາສີ ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ທີ່ບໍ່ມີລູກເຮືອພາສີຂອງຕົນເອງໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຢູ່ໃນໂຄງສ້າງການບໍລິການຂອງ Topway ເຮັດໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL. ໃນຕະຫຼາດທີ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການ LCL ສາມາດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ - ຄືກັບໃນຕົ້ນປີ 2026 - ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທ່ານໃນເວລາຈິງວ່າການປະສົມປະສານຫຼືຕູ້ຄອນເທນເນີສະເພາະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າສໍາລັບສິນຄ້າແລະໄລຍະເວລາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Topway - ແພລດຟອມ Ouxiang - ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງລາຍເຊັນການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບ FCL/LCL ຍາກເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສໜ້ອຍກວ່າ.
ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ Topway ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເອີຣົບສາມາດຈັດວາງສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຖານລູກຄ້າຝຣັ່ງ ຫຼື EU ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຮັດການຈັດສົ່ງ B2C ໄລຍະສຸດທ້າຍ ຫຼື ການເຕີມເຕັມ FBA ເຂົ້າໄປໃນສາງ Amazon ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຊັ້ນສາງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເວລາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ການລວມ LCL ທີ່ມີລາຄາແພງ ເມື່ອພວກເຂົາຄວນຈະເປັນ batching ໃນ FCL.
ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການນັດໝາຍລ່ວງໜ້າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທາງການຄ້າ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານສຳລັບການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຈັດວາງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງລູກຄ້າ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຖືກນຳມາຝາກໄວ້. ຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານຂອງ Topway ໃນເສັ້ນທາງສະເພາະນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ. 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ມາຮອດພາຍໃນໄລຍະເວລາ 45-55 ມື້, ໂດຍມີສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 200,000 ລາຍການທີ່ຈັດສົ່ງປະຈຳປີໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຂົນສົ່ງ FCL ທຽບກັບ LCL ໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen – Le Havre, ເວັບໄຊທ໌ຂອງ Topway ແມ່ນ www.topwayshipping.com.
ຂອບການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປີ 2026
ອີງຕາມທຸກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ນີ້ແມ່ນວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນການຕັດສິນໃຈສຳລັບສະພາບຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໃນເສັ້ນທາງເຊີນເຈີ້ນ – ເລຮາວ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຊອກຫາປະລິມານທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານທີ່ຈັດສົ່ງໃນ CBM. ສິ່ງນີ້ຟັງຄືວ່າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແຕ່ບາງຄັ້ງຜູ້ນຳເຂົ້າປະເມີນປະລິມານຕໍ່າເກີນໄປໂດຍອີງໃສ່ "ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ" ທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ບໍ່ແມ່ນ CBM ທີ່ແທ້ຈິງ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມການປຽບທຽບໃດໆ, ໃຫ້ໄດ້ຮັບລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານພ້ອມດ້ວຍຂະໜາດກ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 10 CBM ແລະສິນຄ້າບໍ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ, LCL ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລວມຄ່າທຳນຽມທັງໝົດແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ກໍ່ຈະຕໍ່າກວ່າ FCL. ການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ 5-10 ມື້ບໍ່น่าຈະມີຄວາມສຳຄັນທາງການຄ້າສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.
ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 10-15 CBM, ໃຫ້ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານສຳລັບການປະເມີນລາຄາທັງໝົດສຳລັບທັງສອງຢ່າງ. ຖາມໂດຍສະເພາະວ່າໃບສະເໜີລາຄາ LCL ລວມມີ CFS ຕົ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, CFS ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, BAF, EU ETS, ເອກະສານ ແລະ ການຈັດສົ່ງ ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FCL ລວມທັງ THC ທັງສອງສົ້ນ, ຄ່າບໍລິການຄາບອນ, ພາສີ B/L ແລະ ການຈັດສົ່ງ. ຢ່າປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ໃຫ້ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ.
ຖ້າທ່ານມີນໍ້າໜັກເກີນ 15 CBM, ໃຫ້ເລືອກ FCL ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຍັງບໍ່ທັນພ້ອມເປັນຊຸດດຽວ. ຖ້າທ່ານມີການຂົນສົ່ງ 20 CBM ມັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະແບ່ງອອກເປັນສອງການຈອງ LCL ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈອງ FCL. ກັກສິນຄ້າໄວ້ອີກສອງສາມມື້ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການຄິດໄລ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະແບ່ງການຂົນສົ່ງ.
ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບລະດູການ. ອັດຕາ LCL ໂດຍລວມແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນສິງຫາ ເມື່ອການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງຫຼັງປີໃໝ່ຈີນຫຼຸດລົງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໄຕມາດທີ 4, ໃຫ້ວາງແຜນຄວາມຜັນຜວນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄິດກ່ຽວກັບວ່າມັນມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຈອງ FCL ໃນສັນຍາອັດຕາຄົງທີ່ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຫຼາຍກວ່າການຮັບເອົາການປ່ຽນແປງຂອງ LCL ທັນທີ.
ສະຫຼຸບ
ຍັງບໍ່ມີຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ FCL ທຽບກັບການຂົນສົ່ງ LCL ໃນຊ່ອງທາງ Shenzhen–Le Havre ໃນປີ 2026. ສິ່ງທີ່ມັນມີແມ່ນເຂດທີ່ມີຈຸດຄຸ້ມຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຢູ່ທີ່ 13 ຫາ 15 CBM - ແລະຊຸດຂອງຕົວກໍານົດການສະເພາະສິນຄ້າ, ສະເພາະຕະຫຼາດ ແລະ ສະເພາະເວລາທີ່ປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ໃນທາງໃດທາງໜຶ່ງ.
LCL ຊະນະຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂັ້ນຕ່ຳ. ການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ 5-15 ມື້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຖ້າທ່ານມີປະລິມານໜ້ອຍ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານມີມາດຕະຖານ. FCL ດີກວ່າໃນດ້ານການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນ, ຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ, ເສດຖະກິດຕໍ່ CBM ຕາມປະລິມານ. FCL ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າ LCL ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ດີ, ໂດຍອັດຕາ 20GP ໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ $1,440-$1,760 ແລະ 40GP ຢູ່ທີ່ $2,205-$2,695 ກ່ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແລະອັດຕາ LCL ທີ່ບໍ່น่าຈະຢູ່ໃນລະດັບ $15 CBM ສູງກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດ 15 CBM - ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄ່າບໍລິການ EU ETS, ຄ່າທຳນຽມ CFS ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ LCL ຫຼັງປີໃໝ່ຈີນ ຫຼື ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຂອງ Cape ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເຂົ້າ.
ສະຖານະການໃນປີ 2026 ຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບ (EU ETS, ICS2 Release 3), ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ Cape of Good Hope, ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງອຸປະກອນຢູ່ທ່າເຮືອພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປຽບທຽບອັດຕາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການການດຳເນີນງານຕົວຈິງໃນຊ່ອງທາງສະເພາະນີ້ ເຊິ່ງສາມາດສ້າງແບບຈຳລອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງສອງຢ່າງຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ປ່ຽນແປງໄດ້ໄວເມື່ອສະພາບການຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງ.
ທາງເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນຮູ້ໄດ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ ຫຼື ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ເໝາະສົມ, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະເຮັດການຄິດໄລ່ເກີນອັດຕາພື້ນຖານ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຈຸດຄຸ້ມຄ່າລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ໃນເສັ້ນທາງ Shenzhen–Le Havre ໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?
A: ໃນຊ່ອງທາງນີ້, ຈຸດຄຸ້ມຄ່າໃນປະຈຸບັນຂອງສະພາບການຕະຫຼາດປີ 2026 ມັກຈະຢູ່ໃນປະມານ 13 ຫາ 15 CBM. ໃນຄວາມສາມາດນີ້, ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕໍ່ CBM ສຳລັບ LCL (ລວມທັງຕົ້ນທຶນ CFS ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, BAF ແລະ EU ETS) ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ ຫຼື ສູງກວ່າຕົ້ນທຶນຕໍ່ CBM ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL 20GP. FCL ສູງກວ່າ 15 CBM ເກືອບສະເໝີໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Shenzhen ໄປ Le Havre ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
A: ເວລາຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງຍັງຄົງໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 45 ມື້ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ Cape of Good Hope ຍັງສືບຕໍ່. ສຳລັບ FCL, ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູມັກຈະໃຊ້ເວລາ 40 ຫາ 55 ມື້; LCL ຈະເພີ່ມເວລາອີກ 5 ຫາ 15 ມື້ ສຳລັບການລວມຕົວ ແລະ ການແຍກອອກທັງສອງສົ້ນ.
ຖາມ: ຄ່າບໍລິການຄາບອນ ETS ຂອງ EU ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດໄປຍັງທ່າເຮືອ EU ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຈອງ FCL ຫຼື LCL ກໍຕາມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄານີ້ແມ່ນ 5–10 ໂດລາຕໍ່ CBM ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL, ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL, ລາຄານັ້ນຈະສູງເຖິງ 50–120 ໂດລາຕໍ່ TEU (ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ).
ຖາມ: LCL ປອດໄພສຳລັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ?
A: LCL ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈຸດຕິດຕໍ່ການຈັດການຫຼາຍກວ່າ FCL; ການລວມສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ CFS, ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັນ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າອອກຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ CFS. FCL ໃຫ້ການປົກປ້ອງຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມູນຄ່າສູງ. ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (ດ້ານດຽວຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ, ນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ) ມັກຈະບໍ່ສາມາດລວມສິນຄ້າໄດ້ເລີຍ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກສົ່ງເປັນ FCL ຫຼື ຜ່ານທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງການຈອງ FCL ແລະ LCL ໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຈັດການກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສະເໜີທັງສອງບໍລິການພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວກັນ. ປະລິມານຂອງທ່ານຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດູການ ແລະ ວົງຈອນການສັ່ງຊື້. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ - ເຊັ່ນ Topway Shipping - ສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳທ່ານກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບແຕ່ລະສິນຄ້າສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະລັອກທ່ານໄວ້ໃນວິທີການດຽວ.
