FOB ທຽບກັບ EXW ສຳລັບ FCL ໄປເຢຍລະມັນ - Incoterm ໃດທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າ?
ເມື່ອທ່ານຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດເຢຍລະມັນ, ສັນຍາ Incoterm ທີ່ທ່ານ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຕົກລົງເຫັນດີນັ້ນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍໃນສັນຍາຊື້ຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ມັນຕັດສິນໃຈວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງ, ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມສ່ຽງຈະຢູ່ໃສຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຜະລິດໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ສາງສິນຄ້າໃນເມືອງແຮມເບີກ. ແຕ່ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າຫຍຸ້ງກັບການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງ, ການຕໍ່ລອງລາຄາ, ແລະ ການຮັກສາເສັ້ນຕາຍການຜະລິດ, ການເລືອກ Incoterm ທີ່ຖືກຕ້ອງມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດ.
EXW (Ex Works) ແລະ FOB (Free On Board) ແມ່ນສອງປະໂຫຍກທີ່ປາກົດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ພວກມັນຟັງຄ້າຍຄືກັນໃນຕອນທຳອິດ ເພາະວ່າທັງສອງແມ່ນ "ເງື່ອນໄຂຕົ້ນກຳເນີດ" ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງພວກມັນຕໍ່ຕົ້ນທຶນ, ການຄວບຄຸມ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີ, ແລະການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງປະຈຳວັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຄ່າຂົນສົ່ງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເຢຍລະມັນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ເລື້ອຍໆ, ແລະໃນປີ 2025, ກົດລະບຽບການປະຕິບັດຕາມພາສີນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານເລືອກ Incoterm ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານອາດຈະມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພາສີໃນ Hamburg ຫຼື Bremerhaven.
ປຶ້ມຫົວນີ້ຂຽນກ່ຽວກັບທັງສອງເງື່ອນໄຂຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ປຽບທຽບພວກມັນຄຽງຄູ່ກັນກ່ຽວກັບປັດໄຈສຳຄັນທັງໝົດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ວ່າອັນໃດທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ເວລາໃດທີ່ການຄວບຄຸມນັ້ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍ.
EXW (Ex Works) ແມ່ນຫຍັງ? ຮູບແບບຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດຂອງຜູ້ຊື້
ສັນຍາ “Ex Works” ໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບໜ້ອຍທີ່ສຸດແກ່ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບົດບາດຂອງຜູ້ຂາຍໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຮັດເມື່ອສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປທີ່ສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂຮງງານ ຫຼື ສາງ, ພາຍໃຕ້ສັນຍາ EXW. ເຂົາເຈົ້າຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າ (ຖ້າພວກເຂົາຕົກລົງ), ເຮັດໃຫ້ມັນພ້ອມທີ່ຈະຮັບສິນຄ້າໃນວັນທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ, ແລະ ໃຫ້ເອກະສານໃດໆທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອເອົາໄປຄອບຄອງ. ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກຢ່າງອື່ນ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ຂອງຈີນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ຕ້ອງຈ້າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນເພື່ອຮັບສິນຄ້າ, ຈັດການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ (ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໂຮງງານ ຫຼື ຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ), ຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຕົ້ນທາງທັງໝົດ, ລວມທັງຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ແລະ ຈາກນັ້ນຈອງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເອງ. ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຂາຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານັ້ນ.
ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຜູ້ຄົນໃຊ້ EXW ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຈ່າຍຄ່າສິນຄ້າເທົ່າໃດ ເພາະວ່າຜູ້ຂາຍຈະຄິດໄລ່ຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດອອກຈາກລາຄາ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ທີມງານນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະຫຍັດເງິນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ຈັດລຽງໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແຕ່ຄວາມເປີດເຜີຍນີ້ມາພ້ອມກັບວຽກງານເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງ.
ບັນຫາພາສີສົ່ງອອກແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ຊື້ EXW ຫຼາຍຄົນບໍ່ຄາດຄິດ. ບໍລິສັດຈີນຕ້ອງຈັດການເອກະສານສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກຈີນ. ຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນທາງກົດໝາຍໃນປະເທດຈີນຕ້ອງຈ້າງຕົວແທນພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນເພື່ອເປັນຜູ້ສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປະສານງານມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ບໍ່ມີຢູ່ກັບ FOB. ການສຳຫຼວດໂດຍ ICC ໃນປີ 2022 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການຄ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EXW ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ຄິດວ່າຜູ້ຂາຍຈະຊ່ວຍໃນວຽກງານສົ່ງອອກທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຖືກຮຽກຮ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຫ້ເຮັດ.
FOB (Free On Board) ແມ່ນຫຍັງ? ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL
ຜູ້ຄົນມັກຄິດວ່າ Free On Board ເປັນມາດຕະຖານ Incoterm ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຈາກປະເທດຈີນ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ພາຍໃຕ້ FOB, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້, ຜ່ານພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ແລະໂຫຼດສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອທີ່ລະບຸໄວ້. ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກໂອນໄປໃຫ້ຜູ້ຊື້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ປະກັນໄພທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອມາຮອດໃນເຢຍລະມັນ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ EXW ແລະການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະດູແລທຸກຢ່າງໃນຝ່າຍຈີນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ເອກະສານສົ່ງອອກ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ແລະ ການໂຫຼດເຮືອ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ຊື້ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂາຍມັກຈະມີສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດອາດຈະບໍ່ສາມາດຄັດລອກໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າການກວດກາພາສີເກີດຂຶ້ນຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ຖ້າການຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການປະສານງານເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຂອງຜູ້ຂາຍ, ບໍ່ແມ່ນຂອງທ່ານ, ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງການເອີຣົບ.
FOB ຍັງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຮັບຜິດຊອບສ່ວນທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນຂາຂົນສົ່ງທາງທະເລເອງ, ສຳລັບຜູ້ຊື້ FCL ທີ່ໄປເຢຍລະມັນ. ທ່ານເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄິດໄລ່ອັດຕາ, ເລືອກເສັ້ນທາງ, ແລະຕິດຕາມເອກະສານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ຂຶ້ນກັບຊ່ວງເວລາຂອງປີ ແລະ ສະພາບຂອງຕະຫຼາດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນສາຍຈີນ-ເອີຣົບເໜືອສາມາດມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 1,500 ໂດລາ ຫາ ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍທຽບເທົ່າ 20 ຟຸດ. ເມື່ອທ່ານຈັດການເດີນທາງດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານສາມາດປຽບທຽບລາຄາ, ລັອກສັນຍາ, ແລະຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຜູ້ສະໜອງມັກຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຄາ CIF ຫຼື CFR.
ການປຽບທຽບແບບຄຽງຄູ່ກັນ: EXW ທຽບກັບ FOB ສຳລັບ FCL ໄປເຢຍລະມັນ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ EXW ແລະ FOB ສຳລັບສິນຄ້າ FCL ຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ.
| ຂະຫນາດ | EXW | FOB |
| ຈຸດໂອນຄວາມສ່ຽງ | ຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ / ປະຕູໂຮງງານ | ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ |
| ພັນທະຂອງຜູ້ຂາຍ | ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າມີໃຫ້ບໍລິການ; ສະໜອງເອກະສານພື້ນຖານ | ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າທາງເຮືອ |
| ພັນທະຂອງຜູ້ຊື້ | ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານເປັນຕົ້ນໄປ | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ປະກັນໄພ, ພາສີເຢຍລະມັນ, ໄລຍະສຸດທ້າຍ |
| ພາສີສົ່ງອອກ (ຈີນ) | ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຊື້ (ຕ້ອງການຕົວແທນທີ່ອາໄສຢູ່ປະເທດຈີນ) | ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ |
| ຄ່າບໍລິການພອດຕົ້ນທາງ | ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ | ຜູ້ຂາຍຈ່າຍ |
| ການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ປຶ້ມ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຊື້ | ປຶ້ມ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຊື້ |
| ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຕົ້ນທຶນ | ສູງສຸດ — ລາຄາຜະລິດຕະພັນແມ່ນ 'ບໍ່ມີລາຄາ' | ດີ — ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ອື່ນໆແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຊື້ |
| ຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານສຳລັບຜູ້ຊື້ | ສູງຫຼາຍ (ຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ) | ປານກາງ (ການປະສານງານຫຼັກຕັ້ງແຕ່ການໂຫຼດເຮືອເປັນຕົ້ນໄປ) |
| ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການກັບຕົວແທນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ | ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ FCL ສ່ວນໃຫຍ່; ຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ປະລິມານກາງ |
| ບັນຫາທົ່ວໄປ | ບັນຫາການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ຄວາມແປກໃຈກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນປະເທດ | ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນຂອງຜູ້ຂາຍ, ການເລືອກທ່າເຮືອຂອງຜູ້ສະໜອງ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ເຂດຄວາມສ່ຽງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້
EXW: ບ່ອນທີ່ມີຄວາມແປກໃຈຢູ່
ມັນຍາກທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກໂຮງງານໄປຫາເຮືອໃນປະເທດຈີນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ. ໃນປະເທດຈີນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດແມ່ນຂຶ້ນກັບແຂວງ, ລະດູການ, ແລະປະເພດຂອງສິນຄ້າ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່, ການຈັດປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ແລະໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການກວດກາສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບໃໝທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຈຸດຕົ້ນທາງ. ເມື່ອທ່ານຈັດການສິ່ງນີ້ຈາກໄລຍະໄກພາຍໃຕ້ EXW, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຫຼາຍ ແລະທ່ານເກືອບບໍ່ມີພະລັງງານ.
ການກວດສອບພາສີໃນປະເທດຈີນມີຄວາມສ່ຽງສູງຫຼາຍ. ພາສີຂອງຈີນກວດສອບສິນຄ້າສົ່ງອອກເປັນປະຈຳ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ຊື້ EXW ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການກວດກາ, ການຖອກ ແລະ ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຄືນໃໝ່, ແລະ ການເກັບຮັກສາໃນລະຫວ່າງການກວດກາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ ETD ຂອງທ່ານຊ້າລົງເປັນມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ. ພາຍໃຕ້ FOB, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວກັນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະສານງານພວກມັນ.
FOB: ບ່ອນທີ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂອງຜູ້ຂາຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້
FOB ມີບັນຫາບາງຢ່າງຂອງມັນເອງ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກັບເງື່ອນໄຂ FOB ໃນປະເທດຈີນແມ່ນວ່າຜູ້ຄົນໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນຂອງຜູ້ຂາຍ. ຜູ້ສະໜອງບາງຄົນອາດຈະໃຫ້ລາຄາ FOB ແກ່ທ່ານກ່ອນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະກັບມາພ້ອມກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງບົກພາຍໃນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ຫຼືຄ່າທຳນຽມເອກະສານທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາທຳອິດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີພາສາສັນຍາທີ່ຊັດເຈນທີ່ສະກົດຄຳສັບ FOB [ທ່າເຮືອທີ່ລະບຸ] ຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ “FOB Shanghai” ຫຼື “FOB Shenzhen.”
ການເລືອກທ່າເຮືອກໍ່ເປັນຄຳຖາມເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອທ່ານໃຊ້ FOB, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂາຍຈະເລືອກທ່າເຮືອ ຫຼື ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈະໃຊ້ສຳລັບການໂຫຼດ. ຖ້າທ່ານມີຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງບາງรายທີ່ດຳເນີນການຈາກທ່າເຮືອບາງແຫ່ງ, ມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ຖ້າຜູ້ຂາຍບໍ່ປະຕິບັດຕາມສະຖານທີ່ອື່ນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງສັນຍາ.
FCL ໄປເຢຍລະມັນ: ສະພາບການດ້ານກົດລະບຽບທີ່ປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່
ການຂົນສົ່ງໄປປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ນຳສະເໜີກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການດຳເນີນງານຂອງທ່ານດ້ວຍການເລືອກ Incoterm ຂອງທ່ານ. ປະເທດເຢຍລະມັນເປັນເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເມືອງ Hamburg ມັກຈະຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນສິບທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ແຕ່ລະດັບການຜະລິດທີ່ສູງນັ້ນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ກຳນົດວ່າສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຈາກນອກສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີ. ຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີ, ຈ່າຍຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ, ແລະ ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ (ປະຈຸບັນແມ່ນ 19%). ທຸລະກິດທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທະບຽນການຫຸ້ມຫໍ່ Verpackungsgesetz (VerpackG). ບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບ WEEE ນອກຈາກນັ້ນ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ວ່າທ່ານສົ່ງອອກ EXW ຫຼື FOB, ແຕ່ຄຳສັບທີ່ທ່ານເລືອກຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດຈະກຳນົດວ່າທ່ານສາມາດຈັດການກັບພວກມັນໄດ້ດີປານໃດ.
ຖ້າທ່ານເລືອກ FOB, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກໃຫ້ທ່ານນັບຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າຖືກໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ. ພວກເຂົາສາມາດເຫັນໄລຍະເວລາທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະເອກະສານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຜ່ານດ່ານພາສີເຢຍລະມັນລ່ວງໜ້າໂດຍການສົ່ງໃບແຈ້ງພາສີກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ເພາະວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂໍ້ມູນມີການເຊື່ອມຕໍ່ໜ້ອຍກວ່າພາຍໃຕ້ EXW. ອົງການຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນໄດ້ເບິ່ງແຍງເອກະສານສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນເບິ່ງແຍງຂາທະເລ. ນາຍໜ້າພາສີເຢຍລະມັນຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ມີເອກະສານທັງໝົດຈົນກວ່າເຮືອຈະໃກ້ຈະມາຮອດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສຳລັບການກວດສອບກ່ອນສັ້ນລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຖ້າເອກະສານຊັກຊ້າ.
ຕົວຢ່າງການແບ່ງຕົ້ນທຶນ: EXW ທຽບກັບ FOB ສຳລັບ FCL 20 ຟຸດ, ຈາກຈີນໄປຫາ Hamburg
ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຂອບເຂດທີ່ອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງ FCL ທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປຫາເອີຣົບເໜືອ. ພວກມັນແມ່ນເພື່ອໃຊ້ສຳລັບການປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຈະຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຜູ້ສະໜອງ, ທ່າເຮືອ, ລະດູການ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | EXW (ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ) | FOB (ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ) |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ (ຈີນ) | $ 250– $ 600 | ລວມຢູ່ໃນລາຄາ FOB ຂອງຜູ້ຂາຍ |
| ຄ່າບໍລິການບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ / ຄ່າບໍລິການ CFS | $ 100– $ 300 | ລວມຢູ່ໃນລາຄາ FOB ຂອງຜູ້ຂາຍ |
| ການເກັບພາສີຂາອອກຂອງຈີນ | $ 80– $ 200 | ລວມຢູ່ໃນລາຄາ FOB ຂອງຜູ້ຂາຍ |
| ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີຕົ້ນທາງ (THC) | $ 150– $ 350 | ລວມຢູ່ໃນລາຄາ FOB ຂອງຜູ້ຂາຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (20 ຟຸດ FCL, ຈີນໄປ Hamburg) | $ 1,200– $ 4,500 | $ 1,200– $ 4,500 |
| ການປະກັນໄພທາງທະເລ | ຜູ້ຊື້ຈັດ | ຜູ້ຊື້ຈັດ |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ແຮມເບີກ) | $ 250– $ 450 | $ 250– $ 450 |
| ການເກັບພາສີຂອງເຢຍລະມັນ | $ 150– $ 300 | $ 150– $ 300 |
| ພາສີນໍາເຂົ້າ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ (ເຢຍລະມັນ) | ຜູ້ຊື້ຈັດ | ຜູ້ຊື້ຈັດ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຜູ້ຊື້ທາງຕົ້ນກຳເນີດ (ປະມານ) | ເພີ່ມເຕີມ $580–$1,450 ເມື່ອທຽບກັບ FOB | ຕໍ່າສຸດ — ລວມເຂົ້າກັບລາຄາຜະລິດຕະພັນ |
ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອຜູ້ຊື້ຕົກລົງເຫັນດີກັບເງື່ອນໄຂ EXW, ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນໂດລາຢູ່ຝັ່ງຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ວາທີ່ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຈາກການຈັດການ FOB. ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີກ່ວາຜູ້ຊື້ທີ່ປະສານງານຈາກໄລຍະໄກ. ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນຈາກປະເທດຈີນໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະຄິດຄ່າທຳນຽມພາຍໃຕ້ລາຄາ FOB, EXW ຍັງມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການເງິນ.
ເມື່ອ EXW ມີຄວາມໝາຍແທ້ໆ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໂດຍທົ່ວໄປຂອງ FOB, EXW ກໍ່ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຜິດສະເໝີໄປ. ມີສະຖານະການສະເພາະທີ່ການຄວບຄຸມທາງຕົ້ນກຳເນີດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໝາຍທາງການຄ້າຢ່າງແທ້ຈິງ.
ກໍລະນີທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອທ່ານກຳລັງຈັດຊື້ສິນຄ້າຈາກຫຼາຍໂຮງງານໃນທົ່ວເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນ ແລະ ຕ້ອງການລວມສິນຄ້າເຂົ້າກັນເປັນ FCL ດຽວກ່ອນສົ່ງອອກ. ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຕົວແທນລວມສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ປະເທດຈີນສາມາດເກັບສິນຄ້າຈາກຜູ້ສະໜອງສາມຫຼືສີ່ຄົນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ EXW, ລວມສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນໃນ CFS, ແລະ ສົ່ງອອກເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ - ທັງໝົດພາຍໃຕ້ການເຂົ້າ-ອອກພາສີ ແລະ ການຈອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າດຽວ. ການພະຍາຍາມເຮັດສິ່ງນີ້ພາຍໃຕ້ FOB ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໜອງແຕ່ລະຄົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດລວມສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນການປະສານງານ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບວ່າໃຜເປັນເຈົ້າຂອງຂະບວນການລວມສິນຄ້າ.
EXW ຍັງມີຄວາມໝາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ມີປະສົບການທີ່ມີການດຳເນີນງານຢູ່ປະເທດຈີນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫ້ອງການຈັດຊື້ພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ຕົວແທນທີ່ພົວພັນກັບໄລຍະຍາວ - ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນເອງໃນປະເທດຈີນແລ້ວ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຊື້ອາດຈະສາມາດຊອກຫາການຂົນສົ່ງທາງບົກພາຍໃນປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການບໍລິການທ່າເຮືອໃນລາຄາຖືກກວ່າຜູ້ສະໜອງ, ເຮັດໃຫ້ EXW ເປັນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄຳສຳຄັນແມ່ນ 'ຢ່າງແທ້ຈິງ.' ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນປະເມີນຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຈີນສູງເກີນໄປ ແລະ ປະເມີນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ມາພ້ອມກັບການຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານດ້ານຕົ້ນກຳເນີດຈາກໄລຍະໄກຕໍ່າເກີນໄປ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງທັງສອງ Incoterms
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. Topway ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບລັກສະນະທີ່ສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງ EXW ແລະ FOB ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ ແລະ ມີຮາກຖານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບນິເວດການສົ່ງອອກຂອງຈີນ.
Topway ເບິ່ງແຍງທຸກຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ FOB ທັນທີທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມາຮອດທ່າເຮືອຈີນ. ທີມງານຂອງ Topway ໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ດີໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເຢຍລະມັນ ແລະ ຈັດການເອກະສານ, ການອອກໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການມາຮອດໄປຫານາຍໜ້າພາສີເຢຍລະມັນຂອງທ່ານ. ພວກເຂົາມີສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນສູນກາງສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: Shenzhen, Shanghai, Ningbo, ແລະອື່ນໆ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຫຍັງສູນເສຍໄປລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ການມາຮອດ Hamburg.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຕົ້ນກຳເນີດຢ່າງຄົບຖ້ວນແກ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ EXW, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ກຳລັງລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນ. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ການລວມສິນຄ້າ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ, ແລະ ການຈອງ. ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຄວບຄຸມທາງທິດສະດີຂອງ EXW ກາຍເປັນຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ຂາຍໃນປະເທດຈີນດ້ວຍຕົນເອງ. Topway ແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ຈະໄປສຳລັບການເດີນທາງແບບປະຕູໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອ ຫຼື ແບບປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: Hamburg, Bremerhaven, ແລະ Rotterdam. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ ແລະ ທົ່ວເອີຣົບ, ພວກເຂົາຍັງສະເໜີການເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເຢຍລະມັນຂອງທ່ານໃນລັກສະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຕ້ອງການ Incoterm ໃດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບໍ່ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍປະມານ FOB ຫຼື ທ່ານກຳລັງຊອກຫາ EXW ສຳລັບເຫດຜົນດ້ານຕົ້ນທຶນ ຫຼື ການລວມຕົວ.
ຂອບການຕັດສິນໃຈ: ທ່ານຄວນເລືອກ Incoterm ໃດ?
ຂໍ້ຕົກລົງ Incoterm ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າ FCL ຂອງທ່ານໄປຍັງປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານສາມາດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງໄດ້ດີປານໃດ, ທ່ານມີສິນຄ້າຈຳນວນເທົ່າໃດ, ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແນວໃດ, ແລະ ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດ. ຂອບການເຮັດວຽກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
| ສະຖານະການຂອງທ່ານ | Incoterm ແນະນໍາ | ເຫດຜົນ |
| ໃໝ່ສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ | FOB | ຜູ້ສະໜອງຈັດການຄວາມສັບສົນຂອງຝ່າຍຈີນ; ທ່ານຄວບຄຸມຂາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ |
| ການຈັດຊື້ຈາກຫຼາຍໂຮງງານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ | EXW | ເປີດໃຊ້ການລວມເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ລາຍການສົ່ງອອກດຽວ |
| FCL ປົກກະຕິ, ປະລິມານສູງຈາກຜູ້ສະໜອງລາຍດຽວ | FOB | ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ; ການເຈລະຈາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ |
| ທ່ານມີຕົວແທນຈັດຊື້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ປະເທດຈີນ | EXW | ຕົວແທນສາມາດຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຕົ້ນກຳເນີດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ |
| ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນການກຳນົດລາຄາ CIF/CFR | ເຈລະຈາ FOB | ຮຽກຮ້ອງເອົາການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄືນມາ |
| ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນ | FOB | ການໄຫຼວຽນຂອງເອກະສານໄວຂຶ້ນ; ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການເກັບພາສີ |
| ເຮັດວຽກກັບ Topway Shipping | ທັງສອງຢ່າງ — Topway ຈັດການທັງສອງຢ່າງ | ມີການບໍລິການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຄົບວົງຈອນ |
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງໜຶ່ງສຳລັບການເຈລະຈາຄື ຖ້າຜູ້ສະໜອງໃຫ້ລາຄາ CIF ຫຼື CFR ແກ່ທ່ານ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນໄປໃຊ້ FOB, ການສົນທະນາມັກຈະງ່າຍ. ບອກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເອົາສ່ວນຂົນສົ່ງອອກ ແລະ ໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາ FOB ສຳລັບທ່າເຮືອທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ມັກ FOB ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ກະແສເງິນສົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງຕໍ່ກັບຂາຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະມີການສົນທະນາແບບນີ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ເປັນປະຈຳ.
ສະຫຼຸບ
ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າໄລຍະເວລາໃດດີກວ່າສຳລັບທຸກຄົນເມື່ອເວົ້າເຖິງການສົ່ງອອກສິນຄ້າແບບ FCL ໄປເຢຍລະມັນ; ມັນກ່ຽວກັບວ່າໄລຍະເວລາໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບຮູບແບບບໍລິສັດ ແລະ ທັກສະການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ. FOB ແມ່ນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ມັນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນຝ່າຍຈີນຢູ່ໃນມືຂອງຝ່າຍທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງເອກະສານສຳລັບການເກັບພາສີຂອງເຢຍລະມັນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການແບ່ງແຍກໜ້ອຍລົງ. FOB ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແບບ FCL ໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຕໍ່ການດຳເນີນການ.
EXW ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງລວມການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຕັ້ງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານຕົວຈິງໃນປະເທດຈີນ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຕົວແທນຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນເພື່ອຈັດການກັບຄວາມສັບສົນຂອງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ເມື່ອເຫດການນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທາງທິດສະດີຂອງ EXW - ຂໍ້ມູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຕົ້ນທຶນສູງສຸດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຊຸກຍູ້ການລວມຕົວຂ້າມໂຮງງານ - ຈະກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ແຕ່ພວກມັນຈະເປັນຄວາມຈິງເມື່ອທ່ານມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນແລ້ວ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້: ທ່ານຄວນເລືອກ Incoterms ຂອງທ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ດ້ວຍຄວາມຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາໃດໆ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ຄໍາສັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຄໍາສັບທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ບັນຫາການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຈະປະຫຍັດໄດ້ຈາກການເຈລະຈາລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກທັງສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໃນເຢຍລະມັນ, ທ່ານອາດຈະເລືອກ Incoterm ຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບມັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: FOB ດີກ່ວາ EXW ສະເໝີໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນບໍ?
ກ: FOB ມີປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ ເພາະວ່າຜູ້ຂາຍຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ. EXW ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຖ້າທ່ານລວມຄຳສັ່ງຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນ ຫຼື ຖ້າທ່ານມີຕົວແທນຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ.
ຖາມ: ພາຍໃຕ້ EXW, ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງຂ້ອຍຍັງສາມາດຊ່ວຍໃນການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກໄດ້ບໍ?
ກ: ໃນທາງທິດສະດີ, ຜູ້ສະໜອງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊ່ວຍເຫຼືອພາຍໃຕ້ EXW. ຜູ້ຂາຍບາງຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້. ຈ້າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນເພື່ອຈັດການພາສີສົ່ງອອກຂອງທ່ານ.
ຄຳຖາມ: Incoterm ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີອາກອນນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນບໍ?
ກ: ໃນທາງທິດສະດີ, ຜູ້ສະໜອງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊ່ວຍເຫຼືອພາຍໃຕ້ EXW. ຜູ້ຂາຍບາງຄົນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້. ຈ້າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນເພື່ອຈັດການພາສີສົ່ງອອກຂອງທ່ານ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສະຫຼັບ Incoterms ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງກັບຜູ້ສະໜອງດຽວກັນໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Incoterms ຖືກກຳນົດໂດຍສັນຍາ ຫຼື ໃບສັ່ງຊື້, ບໍ່ແມ່ນກຳນົດໄວ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນເຈລະຈາ Incoterms ສຳລັບການຊື້ແຕ່ລະຄັ້ງໂດຍອີງໃສ່ແຜນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລານັ້ນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດຖ້າຜູ້ສະໜອງຂອງຂ້ອຍຢືນຢັນເງື່ອນໄຂ EXW?
ກ: Topway Shipping ສາມາດເປັນຕົວແທນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ, ຮັບຜິດຊອບການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການລວມສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ແລະ ການຈອງ FCL. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະມີການຂົນສົ່ງ EXW ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັ້ງຄ່າການດໍາເນີນງານຂອງທ່ານເອງໃນປະເທດຈີນ.
