ການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບທຸກໆຊຸດ: ຈຸດຈົບຂອງ "ປະເພດ 86" ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່
ການນໍາສະເຫນີ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຊ່ອງໂຫວ່ນ້ອຍໆແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໄດ້ຄວບຄຸມເສດຖະກິດຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ພາຍໃຕ້ມາດຕາ 321 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີປີ 1930, ການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ມີມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ຄົນຕໍ່ມື້ສາມາດນຳເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ມີເອກະສານໜ້ອຍ, ແລະ ໂດຍບໍ່ມີການບໍລິການຈາກນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ຜູ້ຂາຍ - ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ສົ່ງໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ - ໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດການຈັດສົ່ງທັງໝົດໂດຍອ້ອມຮອບເງື່ອນໄຂນີ້.
ເວລານັ້ນໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວຢ່າງເປັນທາງການ. ຄຳສັ່ງບໍລິຫານທີ່ລົງນາມໂດຍປະທານາທິບໍດີ Trump ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2025, ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ “ການຢຸດຕິການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີ De Minimis ສຳລັບທຸກປະເທດ,” ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາ 12:01 ໂມງເຊົ້າ ວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025 ເວລາ 7 ໂມງແລງ ET ນອກຈາກນັ້ນ, ກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ (CBP) ໄດ້ປະກາດວ່າການຍື່ນເອກະສານປະເພດ 86 ທັງໝົດຜ່ານການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນທາງອີເລັກໂທຣນິກຈະຖືກປະຕິເສດ ແລະ ໄຟລ໌ລາຍການສິນຄ້າມາດຕາ 321 ທັງໝົດຈະຖືກລຶບອອກຈາກປະຕູການຄ້າສິນຄ້າບັນທຸກ. ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານກົດລະບຽບອັນໜຶ່ງໄດ້ຕັດຊ່ອງທາງການເຂົ້າອອກທີ່ບໍ່ເປັນທາງການທີ່ໄດ້ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ໝວດໝູ່ທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເອີ້ນວ່າ "ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ" ຫຼື 超大件 ໃນພາສາການຄ້າຂອງຈີນ, ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມບໍ່ສະດວກ. ມັນປ່ຽນແປງຮູບແບບເສດຖະກິດ, ພາລະການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດຂອງການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງໃນການດຳເນີນງານຄວນເຮັດກ່ຽວກັບມັນ.
ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງ Type 86 ແລະ De Minimis
ການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປີ 1930, ແຕ່ມີຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ ເມື່ອກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄ້າປີ 2015 ໄດ້ເພີ່ມລະດັບພາສີ de minimis ຈາກ 200 ໂດລາ ເປັນ 800 ໂດລາ. ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແພລດຟອມໂດຍກົງຈາກຈີນ, ໄດ້ກຳນົດພື້ນຖານສຳລັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍພາສີທີ່ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່. ຂໍ້ມູນຂອງ CBP ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮອດປີ 2023, ປະມານ 79% ຂອງການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ de minimis ເຂົ້າສູ່ສະຫະລັດຜ່ານການທົດສອບປະເພດສິນຄ້າເຂົ້າ 86 ຫຼື ການທົດສອບຂໍ້ມູນມາດຕາ 321, ທັງສອງໂຄງການທົດລອງແບບສະໝັກໃຈໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃນປີ 2019 ເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະຫັດປະເພດ 86 ແມ່ນລະຫັດລາຍການ de minimis ທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໂດຍນາຍໜ້າ. ມັນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າໃບແຈ້ງພາສີພື້ນຖານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແຕ່ມີພາລະໜ້ອຍກວ່າລະຫັດລາຍການຢ່າງເປັນທາງການທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດລະຫັດຕາຕະລາງພາສີ Harmonised Tariff Schedule (HTS) 10 ຕົວເລກ ແລະ ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມຂອງອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ (PGA). ລະຫັດປະເພດ 86 ໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກການຈັດປະເພດ de minimis ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງ PGA. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄດ້ຍື່ນລາຍການໂດຍໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ (ACE), ລາຍການໄດ້ຮັບການດຳເນີນການຕາມເວລາ, ແລະ ສິນຄ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍ.
ວິທີການດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບທີ່ສະຫງ່າງາມ ແຕ່ມັນຍັງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໄດ້ປິດບັງສານຕັ້ງຕົ້ນ fentanyl, ຜະລິດຕະພັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານ, ສິນຄ້າປອມແປງ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດມູນຄ່າ. CBP ເອງຍອມຮັບວ່າປະລິມານດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການກວດສອບເປົ້າໝາຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແຮງກົດດັນຈາກຜູ້ຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ, ອົງການແຮງງານ ແລະ ຜູ້ສະໜັບສະໜຸນຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ, ແລະ ຮອດປີ 2024 ການຂຽນໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງກຳແພງ.
ເສັ້ນເວລາຂອງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ
ພື້ນຖານມີຄວາມສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຕະຫຼາດຢູ່ໃສໃນປະຈຸບັນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າການເປີດເຜີຍຂອງ de minimis ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະ.
| ວັນທີ່ສະຫມັກ | ກໍລະນີ | ຜົນກະທົບ |
| ອາດ 2, 2025 | ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ De minimis ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ/ຮ່ອງກົງ | ຕ້ອງມີການສົ່ງພັດສະດຸທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ |
| ເດືອນກໍລະກົດ 30, 2025 | ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ໂຈະການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ລົງນາມທົ່ວໂລກ | ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບພາສີເພີ່ມເຕີມສຳລັບທຸກປະເທດທົ່ວໂລກ |
| ສິງຫາ 29, 2025 | ການໂຈະທົ່ວໂລກມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | CBP ປະຕິເສດເອກະສານ EDI ປະເພດ 86 ທັງໝົດ; ເອກະສານສະແດງມາດຕາ 321 ຖືກລຶບອອກ |
| ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ 2025-2026 | ຂະບວນການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ປັບປຸງແລ້ວໄດ້ຖືກສະເໜີແລ້ວ | CBP ພັດທະນາການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການທີ່ງ່າຍດາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ອົງປະກອບຂໍ້ມູນປະເພດ 86 |
ສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນໃນເສັ້ນເວລານີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ເປັນຂັ້ນຕອນ. ຊຸມຊົນການຄ້າໄດ້ຮັບການເຕືອນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສູນເສຍການປົກປ້ອງ de minimis, ກ່ອນອື່ນໝົດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ການຂະຫຍາຍທົ່ວໂລກໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ແມ່ນການກະທຳສຸດທ້າຍ, ໂດຍການສະກັດກັ້ນເສັ້ນທາງຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບຜູ້ຂາຍທຸກບ່ອນໃນໂລກທີ່ຍັງຄົງອີງໃສ່ການເຂົ້າເຖິງແບບງ່າຍໆ.
ສິ່ງສຳຄັນ, ຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວຂອງ CBP ປະກອບມີ “ຂະບວນການເຂົ້າທີ່ດີຂຶ້ນ” ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານໂຄງສ້າງຂໍ້ມູນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຜ່ານການທົດສອບປະເພດ 86. ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າອົງການດັ່ງກ່າວຕໍ່ຕ້ານການເຂົ້າແບບເລັ່ງລັດ, ແຕ່ມັນແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ດີກວ່າ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການປະຕິບັດຕາມທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ພວກເຂົາຕ້ອງການເຫັນການເກັບພາສີຕົວຈິງໃນລາຍການທີ່ເຄີຍຜ່ານໄປ.
ສິ່ງທີ່ “ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ” ປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ
ການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບກ່ອງຂະໜາດນ້ອຍປົກກະຕິ - ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ຂໍ້ກຳນົດພັນທະບັດ, ການຈັດປະເພດ HTS, ການຈ່າຍພາສີ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນເລິກເຊິ່ງກວ່າສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການ de minimis ຕັ້ງແຕ່ທຳອິດ. ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານກົດລະບຽບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ແມ່ນແຕ່ຊ່ອງທາງພິເສດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນທີ່ມີຂະໜາດສ່ວນບຸກຄົນເກີນ 4 ແມັດ.
ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນໄດ້ປ່ຽນແປງສຳລັບທຸກຄົນ
ເຖິງແມ່ນວ່າພໍ່ຄ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃຕ້ການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການກໍ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລະບົບນິເວດໂລຈິສຕິກທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການໄຫຼວຽນຂອງພັດສະດຸທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ຕະຫຼາດ, ບ່ອນທີ່ de minimis ຈັດການສ່ວນແບ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະລິມານການເຂົ້າເມືອງ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວມັນເອງໃນເວລາດຳເນີນການທີ່ທ່າເຮືອ, ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ແລະ ລາຄາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການ, ຄິວດຳເນີນການຍາວຂຶ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງນາຍໜ້າມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິຫານເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳແມ່ນວ່າເວລາດຳເນີນການເອກະສານອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນພາຍໃຕ້ລະບອບໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າຕໍ່ພັດສະດຸ ແລະ ການຈັດການຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 20 ໂດລາສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນໃນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຄົມຊັດຫຼາຍຂຶ້ນ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສູງຢູ່ແລ້ວ. ຜູ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນລວມທັງເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຊຸດໂຕະອາຫານ, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ໄຟເຍືອງທາງອຸດສາຫະກຳ, ຜູ້ທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈຳກັດລະຫວ່າງປະເທດ, ໃນປັດຈຸບັນຈະຕ້ອງສ້າງແບບຢ່າງການປະຕິບັດຕາມພາສີເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄະນິດສາດກ່ຽວກັບພາສີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ
| ຫມວດສິນຄ້າ | ອັດຕາພາສີທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ | Requirement Entry | ການພິຈາລະນາຫຼັກ |
| ເຟີນີເຈີ (ໂຊຟາ, ຕຽງ, ໂຕະ) | ສູງສຸດ 25% (ມາດຕາ 301) | ແບບຟອມເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການ (ປະເພດ 01 ຫຼື ປະເພດ 11) | ຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃນການຈັດປະເພດ; ການສຳຜັດກັບ AD/CV |
| ຫນ້າທໍາອິດ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ (ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຕູ້ເຢັນ) | 15-25% (ມາດຕາ 301) | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ | ຂໍ້ກຳນົດ PGA (CPSC) ສຳລັບຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ |
| ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ລົດຖີບ) | 7.5-25% (ມາດຕາ 301) | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ | ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມນ້ຳໜັກ; ການຈັດປະເພດແຕກຕ່າງກັນ |
| ພາຫະນະໄຟຟ້າ / ລົດຖີບໄຟຟ້າ | ສູງສຸດ 100%+ (IEEPA + ມາດຕາ 301) | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ | ຂໍ້ກຳນົດ PGA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີ (DOT, EPA) |
| ອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ/ການຄ້າ | ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ | ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສຳຜັດກັບ AD/CV ສຳລັບສ່ວນປະກອບໂລຫະ |
ອັດຕາພາສີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່. ພາສີຕາມມາດຕາ 301 ສຳລັບສິນຄ້າຈີນມີມາຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານທ່ານ Trump ຄັ້ງທຳອິດ. ສິ່ງໃໝ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງພາສີເຫຼົ່ານັ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ. ໃນທາງທິດສະດີ, ພາຍໃຕ້ລະບອບເກົ່າ, ຜູ້ຂາຍອາດຈະອອກແບບການຂົນສົ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈຳກັດ. ລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໂຄງສ້າງ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນແມ່ນເປັນທາງການ, ລະຫັດ HTS ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ພາສີຈະຖືກເກັບ.
ການປ່ຽນແປງຫຍັງແດ່ສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ
ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂອງເອີຣົບ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຂາຍສິນຄ້າໃຫ້ຕະຫຼາດ EU ກຳລັງປະເຊີນກັບທ່າອ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມາດຕະການຂອງສະຫະລັດໄດ້ຮັບຂ່າວຂ່າວທັນທີ, ແຕ່ສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປໃນທາງດຽວກັນ. ຂໍ້ສະເໜີການປະຕິຮູບພາສີຂອງ EU, ເຊິ່ງໄດ້ມີການສົນທະນາກັນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ແລະ ກຳລັງດຳເນີນໄປເປັນໄລຍະ, ແກ້ໄຂບັນຫາການລ່ວງລະເມີດ de minimis ດຽວກັນທີ່ນຳໄປສູ່ການດຳເນີນນະໂຍບາຍຂອງສະຫະລັດ. ການດັດແກ້ທີ່ສະເໜີໃນ EU ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ແລະ ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງພາສີຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບຜະລິດຕະພັນການຄ້າທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າຂອງມັນ.
ການມີໜ້າຂອງ Topway Shipping ໃນເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ແນໃສ່ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າເຖິງບ້ານແບບ DDP (Delivered Duty Paid) ໃຫ້ແກ່ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ແລະຍັງໃຫ້ບໍລິການແຈ້ງພາສີພາຍໃນຜ່ານການດຳເນີນງານແຈ້ງພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງຕົນເອງ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດຕາມບໍ່ແມ່ນຂອງຜູ້ຂາຍ, ແຕ່ແມ່ນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແລະລາວເຮັດມັນພາຍໃນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຊ່ອງທາງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂາຍທີ່ແນໃສ່ເອີຣົບຄວນພິຈາລະນາການເລືອກເສັ້ນທາງໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນແນວໃດ.
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລາຄາ | ການຈັດການພາສີ | Best For |
| ຫະພາບເອີຣົບ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12-15 ວັນ | ສູງ (ພຣີມຽມ) | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງເຕັມທີ່ | ສິນຄ້າຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເອີຣົບ (FCL/LCL) | 45-50 ວັນ | ຕໍ່າ (ເສດຖະກິດ) | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ມີ DDP | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ; ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ຈີນ-ເອີຣົບ ເອັກສ໌ເພຣສ) | 30-45 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງເຕັມທີ່ | ຄວາມຮີບດ່ວນໃນລະດັບກາງ; ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ | ການປ່ຽນແປງ | ປານກາງ - ຕ່ ຳ | ສິນຄ້າທີ່ເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າ | ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ B2C; ການນັດໝາຍ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ນຳທາງພູມສັນຖານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃໝ່
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010, ແລະ ໄດ້ພັດທະນາເອກະລັກທາງທຸລະກິດຂອງຕົນໂດຍອ້ອມຮອບປະເພດສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງທີ່ສຸດຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາສີໃໝ່: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກໜັກທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ໄດ້ປະສົບກັບທຸກໆໄລຍະຂອງວົງຈອນນະໂຍບາຍການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງໄປຍັງ 25 ປະເທດໃນເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ DDP ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ ແລະ ລວມທັງຂະບວນການເກັບມ້ຽນພາສີພາຍໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງຕົນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ເຄີຍໃຊ້ de minimis ໃນອະດີດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບພາບການປະຕິບັດຕາມຂອງເຂົາເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນ, ຮູບແບບນີ້ໃຫ້ການທົດແທນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄົນເພື່ອຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈີນ, ລວມສິນຄ້າຢູ່ສາງ Shenzhen, ຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ກວດກາພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ກຳນົດເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າ.
ຄວາມສາມາດຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຂອງບໍລິສັດແມ່ນເໝາະສົມໂດຍສະເພາະກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ. ເຄືອຂ່າຍຂອງ Topway Shipping ສາມາດຮັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ມີຂະໜາດສູງສຸດ 8 ແມັດໃນມິຕິໃດໜຶ່ງ. ຂີດຈຳກັດຄວາມສູງ 2.57 ແມັດສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນເຮືອນແມ່ນກົງກັບການເຂົ້າເຖິງທີ່ຢູ່ອາໄສແບບດັ້ງເດີມໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, Topway Shipping ມີແພລດຟອມການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ - ລະບົບ 欧象 (OuXiang) - ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການເຊັນຂອງລູກຄ້າ. ໃນໂລກທີ່ຂະບວນການແຈ້ງພາສີສ້າງຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດ, ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ. ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຈາກການຢຸດການແຈ້ງພາສີແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະອະທິບາຍຖ້າຜູ້ຂາຍສາມາດບອກຜູ້ຊື້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການຂົນສົ່ງຢູ່ໃສ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກຢຸດໄວ້.
ຕົວເລກຂະໜາດຈາກການເປີດເຜີຍລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດເວົ້າເຖິງຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ - ໄລຍະທາງການສົ່ງມອບຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ, ສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 200,000 ພັດສະດຸ, ພື້ນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າມາດຕະຖານ 5,000 ຕາແມັດ ສາງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານການສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ລູກຄ້າທີ່ເຮັດທຸລະກຳຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ ແລະ ສາຍພົວພັນຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງມັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍ, ແຕ່ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມສັບສົນດ້ານກົດລະບຽບໃນລະດັບໃຫຍ່.
ຜົນສະທ້ອນຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂາຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເຮັດດຽວນີ້
ການສິ້ນສຸດຂອງ Type 86 ແລະ ມາດຕາ 321 de minimis ບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນພຽງຄັ້ງດຽວ. CBP ໄດ້ເວົ້າຢ່າງຊັດເຈນໃນການປະກາດຂອງຕົນວ່າມັນຈະບໍ່ຍອມຮັບໄຟລ໌ Type 86 EDI ໃດໆນັບແຕ່ນີ້ໄປ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງທາງການເມືອງສຳລັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວລວມມີທັງພັກໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຄິດວ່ານີ້ເປັນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງແບບຖາວອນ ແລະ ປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານທັນທີ
ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກເລກ HTS 10 ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບທຸກໆຜະລິດຕະພັນໃນລາຍການສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ໃຫ້ເຮັດດຽວນີ້. ພາຍໃຕ້ລະບອບໃໝ່, ຄ່າປັບໃໝສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເກີນກວ່າພາສີທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແລະ CBP ກຳລັງພິຈາລະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າຕໍ່ລາຍການທີ່ເຄີຍຍື່ນພາຍໃຕ້ວິທີການງ່າຍດາຍ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກຈັດປະເພດພາຍໃຕ້ບົດ HTS ທີ່ຍາກກ່ຽວກັບເຟີນີເຈີ (ບົດທີ 94), ເຄື່ອງຈັກ (ບົດທີ 84), ລົດຍົນ (ບົດທີ 87) ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ (ບົດທີ 85). ຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນຂອງທ່ານຄືນໃໝ່
ຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດໃນປີ 2024 ຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປັດຈຸບັນລວມມີພາສີມາດຕາ 301 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານ, ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ພາສີຕອບໂຕ້ສະເພາະກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ $50-$150 ຕໍ່ການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ), ຄ່າທຳນຽມ ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ), ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການນັດໝາຍ.
ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຈະເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນຈາກລະດັບກ່ອນປີ 2025. ນັ້ນແມ່ນສະຖິຕິທີ່ຄວນນຳພາການຕັດສິນໃຈດ້ານລາຄາ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫວັງຂອງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ.
ປະເມີນສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດເປັນຕົວປ້ອງກັນ
ວິທີການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງອັນໜຶ່ງໃນການເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານພາສີແມ່ນການປ່ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງໄປສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດກ່ອນລະດູການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ຜູ້ຂາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ກຳຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນນາຍໜ້າຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນຄຳສັ່ງຊື້ B2C ໂດຍການຊຳລະສິນຄ້າລ່ວງໜ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍເມື່ອລາຍການພາສີສັ້ນລົງ. ການບໍລິການສາງສາກົນຂອງ Topway Shipping ໃນເອີຣົບລວມມີການປະມວນຜົນຂາເຂົ້າ, ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່, ການຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ B2C, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການແຍກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາອອກຈາກຕາຕະລາງເວລາການປະຕິບັດຕາມ.
ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຄວາມສາມາດດ້ານພາສີຂອງຕົນ
ໃນຍຸກ de minimis ເກົ່າ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນເອກະລາດ. ຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປພວກມັນຈະເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວກັນ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມສຳລັບການເກັບພາສີຈະສ້າງຄວາມລ່າຊ້າ, ຊ່ອງຫວ່າງການສື່ສານ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບພາສີພາຍໃນຈະບໍ່ສ້າງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວອາດຈະນຳໄປສູ່ການພາດນັດໝາຍຕິດຕັ້ງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິການລູກຄ້າ, ແລະ ການທົບທວນທີ່ບໍ່ດີ.
ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດັບແລ້ວ
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ້າວອອກຈາກຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານເພື່ອສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບສະຕິປັນຍາ: ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ດີເລີດ, ການສິ້ນສຸດຂອງ de minimis ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຂ່າວຮ້າຍທັງໝົດ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແພລດຟອມຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງ de minimis ເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບດ້ວຍອັດຕາທີ່ລວມຄ່າພາສີສູນ. ນີ້ໄດ້ບີບອັດຂອບການຜະລິດທຽມສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ລະບົບການນຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ການຄົ້ນຄວ້າ Consumer Edge ໃນເດືອນເມສາ 2025 ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າການເຕີບໂຕຂອງແພລດຟອມທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກຈີນໄດ້ຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງສ່ວນແບ່ງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄປສູ່ຮ້ານຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ກຳແພງພາສີແມ່ນເປັນຈິງ, ແລະ ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ມາຈາກຈີນ - ລວມທັງຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ອີງໃສ່ຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ການຕັດສິນຂອງກົດລະບຽບ - ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງການຂາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນສະໜາມຫຼິ້ນທີ່ເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນີ້ແມ່ນເວລາສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຈີນ - ຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີ, ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ບໍລິສັດອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທີ່ມີການລົງທຶນດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ການອອກແບບທີ່ແທ້ຈິງໃນຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ເພື່ອຢືນຢັນຂໍ້ສະເໜີມູນຄ່າທີ່ຖືກປິດບັງໂດຍຍຸດທະສາດການຖົ່ມລາຄາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມແມ່ນມີຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນຕະຫຼາດທຸກຄົນ. ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄວາມເປັນເລີດດ້ານການດຳເນີນງານ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ການຍົກເລີກລາຍການປະເພດ 86 ແລະ ການຢຸດຕິມາດຕາ 321 de minimis ທົ່ວໂລກ ເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກໜັກທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ. ຊ່ອງທາງການເຂົ້າອອກທີ່ບໍ່ເປັນທາງການທີ່ເຄີຍຈັດການສິນຄ້າຂາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ ໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ, ແລະ ກົດລະບຽບການປະຕິບັດຕາມທີ່ນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງແລ່ນໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄືກັນກັບກົດລະບຽບທີ່ນຳໃຊ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຄິ່ງຕົວນຳ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ຈະຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄວນເອົາຈິງເອົາຈັງກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ຈັດໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານພາສີທີ່ແທ້ຈິງ, ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບກູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ມີປະສົບການຊ່ຽວຊານກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຜູ້ທີ່ຍັງໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງເປັນການຈັດຊື້ສິນຄ້າ.
ນັ້ນແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຮູບແບບຂອງ Topway Shipping ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ - ການບໍລິການປະຕູຕໍ່ປະຕູ DDP ໃນ 25 ປະເທດ EU, ການເກັບພາສີພາຍໃນ, ການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດ) ແລະ ແພລດຟອມຕິດຕາມຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍບໍ່ແມ່ນວ່າຈະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຫຼືບໍ່. ຄຳຕອບຂອງຄຳຖາມແມ່ນ: ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນ, ທ່ານໄວ້ວາງໃຈໃຜໃຫ້ເບິ່ງແຍງການປະຕິບັດຕາມນັ້ນເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານຂ້າມທະວີບປາຊີຟິກ ຫຼື ທະວີບຢູເຣເຊຍ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ປະເພດລາຍການທີ 86 ແມ່ນຫຍັງແທ້, ແລະເປັນຫຍັງຈຸດຈົບຂອງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ?
ກ: ປະເພດສິນຄ້າເຂົ້າ 86 ແມ່ນປະເພດສິນຄ້າເຂົ້າບໍ່ເປັນທາງການຂອງກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນສະຫະລັດ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ ສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກໂດຍໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ (ACE) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລກທີ HTS 10 ຕົວເລກ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີທີ່ຈົດທະບຽນ, ເຊິ່ງເຂັ້ມງວດກວ່າໃບແຈ້ງພາສີຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຂັ້ນພື້ນຖານ ແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໜ້ອຍກວ່າໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການລຶບລ້າງມັນໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທັງໝົດ - ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ - ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ຈ່າຍພາສີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານທັງໝົດ.
ຖາມ: ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄປຍັງເອີຣົບ ຫຼື ສະເພາະສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນບໍ?
ກ: ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ໃຊ້ໄດ້ກັບສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດຕາມການປະຕິຮູບພາສີຂະໜານກັນໃນແນວທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນການນຳເຂົ້າມູນຄ່າຕ່ຳ 150 ເອີໂຣສຳລັບສິນຄ້າການຄ້າ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຊອກຫາຕະຫຼາດເອີຣົບຄວນສົມມຸດວ່າສິດທິພິເສດໃນການເຂົ້າອອກທີ່ບໍ່ເປັນທາງການກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນທົ່ວໂລກ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເໝາະສົມ.
ຖາມ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຂາຍສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ພາຍໃຕ້ການນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຊິ່ງສາມາດມີຕັ້ງແຕ່ 7.5% ຫາຫຼາຍກວ່າ 25%, ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ) ຜູ້ຂາຍຄວນວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາຍໜ້າພາສີ (ປະມານ $50 ຫາ $150 ຕໍ່ສິນຄ້າໜຶ່ງລາຍການ), ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນ ISF, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທ່າເຮືອສະເພາະກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄ່າທຳນຽມໄລຍະສຸດທ້າຍສາມາດປະກອບມີຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ. ເມື່ອເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ DDP ເຊັ່ນ Topway Shipping, ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນໃບສະເໜີລາຄາດຽວ, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງ່າຍຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຍັງສາມາດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃໝ່ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ກົດລະບຽບພາສີໃໝ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານການບໍລິຫານ, ແຕ່ພວກມັນຄືກັນສຳລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດທຸກຄົນ. ປະຈຸບັນຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການລູກຄ້າແມ່ນຢູ່ໃນສະໜາມຫຼິ້ນທີ່ເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍກວ່າເວລາທີ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ອງໂຫວ່ຂອງ de minimis. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມດ້ວຍການເກັບພາສີພາຍໃນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງທີ່ດີ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການເກັບກູ້ພາສີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແນວໃດ?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຍັງ 25 ປະເທດໃນ EU, Topway Shipping ດຳເນີນການກວດກາພາສີພາຍໃນບໍລິສັດ. ທີມງານຂອງບໍລິສັດຈັດການການຈັດປະເພດ HTS, ການຄິດໄລ່ພາສີ, ການກະກຽມເອກະສານ, ແລະ ການສື່ສານກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ຊາຍແດນປາຍທາງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານາຍໜ້າພາສີແຍກຕ່າງຫາກ - ມັນຖືກລວມເຂົ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end.
