ຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາ Doorstep ໃນປາຣີ: ການໄຫຼວຽນແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ DDP

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການຍ້າຍໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ຊັ້ນວາງອຸດສາຫະກຳຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍໃນປາຣີບໍ່ແມ່ນວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການປະກາດການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີຂອງ EU, ພາສີນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ, ການຊຳລະພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງການການນັດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດແບບບໍ່ເປັນທາງການ. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການຜ່ານມະຫາສະໝຸດເອງ, ແຕ່ເກີດຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ.

DDP, ຫຼື Delivered Duty Paid, ແມ່ນ Incoterm ທີ່ຄວນເລືອກສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ ເພາະວ່າມັນນຳເອົາຂັ້ນຕອນທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບດຽວ. ຜູ້ຊື້ຈ່າຍລາຄາດຽວ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະດູແລສ່ວນທີ່ເຫຼືອຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງເຖິງໜ້າບ້ານ. ບົດຄວາມນີ້ຈະນຳພາທ່ານຜ່ານແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຢ່າງລະອຽດ ແລະ ລະອຽດກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານ - ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ເປັນຫຍັງ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມລ່າຊ້າເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈາກການລວມເຂົ້າກັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສົ່ງເຟີນີເຈີໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ທີ່ກຳລັງເຕີມເຕັມສູນແຈກຢາຍໃນປາຣີ, ຫຼື ຜູ້ປະກອບການເວັບໄຊທ໌ເອກະລາດທີ່ສ້າງຊຸດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຈລະຈາອັດຕາທີ່ດີກວ່າ, ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້, ແລະ ກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເປັນຈິງກັບລູກຄ້າຂອງທ່ານ.

 

 

DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນຄິດ

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ຈັກ DDP ໃນລະດັບຫົວຂໍ້ຂ່າວ: ຜູ້ຂາຍຈ່າຍທຸກຢ່າງ. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດຂອງເຄື່ອງສົ່ງດ່ວນທຳມະດາ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຈັດສົ່ງໂດຍ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ - DDP ມີຊຸດຂໍ້ກຳນົດທີ່ແຕກຕ່າງທາງດ້ານຄຸນນະພາບກັບຂໍ້ກຳນົດໃນບໍລິບົດຂອງພັດສະດຸ ຫຼື ກ່ອງນ້ອຍ.

DDP ໝາຍເຖິງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ຫຼື ຕົວແທນຂົນສົ່ງຂອງລາວກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງມີ ຫຼື ແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃບແຈ້ງພາສີ, ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ 20% ກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກພາສີ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ສ່ວນປະກອບຄ່າຂົນສົ່ງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງມູນຄ່າພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຝຣັ່ງໃຊ້ວິທີການ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ສຳລັບການກຳນົດຄ່າບໍລິການ. ພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ປະກັນໄພຈົນຮອດທ່າເຮືອເຂົ້າ EU ແຫ່ງທຳອິດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກພັນທະ, ຍັງມີມິຕິການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດອີກດ້ວຍ. ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍ CE, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນໄຟຟ້າອາດຈະຕ້ອງການການລົງທະບຽນ WEEE ຫຼື ການຕິດສະຫຼາກສະເພາະເປັນພາສາຝຣັ່ງ. ບາງຄັ້ງຄາວ, ການສືບສວນພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແໜງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າບາງຢ່າງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມການກວດສອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປະເມີນຄ່າຕໍ່າລົງຂອງຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ມູນຄ່າປະມານ 2.5 ຕື້ເອີໂຣໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ຍຶດໄດ້ຍ້ອນການປະເມີນຄ່າຕໍ່າລົງໃນປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ), ເຮັດໃຫ້ເອກະສານທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ.

 

 

ຂັ້ນຕອນການໄຫຼວຽນ: ຈາກປະຕູໂຮງງານໄປຫາປະຕູປາຣີ

ຂັ້ນຕອນທີ 1 — ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ການກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ

ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຮງງານຕ່າງໆ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນສູນກາງອຸດສາຫະກຳ Pearl River Delta ຂອງແຂວງ Guangdong - ສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ Foshan (ເຟີນີເຈີ), Zhongshan (ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ), Dongguan (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ) ແລະ Guangzhou ເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, Topway Shipping, ຈະມອບໝາຍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຮັບສິນຄ້າຈາກພື້ນທີ່ຜະລິດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການສົ່ງລົດຕູ້ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕ້ອງກວດສອບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກລວມລ່ວງໜ້າ, ຈອງລົດບັນທຸກແບບຮາບພຽງ ຫຼື ລົດບັນທຸກທີ່ມີຝາປິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຮັບປະກັນຢ່າງເໝາະສົມສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.

ມັນແມ່ນເວລາກວດກາກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກໂຫຼດແລ້ວ. Topway Shipping ເຮັດການກວດສອບສິນຄ້າເຊັ່ນ: ການນັບຈຳນວນໜ່ວຍ, ການກວດກາຄຸນນະພາບການຫຸ້ມຫໍ່, ການຖ່າຍຮູບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກວດສອບເຄື່ອງໝາຍກ່ອງ, ປ້າຍລະຫັດ HS ແລະ ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະອອກຈາກສະຖານທີ່. ການຊອກຫາຂໍ້ຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ການຊອກຫາມັນຢູ່ດ່ານພາສີ Le Havre ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2 — ການປະກາດສົ່ງອອກ ແລະ ການເກັບພາສີຂອງຈີນ

ເມື່ອມາຮອດສາງລວມສິນຄ້າຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ ຫຼື ໜານຊາ, ຂັ້ນຕອນການເອກະສານສົ່ງອອກຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ລວມມີການສ້າງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ; ການກວດສອບລະຫັດ HS ທຽບກັບຕາຕະລາງພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຕາຕະລາງພາສີນໍາເຂົ້າຂອງ EU; ແລະ ການສໍາເລັດການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກກັບດ່ານພາສີຈີນ (GACC).

ໃນຈຸດນີ້, ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລະຫັດ HS ທີ່ດີພໍສົມຄວນສຳລັບການປະກາດການສົ່ງອອກຂອງຈີນອາດຈະດຶງດູດພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ອັດຕາພາສີທີ່ສູງກວ່າ ຖ້າລະຫັດດຽວກັນນີ້ຖືກດຳເນີນການໂດຍດ່ານພາສີຝຣັ່ງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການກວດສອບທັງສອງຝ່າຍໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ສະເໜີການຈັດປະເພດຄືນໃໝ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າພາຍໃຕ້ອັດຕາພາສີຮ່ວມຂອງ EU.

ຂັ້ນຕອນທີ 3 — ການໂຫຼດທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບຈະເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການເດີນທາງ. ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກຂອງຈີນສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ (ທ່າເຮືອຢານທຽນ ຫຼື ເຊໂວ), ກວາງໂຈວ ນານຊາ, ຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂປ. ສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າມັກຈະເປັນເມືອງເລຮາວ (ຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບພາກເໜືອ ແລະ ພາກກາງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ) ຫຼື ມາເຊວ (ສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງເມດີແຕຣາເນ).

ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອກວາງຕຸ້ງໄປຫາເມືອງ Le Havre ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 30 ຫາ 40 ມື້ ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ເລີ່ມຕົ້ນປີ 2023, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບຫຼາຍເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກແລວທາງຄອງຊູເອສ/ທະເລແດງ ໄປຫາເສັ້ນທາງແຫຼມກູດໂຮບທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງປະມານ 10 ຫາ 14 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນປີ 2023. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ເວລາ DDP ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູໂດຍປົກກະຕິຈາກມາດຕະຖານປົກກະຕິທີ່ 45-50 ມື້ ມາເປັນປະມານ 50-65 ມື້ ສຳລັບການເດີນເຮືອໃນສະໄໝໃໝ່.

ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າຊິ້ນດຽວທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປ ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ແຜງເຟີນີເຈີຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆ ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີ out-of-gauge (OOG) ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ. Topway Shipping ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຊິ້ນທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ. ສິ່ງນີ້ຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳເບົາ.

 

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບອ້າງອີງຂອງເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ ແລະ ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັກໃນເສັ້ນທາງນີ້:

 

ເສັ້ນທາງ	ເວລາໂດຍສານ (ມື້)	ປະເພດພາຊະນະ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ (USD/CBM, LCL)	ອ່ືນ
Shenzhen → Le Havre	32-38	FCL/LCL	USD 80–160	ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບກວາງຕຸ້ງ
Guangzhou Nansha → Le Havre	33-40	FCL/LCL	USD 75–155	ດີສຳລັບໂຮງງານ Pearl River Delta
Shanghai → Le Havre	28-35	FCL/LCL	USD 70–150	ອັດຕາການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມຖີ່ສູງ
Ningbo → Le Havre	30-37	FCL/LCL	USD 72–152	ມັກໃຊ້ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ລວມເຂົ້າກັນ
Shenzhen → Marseille	32-40	FCL/LCL	USD 80–165	ດີກວ່າສຳລັບການຈັດສົ່ງພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ
ທ່າເຮືອໃດກໍໄດ້ → ປະເທດຝຣັ່ງ (ທາງລົດໄຟ)	30–45 (ທັງໝົດ)	ຕ້ອງການ LCL	USD 90–180	ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຜ່ານອາຊີກາງ

 

ໝາຍເຫດ: ອັດຕາ LCL ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຕໍ່ແມັດກ້ອນສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຄ່າໂດຍສານ FCL ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ ຈາກຊຽງໄຮ້ໄປ Rotterdam/Le Havre ແມ່ນຢູ່ທີ່ 2,000-2,200 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2024, ໃນຕົ້ນປີ 2026. ຄ່າບໍລິການ DDP ສຸດທ້າຍໂດຍທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: 150 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 350 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແມັດກ້ອນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ປົກກະຕິຂຶ້ນກັບສະເປັກຂອງສິນຄ້າ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຕ້ອງການ.

 

ຂັ້ນຕອນທີ 4 — ມາຮອດທ່າເຮືອຝຣັ່ງ ແລະ ການກະກຽມກ່ອນການກວດສອບສິນຄ້າ

ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ Le Havre ຫຼື Marseille, ພະນັກງານພາສີເອີຣົບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຍື່ນໃບແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າລ່ວງໜ້າ. ພາສີຝຣັ່ງ (Douane Française) ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີສະຫະພາບ (UCC) ຂອງ EU. ການຍື່ນເອກະສານກ່ອນເຮືອມາຮອດສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຊ່ວຍລະບຸ ແລະ ຈັດການກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມທີ່ຂາດຫາຍໄປ ແລະ ການສອບຖາມມູນຄ່າໃນຂະນະທີ່ເຮືອຍັງຢູ່ໃນທະເລ, ແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອແລ້ວ.

ມັນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະເວລາກ່ອນການເກັບກູ້ນີ້ທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຄວາມສາມາດດ້ານພາສີເອີຣົບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. Topway Shipping ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເກັບກູ້ພາສີຂອງຕົນເອງໃນ 25 ປະເທດ EU, ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລູກເຮືອການເກັບກູ້ບໍ່ແມ່ນນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງໂດຍກົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດຳເນີນງານ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການເກັບກູ້ສອງເທື່ອແບບ DDP, ເຊັ່ນ: ການແຈ້ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ ແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍບໍລິສັດໃນຂະບວນການດຽວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5 — ການເກັບພາສີ ແລະ ການຊຳລະພາສີ/ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ

ການເກັບພາສີຂອງຝຣັ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະທາງດ້ານການເງິນ 3 ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທຳອິດ, ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າເອງ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຕາມລະຫັດ HS ໃນພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU. ເຟີນີເຈີຈາກຈີນມັກຈະຕ້ອງເສຍພາສີຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 5.6% ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ. ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍແບບ elliptical ມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0% ຫາ 2.7%. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ໝວດໝູ່ນີ້ເຄີຍຖືກສືບສວນຕ້ານການຖົ່ມນ້ຳມັນໃນອະດີດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງຈັດປະເພດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ອັນທີສອງ, ມູນຄ່າພາສີ, ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ໂດຍອີງໃສ່ CIF, ແມ່ນຂຶ້ນກັບພາສີ TVA ຂອງຝຣັ່ງ 20 ເປີເຊັນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງສາກົນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງມູນຄ່າທັງໝົດ, ການເພີ່ມ CIF ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍອາດຈະປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາໂຮງງານພຽງຢ່າງດຽວ. ອັນທີສາມ, ພາສີຕ້ານການທຸ່ມຕະຫຼາດ ຫຼື ພາສີຕອບໂຕ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃດໆທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາພາສີປົກກະຕິ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຄວາມສຳຄັນ - ໃນບາງປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນເຟີນີເຈີ ແລະ ເຫຼັກກ້າ, ຄ່າທຳນຽມຕ້ານການທຸ່ມຕະຫຼາດໃນອະດີດແມ່ນ 30% ຫາ 60% ຂອງມູນຄ່າພາສີ.

ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຈ່າຍຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈີນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຄາ DDP ໂດຍລວມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງເງິນໂດຍກົງໄປຫາດ່ານພາສີຝຣັ່ງ. ຜູ້ຊື້ຝຣັ່ງບໍ່ເຫັນສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສິ່ງຂອງຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນວ່າໃບສະເໜີລາຄາ DDP ຕ້ອງຄາດຄະເນອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງສາມຢ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າໃບສະເໜີລາຄາຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍມູນຄ່າ CIF ທີ່ຖືກປະເມີນຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ລະຫັດ HS ຖືກຈັດປະເພດຜິດພາດ ໃບບິນພາສີຈະຖືກເກັບຫຼາຍກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ພາຍໃຕ້ DDP).

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມພາສີແບບງ່າຍໆສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໄປ:

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຕົວຢ່າງມູນຄ່າ (USD)	ພື້ນຖານການຄິດໄລ່	ອ່ືນ
ມູນຄ່າໂຮງງານ (FOB)	3,000	ລາຄາໃບແຈ້ງໜີ້	ມູນຄ່າການຄ້າທີ່ປະກາດໄວ້
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມະຫາສະ ໝຸດ ສາກົນ	650	ແບ່ງສ່ວນ LCL ຫຼື FCL	ເພີ່ມເຂົ້າໃນມູນຄ່າພາສີພາຍໃຕ້ CIF
ປະກັນໄພຊັ້ນນຳ	45	~0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ	ເພີ່ມເຂົ້າໃນມູນຄ່າພາສີພາຍໃຕ້ CIF
ມູນຄ່າພາສີ CIF	3,695	FOB + ຄ່າຂົນສົ່ງ + ປະກັນໄພ	ພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີສຳລັບອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
ພາສີນຳເຂົ້າ (ຕົວຢ່າງ: 3.7%)	137	CIF × ອັດຕາພາສີ	ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS; ແຕກຕ່າງກັນ
ໂທລະພາບຝຣັ່ງ (20%)	766	(CIF + ຫນ້າທີ່) × 20%	ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກ CIF + ພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການລົງຈອດ (DDP)	4,598	ຜົນບວກຂອງທັງໝົດຂ້າງເທິງ + ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ	ຜູ້ຊື້ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຍັງເພີ່ມ

 

ຂັ້ນຕອນທີ 6 — ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ

ເມື່ອຜ່ານການຊຳລະພາສີ ແລະ ອາກອນແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກທ່າເຮືອໄປຍັງເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງຝຣັ່ງ. ການຂົນສົ່ງຈາກ Le Havre ໄປຫາການຈັດສົ່ງແບບປາຣີໃຊ້ເວລາປະມານສອງຫາສາມຊົ່ວໂມງໂດຍລົດ. ແຕ່ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຈັດສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິໃນລັກສະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມັກ.

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງໄປເຮືອນໃນປາຣີ ຫຼື ພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງມີການນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າ, ການຍົກຂຶ້ນຂັ້ນໄດ ຫຼື ການປະສານງານລິຟ, ການປະກອບເຟີນີເຈີດ້ວຍຖົງມືສີຂາວ ຫຼື ການເກັບກວາດຊາກຫັກພັງຫຼັງຈາກການແກະກ່ອງສິນຄ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສໃນປາຣີ, ການຂົນສົ່ງຂອງການຈອດລົດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນແຄບໆ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂະໜາດລິຟໃນອາຄານອາພາດເມັນຍຸກ Haussmann ເກົ່າ ລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີຄວາມສາມາດຕ້ອງຄາດຫວັງໄວ້ແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງ.

ເຄືອຂ່າຍ last-mile ຂອງ Topway Shipping ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງ B2B ໄປຍັງທີ່ຢູ່ການຄ້າ, ການຈັດສົ່ງ B2C ໄປຍັງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ວຍການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ, ການຈັດວາງຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ແລະທາງເລືອກໃນການໃຫ້ບໍລິການທີ່ເປັນມິດ. ສຳລັບຮ້ານຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ຈັດສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ, ຄຸນນະພາບ last-mile ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນອັນດັບໜຶ່ງຂອງຄວາມສຸກຂອງລູກຄ້າ ແລະ ອັດຕາການສົ່ງຄືນ.

 

 

ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຕ້ອງມີໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ

ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງຈະສ້າງຊຸດເອກະສານທີ່ແນ່ນອນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນຂັ້ນຕອນໃດກໍ່ຕາມອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງເອກະສານທີ່ສຳຄັນ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງການ:

 

ຂັ້ນຕອນຂອງການ	ເອກະສານ	ອອກໂດຍ	ຈຸດສໍາຄັນ
ໂຮງງານ/ສົ່ງອອກ	ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ	ຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າທີ່ທຽບເທົ່າກັບ CIF ທີ່ແທ້ຈິງ; ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດສອບພາສີຂອງຝຣັ່ງ
ໂຮງງານ/ສົ່ງອອກ	ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ	ຕ້ອງລະບຸຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຳນວນກ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ໂຮງງານ/ສົ່ງອອກ	ຖະແຫຼງການພາສີສົ່ງອອກ	ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ (CN)	ລະຫັດ HS ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການຈັດປະເພດການນຳເຂົ້າຂອງ EU
ການຂົນສົ່ງຜ່ານມະຫາສະໝຸດ	ໃບເກັບເງິນ (B/L)	ສາຍຂົນສົ່ງ	ຕ້ອງມີໃບແຈ້ງພາສີ B/L ຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ໃບແຈ້ງພາສີ Telex ສຳລັບການເກັບພາສີຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ
ພາສີຝຣັ່ງ	ປະກາດການນໍາເຂົ້າ (SAD)	ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ (EU)	ລົງທະບຽນໂດຍໃຊ້ລະບົບ DELTA ຂອງຝຣັ່ງ; ຕ້ອງປະກອບມີເລກທີ EORI ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ
ພາສີຝຣັ່ງ	ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ	ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ	ຕ້ອງຢືນຢັນສິດໄດ້ຮັບພາສີ MFN; ອາດຈະຖືກຍົກເວັ້ນສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດ
ພາສີຝຣັ່ງ	ໃບຢັ້ງຢືນ CE / ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ	ຜູ້ຜະລິດ	ບັງຄັບສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຄວບຄຸມ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ແລະອື່ນໆ)
ພາສີຝຣັ່ງ	ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ	ຜູ້ປະກັນໄພ	ຕ້ອງກວດສອບອົງປະກອບປະກັນໄພຂອງການປະເມີນມູນຄ່າ CIF
Mile ສຸດທ້າຍ	ໃບສົ່ງສິນຄ້າ (CMR)	ສາຍການບິນຝຣັ່ງ	ເຊັນໂດຍຜູ້ຮັບເປັນຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງ; ຈຳເປັນສຳລັບການແກ້ໄຂການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ

 

 

ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງມີຄວາມລ່າຊ້າແທ້ໆ - ແລະວິທີການປ້ອງກັນມັນ

ການເຂົ້າໃຈກະແສໃນທາງທິດສະດີແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຫັນວ່າມັນແຕກແຍກຢູ່ໃສໃນການປະຕິບັດ. ໃນເສັ້ນທາງ DDP ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະລວມຢູ່ໃນສີ່ຂົງເຂດທີ່ມີບັນຫາທົ່ວໄປ.

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າແມ່ນການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS. ຖ້າລະຫັດ HS ທີ່ປະກາດບໍ່ແມ່ນລະຫັດທີ່ພາສີຝຣັ່ງພິຈາລະນາວ່າເປັນສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກນຳໄປກວດສອບ ຫຼື ຢຸດສິນຄ້າໄວ້ ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມເວລາໜຶ່ງຫາສາມອາທິດໃຫ້ກັບເສັ້ນເວລາ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບກ່ອນການເກັບກູ້ສິນຄ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ກວດສອບລະຫັດ HS ສົ່ງອອກຂອງຈີນທຽບກັບລະບົບການເອີ້ນສິນຄ້າລວມຂອງ EU ກ່ອນການຈອງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມາຮອດ.

ສາເຫດຫຼັກອັນທີສອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າແມ່ນການຂາດເອກະສານ. ການຂາດໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ, ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊັນ, ໃບຢັ້ງຢືນເຄື່ອງໝາຍ CE ທີ່ບໍ່ກວມເອົາຮູບແບບສະເພາະທີ່ກຳລັງສົ່ງອອກ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢຸດຢັ້ງການເກັບກູ້ໄດ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການເຮັດລາຍການກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອມັນມາຮອດ Le Havre.

ອັນທີສາມ, ບັນຫາການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງໃນຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ. ຖ້າລາຄາໂຮງງານທີ່ຮຽກຮ້ອງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລາຄາສຳລັບສິນຄ້າທີ່ທຽບເທົ່າໃນຕະຫຼາດ, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເພື່ອການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດ. ການປົກປ້ອງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສັນຍາຊື້ຂາຍຕົວຈິງ, ບັນທຶກການໂອນເງິນຜ່ານທະນາຄານ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຕະຫຼາດ.

ສຸດທ້າຍ, ໃນທ້າຍຝຣັ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ຕໍ່າເກີນໄປຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ. ສຳລັບຮ້ານຄ້າອີຄອມເມີຊ B2C, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວແມ່ນຍ້ອນວ່າການຍົກແບບຮາບພຽງມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ, ລູກຄ້າບໍ່ຢູ່ເຮືອນ, ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບຜິດຊອບສູງ ນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄືນ, ຄ່າເກັບຮັກສາ, ແລະ ການຄືນເງິນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວັດແທກໄດ້: ທ່ານກຳລັງໃຊ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຈັດສົ່ງພັດສະດຸທຳມະດາທີ່ດັດແປງມາສຳລັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່.

 

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບກະແສນີ້

ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສັບສົນຂອງການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ບໍລິສັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປປະຕິບັດຕໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນກໍລະນີທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງການດຳເນີນງານ FCL ທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາ, Topway Shipping ໄດ້ສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການທັງໝົດຂອງຕົນ.

ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ: ການປະກາດການສົ່ງອອກຂອງຈີນພາຍໃນ; ການເກັບພາສີພາຍໃນຂອງ EU ໃນ 25 ປະເທດເອີຣົບ ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ; ການບໍລິການເກັບພາສີສອງເທົ່າຂອງ DDP ທີ່ກວມເອົາທັງສອງສົ້ນຂອງການຄ້າພາຍໃຕ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນ; ເຄືອຂ່າຍໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ມີການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສແບບ B2C; ແລະ ຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນການຈັດການສິນຄ້າແຕ່ລະຊິ້ນທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ.

Topway Shipping ສະເໜີການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງຈີນ), ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຮີບດ່ວນ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ, ພ້ອມທັງການບໍລິການສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບ ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການແຍກການຂົນສົ່ງທາງທະເລອອກຈາກວົງຈອນການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ມັນແມ່ນການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງຫາທ້າຍນີ້, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ, ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດສະໜອງເສັ້ນຕາຍທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕົວຈິງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດຄະເນທີ່ຫຼຸດລົງເມື່ອພົບກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງ, Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ກົນໄກການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮູ້ເຖິງຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງການເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງລະຫວ່າງຄຸນນະພາບໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ ແລະ ອັດຕາການສົ່ງຄືນຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ.

 

 

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານ

"ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປປະເທດຝຣັ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ມັນຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຕໍ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ, ຄວາມໄວທີ່ພວກມັນຕ້ອງການຈັດສົ່ງ, ປະລິມານຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຢາກອາຫານຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຂາຍ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບການປຽບທຽບ:

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາໂດຍສານ (ປະຕູຫາປະຕູ)	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	Best For	ການພິຈາລະນາຫຼັກ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	50–65 ວັນ	ຕໍ່າສຸດຕໍ່ CBM	ປະລິມານຫຼາຍ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນໜັກ	ຕ້ອງການປະລິມານໜ້ອຍທີ່ສຸດ; ອາດມີການຊັກຊ້າໃນການເດີນທາງໄປທະເລແດງ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	55–70 ວັນ	ຕ່ຳ (ຕໍ່ CBM)	ກຸ່ມຂະໜາດນ້ອຍ, 1–5 CBM, ການຂົນສົ່ງທົດລອງ	ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ; ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງກວ່າ FCL
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (LCL)	30–45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ສິນຄ້າຂະໜາດກາງຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໄວກວ່າທາງທະເລ	ເໝາະສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ EU ທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ; ເໝາະສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ໂປແລນ-ປາຣີ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	7–12 ວັນ	ທີ່ສູງທີ່ສຸດ	ສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່, ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ	ລາຄາແພງຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າໜັກ; ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ

 

ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປປາຣີ, ເຊັ່ນ: ຊຸດເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຫຼື FCL ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສະໜອງພື້ນທີ່ກາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຕີມເຕັມທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບອາໄຫຼ່, ຜະລິດຕະພັນດ່ຽວທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຮີບດ່ວນ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າສູງກວ່າລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບສິນຄ້າ.

 

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ DDP ຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຫາປະຕູບ້ານໃນປາຣີແມ່ນວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຢ່າງໜ້ອຍຫົກໄລຍະການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສອງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ, ຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງຂໍ້ກຳນົດເອກະສານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີຕິດຕໍ່ກັນຂອງການບັງຄັບໃຊ້ຂອງ EU ທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ. ການເຂົ້າໃຈວົງຈອນນີ້ຢ່າງລະອຽດບໍ່ແມ່ນການຝຶກຝົນທາງປັນຍາ, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການສະເໜີລາຄາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປົກປ້ອງກຳໄລໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບປະສົມປະສານທີ່ແທ້ຈິງຕະຫຼອດທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້: ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າພາຍໃນ, ຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບທີ່ສາມາດຮອງຮັບການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ຄວາມຮູ້ຂອງສະຖາບັນເພື່ອຄາດຄະເນ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວສະເພາະທີ່ໝວດໝູ່ນີ້ຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Topway Shipping ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 15 ປີໃນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງລະອຽດຂອງພາສີ, ໂຄງສ້າງພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສະເພາະຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ເຊິ່ງບົດຄວາມຂ້າງເທິງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນແມ່ນພື້ນຖານການດຳເນີນງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ບໍລິສັດສະເໜີ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໂປ່ງໃສ, ໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ວິທີການຕໍ່ໄປແມ່ນການຖືວ່າ DDP ບໍ່ແມ່ນລາຄາໃນໃບປະມູນ, ແຕ່ເປັນຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສືບສວນ ແລະ ກວດສອບ. ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຜູ້ທີ່ຈະຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີຂອງຝຣັ່ງ. ຖາມວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າລະຫັດ HS ຂອງທ່ານຖືກທ້າທາຍ. ຖາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃຜ ແລະ ຖ້າພວກເຂົາເຮັດຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສໃນປາຣີ. ຄຳຕອບຂອງ 3 ຄຳຖາມນັ້ນຈະບອກທ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າການຄາດຄະເນເວລາການຂົນສົ່ງໃດໆ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກ DAP ຫຼື FOB ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແນວໃດ?

ກ: DDP (ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວຈ່າຍພາສີ) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ລວມທັງການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພາຍໃຕ້ DAP, ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບພາສີ ແລະ ການຈ່າຍພາສີ. ໃນ FOB, ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອໃນປະເທດຈີນ. ລູກຄ້າຝຣັ່ງໂດຍທົ່ວໄປເລືອກ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຂະບວນການພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະສັບສົນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU, ແລະ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາທີ່ສົມບູນລ່ວງໜ້າ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ຈາກກວາງຕຸ້ງໄປປາຣີໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?

ກ: ປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ຈາກທ່າເຮືອກວາງຕຸ້ງໄປປາຣີໃຊ້ເວລາປະມານ 50-65 ມື້ຜ່ານເສັ້ນທາງ Cape of Good Hope, ລວມທັງການດຳເນີນການຢູ່ທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີຂອງຝຣັ່ງ (2 ຫາ 5 ມື້ເຮັດວຽກໃນສະຖານະການປົກກະຕິ), ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ອີງຕາມ Topway Shipping, ເກືອບ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ໄປຝຣັ່ງສຳເລັດພາຍໃນ 45-55 ມື້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃຊ້ລະດັບສູງສຸດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ (ກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ວົງຈອນການເກັບຄືນສິນຄ້າໃນເດືອນສິງຫາ-ກັນຍາ).

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງພາສີນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເທົ່າໃດ ສຳລັບເຟີນີເຈີ ຫຼື ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍຈາກຈີນ?

ກ: ປະເທດຝຣັ່ງໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU. ເຟີນີເຈີຈາກຈີນມັກຈະຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າ 0% ຫາ 5.6% ໂດຍອີງໃສ່ໝວດໝູ່ຍ່ອຍຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນ. ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍແບບ elliptical ມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບ 0% ຫາ 2.7%. ພາສີອາກອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນ 20% ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າພາສີ CIF ບວກກັບຄ່າບໍລິການນຳເຂົ້າໃດໆ. ມັນຍັງຄວນສັງເກດວ່າມູນຄ່າ CIF ລວມມີຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພລະຫວ່າງປະເທດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ບ່ອນທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງເພື່ອສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງຈາກປະເທດຈີນບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ໃນຄຳສັບ DDP, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ. Topway Shipping ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຊຳລະພາສີພາຍໃນຂອງ EU ສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ 24 ປະເທດ EU ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຮ້ານຄ້າຈີນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ໃຊ້ບໍລິການ DDP ຂອງ Topway ຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງດ້ວຍຕົນເອງ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ?

ກ: ດ້ວຍເງື່ອນໄຂ DDP, ຜູ້ຂາຍຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພຽງພໍ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ສຳຄັນ - ໂດຍຫລັກການແລ້ວແມ່ນຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທັງໝົດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພຄວນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ, ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າໂຮງງານ. Topway Shipping ແນະນຳໃຫ້ປະກັນໄພການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດທີ່ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງການສູນເສຍຈະມີຄວາມສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບໍລິຫານປະກັນໄພເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ DDP ແບບຄົບວົງຈອນ.