10/04/2026

ຈາກຊຽງໄຮ້ເຖິງມິລານ: ການເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ

ສາລະບານ

ການນໍາສະເຫນີ

ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າກົດລະບຽບກ່ອນໜ້ານີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ຖ້າທ່ານໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປມິລານໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຜົນກະທົບທາງພູມິສາດການເມືອງຊຸດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີປຶ້ມແບບຮຽນດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດກະກຽມໃຜໄດ້ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບປີ 2022 ຫຼືຕົ້ນປີ 2024 ຫຼຸດລົງ. ວິກິດການທະເລແດງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະ ການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026 ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາໄລຍະສັ້ນເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງໃນໂລກ.

ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຫ້ພາບທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນຈິງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປມິລານໃນເດືອນເມສາ 2026. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບທຸກວິທີທາງຫຼັກໃນການເດີນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຄວນຄາດຫວັງ, ທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງເຮັດຢູ່ໃນຕອນນີ້, ແລະວິທີການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະຍາກລຳບາກ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກໃຫ້ຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້.

ແລວທາງຊຽງໄຮ້-ມິລານ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ

ການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອິຕາລີ ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າສອງທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງຂອງໂລກ. ຮອດທ້າຍປີ 2025, ການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 55 ຕື້ເອີໂຣ. ຈີນແມ່ນຄູ່ຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີນອກສະຫະພາບເອີຣົບຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມາຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ - ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຜ່ນແພ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ພາດສະຕິກ - ເຂົ້າມາຜ່ານທ່າເຮືອ Genoa. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໄປທາງທິດເໜືອປະມານ 140 ກິໂລແມັດໄປຫາ Milan, ສູນກາງແຟຊັ່ນ ແລະ ການຜະລິດຂອງປະເທດ.

ເມືອງມິລານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຄວນໄປເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສູນກາງຂອງລະບົບການສະໜອງອຸດສາຫະກຳພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທົ່ວຮ່ອມພູ Po. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກບໍລິສັດໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຢາງຊີຂອງຈີນ, ບ່ອນທີ່ຊຽງໄຮຕັ້ງຢູ່, ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເສັ້ນທາງນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ຖ້າການຂົນສົ່ງເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຊັກຊ້າສອງອາທິດ, ທ່ານອາດຈະພາດລະດູການທັງໝົດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ສາຍການຜະລິດທັງໝົດຢຸດຊະງັກໄດ້.

ສະນັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວຽກວິຊາການເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນບັນຫາຂອງການດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະໃນເດືອນເມສາ 2026, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກຳລັງດຳເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.

ເວລາການຂົນສົ່ງປັດຈຸບັນຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຮູບພາບທີ່ເປັນຈິງຂອງເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຍຈ່າຍທີ່ຄາດໄວ້. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກໂອນໄປຫາ Cape of Good Hope ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກທາງອາກາດ ແລະ ທາງລົດໄຟກຳລັງມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	Port-to-Port	ປະຕູ	ປະມານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	Best For
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	30–45+ ມື້	35–55 ວັນ	$2,363–$3,668+ ຕໍ່ຖັງ	ສິນຄ້າຂາຍສົ່ງ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຈັກ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	26–38 ວັນ	32–48 ວັນ	$0.60–$0.80/kg	ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຫາກາງ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	12–22 ວັນ	15–26 ວັນ	$6,000–$9,000 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft	ແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າມູນຄ່າກາງ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ	4–7 ວັນ	6–10 ວັນ	~7.2 ໂດລາ/ກິໂລກຣາມ ເຂົ້າສູ່ MXP	ສິນຄ້າມູນຄ່າສູງ, ຮີບດ່ວນ, ແລະ ເສື່ອມສະພາບງ່າຍ
Courier ດ່ວນ	3–5 ວັນ	4–7 ວັນ	ອັດຕາພຣີມຽມ	parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, ເອກະສານດ່ວນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຂອງ Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International, ແລະ Topway Shipping ຈາກເດືອນເມສາ 2026. ອັດຕາທັງໝົດເປັນພຽງການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ; ລາຄາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, incoterm, ແລະເວລາທີ່ເຮັດການຈອງ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ຍັງເປັນກະດູກສັນຫຼັງ, ປະຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ

ໃນດ້ານປະລິມານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າຊຽງໄຮ້-ມິລານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເຮືອເກືອບທັງໝົດໄດ້ຢຸດການນຳໃຊ້ຄອງຊູເອສ. ຫຼັງຈາກພວກຮູທີໄດ້ໂຈມຕີເຮືອການຄ້າໃນທະເລແດງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ Maersk, MSC, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd, ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ. ວິກິດການຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໃນຕົ້ນປີ 2026 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ. ພາຍໃນສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣ່ານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃຫຍ່ໄດ້ຢຸດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຮໍມຸສທັງໝົດ, ແລະເສັ້ນທາງແຫຼມກູດໂຮບໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຕົວຈິງສຳລັບການບໍລິການລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຈາກຊຽງໄຮ້ໄປເຈນົວປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 45 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ການບໍລິການບາງຢ່າງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 50 ມື້ໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ຫຼື ເມື່ອບໍ່ມີລົດບັນທຸກພຽງພໍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດໄປເຈນົວໃນເດືອນເມສາ 2026 ແມ່ນປະມານ 2,363 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນປະມານ 3,668 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ຫາ 27 ເປີເຊັນຈາກສິ່ງທີ່ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ອນເກີດວິກິດການ. ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນຍ້ອນການປິດຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ ແລະ ການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອລວມເຂົ້າກັນຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູ 32 ຫາ 48 ມື້, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງມິລານ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ: ຈາກ Niche ໄປຫາ Mainstream

ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ແນວຄວາມຄິດໃໝ່. ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຜະລິດຂອງຈີນ, ເຊັ່ນ: ຢີວູ ແລະ ຊຽງໄຮ, ໄປຫາສະຖານີລົດໄຟເອີຣົບ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງພາກເໜືອຂອງອິຕາລີຈາກສູນກາງລົດໄຟເຢຍລະມັນ ຫຼື ໂປໂລຍ. ເວລາຂົນສົ່ງໄປມິລານແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 22 ມື້, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດມີບັນຫາທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນທາງກາງຜ່ານຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຕຸລະກີຈຶ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໄປຍັງເມືອງມິລານ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 6,000 ຫາ 9,000 ໂດລາ. ລາຄາດັ່ງກ່າວສູງກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ການປະຫຍັດເວລາ - ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ 15 ຫາ 30 ມື້ - ສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນທາງທະເລຕາເວັນອອກກາງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫາໃນທະເລຮໍມຸສ ແລະ ທະເລແດງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເວລາການຈັດສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ໄວ, ລາຄາແພງ, ແລະມັກຈະເປັນຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກ Shanghai Pudong (PVG) ໄປຫາ Milan Malpensa (MXP) ໃຊ້ເວລາ 4 ຫາ 7 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ແທ້ໆ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປ Milan ໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ $7.2 ຕໍ່ກິໂລກຣາມ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທັງພື້ນທີ່ ແລະ ລາຄາທີ່ດີ, ທ່ານຄວນຈອງລ່ວງໜ້າ 5 ຫາ 7 ມື້. ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກ PVG ໄປ MXP ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ດີເປັນພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການກວດລ້າງລ່ວງໜ້າຢ່າງສົມບູນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະບິນຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ, ມັນສາມາດຢູ່ໃນສາງ Milan ພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າເຊັ່ນ: ຢາ, ສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ເຄື່ອງມືທີ່ຊັດເຈນ, ຕົວຢ່າງແຟຊັ່ນ, ແລະ ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າສຸກເສີນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການເງິນ.

ວິກິດການເສັ້ນທາງ: ຊູເອສ ທຽບກັບ ແຫຼມກູດໂຮບ

ສະພາບແວດລ້ອມເສັ້ນທາງໃນຕາເວັນອອກກາງແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງເວລາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້-ມິລານໃນປະຈຸບັນ. ເຮືອທຸກລຳທີ່ອອກຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປສູ່ທະເລເມດີແຕຣາເນຕ້ອງໄປມາ ຫຼື ຜ່ານທໍລະນີວິທະຍາມະຫາສະໝຸດທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາ.

Factor	ເສັ້ນທາງຄອງຄອງ Suez	Cape of Good Hope ເສັ້ນທາງ
ໄລຍະທາງທະເລ	~11,000 ໄມທະເລ	~14,500 ໄມທະເລ
ເວລາຜ່ານແດນ	25–30 ມື້ (ເສັ້ນຖານກ່ອນວິກິດການ)	35–45+ ມື້ (ມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ)
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ (ເມສາ 2026)	ສູງຫຼາຍ — ການໂຈມຕີທະເລແດງ + ການປິດ Hormuz	ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ — ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເມີດລິຂະສິດມາດຕະຖານ
ການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ	ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ — ມູນຄ່າເຮືອສູງເຖິງ 0.4% ຕໍ່ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງ	ອັດຕາຕະຫຼາດມາດຕະຖານ
ສະຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ຖືກໂຈະ ຫຼື ຖືກຈຳກັດ	ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບການບໍລິການລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບ
ອັດຕາຜົນກະທົບ	ອັດຕາພື້ນຖານ + ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນສູງ	+25–27% ທຽບກັບເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນກ່ອນວິກິດການໃນ FCL

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ການວິເຄາະ Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, ເດືອນເມສາ 2026.

ວິກິດການຊ່ອງແຄບຮໍມຸສທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026 ຫຼັງຈາກການໂຈມຕີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣ່ານໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບທັງໝົດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ MSC, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ຢຸດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຮໍມຸສທັງໝົດພາຍໃນສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກເລີ່ມມີການຂັດແຍ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກອງທັບຮູຕີໃນເຢເມນກ່າວວ່າພວກເຂົາພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເລີ່ມໂຈມຕີເຮືອໃນທະເລແດງອີກຄັ້ງເພື່ອຊ່ວຍອີຣ່ານ. ພວກເຂົາຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຕັດຈຸດກີດຂວາງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທັງສອງແຫ່ງທີ່ເຄີຍອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າທາງທະເລຜ່ານລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ.

ແຫຼມກູດໂຮບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຜນສຳຮອງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານປົກກະຕິສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າການຄ້າເກືອບທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້-ມິລານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເວລາກ່ອນວິກິດການທະເລແດງ, ສິ່ງນີ້ເພີ່ມເວລາ 10 ຫາ 14 ມື້ໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທຸກຄັ້ງ, ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນອຸປະກອນບັນທຸກສິນຄ້າ ເພາະວ່າກ່ອງໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນທະເລດົນກວ່າ. ການປະກາດຢຸດຍິງໃນວັນທີ 8 ເມສາ ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມຫວັງວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະດີຂຶ້ນ, ແຕ່ຊ່ອງແຄບຍັງຄົງປິດຢູ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕໍ່ສູ້ຍັງສືບຕໍ່. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີທາງອອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າອິຕາລີຄວນວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າອ້ອມຮອບເສັ້ນຕາຍຂອງແຫຼມກູດໂຮບຢ່າງໜ້ອຍຈົນຮອດທ້າຍປີ 2026.

ທ່າເຮືອເຂົ້າອິຕາລີ ແລະ ໄມລ໌ສຸດທ້າຍສູ່ມິລານ

ການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທັງເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຮອດທີ່ນັ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ເພື່ອເຂົ້າສູ່ອີຕາລີ.

Port	ເຂດປະຖົມ	ຕື່ມ. ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄປມິລານ	ອ່ືນ
Genoa	ພາກ ເໜືອ ຂອງອີຕາລີ	1–2 ມື້ (ລົດບັນທຸກ)	ປະຕູ FCL ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ; ປະລິມານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ອີຕາລີສູງສຸດ; ລະວັງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມແອອັດ
La Spezia	ພາກກາງ/ພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ	2–3 ວັນ	ຮັບມືກັບແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງຈັກ; ທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຄວາມແອອັດໃນ Genoa
Naples	ພາກໃຕ້ຂອງອີຕາລີ	5–7 ມື້ໄປເມືອງມິລານ	ເສັ້ນທາງທາງເລືອກເມື່ອທ່າເຮືອພາກເໜືອແອອັດ
Trieste	ອີຕາລີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ / ເອີຣົບກາງ	2–3 ວັນ	ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ດີເລີດ; ເໝາະສຳລັບການແຈກຢາຍຕໍ່ໄປຂອງເອີຣົບກາງ
Milan Malpensa (MXP)	ພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ (ທາງອາກາດ)	ມື້ດຽວກັນ (ລົດບັນທຸກ)	ສະໜາມບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງອິຕາລີ; ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກຊຽງໄຮ້ ພູດົ່ງ (PVG)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, ເດືອນເມສາ 2026.

ເຈນົວເປັນທ່າເຮືອຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງມິລານ ເນື່ອງຈາກມັນເປັນທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບມິລານທາງຖະໜົນ ແລະ ມັນຮອງຮັບສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງອິຕາລີ. ແຕ່ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສູງ ຫຼື ເຮືອຖືກຈອດກັນເປັນກຸ່ມເພາະວ່າພວກມັນຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກແຫຼມກູດໂຮບ, ເຈນົວສາມາດມີຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ເຮັດໃຫ້ເວລາເຮືອມາຮອດເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ຫາ 5 ມື້. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານຈະສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ La Spezia ຫຼື Naples ເພື່ອແຈກຢາຍໃນພາກໃຕ້ຂອງອິຕາລີ. Trieste ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບທີ່ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເອີຣົບກາງກ່ວາເຈນົວ.

ການເກັບພາສີ: ຕົວແປເວລາທີ່ເຊື່ອງໄວ້

ເກືອບທັງໝົດຂອງຕົວເລກເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃຫ້ແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ຄວາມໄວໃນການຜ່ານດ່ານພາສີຂອງອິຕາລີມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາເພື່ອໄປທີ່ສາງໃນ Milan. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເສຍເວລາຫຼາຍມື້ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້.

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດການນຳເຂົ້າຂອງ EU, ພາສີອິຕາລີຕ້ອງການໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດສິນຄ້າ HS (ລະບົບປະສານສົມທົບ) ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຈຳເປັນ. ໃບຢັ້ງຢືນ 1 ເອີໂຣຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງເພາະວ່າຈີນ ແລະ EU ບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີ. ຖ້າມີການຮຽກຮ້ອງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າແບບທຳມະດາທີ່ບໍ່ມີສິດທິພິເສດ. ເມື່ອສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນອິຕາລີ, ພວກເຂົາຈະຖືກຄິດຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 22% ຢູ່ທີ່ຫ້ອງການພາສີ. ໂຄງການ IOSS (Import One-Stop Shop) ອາດຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ.

ເອກະສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຂາດຫາຍໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ພາສີນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີຢ່າງແທ້ຈິງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການແຈ້ງພາສີລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ອິຕາລີເລີ່ມກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ເຮືອຈະໄປຮອດ Genoa. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ຈອດໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຂ້າມດ່ານພາສີໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມໃດໆໂດຍສະເລ່ຍສາມມື້.

ຮູບແບບຕາມລະດູການ ແລະ ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ

ເວລາຂົນສົ່ງບໍ່ຄືກັນສະເໝີໄປ. ພວກມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນກັບລະດູການ, ແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງລະດູການບາງຄັ້ງກໍ່ພົບວ່າຕົນເອງຂາດແຄນກໍາລັງການຜະລິດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

ເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້-ມິລານ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຮີບຮ້ອນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທ້າຍເດືອນມັງກອນຫາກາງເດືອນກຸມພາ) ແລະລະດູການພັກຜ່ອນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາຫາເດືອນທັນວາ. ກ່ອນວັນບຸນກຸດຈີນ, ອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆຮີບຮ້ອນໃນການຕື່ມຄຳສັ່ງຊື້ກ່ອນທີ່ຈະປິດເປັນເວລາ 7 ຫາ 15 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່າເຮືອມີສິນຄ້າຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ສັ່ງຊື້ຜະລິດຕະພັນໃນນາທີສຸດທ້າຍໃນໄຕມາດທີສີ່ຕໍ່ສູ້ຢ່າງໜັກເພື່ອພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ອັດຕາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ຫາ 40 ເປີເຊັນສູງກວ່າລະດັບເບື້ອງຕົ້ນໃນລະຫວ່າງທັງສອງປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະສິນຄ້າມ້ວນ - ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຍູ້ໄປຫາການເດີນເຮືອຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ - ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ໃນອະດີດ, ເວລາລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ທ້າຍເດືອນມີນາ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ໂຮງງານຕ່າງໆກັບຄືນສູ່ກຳລັງການຜະລິດເຕັມທີ່, ປະລິມານກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກໍ່ກັບຄືນສູ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຍ້ອນເຫດການ Hormuz, ຕາຕະລາງເວລາກໍ່ຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັນໃນເດືອນເມສາ 2026 ເມື່ອທຽບກັບໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2025.

ກົດລະບຽບພື້ນຖານສຳລັບການວາງແຜນໃນສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຢ່າງໜ້ອຍ 7 ຫາ 10 ມື້ເພີ່ມເຕີມໃສ່ພັນທະການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ, ຈອງພື້ນທີ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະພ້ອມ, ແລະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ, ໃຫ້ຂະຫຍາຍບ່ອນພັກເຊົານັ້ນເປັນສີ່ອາທິດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ຮັບຮູ້ວ່າສົມມຸດຕິຖານການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ 30 ມື້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາເພື່ອສະທ້ອນເຖິງສິ່ງນັ້ນ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຊ່ອງທາງຈີນ-ອິຕາລີ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ພວກເຂົາມີຄວາມຊຳນານເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການເຮັດວຽກດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. Topway ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງອອກຈາກໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໄປຫາລູກຄ້າ ຫຼື ສາງສິນຄ້າສຸດທ້າຍໃນເອີຣົບ.

Topway ສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທັງສິນຄ້າບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ສິນຄ້າບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Genoa, La Spezia, ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າອື່ນໆຂອງອິຕາລີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້-ມິລານ. ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ເມື່ອການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປ່ຽນແປງທຸກໆອາທິດ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດໃນເວລາຈິງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ - ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບທຸລະກິດ.

ໃນໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງນີ້, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ລູກເຮືອຕິດຕາມການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງທຸກໆມື້, ລວມທັງບັນຫາ Hormuz ແລະ ຜົນກະທົບຂອງ Cape of Good Hope, ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ວ່າເວລາໃດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Topway ສາມາດສະເໜີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ບໍລິການດຽວກັນສະເໝີ, ເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ແລະ ທາງລົດໄຟ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວ ແລະ ຕົ້ນທຶນ. ຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດວາງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ຮັກສາການສະໜອງໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຕະຫຼາດ Milan ເພື່ອປົກປ້ອງລູກຄ້າຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນປີ 2026

ໂດຍຄຳນຶງເຖິງທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າເຖິງ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແລວເສດຖະກິດຊຽງໄຮ້-ມິລານ ກຳລັງຈັດການກັບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະຈຸບັນ.

ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈອງແມ່ນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຈັດການໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງໜ້ອຍສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະພ້ອມ. ເມື່ອທ່ານຈອງໃນອາທິດດຽວກັນ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານມັກຈະຖືກມ້ວນ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນຄວນຈະຍາວກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຄັບແຄບໃນປະຈຸບັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສະຫຼາດສະເໝີຂໍໃບສະເໜີລາຄາທັງໝົດທີ່ດີພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ໃບສະເໜີລາຄາຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດເປັນເວລາ 30 ມື້ ເພາະວ່າສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວເລກທີ່ທ່ານກຳລັງປຽບທຽບລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຫດສຸກເສີນ, ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງອຸປະກອນ, ແລະ ການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ. ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຕໍ່ກັນໃນອຸດສາຫະກຳປະຈຸບັນ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງເປັນໄລຍະທາງກາງ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນມີການແຂ່ງຂັນສູງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ ເພາະວ່າມັນແພງເກີນໄປ ຫຼື ຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເພາະວ່າມັນຊ້າເກີນໄປ ຫຼື ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້. ມັນໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 22 ມື້ ແລະ ມີລາຄາ 6,000 ຫາ 9,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສອງປີກ່ອນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າແຟຊັ່ນ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຄິດວ່າທາງລົດໄຟເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ປະຈຸບັນ, ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ທີ່ເປັນເຊື້ອເພີງໃຫ້ແກ່ການຂາຍຍ່ອຍໃນພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ.

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ທ້າຍສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງສອງສົ້ນຂອງຊ່ອງທາງ. ມີກົດລະບຽບຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອີຕາລີ ແລະ ກັບຄືນມາ. ຕົວຢ່າງ, ມີກົດລະບຽບສຳລັບເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການຈັດປະເພດພາສີຂອງ EU, ຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຂອງອີຕາລີ, ແລະ ການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີສາຍພົວພັນທີ່ໝັ້ນຄົງໃນທັງ Genoa ແລະ Shanghai ຈະໄດ້ຮັບຜົນການເກັບກູ້ທີ່ໄວຂຶ້ນສະເໝີ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ການຊັກຊ້າຂອງພາສີສາມມື້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສຳຄັນ, ຄວາມຮູ້ນັ້ນມີຄ່າຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບ

ຄໍາຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຊຽງໄຮໄປມິລານໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນເດືອນເມສາ 2026?

ກ: ປະມານ 35 ຫາ 55 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບວ່າສິ່ງຕ່າງໆຖືກຂົນສົ່ງແນວໃດໃນປະຈຸບັນ. ມັນໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 45 ມື້ເພື່ອໄປຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງຜ່ານ Cape of Good Hope. ອັນນີ້ບໍ່ລວມເວລາທີ່ດ່ານພາສີຂອງອິຕາລີໃຊ້ໃນການເກັບກວາດສິນຄ້າ ແລະ ເວລາລົດບັນທຸກເພື່ອນຳສິນຄ້າໄປເມືອງມິລານ.

ຖາມ: ເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ-ອີຕາລີໃນປະຈຸບັນບໍ?

ກ: ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາທະເລແດງ ແລະ ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຢຸດ ຫຼື ຈຳກັດການຂົນສົ່ງຜ່ານຄອງຊູເອສ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ແຫຼມກູດໂຮບ ແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບການດຳເນີນງານໃນປະຈຸບັນ.

ຖາມ: ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາມິລານທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL ຫຼື FCL ຜ່ານ Genoa) ຍັງເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຈະສູງກວ່າກ່ອນເກີດວິກິດ 25 ຫາ 27 ເປີເຊັນ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດກາງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ເພາະມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວ.

ຖາມ: ເອກະສານຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການແຈ້ງພາສີສິນຄ້າຂອງອິຕາລີຈາກປະເທດຈີນ?

ກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດ (EUR.1 ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງ EU). ການນຳເຂົ້າທັງໝົດຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 22% ຂອງອິຕາລີ. ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການແຈ້ງລ່ວງໜ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ສູງສຸດສາມມື້.

ຖາມ: Topway Shipping ຊ່ວຍໃນເສັ້ນທາງ Shanghai–Milan ແນວໃດ?

ກ: Topway ຈັດການທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຕ່າງປະເທດ, ການຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ກວດສອບສະພາບເສັ້ນທາງທຸກໆມື້. ພວກເຂົາຊ່ວຍລູກຄ້າເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ - ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ຫຼື ທາງລົດໄຟ - ແລະ ຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກລົບກວນໃນປະຈຸບັນດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ທັນເວລາ ແລະ ການຮ່ວມມືທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.