ຈາກ Shenzhen Yantian ເຖິງ Montreal — ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl River Delta, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, Dongguan, Guangzhou, ແລະເຂດການຜະລິດອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ, ເສັ້ນທາງຈາກທ່າເຮືອ Yantian ໄປຫາທ່າເຮືອ Montreal ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລໄລຍະຍາວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນການຄ້າໂລກ. ໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຈາກ Los Angeles ຫຼື Vancouver ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງ Yantian-to-Montreal ຜ່ານຄອງປານາມາ ຫຼື ເສັ້ນທາງອັດລັງຕິກທາງນ້ຳທັງໝົດ ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດທີ່ໜາແໜ້ນດ້ວຍອຳນາດການຊື້ຫຼາຍ: Ontario, Quebec, ແລະເຂດການຄ້າກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກຂອງການາດາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ເສັ້ນທາງນີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2026. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຄ້າຂອງການາດາກັບຈີນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, ແລະການຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Montreal ກັບອາຊີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະລິມານການນຳເຂົ້າໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດ, ແລະແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດວົງຈອນທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການສ້າງ ຫຼື ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທຸລະກິດໄປສູ່ການາດາທີ່ເວົ້າພາສາຝຣັ່ງ, Ontario, ຫຼືພາກຕາເວັນຕົກກາງຂອງສະຫະລັດ (ເຊິ່ງທ່າເຮືອ Montreal ຍັງໃຫ້ບໍລິການໄດ້ດີຫຼາຍ), ການຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Yantian ເຮັດວຽກແນວໃດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງການເຮັດຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນ, ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ປຽບກວ່າຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ອາໄສການຄາດເດົາ.

ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາທຸກຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ເຫດຜົນທີ່ Yantian ເປັນທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຜະລິດ Pearl River Delta ຈົນເຖິງຕົວເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງສຳລັບປີ 2026, ທາງເລືອກເສັ້ນທາງ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງການາດາ (ລວມທັງລະບົບ CARM), ແລະວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຈັດການການເດີນທາງທັງໝົດໃຫ້ທ່ານໄດ້.

 

ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອ Yantian ຈຶ່ງເປັນສູນກາງການສົ່ງອອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຜະລິດ Pearl River Delta

ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນ ຢານທຽນ (YICT) ຕັ້ງຢູ່ພາກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຈີນ. ມັນຍັງເປັນປະຕູສົ່ງອອກນ້ຳເລິກຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ. ຢານທຽນເປັນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບອຸດສາຫະກຳໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຕົງກວານ, ຮຸຍໂຈວ ແລະ ສ່ວນຕ່າງໆຂອງກວາງໂຈວ ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຕັ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ. ເມືອງເຊີໂວ ແລະ ເມືອງຊີວານ ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບເຂດອຸດສາຫະກຳຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກກາງຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ.

ທ່າເຮືອ Yantian ແຕກຕ່າງຈາກທ່າເຮືອອື່ນໆ ເພາະມັນມີການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອໂດຍກົງສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ແລະ COSCO ລ້ວນແຕ່ໃຫ້ບໍລິການທາງລົດໄຟຫຼັກຈາກ Yantian ໄປຫາທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກການາດາ. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າຖືກໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງທ່າເຮືອສຳຮອງ. Yantian ສະເໜີການເດີນເຮືອປະຈຳອາທິດ ຫຼື ທຸກໆສອງອາທິດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີສິນຄ້າໄປ Montreal, ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ສາຍການບໍລິການ. ການເດີນເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບປ່ອງຢ້ຽມທ່າເຮືອທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການກຳນົດເວລາການສົ່ງອອກ.

ໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນສາມາດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໄປເຖິງເມືອງຢຽນທຽນພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງຊົ່ວໂມງ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດໃນຕົງກວານ, ຮຸຍໂຈວ, ຫຼືພາກຕາເວັນອອກຂອງກວາງຕຸ້ງ, ການຂັບລົດໄປຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງໂປມີໄລຍະທາງປະມານດຽວກັນກັບການຂັບລົດໄປຕົງກວານ, ແລະໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ມັນສັ້ນກວ່າຫຼາຍ. ປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງຂອງຢຽນທຽນ, ເຊິ່ງລວມມີເວລາສົ່ງລົດບັນທຸກທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າເປັນໜຶ່ງໃນໄວທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນແຖວປະຕູ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການພາດໄລຍະເວລາຕັດສິນຄ້າ.

 

ເຂົ້າໃຈຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງ Yantian–Montreal

ບໍ່ມີເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະໄປຈາກ Yantian ໄປ Montreal, ແລະການເລືອກເສັ້ນທາງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະເວລາ, ລາຄາເທົ່າໃດ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງມັນ. ໃນປີ 2026, ມີສອງທາງເລືອກຫຼັກຄື: ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຄອງປານາມາທີ່ເປັນທາງນ້ຳທັງໝົດ. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.

ລົດໄຟ Transpacific + Intermodal ຜ່ານ Vancouver ຫຼື Prince Rupert

ສິນຄ້າ FCL ສ່ວນໃຫຍ່ຈາກ Yantian ໄປ Montreal ໄປໂດຍເຮືອຂ້າມປາຊີຟິກໄປ Vancouver ຫຼື Prince Rupert, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍການບໍລິການລົດໄຟ CN Rail ຫຼື CPKC ໄປ Montreal. ການເດີນທາງທາງທະເລຈາກ Yantian ໄປ Vancouver ໃຊ້ເວລາປະມານ 14 ຫາ 18 ມື້. ການຂີ່ລົດໄຟຈາກ Vancouver ໄປ Montreal ໃຊ້ເວລາອີກ 5 ຫາ 7 ມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໄລຍະເວລາທັງໝົດຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງແມ່ນປະມານ 20 ຫາ 25 ມື້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າກຳລັງເລືອກ Prince Rupert, ເຊິ່ງຢູ່ທາງທິດເໜືອຂອງຊາຍຝັ່ງ British Columbia, ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະໄປ Montreal. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສະຖານີລົດໄຟຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທັນທີ, ເຊິ່ງປະຫຍັດເວລາ 2 ຫາ 3 ມື້ເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການໂອນຍ້າຍຈາກລົດບັນທຸກໄປຫາລົດໄຟຂອງ Vancouver.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຄວນຮູ້ສຳລັບປີ 2026: ສາຍ CN/CPKC ສາມາດແອອັດ ແລະ ຊັກຊ້າໄດ້ຍ້ອນສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງແບບ intermodal ລະຫວ່າງເດືອນມັງກອນ ຫາ ມີນາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການວາງແຜນເວລາເພີ່ມເຕີມໃນຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ບາງຄົນກຳລັງສົ່ງ FCL ໄປ Montreal ໂດຍລົດບັນທຸກທາງຫຼວງແທນທີ່ຈະເປັນລົດໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າໃນຄິວເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອແບບ intermodal. ສິ່ງນີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15%.

ນ້ຳທັງໝົດຜ່ານຄອງປານາມາໄປຫາມອນທຣີອໍ

ຖ້າບໍ່, ມີການບໍລິການທີ່ໄປຈາກ Yantian ຜ່ານຄອງປານາມາໄປຫາທ່າເຮືອ Montreal. ເສັ້ນທາງນີ້ຂ້າມຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງການາດາທັງໝົດ ແລະ ພາຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຫາທ່າເຮືອ Montreal ເທິງແມ່ນ້ຳ St. Lawrence ໂດຍກົງ. ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນຍາວນານກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 28 ຫາ 38 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ຕໍ່ເນື່ອງພຽງເສັ້ນທາງດຽວໂດຍບໍ່ມີການໂອນຍ້າຍແບບ intermodal, ມີສະຖານທີ່ຈັດການໜ້ອຍລົງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍໃນຕົວເມືອງຂອງ Montreal ແລ້ວ. ທາງເລືອກທາງນ້ຳທັງໝົດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຄິດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໝາຍເຖິງມື້ຂົນສົ່ງຫຼາຍມື້, ສຳລັບສິນຄ້າແຕກ, ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດການໜ້ອຍລົງ.

ຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງ	ຂາມະຫາສະໝຸດ	ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ (ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ)	ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ	ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ
ຢຽນທຽນ → ແວນຄູເວີ + ລົດໄຟ CN/CPKC → ມອນທຣີອໍ	14–18 ວັນ	20–25 ວັນ	ໂດຍລວມແລ້ວໄວຂຶ້ນ; ອອກເດີນທາງເລື້ອຍໆ	ການຊັກຊ້າຂອງລົດໄຟໃນລະດູໜາວ; ການຈັດການແບບ intermodal
ຢຽນທຽນ → ພຣິນຊ໌ ຣູເປີດ + ລົດໄຟ → ມອນທຣີອໍ	12–16 ວັນ	19–24 ວັນ	ປະຢັດໄດ້ 2–3 ມື້ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງໄປເມືອງແວນຄູເວີ	ຕົວເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜ້ອຍລົງ; ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ
ຢຽນທຽນ → ຄອງປານາມາ → ມອນທຣີອໍ (ນ້ຳທັງໝົດ)	28–38 ວັນ	28–38 ວັນ	ຂາດຽວໃນມະຫາສະໝຸດ; ການຈັດການໜ້ອຍທີ່ສຸດ	ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ; ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຄອງປານາມາ

 

ການເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີ: ການຈັບຄູ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກັບກ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປຂະໜາດ 20 ຟຸດ (20GP), ຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປຂະໜາດ 40 ຟຸດ (40GP), ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ (40HQ) ແມ່ນປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ຮາດແວ ແລະ ອື່ນໆ. ບ້ານ ສິນຄ້າຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ແຕ່ລະອັນມີການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດບັນທຸກ 20GP ມີພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍປະມານ 25 ຫາ 28 ແມັດກ້ອນ ແລະ ສາມາດບັນທຸກນໍ້າໜັກໄດ້ເຖິງ 21 ຫາ 22 ໂຕນ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າໜັກ ແລະ ໜາແໜ້ນ ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ເຊລາມິກ, ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ນໍ້າໜັກສຳຄັນກວ່າປະລິມານ. ລົດບັນທຸກ 20GP ງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍເພາະມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າ, ແລະ ບາງບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີໄລຍະເວລາກຳນົດເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ.

ຕູ້ບັນທຸກສິນຄ້າ 40GP ເພີ່ມປະລິມານເປັນສອງເທົ່າເປັນປະມານ 56 ຫາ 58 CBM ແລະ ເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກສຳລັບສົ່ງອອກສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ຕູ້ຄອນເທນເນີປະເພດນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງ Yantian-to-Montreal. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມຈຸປະລິມານ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍ. ຕູ້ບັນທຸກສິນຄ້າ 40GP ແມ່ນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົມ FCL ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍ, ສິນຄ້າຄົງຄັງອີຄອມເມີຊ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ, ແລະ ແຜ່ນແພ. ຕູ້ບັນທຸກສິນຄ້າ 40HQ ໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນແນວຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ 8 ຫາ 10 ເປີເຊັນ (ປະມານ 67 ຫາ 68 CBM ທັງໝົດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສູງຂອງເພດານ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີແບບຮາບພຽງ, ບ່ອນນອນ, ໂຄມໄຟ, ແລະ ສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ຖືກຈຳກັດໂດຍປະລິມານກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຮອດຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກ.

ຊະນະບັນຈຸ	ປະລິມານທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ (CBM)	ນ້ຳໜັກบรรทุกສູງສຸດ (MT)	ລວງສູງພາຍໃນ	ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ດີທີ່ສຸດ
20GP	~25–28	~21–22	2.39 m	ສິນຄ້າໜັກ/ໜາແໜ້ນ; ເຄື່ອງຈັກ; ໂລຫະ
40GP	~56–58	~26–27	2.39 m	ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ; ສິນຄ້າປະສົມ; FCL ມາດຕະຖານ
40 ຮຮ	~67–68	~26–27	2.69 m	ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່/ເບົາ; ເຟີນີເຈີ; ຜະລິດຕະພັນໃນເຮືອນ

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການາດາແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກສູງສຸດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທາງຫຼວງຂອງການາດາແມ່ນ 30.48 ໂຕນ (67,200 ປອນ), ແລະນ້ຳໜັກສູງສຸດສຳລັບເພົາໃນທາງຫຼວງລະຫວ່າງຮູບແບບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະແຂວງ. ໃນການກວດກາພາຍໃນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໂຫຼດເກີນອາດຈະຖືກຊັກຊ້າ ແລະ ຖືກປັບໃໝ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຄວນກວດສອບວ່ານ້ຳໜັກຖືກຕ້ອງເມື່ອພວກເຂົາຫຸ້ມຫໍ່ມັນ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດທ່າເຮືອ.

 

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ປີ 2026: ຈາກ Yantian ໄປ Montreal ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງການາດາ

ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງ Yantian-to-Canada ໃນຕົ້ນປີ 2026 ກຳລັງຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ. ຫຼັງຈາກລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍກ່ອນການປິດປີໃໝ່ຈີນ, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການບໍລິການຂ້າມປາຊີຟິກສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງໄດ້ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການກຳນົດລາຄາທັນທີໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ໄຕມາດທຳອິດ. ຂໍ້ມູນດັດຊະນີ Freightos Baltic ໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາເໜືອແມ່ນປະມານ 3,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 3,350 ໂດລາຕໍ່ FEU (ໜ່ວຍທຽບເທົ່າ 40 ຟຸດ) ໃນດັດຊະນີອັດຕາປະຈຳອາທິດ. ຂອບເຂດນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຕະຫຼາດຫຼັງຈາກວັນພັກ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດທີ່ມັກຈະປາກົດໃນໄຕມາດທີ 2 ແລະ ໄຕມາດທີ 3.

ສຳລັບການເດີນທາງຈາກ Yantian ໄປ Montreal, ການກຳນົດລາຄາແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກໂຮງງານຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຈີນໄປຫາສາງຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າການາດາລວມມີຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສ່ວນທາງທະເລ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮູ້ວ່າແຕ່ລະສ່ວນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາປຽບທຽບລາຄາທີ່ບໍ່ຄືກັນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ (ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ) ສຳລັບປີ 2026, ພ້ອມກັບການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປທັງໝົດ.

ເສັ້ນທາງ (ພອດຫາຜອດ)	20GP (USD)	40GP / 40HQ (ໂດລາສະຫະລັດ)	ການໂດຍສານທົ່ວໄປ
Yantian → Vancouver	$ 2,000– $ 2,800	$ 3,500– $ 4,500	14–18 ວັນ
ຢຽນທຽນ → ພຣິນສ໌ ຣູເປີດ	$ 1,800– $ 2,500	$ 3,200– $ 4,200	12–16 ວັນ
ຢຽນທຽນ → ມອນທຣີອໍ (ນ້ຳທັງໝົດ)	$ 3,000– $ 3,800	$ 4,200– $ 5,200	28–38 ວັນ
ຢຽນທຽນ → ຮາລິແຟັກສ໌	$ 3,200– $ 4,000	$ 4,500– $ 5,500	28–36 ວັນ

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຕໍ່ພາຊະນະ)	ອ່ືນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ)	$ 2,000– $ 5,200	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຖັງແລະລະດູການ
ຕົ້ນກໍາເນີດ THC (ການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ)	$ 150– $ 300	ຄິດຄ່າທຳນຽມຢູ່ Yantian ໂດຍເຄື່ອງຮັບເງິນ
ເອກະສານສົ່ງອອກ / B/L	$ 50– $ 120	ການແຈ້ງສົ່ງອອກຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ + ການອອກ B/L
ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF)	$ 200– $ 500	ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ປ່ຽນແປງໄປຕາມລາຄານໍ້າມັນ
ປັດໄຈການປັບຕົວສະກຸນເງິນ (CAF)	$ 50– $ 150	ຄ່າທຳນຽມປ້ອງກັນອັດຕາແລກປ່ຽນ
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC (ມອນທຣີອານ/ແວນຄູເວີ)	$ 350– $ 600	ຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອການາດາ
ນາຍຫນ້າພາສີ (ການາດາ)	$ 300– $ 600	ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ; ບໍ່ລວມພາສີ
ພາສີອາກອນ (GST) 5% ຈາກມູນຄ່າທີ່ດິນ	ການປ່ຽນແປງ	ນຳໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດ
ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ເຂດ Montreal)	$ 300– $ 800	ຈາກທ່າເຮືອຫາສາງ; ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ

 

ໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດ 40GP ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາສາງໃນມອນທຣີອໍຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 6,500 ຫາ 10,000 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບລະດັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະໄລຍະທາງໄປຫາຈຸດຈັດສົ່ງ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ການປະເມີນລາຄາທັງໝົດແກ່ທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ຕໍ່າສະເພາະທາງທະເລທີ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້.

 

ພາສີການາດາ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ CARM: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນຕ້ອງຮູ້ໃນປີ 2026

ການບັງຄັບໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການປະເມີນ ແລະ ລາຍຮັບຂອງ CBSA (CARM) ຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄປຍັງການາດາໃນປີ 2026. CARM ແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງພາສີດິຈິຕອນໃໝ່ຂອງການາດາ. ມັນທົດແທນລະບົບເກົ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, CARM ໄດ້ດັດແປງກົດລະບຽບສຳລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ FCL ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປການາດາ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ອາດຈະບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນປະເທດການາດາ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າການາດາຕ້ອງລົງທະບຽນສໍາລັບສະຖານທີ່ CARM ແລະຍື່ນເອກະສານຄໍ້າປະກັນທາງດ້ານການເງິນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດຮັບສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພາສີລ່ວງໜ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນນະໂຍບາຍການປ່ອຍສິນຄ້າກ່ອນການຈ່າຍເງິນ (RPP) ຂອງ CARM. ສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ນີ້ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ: ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຕາມເງື່ອນໄຂ DDP ຫຼື DAP ແລະຜູ້ຊື້ການາດາຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນ CARM, ກ່ອງສິນຄ້າອາດຈະຖືກຊັກຊ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຈົນກວ່າຜູ້ນໍາເຂົ້າຈະໃຫ້ຫຼັກຊັບຄໍ້າປະກັນທີ່ຈໍາເປັນ. ສິ່ງນີ້ນໍາໄປສູ່ຄ່າທໍານຽມການຜ່ອນຜັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຢູ່ທ່າເຮືອການາດາ. ກົດລະບຽບສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2026 ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຄວນກວດສອບກັບລູກຄ້າການາດາຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາໄດ້ລົງທະບຽນກັບ CARM ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຈອງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດ.

ບັນຊີກວດສອບເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງສຳລັບການກວດສອບ CBSA

 

ເອກະສານ	ຕ້ອງການໂດຍ	ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	CBSA; ການປະເມີນມູນຄ່າພາສີ	ມູນຄ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ; ບໍ່ມີຄ່າລິຂະສິດ/ຄ່າທຳນຽມການອະນຸຍາດ; ສະກຸນເງິນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນ CAD
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	CBSA; ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ບໍ່ກົງກັບປະລິມານ ຫຼື ລາຍລະອຽດຂອງໃບແຈ້ງໜີ້
ໃບເກັບເງິນ (B/L)	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ; CBSA	ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ B/L ແລະ ເນື້ອໃນຕົວຈິງຂອງພາຊະນະ
ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS	ນາຍໜ້າພາສີ; CBSA	ລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດອັນດັບ 1 ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພາສີ
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (CPTPP/CETA)	ບໍ່ບັງຄັບ — ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານອັດຕາຄ່າບໍລິການ	ຂາດຫາຍໄປເມື່ອສິນຄ້າມີຄຸນສົມບັດ; ປະຢັດໄດ້ຫຼາຍ
ການສົ່ງຂໍ້ມູນ eManifest ຂອງ ACI	ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຍື່ນເອກະສານ ≥24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດເຮືອ	ການຍື່ນເອກະສານຊ້າ = ການກັກ CBSA ໄວ້ທີ່ດ່ານເຂົ້າເມືອງ
ໃບຢັ້ງຢືນ ISPM-15	ສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທຸກປະເພດ	ພາເລັດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກກັນ
ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ (ລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນ)	ຕ້ອງໃຊ້ ນັບແຕ່ເດືອນມີນາ 2026	ກົດລະບຽບໃໝ່ — ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດທີ່ອອກໂດຍ GAC ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ

ນອກເໜືອໄປຈາກ CARM, ຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດຈີນຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂ CBSA ACI eManifest ປົກກະຕິ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນສິນຄ້າໄປຫາ CBSA ຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຢູ່ Yantian ຫຼື ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃໝ່ມັກຈະມີສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກໝາຍໄວ້ສຳລັບການສົ່ງລາຍການສິນຄ້າຊ້າ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບປະຫວັດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ACI.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການາດາຈະເອົາລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນເຂົ້າໃນບັນຊີຄວບຄຸມການນໍາເຂົ້າພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການອະນຸຍາດສົ່ງອອກ ແລະ ນໍາເຂົ້າ. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບໃໝ່ທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າສະເພາະການຂົນສົ່ງຈາກອົງການກິດຈະການໂລກຂອງການາດາກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ CBSA. ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກລົດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບກໍາລັງປ່ຽນແປງແນວໃດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດຫຍັງ.

 

ທ່າເຮືອ Montreal: ປະຕູຮົ້ວອັດລັງຕິກ ແລະ ສູນກາງການແຈກຢາຍສູນກາງຂອງການາດາ

ທ່າເຮືອ Montreal ເປັນຊັບສິນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງການາດາ. ມັນເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບໃຈກາງຂອງທຸລະກິດອາເມລິກາເໜືອ, ສະໜອງສິນຄ້າໃຫ້ເມືອງ Quebec, Ontario, ພາກກາງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ແລະພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງສະຫະລັດພາຍໃນລັດສະໝີດຽວຂອງລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟໄລຍະສັ້ນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ແຄມແມ່ນໍ້າ St. Lawrence ປະມານ 1,600 ກິໂລແມັດຈາກມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ໃນປີ 2024, ທ່າເຮືອມີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 2,000 ລຳ ເຂົ້າອອກ, ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 35 ລ້ານໂຕນ. ອາຊີມີປະມານ 27% ຂອງສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່າເຮືອ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຈີນໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຫຼາຍ.

ບໍລິສັດ Montreal Gateway Terminals Partnership (MGTP) ແລະ Termont ດຳເນີນການສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຂອງ Montreal. ຈາກທັດສະນະຂອງການດຳເນີນງານ, ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນປີ 2023, ເວລາສະເລ່ຍທີ່ລົດບັນທຸກໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງຈາກປະຕູໄປຫາທາງອອກທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Montreal ແມ່ນປະມານ 41 ນາທີ, ໂດຍໃຊ້ເວລາ 23 ນາທີພາຍໃນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອງ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອທີ່ມີຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສັບສົນນີ້. ໃນປີ 2023, ເວລາສະເລ່ຍທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີນຳເຂົ້າທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ 3.7 ມື້. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງ 50% ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລກຈາກປີ 2022, ເມື່ອມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການສື່ສານທີ່ດີຂຶ້ນລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການລົດໄຟ CN/CPKC.

ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ FCL ໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກກາງ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກຂອງການາດາຈະພົບວ່າ Montreal ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດໃນການເຮັດທຸລະກິດ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລົດໄຟໄລຍະຍາວ ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍສັ້ນລົງຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ Ontario ແລະ Quebec. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກເກັບກວາດໃນ Montreal ເພື່ອໄປທີ່ສາງໃນເຂດ Montreal ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 6 ຫາ 8 ຊົ່ວໂມງຂອງການຂົນສົ່ງເພື່ອໄປ Toronto.

 

ເປັນຫຍັງຜູ້ສົ່ງອອກຈີນຈຶ່ງໄວ້ວາງໃຈ Topway Shipping ສຳລັບເສັ້ນທາງ Yantian-Montreal

ເມື່ອທ່ານສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຈາກ Yantian ໄປຫາ Montreal, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈ ແລະ ມອບໝາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານ, ການນຳເອົາສິນຄ້າຜ່ານການກວດກາສິນຄ້າສົ່ງອອກ Yantian, ການຈອງທາງທະເລ, ການສື່ສານກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການຍື່ນເອກະສານ CBSA ACI, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີການາດາ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມີໄລຍະເວລາ ແລະ ວິທີການທີ່ລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນມັກຈະເຮັດຜິດພາດໂດຍການຄິດວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ບັນຫາການສື່ສານ, ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ, ແລະ ເວລາທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕອບບັນຫານີ້. Topway ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ການເກັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີໃນການາດາ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ FCL, ຮູບແບບການຈັດສົ່ງແບບ end-to-end ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ຈຸດດຽວຂອງ... ການ​ຕິດ​ຕໍ່, ໃບແຈ້ງໜີ້ໜຶ່ງໃບ, ແລະ ທີມງານໜຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບການເດີນທາງທັງໝົດ.

ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ໃຫ້ບໍລິການທັງປະຕູຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ອັດລັງຕິກຂອງການາດາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Topway ສະເໜີລາຄາ FCL ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຈອງ 20GP, 40GP, ແລະ 40HQ, ພ້ອມທັງການບໍລິການລວມ LCL ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຍັງບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຄົບຖ້ວນເທື່ອ. ການສາມາດປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL ພາຍໃນການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼື ເຈລະຈາເງື່ອນໄຂຄືນໃໝ່, ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບອົງການສົ່ງອອກທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.

ຄວາມຮູ້ຂອງ Topway ໃນການເກັບພາສີແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ Montreal ຫຼື ຕະຫຼາດການາດາຕາເວັນອອກ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ CARM, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າສຳລັບສິດທິພິເສດ CPTPP, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ ISPM-15 ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ. ຄວາມຜິດພາດຢູ່ທ່າເຮືອການາດາສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການປົກກະຕິ, ທີມງານຂອງ Topway ກວດສອບເອກະສານກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກຂົນສົ່ງ. ວິທີນີ້, ພວກເຂົາອາດຈະກວດພົບຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກ Yantian ແທນທີ່ຈະມາຮອດ Montreal.

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ຂົນສົ່ງ FCL ໄປ Montreal

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຊື້ການາດາຂອງທ່ານໄດ້ລົງທະບຽນກັບ CARM. ນີ້ແມ່ນການກວດສອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ອນການຂົນສົ່ງໃນປີ 2026. ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າການາດາຂອງທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນສຳລັບສະຖານທີ່ CARM ແລະຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານສາມາດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ສະຖານີຫຼັງຈາກມັນມາຮອດ, ບໍ່ວ່າທຸກຢ່າງຈະຖືກຈັດການໄດ້ດີປານໃດກໍຕາມ. ກ່ອນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ, ຄວນມີອີເມວສັ້ນໆທີ່ຂໍຢືນຢັນການລົງທະບຽນ CARM ແລະສະຖານະ RPP ຂອງທ່ານ.

ໃຫ້ຄົນອື່ນກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນປົກກະຕິແລ້ວໃຫ້ຜູ້ຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າເລືອກລະຫັດ HS, ແຕ່ລະຫັດໃນໃບແຈ້ງສິນຄ້າສົ່ງອອກ ແລະ ແບບຟອມລາຍການ B3 ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າການາດາຕ້ອງກົງກັນ. ຖ້າມີຄວາມບໍ່ກົງກັນ, CBSA ຈະຖາມຄຳຖາມ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍສິນຄ້າຊັກຊ້າໄປຫຼາຍມື້. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນການາດາສາມາດກວດສອບລະຫັດກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄດ້.

ຈອງລ່ວງໜ້າສຳລັບໄຕມາດທີ 2 ແລະ ໄຕມາດທີ 3. ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026, ໄລຍະເວລາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເປີດໃນຕົ້ນປີຈະນ້ອຍລົງ. ໃນແຕ່ລະເດືອນ, ໃນຕົ້ນເດືອນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາທົ່ວໄປ (GRIs) ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຖ້າທ່ານລັອກອັດຕາ 3 ຫາ 4 ອາທິດກ່ອນວັນເດີນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງອັດຕາໃນກາງເດືອນ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ກຳລັງຈອງການຂົນສົ່ງສຳລັບລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນໄຕມາດທີ 3 ແລ້ວ.

ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ Montreal, ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກບວກກັບທາງລົດໄຟຜ່ານ Prince Rupert ມັກຈະໄວກວ່າເສັ້ນທາງ Vancouver. ທາງເລືອກຂອງຄອງປານາມາທາງນໍ້າທັງໝົດກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດການຫຼາຍ ຫຼື ຖ້າທ່ານມີເວລາລໍຖ້າມື້ຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ. ແທນທີ່ຈະເລືອກທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕົວຊີ້ວັດດຽວ, ໃຫ້ລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຫຼາຍວິທີທີ່ທ່ານສາມາດສົ່ງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້.

ໃຫ້ຄຳນຶງເຖິງການຢຸດການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກັກຂັງເມື່ອທ່ານວາງແຜນ. ທ່າເຮືອການາດາໃຫ້ເວລາຫວ່າງແກ່ທ່ານໃນການຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 5 ຫາ 7 ມື້ຫຼັງຈາກມັນຖືກຂົນລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມຢຸດການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຖ້າຜູ້ຮັບການາດາຂອງທ່ານຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບ ຫຼື ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊອກຫາພື້ນທີ່ສາງ. ມັນເປັນສິ່ງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແພັກເກັດຂອງທ່ານມາຮອດເມື່ອສາງຂອງຜູ້ຮັບຂອງທ່ານພ້ອມແລ້ວ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ມັກຈະຖືກລືມໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ.

 

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງການຄ້າ Yantian-to-Montreal FCL ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງການຜະລິດຂອງເຂດ Pearl River Delta ຂອງຈີນກັບເຂດທີ່ມີປະຊາກອນອາໄສຢູ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ເປັນເຂດການຄ້າຂອງການາດາ. ໃນປີ 2026, ເມື່ອການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ການາດາຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດການ, ທ່າເຮືອຂອງ Montreal ກຳລັງດີຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ, ແລະ ມີປ່ອງຢ້ຽມລາຄາຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບການຈອງໃນໄຕມາດທີ 1, ມັນງ່າຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຈະເຂົ້າມາ ຫຼື ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມສັບສົນ: ການປະຕິບັດຕາມ CARM, ຂໍ້ກຳນົດ ACI eManifest, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ການເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ແຕ່ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ຍາກເກີນໄປທີ່ຈະຈັດການ. ໃນຕະຫຼາດນີ້, ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຈະເຮັດໄດ້ດີແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າທີ່ຈະຊື້ໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ, ແຕ່ເປັນໜ້າທີ່ຍຸດທະສາດທີ່ປົກປ້ອງ ຫຼື ກັດກິນກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.

ແນວຄວາມຄິດການບໍລິການແບບ end-to-end ຂອງ Topway Shipping, ເຊິ່ງລວມທັງການເກັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການເກັບກວາດສິນຄ້າເພື່ອສົ່ງອອກໃນ Yantian, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກວາດສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີການາດາ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນມີຄູ່ຮ່ວມງານຊ່ຽວຊານພຽງຄົນດຽວສຳລັບການເດີນທາງທັງໝົດຈາກ Yantian ໄປ Montreal. ທີມງານຂອງ Topway ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ທຳອິດຂອງທ່ານໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍ Montreal ຫຼື ປັບປຸງໂຄງການ 40HQ ປະຈຳເດືອນໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກ Yantian ໄປ Montreal ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?

ກ: ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກບວກກັບລົດໄຟ (Vancouver ຫຼື Prince Rupert + ລົດໄຟ CN/CPKC) ໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ຫາ 25 ມື້ເພື່ອໄປຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ສ່ວນທາງມະຫາສະໝຸດໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 38 ມື້ເພື່ອໄປຮອດ Montreal ໂດຍໃຊ້ບໍລິການຄອງປານາມາທາງນ້ຳທັງໝົດ. ເວລາສົ່ງສິນຄ້າຮອດປະຕູເຮືອນ, ເຊິ່ງລວມທັງພາສີ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ເພີ່ມເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ໃຫ້ກັບແຕ່ລະເສັ້ນທາງ.

ຖາມ: ລະບົບ CARM ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ?

ກ: CARM (ການຄຸ້ມຄອງການປະເມີນ ແລະ ລາຍຮັບ CBSA) ແມ່ນປະຕູພາສີດິຈິຕອນທີ່ຊາວການາດາທຸກຄົນຕ້ອງໃຊ້. ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນການາດາຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນໃນ CARM ແລະ ມີສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດຮັບສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອການາດາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີລ່ວງໜ້າ. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງອອກຈີນສົ່ງສິນຄ້າຕາມເງື່ອນໄຂ DDP ຫຼື DAP, ພວກເຂົາຕ້ອງກວດສອບວ່າຜູ້ຊື້ຂອງພວກເຂົາໄດ້ລົງທະບຽນກັບ CARM ກ່ອນການຈອງ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກເກັບໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍເງິນຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກເລີກພາສີ.

ຖາມ: Yantian ແມ່ນທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂຮງງານ Pearl River Delta ທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງ Montreal ບໍ?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຢຽນທຽນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂຮງງານຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເຊີນເຈີ້ນ, ຕົງກວານ, ຮຸຍໂຈວ, ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງກວາງຕຸ້ງ. ມັນມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນນ້ຳເລິກສຳລັບເຮືອສາຍຫຼັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງປະຈຳອາທິດໄປຫາທ່າເຮືອອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງລົດບັນທຸກໄດ້ໄວຈາກເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ. ເຊໂກ ຫຼື ນານຊາ ອາດຈະງ່າຍກວ່າສຳລັບໂຮງງານຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ໃກ້ກັບເມືອງກວາງໂຈວ.

ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກ Yantian ໄປ Montreal?

ກ: ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ FCL, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ (20GP, 40GP, ຫຼື 40HQ), ບໍ່ວ່າມັນຈະເຕັມປານໃດກໍຕາມ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກຜະນຶກຢູ່ຈຸດຕົ້ນທາງ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເປີດຈົນກວ່າມັນຈະໄປຮອດການາດາ. LCL ແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ ແລະ ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເປັນແມັດກ້ອນ (CBM). ປະມານ 14 ຫາ 15 CBM, FCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ LCL. ມັນຍັງມີການຈັດການໜ້ອຍກວ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການຂະບວນການ FCL ທັງໝົດຈາກໂຮງງານ Shenzhen ຂອງຂ້ອຍໄປຫາສາງ Montreal ໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ ແລະ ແຂວງໃກ້ຄຽງ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອສົ່ງອອກຢູ່ Yantian, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການກວດສອບພາສີເພື່ອນຳເຂົ້າປະເທດການາດາ, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ Montreal ຫຼື ສາງສິນຄ້າປາຍທາງອື່ນໆຂອງການາດາ. ທ່ານອາດຈະຈອງທັງບໍລິການ FCL ແລະ LCL, ແລະ ລາຄາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP, 40GP, ແລະ 40HQ ແມ່ນດີຫຼາຍ.