ຈາກທ່າເຮືອທຽນຈິນເຖິງ Tromsø: ຄູ່ມືປະຕິບັດສຳລັບການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ
ການນໍາສະເຫນີ
ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນແລວທາງການຄ້າທີ່ແລ່ນຈາກທ່າເຮືອທຽນຈິນໃນພາກເໜືອຂອງຈີນໄປຫາ Tromsø ໃນອາກຕິກຂອງນໍເວ. ຢູ່ປາຍດ້ານໜຶ່ງແມ່ນທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຮອງຮັບ 23.28 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ຈາກປີກ່ອນ. ມັນກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະເຕີບໂຕເປັນ 35 ລ້ານ TEU ພາຍໃນປີ 2035. ຢູ່ກົງກັນຂ້າມແມ່ນ Tromsø, ເມືອງທີ່ຢູ່ເໜືອວົງວຽນອາກຕິກທີ່ເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳອາຫານທະເລຂອງນໍເວ. ໃນປີ 2024, ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າສົ່ງອອກສູງສຸດເປັນປະຫວັດການທີ່ 175.4 ຕື້ NOK (ປະມານ 14.67 ຕື້ EUR).
ມີມະຫາສະໝຸດຍາວປະມານ 14,000 ໄມລ໌ທະເລ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ພາສີຂອງນໍເວ, ແລະ ຟີຊິກທີ່ບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມລະຫວ່າງສອງຈຸດນີ້. ການຂົນສົ່ງປາແຊ່ແຂງຈາກອ່າວນໍເວໄປຍັງສູນແຈກຢາຍຂອງຈີນ ຫຼື ການໂອນຜະລິດຕະພັນຢາ ແລະ ອາຫານປຸງແຕ່ງຈາກຈີນໄປຍັງອາກຕິກຂອງນໍເວ ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ປຶ້ມຫົວນີ້ອະທິບາຍເຖິງທຸກດ້ານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງເສັ້ນທາງນີ້, ລວມທັງທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງ, ລາຍລະອຽດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັດສິນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນສະພາບດີ ຫຼື ບໍ່.
ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງນີ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ: ສະພາບການຂອງຕະຫຼາດ
ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າປະມານ 324.85 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024. ຮອດປີ 2032, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາປະມານ 13% ຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງບັນລຸ 862.33 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນຂອງນໍເວກຳລັງເຕີບໂຕໃນອັດຕາ 18.9% ຕໍ່ປີ ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 12.3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2030. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກແບບສຸ່ມເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຢັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີຄວາມສາມາດສູງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບເໜືອ.
ທ່າເຮືອທຽນຈິນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງທ່າເຮືອໃດໆໃນປະເທດຈີນ. ມັນດໍາເນີນການສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຕູ້ເຢັນອັດຕະໂນມັດແຫ່ງທໍາອິດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຕາແມັດ. ເຕັກໂນໂລຊີຫຸ່ນຍົນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດການມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ 42% ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງ 99.99%. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕູ້ເຢັນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງບໍລິສັດຫຸ່ນຍົນ Geek+ ແລະ Engero. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວແບບສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທ່າເຮືອຕູ້ເຢັນທົ່ວໂລກ. ໃນປີ 2024, ຄວາມຕ້ອງການຕູ້ເຢັນແຫ່ງຊາດຂອງຈີນບັນລຸ 365 ລ້ານໂຕນ. ຕົວເລກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດຕ້ອງການພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າໃດ.
ເມືອງ Tromsø ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເມືອງທີ່ສວຍງາມໃນອາກຕິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກສຳລັບຂະແໜງການປະມົງຂອງນໍເວ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຈັດການສິນຄ້າແຊ່ແຂງຫຼາຍຢ່າງຈາກການດຳເນີນງານປະມົງໃນອາກຕິກ, ແລະ ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນໍເວໃນການຈັບປາຄອດ, ປາແຊລມອນ, ແລະ ປູກະສັດ. ການຄ້າອາຫານທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວຍັງຄົງເຕີບໂຕ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ສາຍການບິນ China Eastern ຈະເລີ່ມການເຊົ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົດຕາມກຳນົດເວລາຄັ້ງທຳອິດຈາກ Oslo ໄປ Ezhou, ໂດຍບັນທຸກປາແຊລມອນ 35 ໂຕນໃນຖ້ຽວບິນທຳອິດ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ກຳລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ຕົວເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະເວລາໂດຍສານ
ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຈາກທຽນຈິນໄປຫາທຣອມໂຊ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານຈະຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ, ມັນຈະໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ, ຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໄດ້, ແລະ ຈຳນວນການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຕໍ່ແຕ່ລະວິທີຫຼັກໆທີ່ຈະໄປມາ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຮູບແບບຫຼັກ)
ສຳລັບສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຈຳນວນຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງນີ້. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີມັກຈະໄປຈາກທຽນຈິນໄປຫາທຣອມໂຊ ຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຣອດເຕີດາມ ຫຼື ແຮມເບີກ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຣອມໂຊ ຜ່ານເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ໄປຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງນໍເວ. ໄລຍະທາງທາງທະເລໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ ແມ່ນປະມານ 13,952 ໄມລ໌ທະເລ.
ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 25 ຫາ 28 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາທ່າເຮືອນໍເວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ Tromsø ຈະໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 3 ຫາ 5 ມື້ເພາະວ່າມັນຢູ່ໄກກວ່າທາງທິດເໜືອ ແລະ ມີຕາຕະລາງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຂົນສົ່ງ LCL ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໄປຮອດທ່າເຮືອຫຼັກຂອງນໍເວ, ໃຊ້ເວລາ 26 ຫາ 32 ມື້ລວມທັງເວລາຂົນສົ່ງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໃຫຍ່ລວມທັງ Maersk, Hapag-Lloyd, ແລະ CMA CGM ສະເໜີການຈອງເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຮືອຈະອອກເດີນທາງທຸກໆ 1-2 ອາທິດ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາການຂົນສົ່ງ (ໄປ Tromsø) | ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
| ຕູ້ໂດຍສານ Ocean FCL (ຕູ້ເຢັນ) | 28–35 ວັນ | ສິນຄ້າແຊ່ແຂງ/ແຊ່ເຢັນ | ຕ່ໍາ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງເຮືອ LCL (ຕູ້ເຢັນ) | 32–40 ວັນ | ສິນຄ້າເນົ່າເປື່ອຍໄວໃນປະລິມານໜ້ອຍ | ປານກາງ - ຕ່ ຳ |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | 15–20 ວັນ | ສິນຄ້າແຊ່ແຂງມູນຄ່າສູງ | ຂະຫນາດກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–8 ວັນ | ສົດຊື່ນຫຼາຍ / ຢາ | ສູງ |
| ແອ | 3–5 ວັນ | ສຸກເສີນ / ຕົວຢ່າງ | ສງູຫຼາຍ |
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານທາງດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ
ທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນຈຸດກາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ມື້ ແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດທາງລົດໄຟຈີນ (CRSCL) ກ່າວວ່າ ປະລິມານສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຈາກປີ 2023 ຫາ 2024. ປະລິມານສິນຄ້າກັນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນໃນພາກກາງຂອງປະເທດກັບສູນກາງເອີຣົບ. ການເດີນທາງຈາກຈີນໄປຫາແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 17 ມື້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຂົນສົ່ງແບບປ້ອນເຂົ້າຈະດູແລຂາ Tromsø.
ບັນຫາກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟສຳລັບເສັ້ນທາງທຽນຈິນ-ທຣອມສ໌ø ແມ່ນວ່ານໍເວບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງເອີຣົບໃນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນໄປຍັງທຣອມສ໌ø. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສິນຄ້າຈະສິ້ນສຸດລົງທີ່ທ່າເຮືອ Scandinavian ຫຼືສູນກາງທາງລົດໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງທະເລສຳລັບຂາສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງຢ່າງດຽວ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສົ່ງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຢາ, ອາຫານທະເລສົດໆ, ຫຼືສິ່ງອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການລ່ອງເຮືອທາງທະເລ 30 ມື້ໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 5 ຫາ 8 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ສະໜາມບິນ Tromsø (TOS) ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າ 6,000 ໂຕນໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບສູນກາງເອີຣົບເຊັ່ນ Oslo Gardermoen. ສະໜາມບິນດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າມີຄວາມສາມາດທີ່ຊ່ວຍໃນການຂົນສົ່ງອາຫານທະເລອາກຕິກ.
ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ ແລະ ໂປໂຕຄອນອຸນຫະພູມ
ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນແມ່ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການສູນເສຍສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວ ເຊັ່ນ: ຈາກທຽນຈິນໄປຫາ Tromsø ແມ່ນການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສະເປັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ປັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຂະໜາດມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ ແມ່ນປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນສາມາດເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງໄວ້ໃນອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ -30°C ແລະ +30°C. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດບັນຈຸອາຫານທະເລແຊ່ແຂງ, ຢາເຢັນ, ໝາກໄມ້ ແລະ ຜັກສົດ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນນົມ. ເມື່ອຄວາມຈຸເປັນກ້ອນມີຄວາມສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອຂົນສົ່ງອາຫານທະເລແຊ່ແຂງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຂະໜາດກ້ອນສູງຂະໜາດ 40 ຟຸດ (40HQ RF) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
| ປະເພດສິນຄ້າ | ຊ່ວງອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ | ປະເພດພາຊະນະ | ປັດໃຈຄວາມສ່ຽງຫຼັກ |
| ອາຫານທະເລແຊ່ແຂງ (ປາແຊລມອນ, ປາຄອດ) | -18 ° C ຫາ -22 ° C | 40HQ Reefer | ວົງຈອນການລະລາຍນ້ຳກ້ອນໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| ອາຫານທະເລສົດໆແຊ່ເຢັນ | 0 C ເຖິງ + 2 C | ຕູ້ເຢັນ 20/40 | ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງ |
| ຢາ / ວັກຊີນ | + 2 ° C ເຖິງ + 8 ° C | ຕູ້ເຢັນຄວບຄຸມ | ເອກະສານການວັດອຸນຫະພູມ |
| ຜະລິດຕະພັນສົດ (ໝາກໄມ້, ໝາກໄມ້ປ່າເມັດ) | + 1 ° C ເຖິງ + 4 ° C | 40HQ Reefer | ການສະສົມ / ການກັ່ນຕົວຂອງເອທິລີນ |
| ອາຫານປຸງແຕ່ງແຊ່ແຂງ | -18 ° C | ຕູ້ເຢັນ 20/40 | ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມກຳລັງໂຫຼດ |
| ຜະລິດຕະພັນນົມ | + 2 ° C ເຖິງ + 6 ° C | ຕູ້ເຢັນ 20/40 | ຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ |
ໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຕ້ອງເປີດໃຊ້ຕູ້ເຢັນຢ່າງໜ້ອຍ 2 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງທ່າເຮືອຈີນໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງນໍເວໃນອາກຕິກໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບສະພາບລ່ວງໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງອາດຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ກ່ອນອອກຈາກທ່າເຮືອທຽນຈິນ, ສະຖານທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນອັດຕະໂນມັດຈະກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍໃຊ້ການຕິດຕາມກວດກາທີ່ເປີດໃຊ້ງານໂດຍ IoT. ຜູ້ສົ່ງອອກຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາກ່ອນການຈອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້.
ສຳລັບສິນຄ້າຢາ, ການປະຕິບັດຕາມ GDP (Good Distribution Practice) ໝາຍເຖິງການມີເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ນະໂຍບາຍການຍົກຍ້າຍເປັນລາຍລັກອັກສອນ, ແລະບັນທຶກຜູ້ທີ່ມີສິນຄ້າຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ອົງການຢາໃນປະເທດນໍເວຮັບປະກັນວ່າກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປະຕິບັດຕາມເມື່ອສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງໃນບັນທຶກອຸນຫະພູມ, Tromsø ຈະບໍ່ຍອມຮັບສິນຄ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນຈະບໍ່ເສຍຫາຍກໍຕາມ.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ພາສີຂອງນໍເວ
ປະເທດນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີກົດລະບຽບພາສີຂອງຕົນເອງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະຫະພາບເອີຣົບຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ; ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພາສີ, ການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ, ແລະຂັ້ນຕອນການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ.
ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນນໍເວແມ່ນມີມູນຄ່າໂດຍອີງໃສ່ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະຄ່າຂົນສົ່ງ). ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜະລິດຕະພັນປະເພດຕ່າງໆມີພາສີອາກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະມີພາສີ 0% ຫາ 10%, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນອາຫານອາດຈະມີອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຂຶ້ນກັບວ່າພວກມັນຖືກຈັດປະເພດແນວໃດພາຍໃຕ້ພາສີອາກອນນໍເວ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ນໍາເຂົ້າປາແຊລມອນແຊ່ແຂງໃນລາຄາ 50,000 ໂດລາສະຫະລັດ CIF ຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ໃສ່ຈໍານວນທັງໝົດ, ເຊິ່ງລວມທັງພາສີ.
ສຳລັບສິນຄ້າອາຫານໂດຍສະເພາະ, ການສົ່ງອອກລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທັງໝົດໄປຍັງນໍເວຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບຈາກໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ. ເມື່ອອາຫານທະເລຂອງຈີນຖືກສົ່ງໄປຍັງນໍເວ, ມັນຕ້ອງມາພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບຂອງຈີນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສິນຄ້າອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ຊາຍແດນນໍເວ, ລວມທັງການກວດສອບອຸນຫະພູມ. ພາສີນໍເວໄດ້ດີກວ່າໃນການຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານການກວດສອບລ່ວງໜ້າ ແລະ ມີເອກະສານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງນໍເວ ນາຍໜ້າພາສີ ການຕິດຕໍ່ມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບສິນຄ້າທີ່ແຊ່ເຢັນໄດ້.
| ເອກະສານ | ຕ້ອງການສໍາລັບ | ອຳນາດອອກ | ອ່ືນ |
| ໃບເກັບເງິນ (B/L) | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ | ທຸກ | ຕົວເລືອກການປ່ອຍ Telex ສຳລັບຄວາມໄວ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ | ການສົ່ງອອກ | ຕ້ອງລະບຸມູນຄ່າ CIF |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ | ການສົ່ງອອກ | ໃຫ້ລວມເອົາໝາຍເລກຕູ້ຄອນເທນເນີ/ເລກທີ່ອ້າງອີງຕູ້ເຢັນ |
| ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ | ອາຫານ ແລະ ຢາ | GACC / ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ (ຈີນ) | ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຜະລິດຕະພັນ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ສຳລັບການກໍານົດໜ້າທີ່ | ສະພາການຄ້າ | ອັດຕາ MFN ຫຼື ອັດຕາພິເສດ |
| ບັນທຶກອຸນຫະພູມຕູ້ເຢັນ | ຢາ / ອາຫານ (ແຊ່ເຢັນ) | ຜູ້ຂົນສົ່ງ / ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ | ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ GDP |
| ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂານາໄມພືດ | ຜະລິດຕະພັນສົດ | ພາສີຈີນ / GACC | ຈຳເປັນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈາກພືດ |
ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ບັນຫາທາງພູມິສາດການເມືອງໃນຕາເວັນອອກກາງຍັງຄົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທະເລລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ມັກຈະໃຊ້ເວລາຜ່ານແດນດົນກວ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງນີ້ກຳລັງຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີລ່ວງໜ້າໃນປະເທດນໍເວກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພາສີສາມາດດຳເນີນການເອກະສານໃນເວລາດຽວກັນກັບການເດີນທາງ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດເວລາໃນການເກັບກູ້ໄດ້ເຖິງ 48-72 ຊົ່ວໂມງ.
ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ
ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງນີ້ມີລາຄາແພງກວ່າສິນຄ້າແຫ້ງທຳມະດາ ເນື່ອງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນມີລາຄາແພງ, ທ່າເຮືອຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມທຸກຢ່າງ. ຜູ້ຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງມາທາງນີ້ໂດຍທີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເຮັດວຽກແນວໃດມັກຈະເກີນງົບປະມານ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນໂລກ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຕູ້ເຢັນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 500 ໂດລາ ຫາ 1,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼາຍກວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງແບບແຫ້ງ) ຈະຖືກນຳໃຊ້ສະເໝີ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນອ້າງອີງສຳລັບການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງນີ້ ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026:
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຕູ້ເຢັນ 20 ຟຸດ (ຄາດຄະເນ) | ຕູ້ເຢັນ 40 ຟຸດ (ຄາດຄະເນ) | ອ່ືນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ (ທຽນຈິນ – ອອສໂລ) | USD 2,800–4,200 | USD 4,500–6,500 | ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ; ຈອງລ່ວງໜ້າ |
| ຄ່າບໍລິການຕູ້ເຢັນ (CRS) | USD 500–900 | USD 700–1,200 | ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຕໍ່ການເດີນທາງ |
| ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF) | USD 300–600 | USD 500–900 | ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ |
| ການຈັດການທ່າເຮືອ - ທຽນຈິນ | USD 200–350 | USD 300–500 | THC ຢູ່ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ |
| ການຈັດການທ່າເຮືອ - ຈຸດໝາຍປາຍທາງ (ນໍເວ) | USD 350–550 | USD 500–750 | ທ່າເຮືອ Nordic THC |
| ນາຍໜ້າພາສີນໍເວ | USD 150–300 | USD 150–300 | ຕໍ່ລາຍການ |
| ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄປຫາ Tromsø | USD 400–800 | USD 600–1,100 | ຈາກທ່າເຮືອຫຼັກຂອງນໍເວ |
| ອຸປະກອນຕິດຕາມອຸນຫະພູມ | USD 50–150 | USD 50–150 | ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຄ່ອນຂ້າງໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ອັດຕາຕົວຈິງມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມການຈັດສັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ລະດູການ (ການຂົນສົ່ງໃນໄຕມາດທີ 4 ຈາກຈີນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ດັດຊະນີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ LCL ແມ່ນລາຄາຕໍ່ແມັດກ້ອນ ຫຼື ຕໍ່ 1,000 ກິໂລກຣາມ. ຂາຈີນ-ນໍເວ ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາລະຫວ່າງ 80 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 150 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM ກ່ອນຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະດັບພຣີມຽມຂອງ Tromsø ແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄົນມັກລືມ. Tromsø ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ມີຊື່ສຽງສຳລັບເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຂອງອາຊີ-ເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ໄປ Tromsø ມັກຈະຜ່ານ Oslo, Bergen, ຫຼືສູນກາງ Scandinavian ກ່ອນທີ່ຈະໄປສົ່ງເຮືອຂົນສົ່ງໄປທາງທິດເໜືອ. ແຜນການຂົນສົ່ງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເວລາ, ແລະເຫດການການຈັດການທີ່ຂາຂົນສົ່ງນີ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ.
ປະຕູ Tromsø: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ
ທ່າເຮືອ Tromsø ເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງອອກປາຈາກເຂດອາກຕິກຂອງນໍເວ. ມັນຍັງສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າຕູ້ເຢັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແລະມັນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບດ້ວຍການບໍລິການສົ່ງອາຫານເປັນປະຈຳຈາກ Bergen ແລະທ່າເຮືອສູນກາງອື່ນໆຂອງນໍເວ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນມາ Tromsø, ຊັ້ນການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ສະໜາມບິນ Tromsø (IATA: TOS) ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າ 6,000 ໂຕນໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນທີ່ຕ້ອງການມາຮອດທາງອາກາດຢ່າງໄວວາ. ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງຂອງເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງນໍເວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ການວາງແຜນໄລຍະສຸດທ້າຍຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເໜືອວົງວຽນອາກຕິກ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຈັດສົ່ງລົດບັນທຸກຕູ້ເຢັນ.
ຂະແໜງອາຫານທະເລໃນ Tromsø ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມເຢັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຈຶ່ງສູງທີ່ສຸດໃນຊ່ວງລະດູການຫາປາຫຼັກໆ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມເຢັນ ຫຼື ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າລະດັບກາງໃນເຂດ Tromsø ຄວນຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາມາຮອດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາຫາເດືອນກຸມພາ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດຽວກັນນີ້ເຮັດວຽກໃນທາງກັບກັນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສົ່ງອາຫານທະເລຂອງນໍເວໄປທາງໃຕ້ຜ່ານທຽນຈິນໄປປະເທດຈີນ. ສິນຄ້າຈາກ Tromsø ປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນຢູ່ Bergen ຫຼື Oslo, ໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງຫຼັກໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນອັດຕະໂນມັດຂອງທຽນຈິນຈະເບິ່ງແຍງການຕ້ອນຮັບຂອງຈີນ. ລະບົບຫຸ່ນຍົນຂອງມັນສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ
ໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນການປ່ຽນຈາກການຕິດຕາມກວດກາແບບປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຄາດເດົາທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT). ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາຈິງບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວ ແລະ ສັບສົນຄືກັບຈາກທຽນຈິນໄປຫາທຣອມໂຊ; ມັນເປັນວິທີການຈັດການຄວາມສ່ຽງ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນມາພ້ອມກັບລະບົບຕິດຕາມກວດກາໄລຍະໄກທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຫດການເປີດປະຕູ, ແລະຂໍ້ມູນຕຳແໜ່ງ GPS ຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ສະເໜີການບໍລິການຕູ້ເຢັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນມາດຕະຖານໃນເສັ້ນທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໃນທຽນຈິນອາດຈະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງການຂົນສົ່ງປາຄອດແຊ່ແຂງຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ມັນຜ່ານຄອງ Suez, ຢຸດຢູ່ Rotterdam, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດເໜືອໄປ Tromsø. ຖ້າອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດດຳເນີນການໄດ້.
ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີໃນປະເທດນໍເວກໍ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດ Haugesund Stevedoring ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນກຸມພາ 2025 ວ່າຈະຮ່ວມມືກັບ Identec Solutions ເພື່ອສະໜອງລະບົບຕິດຕາມກວດກາຕູ້ເຢັນແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ດິຈິຕອລຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Haugesund. ລະບົບນີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕູ້ເຢັນ 100 ຈຸດກັບລະບົບປະຕິບັດການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສະຖານີ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແນວໂນ້ມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນທ່າເຮືອຂອງນໍເວໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງດິຈິຕອນຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງການຕິດຕາມກວດກາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເພາະມັນຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການກວດກາຂອງມະນຸດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເອກະສານງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຈຸດປະສົງດ້ານກົດລະບຽບ.
ການຕິດຕາມໂດຍອີງໃສ່ Blockchain ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້, ແຕ່ມັນກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກອາຫານທະເລຂອງນໍເວ ຜູ້ທີ່ຕ້ອງສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈີນເຫັນວ່າອາຫານຂອງເຂົາເຈົ້າມາຈາກໃສ ແລະ ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມເທົ່າໃດເມື່ອມັນອອກຈາກນໍເວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ GACC (ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປຂອງຈີນ) ຂອງຈີນກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານສຳລັບການນຳເຂົ້າ.
Topway Shipping: ວິທີແກ້ໄຂລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້
ເພື່ອຜ່ານແລວທາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ Tianjin–Tromsø, ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ພວກເຂົາຕ້ອງຮູ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ທ່າເຮືອຂອງຈີນ ຈົນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດໃນ Arctic Norway. Topway Shipping ໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນຂົງເຂດການດຳເນີນງານນີ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ບໍລິສັດມີປະຫວັດຍາວນານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ, ແລະ ພວກເຂົາເກັ່ງຫຼາຍໃນການຈັດການກັບກົດລະບຽບ ແລະ ການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ. ຈຸດແຂງຫຼັກຂອງ Topway Shipping ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແຕ່ການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາທົ່ວໂລກ, ລວມທັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບເຊັ່ນ: ນໍເວ. ເສັ້ນທາງການຄ້າ, ການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາທົ່ວໂລກ, ລວມທັງສະຖານທີ່ໃນເອີຣົບເຊັ່ນ: ນໍເວ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໃນເສັ້ນທາງ Tianjin–Tromsø, Topway Shipping ຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງໄລຍະທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໄປຫາທ່າເຮືອ Tianjin ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ນີ້ລວມທັງການປະສານງານຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ, ການສະໜອງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເກັບກູ້ພາສີ (ລວມທັງເອກະສານພາສີຂອງນໍເວ). ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກ Tianjin ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັບຄູ່ຂະໜາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີກັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົາມີແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ແຕກຕ່າງໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນນີ້ແມ່ນພວກເຂົາມີທັງຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການເກັບພາສີ. ເມື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຊັ້ນອາຫານເຂົ້າມາໃນນໍເວ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບເອກະສານ. ນີ້ລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບ, ບັນທຶກອຸນຫະພູມ, ແລະ ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດໃດໆໃນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້, ສິນຄ້າອາດຈະຖືກກັກໄວ້, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ. Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດໃນລະດັບສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 14 ປີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຮູ້ວິທີການເກັບພາສີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກມີການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານກົດລະບຽບ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດກ້ວາງສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕ້ອງການສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງພາກເໜືອຂອງຈີນ ແລະ ອາກຕິກ ນໍເວ.
ປັດໃຈຄວາມສ່ຽງ ແລະຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນ
ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນໄລຍະຍາວມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງພິເສດຂອງເສັ້ນທາງທຽນຈິນ–ທຣອມໂຊກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ.
ເຫດການການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນຖືກເອົາອອກ, ຍ້າຍ, ຫຼື ຍ້າຍຈາກເຮືອລຳໜຶ່ງໄປຫາອີກລຳໜຶ່ງ, ມັນຈະມີເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນອີງໃສ່ການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຢູ່ ຫຼື ການປ້ອງກັນແບບ passive. ໃນເສັ້ນທາງ Tianjin–Tromsø, ສິນຄ້າມັກຈະຕ້ອງຜ່ານຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ. ເມື່ອເພີ່ມຂາປ້ອນສິນຄ້າ Tromsø, ມັນມັກຈະຕ້ອງຜ່ານສອງອັນ. ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ສຽບກັບໄຟຟ້າຝັ່ງສຳລັບແຕ່ລະເຫດການ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ກວດສອບວ່າທ່າເຮືອໂອນຍ້າຍສິນຄ້າມີຄວາມຈຸສຽບຕູ້ເຢັນພຽງພໍ ແລະ ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຮັບປະກັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນປະຈຸບັນໃນຕາເວັນອອກກາງ ທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ເອີຣົບໃນປີ 2025 ແລະ 2026, ເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຍາກ. ເມື່ອຕ້ອງການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 30 ມື້ເພື່ອຂ້າມມະຫາສະໝຸດສາມາດໃຊ້ເວລາ 38 ຫາ 42 ມື້ແທນ. ສິ່ງນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າແຊ່ເຢັນເສື່ອມກ່ອນທີ່ຈະປອດໄພທີ່ຈະຮັບປະທານ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຈຳກັດຄວາມສ່ຽງໂດຍການເພີ່ມຕົວປ້ອງກັນເວລາການຂົນສົ່ງໃສ່ການວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ ແລະ ການເລືອກໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອາຍຸການເກັບຮັກສາໄດ້ 10-15 ມື້.
ສະພາບອາກາດໃນປະເທດນໍເວແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມັກຈະບໍ່ຖືກຄຳນຶງເຖິງ. ໃນເມືອງ Tromsø, ສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວອາດຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແລະ ຫິມະ ແລະ ນ້ຳກ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ການໄປຮອດສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຍາກລຳບາກ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທ້ອງຖິ່ນຂອງນໍເວທີ່ມີລົດຕູ້ເຢັນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວ ແລະ ວາງແຜນໃນກໍລະນີທີ່ມີສະພາບອາກາດຊັກຊ້າເພື່ອຈັດການກັບການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ສະຫຼຸບ
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພ້ອມແລ້ວສຳລັບແລວທາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ Tianjin–Tromsø ຈະພົບວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສັບສົນ ແລະ ມີກຳໄລຫຼາຍ. ທ່າເຮືອ Tianjin ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນອັດຕະໂນມັດລະດັບໂລກ, ແລະ Tromsø ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີທີ່ຈະເປັນປະຕູການຂົນສົ່ງອາກຕິກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການຄ້າມີຄວາມໝາຍຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງປາແຊລມອນຂອງນໍເວໄປຍັງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງຈີນ ຫຼື ນຳເອົາອາຫານ ແລະ ຢາທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວຂອງຈີນມາສູ່ຕະຫຼາດອາກຕິກຂອງນໍເວ.
ສາມຢ່າງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມສຳເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ຄື: ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸນຫະພູມ ແລະ ອາຍຸການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງທັງໝົດສຳລັບພາສີຂອງນໍເວ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາຢູ່ຈຸດຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ.
ຕະຫຼາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທົ່ວໂລກຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຈົນຮອດຊຸມປີ 2030. ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນເສັ້ນທາງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທຽນຈິນໄປຫາ Tromsø ໃນປະຈຸບັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກທ່າແຮງທາງການຄ້າຂອງການເຕີບໂຕນັ້ນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າໃໝ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທຽນຈິນໄປ Tromsø ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ FCL ຄວນໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້, ລວມທັງຂາສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງນໍເວໄປຫາ Tromsø. ການຂົນສົ່ງ LCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 32 ຫາ 40 ມື້. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: ປະເທດນໍເວມີຂະບວນການພາສີຂອງຕົນເອງແຍກຕ່າງຫາກຈາກສະຫະພາບເອີຣົບບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ມີກົດລະບຽບພາສີຂອງຕົນເອງ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF, ແລະ ການນຳເຂົ້າອາຫານຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ.
ຖ: ຕູ້ຄອນເທນເນີເຢັນຮັກສາອຸນຫະພູມໄວ້ໃນເສັ້ນທາງນີ້ແນວໃດ?
ກ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນໃໝ່ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ -30°C ຫາ +30°C. -18°C ຫາ -22°C ແມ່ນອຸນຫະພູມປົກກະຕິສຳລັບອາຫານທະເລແຊ່ແຂງ. ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ GDP, ສິນຄ້າຢາໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ +2°C ຫາ +8°C ໂດຍມີການບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນໄປຍັງ Tromsø ບໍ?
ກ: ທາງລົດໄຟສາມາດເດີນທາງໄດ້ສຳລັບສ່ວນຈາກຈີນໄປເອີຣົບ (13–17 ມື້), ແຕ່ນໍເວບໍ່ມີທາງລົດໄຟເຂົ້າເຖິງ Tromsø ໂດຍກົງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງມີເສັ້ນທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງທະເລສຳລັບຂາສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.
ຖາມ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຫຍັງແດ່ສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ຄົບວົງຈອນ, ຕັ້ງແຕ່ການເດີນທາງເບື້ອງຕົ້ນໄປທ່າເຮືອທຽນຈິນ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ FCL ແລະ LCL, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ.
