ພາສີເຢຍລະມັນ (Zoll) ແລະ ການຂົນສົ່ງ FCL ຂອງທ່ານ:
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ເມືອງແຮມເບີກແມ່ນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ແລະໃນແຕ່ລະປີ, ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫຼາຍພັນລຳເຂົ້າມາ. ພວກມັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍອາທິດ ໃນຂະນະທີ່ດ່ານພາສີເຢຍລະມັນ (Zoll) ແກ້ໄຂບັນຫາເອກະສານ, ຄຳສັ່ງກວດກາ, ຫຼື ຄວາມບໍ່ເຫັນດີໃນການຈັດປະເພດ. ການຂົນສົ່ງໄດ້ໄປໄກແລ້ວ 19,000 ໄມລ໌ທະເລ. ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຈ່າຍແລ້ວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນ, ແລະ ລະເມີດຄຳໝັ້ນສັນຍາ.
ຫ້ອງການພາສີຂອງເຢຍລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຕາມມາດຕະຖານໂລກ. Zoll ສາມາດດຳເນີນການໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າປົກກະຕິ ແລະ ປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນເວລາພຽງໜຶ່ງຫາຫົກຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມເຕັກໂນໂລຊີ ATLAS (ລະບົບພາສີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບປະມວນຜົນພາສີທ້ອງຖິ່ນ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບດີປານໃດ. ຖ້າຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງບໍ່ກົງກັບສິນຄ້າ ຫຼື ບໍ່ມີເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ, ລະບົບຈະໝາຍສິນຄ້າເພື່ອການປະເມີນຜົນດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການທົບທວນດ້ວຍຕົນເອງເກີດຂຶ້ນໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ແຍກຕ່າງຫາກໂດຍສິ້ນເຊີງ.
ກະຊວງການເງິນຂອງສະຫະພັນເຢຍລະມັນ (Bundesfinanzministerium) ກ່າວວ່າ 68% ຂອງການຊັກຊ້າຂອງພາສີຢູ່ທ່າເຮືອ Frankfurt ແລະ Hamburg ແມ່ນເກີດຈາກການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS. ຕົວເລກນັ້ນບອກທ່ານທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍ: ບໍ່ແມ່ນໃນການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການປະສານງານດ້ານໂລຈິດສະຕິກ, ແຕ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານທາງທຸລະກິດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກ Shenzhen.
ບົດແນະນຳນີ້ສະແດງໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເຫັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາເຮັດເມື່ອຈັດການກັບພາສີເຢຍລະມັນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກປະເທດຈີນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພວກເຂົາເຮັດສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກໄປເພື່ອຮັກສາຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງພາສີເຢຍລະມັນ (Zoll) ສຳລັບການນຳເຂົ້າ FCL
ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະເຂົ້າຈອດ, ທ່າເຮືອຈະສົ່ງໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ (ENS) ໄປຫາລະບົບ ATLAS ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ທີ່ມາຮອດ Hamburg. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Zoll ເຮັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບສະຖານະ "ຊ່ອງທາງສີຂຽວ", ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ອຍຕົວທັນທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງພວກເຂົາສົ່ງໃບລາຍງານການນຳເຂົ້າທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ຈຳນວນໜ້ອຍກວ່າຈະໄດ້ຮັບທຸງ "ສີເຫຼືອງ" ສຳລັບການທົບທວນເອກະສານ ຫຼື ທຸງ "ສີແດງ" ທີ່ລະບຸວ່າສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບທາງກາຍະພາບ.
ທ່ານຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນໍາເຂົ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານ ATLAS. ທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນ EU ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດຕ້ອງໄດ້ຮັບເລກທະບຽນ ແລະ ລະຫັດຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດ (EORI) ຈາກກົມພາສີຂອງປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ຫຼື ຕົວແທນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ເຂົາເຈົ້າຈະໃຊ້ເລກທະບຽນ EORI ຂອງຝ່າຍເຢຍລະມັນ. ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່າໃບແຈ້ງພາສີທັງໝົດໃນເຢຍລະມັນແມ່ນເຮັດທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ໃບແຈ້ງພາສີທີ່ຂຽນເປັນລາຍລັກອັກສອນແມ່ນຍອມຮັບສະເພາະໃນກໍລະນີສຸກເສີນເມື່ອລະບົບ ATLAS ລົ້ມເຫຼວ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີຂອງສະຫະພາບ (UCC) ກ່າວວ່າ ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ຈາກພາຍນອກ EU ຕ້ອງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ພາສີທັນທີທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອ. ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ໝາຍຄວາມວ່ານາຍໜ້າພາສີຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີໃນມື້ທີ່ເຮືອມາຮອດ ຫຼື ພາຍໃນສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກະກຽມເອກະສານທັງໝົດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ນາຍໜ້າຈະບໍ່ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຮັດສິ່ງນີ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເລີ່ມເກັບຄ່າທຳນຽມການຖອນພາສີຢູ່ທ່າເຮືອ.
ການປະກາດທີ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ກຽມພ້ອມດີໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາຫົກຊົ່ວໂມງໃນການປະມວນຜົນດ້ວຍ ATLAS ມາດຕະຖານ. ເມື່ອພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍສາມາດແກ່ຍາວເຖິງສາມມື້. ອາຫານ, ສິນຄ້າສັດຕະວະແພດ, ສານເຄມີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນເຄື່ອງໝາຍ CE ລ້ວນແຕ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ສິນຄ້າປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບເພີ່ມເຕີມໂດຍອົງການອື່ນນອກຈາກ Zoll, ເຊັ່ນ BVL (ສຳນັກງານປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຄວາມປອດໄພດ້ານອາຫານຂອງລັດຖະບານກາງ), BfArM (ສຳລັບຢາ ແລະ ອຸປະກອນການແພດ), ແລະ BAFA (ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ). ແຕ່ລະອົງການກຳນົດຂອບເວລາຂອງຕົນເອງ.
| ສະຖານະການ | ເວລາປະມວນຜົນປົກກະຕິ | ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
| ການປະກາດທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີທຸງ | 1-6 ຊົ່ວໂມງ | ຊອລ (ແອດລັສ) |
| ການທົບທວນສາລະຄະດີ (ຊ່ອງສີເຫຼືອງ) | ມື້ທຸລະກິດ 1-3 | Zoll |
| ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (ຊ່ອງສີແດງ) | ເຖິງ 3 ມື້ | Zoll + ສະຖານີ |
| ອາຫານ/ສິນຄ້າກະສິກຳ | ອີກ 1-2 ມື້ | Zoll + BVL/ສັດຕະວະແພດ |
| ເອເລັກໂຕຣນິກ (ການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງກັບ CE) | ມື້ທຸລະກິດ 2-5 | ການເຝົ້າລະວັງຕະຫຼາດ Zoll + |
| ຢາ/ອຸປະກອນການແພດ | ມື້ທຸລະກິດ 3-7 | ຊອລ + ບີເອັມ |
| ສິນຄ້າໃຊ້ສອງຢ່າງ (ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກ) | ປ່ຽນແປງໄດ້ — ສູງສຸດເຖິງຫຼາຍອາທິດ | ຊອລ + ບາຟາ |
ຕາຕະລາງທີ 1: ໄລຍະເວລາການຄາດຄະເນການແຈ້ງພາສີຂອງເຢຍລະມັນຕາມສະຖານະການ (Hamburg, 2025–2026)
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ
ຄວາມຜິດພາດທີ 1: ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ
ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເອກະສານກ່ຽວກັບທາງຫຼວງເຊີນເຈີ້ນ-ແຮມເບີກ. ສຳລັບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີເຢຍລະມັນໃຊ້ລະຫັດ TARIC 10 ຕົວເລກທັງໝົດແທນທີ່ຈະເປັນລະຫັດ HS ສາກົນ 6 ຕົວເລກ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ລະຫັດ TARIC ບອກທ່ານວ່າອັດຕາພາສີແມ່ນຫຍັງ, ຖ້າມີມາດຕະການປ້ອງກັນການຄ້າໃດໆ (ເຊັ່ນ: ການເກັບພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມຕອບໂຕ້), ແລະ ຖ້າສິນຄ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດການນຳເຂົ້າ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການອອກໃບອະນຸຍາດໃດໆ.
ຫູຟັງ Bluetooth ທີ່ບໍ່ມີສາຍແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້. ພວກມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ TARIC 8517.62.00 ແທນທີ່ຈະເປັນ 8517.61. ລະບົບ ATLAS ໝາຍຊຸດສຳລັບການຈັດປະເພດຄືນໃໝ່ ຖ້າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດຄືນໃໝ່ຂອງ TARIC ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາປະມານ 3.2 ມື້ເພື່ອແກ້ໄຂ, ແລະ ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຈັດປະເພດຜິດພາດໂດຍເຈດຕະນາ, ພວກເຂົາອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບໃໝສູງເຖິງ €12,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ໂອກາດຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງລະຫັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນກັບແຕ່ລະລາຍການໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍ້າຍສິ່ງຂອງໃນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປະເພດ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເສີມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊິ້ນສ່ວນເຟີນີເຈີ, ແລະ ສິນຄ້າປະສົມປະສານ.
ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຂົນສົ່ງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດແນວໃດ, ທ່ານສາມາດຂໍໃຫ້ Zoll ກຳນົດຂໍ້ມູນພາສີຜູກມັດ (BTI) ລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍລັອກລະຫັດ ແລະ ປົກປ້ອງທ່ານຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດປະເພດຄືນໃໝ່. ໃນຖານະເປັນການບໍລິການກ່ອນການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນສະເໜີການປະເມີນການຈັດປະເພດ HS.
ຄວາມຜິດພາດທີ 2: ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ
ATLAS ກວດສອບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທຽບກັບລະຫັດ HS ທີ່ໄດ້ຮັບ. ລະບົບບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການຈັດລຽງໄດ້ ຖ້າລາຍລະອຽດມີຄວາມບໍ່ຊັດເຈນເກີນໄປ ເຊັ່ນ “ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ,” “ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ,” ຫຼື “ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ.” ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະໝາຍຄຳຖະແຫຼງເພື່ອການປະເມີນຜົນດ້ວຍຕົນເອງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ປະສົມ, ເພາະວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງປະກອບມີຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນຕ້ອງການລາຍການຂອງຕົນເອງພ້ອມດ້ວຍຄຳອະທິບາຍທີ່ແນ່ນອນ.
ຄຳອະທິບາຍຄວນສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະທາງການຄ້າ ແລະ ເຕັກນິກຂອງຜະລິດຕະພັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. “ມີດຄົວເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ມີດ້າມຈັບພາດສະຕິກ” ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະອະທິບາຍພວກມັນ. “ເຄື່ອງຄົວ” ບໍ່ແມ່ນ. “ສາຍສາກໄຟ USB-C 1 ແມັດ ສຳລັບອຸປະກອນມືຖື” ໃຊ້ໄດ້. “ອຸປະກອນເສີມ” ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ອັນນີ້ຟັງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາມີເວລາໜ້ອຍໃນຂັ້ນຕອນການຫຸ້ມຫໍ່, ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະໃຊ້ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນໃບແຈ້ງໜີ້ ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍມື້ໃນ Hamburg.
ຄວາມຜິດພາດທີ 3: ການລາຍງານມູນຄ່າພາສີຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ
ການຫຼຸດມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າເພື່ອຫຼຸດພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແມ່ນຜິດກົດໝາຍຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ. Zoll ກວດສອບມູນຄ່າພາສີທີ່ຮຽກຮ້ອງເປັນປະຈຳທຽບກັບຂໍ້ມູນລາຄາຕະຫຼາດ, ປະຫວັດການນຳເຂົ້າສຳລັບລະຫັດ HS ດຽວກັນ, ແລະ ຂໍ້ມູນລາຄາທີ່ເກັບກຳໂດຍລະບົບ Surveillance 2 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ຖ້າມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງຕໍ່າກວ່າສິ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິໃນຕະຫຼາດ, ພາສີສາມາດຂໍເອກະສານເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ບັນທຶກການໂອນເງິນຜ່ານທະນາຄານ ຫຼື ສັນຍາຜູ້ສະໜອງ) ແລະ ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ.
ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວເກີນກວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ. ATLAS ອາດຈະຫຼຸດຄະແນນຄວາມສ່ຽງຂອງບໍລິສັດລົງ ຖ້າຫາກມັນມີປະຫວັດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມູນຄ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດຫຼາຍຂຶ້ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທີ່ຍັງນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດັດແປງຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາພາສີທີ່ປະຫຍັດໄດ້ຈາກການຂົນສົ່ງໃດໆ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 4: ໝາຍເລກ EORI ທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ທຸລະກິດທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນ EU ຕ້ອງມີເລກທີ EORI. ເລກນີ້ຕ້ອງຢູ່ໃນໃບແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ATLAS ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ໄປຍັງ Hamburg. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນບາງຄົນທີ່ເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍໂດຍໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໃນອະດີດອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າການນຳເຂົ້າ FCL ທາງການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າມີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບ ATLAS ຈະບໍ່ຍອມຮັບໃບແຈ້ງສິນຄ້າຖ້າ EORI ບໍ່ມີ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກວ່າບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂ.
Bundeszollverwaltung ຮັບຜິດຊອບການລົງທະບຽນ EORI ໃນເຢຍລະມັນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເລກປະຈຳຕົວ VAT ຂອງເຢຍລະມັນ (USt-ID) ຂອງບໍລິສັດ. ຂະບວນການແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ. ສະນັ້ນ, ທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການນຳເອົາ FCL ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດຄວນໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນ EORI ຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອມັນໄປຮອດທີ່ນັ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 5: ຄວາມຜິດພາດຂອງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ
ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດໃນໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າຕ້ອງຄືກັນ ແລະ ຖືກຕ້ອງທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຕື່ມແບບຟອມ. ຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຈະຕັດສິນໃຈວ່າອັດຕາພາສີໃດທີ່ນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າພິເສດຫຼາຍຢ່າງຂອງ EU, ວ່າມີມາດຕະການຕ້ານການທຸບຕີຫຼືບໍ່, ແລະ ສິນຄ້າຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດການນຳເຂົ້າຫຼືບໍ່. ອັດຕາການຕ້ານການທຸບຕີແມ່ນນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພາສີ MFN ປົກກະຕິສຳລັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ. ນີ້ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດ, ລວມທັງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ເຫຼັກ, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລົດຖີບ, ແລະ ອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ການເວົ້າວ່າສິ່ງໃດກໍ່ຕາມມາຈາກປະເທດອື່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີເຫຼົ່ານີ້ເປັນອາຊະຍາກຳທາງພາສີທີ່ສຳຄັນ.
ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາທີ່ສັບສົນກວ່ານັ້ນຄື: ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ ແລະ ການຜະລິດໃນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປະເທດ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຈາກປະເທດອື່ນ ແລະ ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນປະເທດຈີນ, ລະບຽບການສຳລັບການຄິດໄລ່ວ່າມັນມາຈາກໃສ (ໂດຍສະເພາະ, ການຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ກົດໝາຍພາສີຂອງສະຫະພາບ) ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ສິນຄ້າບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ "ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ" ໃສ່ພວກມັນ ຖ້າພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນປະເທດຈີນຈາກອົງປະກອບທີ່ມາຈາກປະເທດອື່ນ. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າບາງປະເພດ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ກົດໝາຍກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກມັນມາຈາກນັ້ນແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການຫຼັກຖານ.
ຄວາມຜິດພາດທີ 6: ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄວບຄຸມ
ເຢຍລະມັນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ EU, ບໍ່ພຽງແຕ່ກົດລະບຽບຂອງເຢຍລະມັນເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຈາກປະເທດຈີນ, ບັນຫາດ້ານກົດລະບຽບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດລວມມີຂໍ້ກຳນົດເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ການປະຕິບັດຕາມ REACH ສຳລັບສານເຄມີ, ແລະ ເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ EU.
ສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂາຍໃນ EU ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ CE. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ, ແລະອື່ນໆ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການ CE ບໍ່ມີເອກະສານຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ມັນຈະບໍ່ຜ່ານການກວດສອບການເຝົ້າລະວັງຕະຫຼາດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນ Hamburg. ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເອົາໄປໄດ້, ແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງການສົ່ງຄືນ, ທໍາລາຍມັນ, ຫຼືແກ້ໄຂບັນຫາ. ບໍ່ມີທາງເລືອກໃດໄວ ຫຼື ລາຄາຖືກ.
REACH (ການລົງທະບຽນ, ການປະເມີນຜົນ, ການອະນຸຍາດ ແລະ ການຈຳກັດສານເຄມີ) ໃຊ້ໄດ້ກັບຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ມີສານທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງສູງຫຼາຍ (SVHCs) ໃນປະລິມານທີ່ເກີນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກບາງຢ່າງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ REACH. ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງການການປະກາດຈາກຜູ້ສະໜອງເພື່ອພິສູດສິ່ງນີ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍເອກະສານນີ້ສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາຮ້ອງຂໍມັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນລະຫວ່າງການກວດກາເປົ້າໝາຍ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດອອກໄປໄດ້ຈົນກວ່າທ່ານຈະມີຄວາມພ້ອມ.
| ຂໍ້ຜິດພາດ | ຕົວກະຕຸ້ນຂັ້ນຕົ້ນ | ຄວາມລ່າຊ້າປົກກະຕິ | ການປ້ອງກັນ |
| ລະຫັດ TARIC ຜິດ | ທຸງອັດຕະໂນມັດ ATLAS | 3–5 ວັນ | ການທົບທວນ HS ກ່ອນການຂົນສົ່ງ / ຄຳຕັດສິນຂອງ BTI |
| ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນບໍ່ຊັດເຈນ | ການທົບທວນຄືນເອກະສານ ATLAS | 1–3 ວັນ | ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ລະອຽດ ແລະ ຖືກຕ້ອງ |
| ການລາຍງານມູນຄ່າພາສີຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ | ການສອບຖາມຄ່າໂດຍ Zoll | 3–7 ມື້ + ຄ່າປັບໃໝ | ປະກາດມູນຄ່າທຸລະກຳເຕັມຮູບແບບ |
| EORI ບໍ່ມີ/ບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ປະຕິເສດຄຳປະກາດ | 2–5 ວັນ | ລົງທະບຽນ EORI ອາທິດກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ຂໍ້ຜິດພາດຂອງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ | ການກວດສອບຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ | 3–10 ມື້ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ | ຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງພ້ອມເອກະສານສະໜັບສະໜູນ |
| ບໍ່ມີເອກະສານ CE/REACH | ການຕິດຕາມກວດກາຕະຫຼາດ | 5–14 ວັນ | ກະກຽມເອກະສານຄວາມສອດຄ່ອງກ່ອນການເດີນເຮືອ |
| ເອກະສານບໍ່ສອດຄ່ອງ | ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບຂ້າມໃນ ATLAS | 2–5 ວັນ | ການກະກຽມເອກະສານແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວ |
ຕາຕະລາງທີ 2: ຕົວກະຕຸ້ນການຊັກຊ້າຂອງ Zoll ທົ່ວໄປ, ຜົນກະທົບທົ່ວໄປ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ
ລະບົບ ATLAS: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ
ATLAS (ລະບົບພາສີອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບທ້ອງຖິ່ນ) ແມ່ນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼັກທີ່ອົງການພາສີເຢຍລະມັນໃຊ້ເພື່ອຈັດການກັບການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາງສິນຄ້າຂອງພາສີ. ATLAS ເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະຍື່ນການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດໄປຍັງເຢຍລະມັນ. ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ຊອບແວພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ເຮັດວຽກກັບ ATLAS ໄດ້, ລວມທັງ DAKOSY, ZODIAK GE, ຫຼື AEB. ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ອີງໃສ່ເຈ້ຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ FCL.
ການແຈ້ງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຜ່ານ ATLAS ຕ້ອງປະກອບມີເລກທີ EORI ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ລາຍລະອຽດສິນຄ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລະຫັດ TARIC 10 ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບແຕ່ລະລາຍການ, ມູນຄ່າພາສີ, ປະເທດຕົ້ນທາງ, ນໍ້າໜັກລວມ ແລະ ນໍ້າໜັກສຸດທິ, ແລະ ເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເອກະສານອ້າງອີງໃບບິນຂົນສົ່ງ, ເລກທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ). ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ແຈ້ງໃນ ATLAS ແລະ ສິ່ງທີ່ເອກະສານຕົວຈິງ ຫຼື ຕົວສິນຄ້າເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການທົບທວນຄືນຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ລະບົບຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ອ້າງອີງຂໍ້ມູນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນເອກະສານທັງໝົດ - ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, BL, ແລະ ການແຈ້ງ ATLAS ເອງ - ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນ.
ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຮັດວຽກກັບຕົວແທນພາສີ ຫຼື ນາຍໜ້າຂອງເຢຍລະມັນຄວນຮູ້ວ່ານາຍໜ້າມັກຈະຕື່ມແບບຟອມແຈ້ງພາສີ, ແຕ່ຂໍ້ມູນໃນແບບຟອມນັ້ນດີເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າໃບແຈ້ງພາສີການຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບມີລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນາຍໜ້າທີ່ມີຊອບແວທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ດ້ານຂະບວນການຫຼາຍຈະບໍ່ສາມາດຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ຄຸນນະພາບຂອງການເກັບກູ້ພາສີຂອງເຢຍລະມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃບແຈ້ງພາສີຂອງໂຮງງານ ແລະ ເອກະສານສົ່ງອອກທີ່ເຮັດຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ.
ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເກັບກູ້ FCL ທີ່ Hamburg
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການໄດ້ຮັບການແຈ້ງພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງຄືການມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເອກະສານທັງໝົດຄວນຈະຖືກຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ອະທິບາຍລາຍການສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ເອກະສານຫຼັກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳເຂົ້າ FCL ປົກກະຕິຈາກຈີນໄປ Hamburg ແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນສະບັບ (ຫຼື ການຢືນຢັນການປ່ອຍໂທລະເລກ), ໃບແຈ້ງພາສີທີ່ເຮັດຜ່ານ ATLAS, ແລະ ຫຼັກຖານເລກທີ EORI ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ສຳລັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມ, ເອກະສານເພີ່ມເຕີມຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ເທິງຖານນີ້.
| ເອກະສານ | ສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງປະກອບມີ | ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ຊື້, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ, ມູນຄ່າທັງໝົດ, Incoterms, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ | ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ລາຄາຕໍ່າເກີນໄປ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ການແຍກສ່ວນປະກອບຂອງພາຊະນະ/ກ່ອງ, ນ້ຳໜັກລວມ ແລະ ນ້ຳໜັກສຸດທິ, ຂະໜາດ, ຈຳນວນກ່ອງ | ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກທຽບກັບ BL |
| ໃບບິນຂອງ Lading | ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແຈ້ງໃຫ້ຝ່າຍ, ລາຍລະອຽດທ່າເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໝາຍເລກປະທັບຕາ | ແຈ້ງໃຫ້ຝ່າຍ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຊາບບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
| ຖະແຫຼງການ ATLAS | EORI, ລະຫັດ TARIC 10 ຕົວເລກ, ມູນຄ່າພາສີ, ຕົ້ນກຳເນີດ, ເອກະສານອ້າງອີງການຂົນສົ່ງ | TARIC ຜິດ, EORI ຫາຍໄປ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ປະເທດຜະລິດ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ສະແຕມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ | ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີສຳລັບຄວາມມັກໃນໜ້າທີ່ |
| ຖະແຫຼງການ CE ກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງ | ມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເອກະສານອ້າງອີງທາງວິຊາການ, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດ | ບໍ່ມີສິນຄ້າໄຟຟ້າ/ເອເລັກໂຕຣນິກ |
| MSDS (ສໍາລັບສານເຄມີ) | ການລະບຸສານ, ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພ, ຖະແຫຼງການການປະຕິບັດຕາມ REACH | ບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນເຄມີ |
ຕາຕະລາງທີ 3: ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການກວດສອບ FCL ທີ່ Hamburg ແລະ ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າແມ່ນເອກະສານທີ່ບາງຄັ້ງຖືກລືມເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຈາກປະເທດຈີນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພະຍາຍາມຫຼຸດພາສີ ຫຼື ເມື່ອມີພາສີຕ້ານການຖົ່ມຂາຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການນຳເຂົ້າສິນຄ້າມາດຕະຖານຈາກປະເທດຈີນທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ MFN, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການແບບຟອມ A ທົ່ວໄປ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດ. ຖ້າສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານປະເທດກາງ, ເຊັ່ນ: ເຂດການຄ້າເສລີໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເອກະສານທີ່ພິສູດແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນ ແລະ ກວດສອບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ: ຄວາມສ່ຽງສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າ FCL ທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ
ສະຫະພາບເອີຣົບມີລະບົບການເກັບພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະ ຈີນເປັນປະເທດຕົ້ນທາງທີ່ຖືກເປົ້າໝາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ສະຫະພາບເອີຣົບມີມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ມາດຕະການຕອບໂຕ້ພາສີທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 100 ປະເພດທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງຢ່າງ: ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ລົດຖີບ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ທໍ່ເຫຼັກ ແລະ ອຸປະກອນເສີມ, ແຜງໂຊລາເຊວ ແລະ ແກ້ວ, ເຟີນີເຈີໄມ້, ສະກູ, ສາຍໄຟເບີອໍບຕິກ, ແລະ ສິນຄ້າເຄມີ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ.
ພາສີຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ MFN ປົກກະຕິ ແລະ ອາດຈະສູງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນຈົນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງມູນຄ່າພາສີໃນບາງກໍລະນີ. ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ພວກມັນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບບໍລິສັດຈີນທີ່ຜະລິດສິນຄ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເພດສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນລືມລວມເອົາເອກະສານທີ່ຈຳເປັນ: ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຈີນຄົນໃດທີ່ຜະລິດຜະລິດຕະພັນ, ແລະຜູ້ສົ່ງອອກຄົນນັ້ນຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນກັບ EU ສຳລັບອັດຕາພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອສິນຄ້າມາຈາກຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນໝວດໝູ່ຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າ, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີສູງສຸດທີ່ໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມໝາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL ແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ຍາກ: ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊື້, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຕ້ານການຖົມຂາຍຂອງ EU ຫຼືບໍ່. ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ກວດສອບສະຖານະການລົງທະບຽນຂອງຜູ້ສົ່ງອອກສຳລັບມາດຕະການເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດຂອງທ່ານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ Zoll ສຳລັບຫຼັກຖານ. ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອ Hamburg; ມັນຕ້ອງເຮັດຢູ່ໃນປະເທດຈີນເມື່ອມີການສັ່ງຊື້ ແລະ ການຈັດຊື້ກຳລັງດຳເນີນຢູ່.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງ FCL ທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບພາສີ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນປະເທດປາຍທາງທີ່ສຳຄັນ. ພວກເຂົາເກັ່ງຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນການກະກຽມເອກະສານ, ຮັບປະກັນວ່າລະຫັດ HS ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ປະສານງານການປະຕິບັດຕາມໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນ.
ຍຸດທະສາດການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກຈີນໄປ Hamburg ແກ້ໄຂບັນຫາດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຂອງ Zoll. ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ທີມງານຂອງພວກເຂົາກວດສອບວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ ATLAS. ພວກເຂົາກວດສອບວ່າລະຫັດ TARIC ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບຄຳອະທິບາຍ, ແລະ ຊຸດເອກະສານມີຄວາມຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. Topway ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີເຢຍລະມັນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຊຸດເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນພ້ອມແລ້ວກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດທ່າເຮືອ Hamburg. ນີ້ແມ່ນສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການເອກະສານ CE, ສານເຄມີທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ REACH, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າຂອງ EU.
ນອກເໜືອໄປຈາກການກະກຽມສຳລັບພາສີແລ້ວ, Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງ ແລະ ການປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ທົ່ວເອີຣົບ. ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຕ່າງໆຈະຜ່ານຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ປະສານງານກັນແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈົນກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຢູ່ໃນທະເລແລ້ວ.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ເຄີຍມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງ Zoll ໃນອະດີດ ແລະ ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເກັບກູ້ສິນຄ້າມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ຈະໃຫ້ທັງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບຽບວິໄນດ້ານເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ Hamburg ແມ່ນທັນເວລາສະເໝີ.
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຜ່ານດ່ານພາສີເຢຍລະມັນໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ FCL ທຸກຄົນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າຂອງ Zoll ແມ່ນການຄິດເຖິງການກະກຽມພາສີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ການສັ່ງຊື້, ບໍ່ແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນ ຫຼື ຫຼັງການຂົນສົ່ງ. ນີ້ໝາຍເຖິງການກວດສອບລະຫັດ TARIC ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃບບິນ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນຖືກຕ້ອງ ແລະ ການກຽມເອກະສານດ້ານວິຊາການໃຫ້ພ້ອມກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກຜະລິດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນໄປຮອດ Hamburg. ນີ້ໝາຍເຖິງການສ້າງແມ່ແບບເອກະສານສຳລັບແຕ່ລະປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ນາຍໜ້າພາສີເບິ່ງຄັ້ງດຽວ ແລະ ຈາກນັ້ນໃຊ້ວິທີດຽວກັນສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ການຈ້າງນາຍໜ້າພາສີເຢຍລະມັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (Zollagent) ກ່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດທີ່ຄຸ້ມຄ່າໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ມັນຢຸດການກວດສອບ. ນາຍໜ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານຈະກວດສອບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງລະຫັດ HS ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການຫຼີກລ່ຽງການເປີດເຜີຍການຕ້ານການຖົມ, ແລະຕັ້ງຄ່າການສົ່ງ ATLAS ຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຖືກໝາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຂົາຄວນຈະສາມາດບອກທ່ານໄດ້ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບໂຄງການບັນເທົາພາສີໃດໆ, ເຊັ່ນ: ຂະບວນການສາງສິນຄ້າຜູກມັດ, ການບັນເທົາການປຸງແຕ່ງພາຍໃນ, ຫຼືການເກັບຮັກສາພາສີ, ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະພາສີຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທາງຝັ່ງຈີນ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີທາງຝັ່ງເຢຍລະມັນ ຈຳເປັນຕ້ອງລົມກັນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດ. ການສົ່ງຮ່າງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ນາຍໜ້າ 5 ຫາ 7 ມື້ກ່ອນກຳນົດເວລາ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະຊອກຫາບັນຫາ ແລະ ຂໍການປ່ຽນແປງກ່ອນທີ່ເອກະສານຈະຖືກສະຫຼຸບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນປະເພດໃໝ່, ຜູ້ສະໜອງໃໝ່ຂອງຈີນ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ມີສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍນຳເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນມາກ່ອນ.
ສຸດທ້າຍ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການເຈລະຈາເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເອກະສານ. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປະກາດ ATLAS ຕ້ອງມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ລະຫັດ HS, ມູນຄ່າ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ ສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດດຽວກັນ. ການທົບທວນເອກະສານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການຍ້າຍພຽງຄັ້ງດຽວ, ເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກທີ່ກົງກັບລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ BL, ຫຼື ມູນຄ່າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ກົງກັບການປະກາດພາສີ. ຄວາມຜິດພາດດ້ານຄວາມສອດຄ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດ Hamburg ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດມາຈາກແຫຼ່ງຄວາມຈິງດຽວກັນແທນທີ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫຼາຍທີມ.
ສະຫຼຸບ
ສັດຕູບໍ່ແມ່ນພາສີເຢຍລະມັນ. Zoll ກຳລັງເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີເຮັດທົ່ວໂລກ: ກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງເໝາະສົມ, ປະເມີນມູນຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ໄດ້ເສຍພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າປະເຊີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການບັງຄັບໃຊ້ແບບສຸ່ມ ຫຼື ຂັ້ນຕອນທາງລັດຖະການ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຄວາມລ່າຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Zoll ແມ່ນເກີດຈາກເອກະສານ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບລະຫັດ HS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂຽນລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ປະກາດຄ່າພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄວບຄຸມປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທັງໝົດມີຄວາມສອດຄ່ອງ. ພວກມັນຕ້ອງການວິໄນ, ທັກສະທີ່ຈຳເປັນ, ແລະລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ການກະກຽມພາສີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມາຫຼັງຈາກມັນ.
ການເດີນທາງທາງທະເລ 25 ຫາ 33 ມື້ ເປັນພຽງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕາຕະລາງເວລາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຈາກ Shenzhen ໄປຫາ Hamburg. ຖ້າທ່ານເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ທ່ານຍັງສາມາດຈັດການຊົ່ວໂມງ ຫຼື ມື້ຕ່າງໆທີ່ຕິດຕາມມາທີ່ທ່າເຮືອ Hamburg. ສ້າງຂະບວນການຂຶ້ນເທິງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການທັງຝ່າຍຈີນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ. ການພົບປະ Zoll ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍມື້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການເກັບພາສີຂອງເຢຍລະມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການປະມວນຜົນ ATLAS ໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 6 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການປະກາດທີ່ສະອາດ ແລະ ກຽມພ້ອມດີ. ຊ່ອງສີເຫຼືອງສຳລັບການທົບທວນເອກະສານຈະເພີ່ມເວລາ 1 ຫາ 3 ມື້ເຮັດວຽກ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງສາມມື້ສຳລັບການກວດກາທາງກາຍະພາບ (ຊ່ອງສີແດງ). ບາງປະເພດສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ລວມທັງອາຫານ, ຢາ, ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາດຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຈາກອົງການທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການອະນຸມັດ.
ຖາມ: ລະບົບ ATLAS ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍຕ້ອງເຂົ້າເຖິງມັນໂດຍກົງບໍ?
ກ: ATLAS ແມ່ນລະບົບການແຈ້ງພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກສຳລັບເຢຍລະມັນ. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງມັນໂດຍກົງໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ. ນາຍໜ້າພາສີເຢຍລະມັນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ (Zollagent) ຍື່ນເອກະສານໃນນາມຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ຊອບແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ATLAS. ທ່ານຕ້ອງການເລກທີ EORI ແລະເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ນາຍໜ້າສາມາດຍື່ນເອກະສານແຈ້ງພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖ: ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດທາງດ້ານການເງິນໃນເຢຍລະມັນໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດໂດຍເຈດຕະນາ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍສູງເຖິງ €12,000 ສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະຊະນິດທີ່ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບວກກັບພາສີທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈ່າຍ. ຄວາມສ່ຽງຂອງ ATLAS ຂອງທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຈະຖືກກວດກາເລື້ອຍໆຂຶ້ນ.
ຖ: ສິນຄ້າຈີນໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າຂອງ EU ເມື່ອນຳເຂົ້າມາ Hamburg?
ກ: ສະຫະພາບເອີຣົບມີມາດຕະການຕ້ານການທຸບຕີຢ່າງຫ້າວຫັນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍກວ່າ 100 ຊະນິດຈາກປະເທດຈີນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ເຟີນີເຈີໄມ້, ສະກູ, ແລະສານເຄມີຈຳນວນໜຶ່ງ. ອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ ແລະ ບໍລິສັດຈີນທີ່ຜະລິດມັນ. ກ່ອນທີ່ຈະນຳເອົາຜະລິດຕະພັນປະເພດໃໝ່ເຂົ້າມາ, ໃຫ້ກວດສອບຖານຂໍ້ມູນ TARIC ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສະເໝີ ຫຼື ລົມກັບນາຍໜ້າພາສີ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ຂອງຂ້ອຍຖືກຄອບຄອງໂດຍ Zoll ທີ່ Hamburg?
ກ: ຕິດຕໍ່ກັບນາຍໜ້າພາສີເຢຍລະມັນຂອງທ່ານທັນທີ. ຊອກຫາເອກະສານ ຫຼື ຂໍ້ມູນໃດທີ່ຂາດຫາຍໄປ ແລະ ສົ່ງມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີຈັດການກັບ Zoll ໂດຍກົງ, ຢ່າພະຍາຍາມເຮັດແນວນັ້ນໂດຍບໍ່ມີນາຍໜ້າຂອງທ່ານ. ຄ່າທຳນຽມການຖອນພາສີຢູ່ສະໜາມບິນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ມີການຢຸດສິນຄ້າ, ສະນັ້ນຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງຂອງທ່ານຈຶ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ.
