ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19% ຂອງເຢຍລະມັນ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້
ການນໍາສະເຫນີ
ເຢຍລະມັນເປັນຄູ່ຄ້າທາງການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນໃນເອີຣົບ, ແລະ ສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນຫຼາຍຄົນ, ມັນເປັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU. ເມືອງ Hamburg ສາມາດຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງເຢຍລະມັນ. ສະໜາມບິນ Frankfurt ແມ່ນໜຶ່ງໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ. ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບສິ້ນສຸດທີ່ DuisPort ໃນ Duisburg, ເຊິ່ງຢູ່ໃນໃຈກາງອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສອງເສດຖະກິດ, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ກໍ່ມາຮອດຊາຍແດນເຢຍລະມັນໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເສຍພາສີເທົ່າໃດ.
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Einfuhrumsatzsteuer ຫຼື EUSt ໃນພາສາເຢຍລະມັນ, ແມ່ນ 19% ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ຕົວເລກນັ້ນພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງໝົດ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ 19% ຂອງມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ມັນອີງໃສ່ມູນຄ່າພາສີຂອງຜະລິດຕະພັນບວກກັບພາສີທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາລະພາສີທີ່ແທ້ຈິງເພີ່ມຂຶ້ນໃນວິທີທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດແປກໃຈ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການໄດ້ຮັບແພັກເກດຈາກປະເທດຈີນສາມາດສູງກວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຜູ້ສະໜອງເບື້ອງຕົ້ນ 30% ຫາ 80% ເມື່ອທ່ານເພີ່ມຄ່າພາສີ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ປະກັນໄພ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ຄູ່ມືນີ້ບອກທ່ານວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດແທ້, ວິທີການຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສິ່ງທີ່ທຸລະກິດຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງເຮັດເພື່ອລົງທະບຽນ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໆຕໍ່ກົດລະບຽບຂອງ EU ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງປີ 2026 ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຮູບແບບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໄດ້ອີງໃສ່ການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣມາດົນແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຖ້າທ່ານກຳລັງຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນຜ່ານທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ຫຼື ລົດໄຟ.
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິແນວໃດ?
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງເຢຍລະມັນ (Zoll) ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຈາກສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຈາກບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ທຸລະກິດເຢຍລະມັນເກັບຈາກການຂາຍພາຍໃນປະເທດແຕກຕ່າງຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ. ຫ້ອງການພາສີ (Finanzamt) ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການຂາຍພາຍໃນປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ພາສີເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກສິນຄ້ານຳເຂົ້າ. ທັງສອງໃຊ້ອັດຕາດຽວກັນ, ແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ (Umsatzsteuergesetz, UStG), ມາດຕາ 1, ວັກ 1, ເລກທີ 4, ກ່າວວ່າການນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດແມ່ນທຸລະກຳທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ເມື່ອສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຕົວຈິງ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຕ້ອງຈ່າຍ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າມີການຂາຍເກີດຂຶ້ນແລ້ວ ຫຼື ຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍແມ່ນໃຜ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງຕ້ອງຈ່າຍເມື່ອມີການຂາຍເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ສາງຂອງເຢຍລະມັນກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍພວກມັນ: ໂມງເກັບພາສີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊາຍແດນ, ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກຂາຍ.
ອັດຕາມາດຕະຖານແມ່ນ 19%. ພາສີນີ້ໃຊ້ກັບສິນຄ້າການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຟີນີເຈີ, ພາດສະຕິກ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າ 7% ໃຊ້ກັບສິນຄ້າກຸ່ມນ້ອຍກວ່າເທົ່ານັ້ນ ເຊັ່ນ: ປຶ້ມ, ວາລະສານ ແລະ ອາຫານບາງຢ່າງ.
| ປະເພດ | ອັດຕາພາສີອາກອນ | ສິນຄ້າປົກກະຕິ |
| ອັດຕາມາດຕະຖານ | 19% | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຟີນີເຈີ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ |
| ອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນ | 7% | ປຶ້ມ, ໜັງສືພິມ, ອາຫານບາງຢ່າງ, ອຸປະກອນການແພດ |
| ສູນ / ຍົກເວັ້ນ | 0% | ທຸລະກຳສົ່ງອອກບາງຢ່າງ, ການສະໜອງພາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ |
ທຸລະກິດທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ນຳເອົາຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດໄດ້ຮັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຄືນເປັນພາສີຊື້ຜ່ານຂະບວນການສົ່ງຄືນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພາລະທາງເສດຖະກິດສຸດທິແມ່ນສູນໃນທາງທິດສະດີສຳລັບທຸລະກິດທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງກະແສເງິນສົດແມ່ນເປັນຈິງເພາະວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ພາສີເມື່ອສິນຄ້າຖືກນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດ, ແລະ ທຸລະກິດໄດ້ຮັບມັນຄືນຜ່ານການຍື່ນພາສີເປັນໄລຍະເທົ່ານັ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງການກຳນົດເວລານີ້ອາດຈະໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ.
ວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ: ຜົນກະທົບຂອງການປະສົມ CIF
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນເຮັດຄືການຄິດໄລ່ພື້ນຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເຂົ້າທີ່ຜິດພາດ. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າ 19% ໃຊ້ໄດ້ກັບມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນຕາມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາສີເຢຍລະມັນໃຊ້ພື້ນຖານປະສົມເພື່ອຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເຂົ້າ, ເຊິ່ງລວມມີຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້.
ມູນຄ່າພາສີ CIF, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Cost, Insurance, and Freight, ເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ກ່ອນທີ່ຈະຄິດໄລ່ພາສີ, ພາສີເຢຍລະມັນຈະບວກຄ່າຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພໃສ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າ CIF ນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ພາສີ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຈະຖືກຄິດຄ່າຈາກມູນຄ່າ CIF ບວກກັບພາສີ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໃບແຈ້ງໜີ້ເທົ່ານັ້ນ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຕົກໃຈສະເໝີ ຜູ້ທີ່ຄິດໄລ່ພຽງແຕ່ໄວເທົ່ານັ້ນ.
ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກ: ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມູນຄ່າ 10,000 ເອີໂຣ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ເປັນຈິງໃນການຄິດໄລ່ວ່າມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຈຳນວນ (€) | ອ່ືນ |
| ມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຜູ້ສະໜອງ (FOB) | 10,000 | ມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ປະກາດ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ (ອົງປະກອບ CIF) | 800 | ທະເລຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ກັບເຢຍລະມັນ |
| ດ້ານການປະກັນໄພ | 50 | ມາດຕະຖານ 0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ |
| ມູນຄ່າພາສີ CIF | 10,850 | ພື້ນຖານສຳລັບພາສີອາກອນ |
| ພາສີອາກອນ (ເຊັ່ນ: 3.7% ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ) | 401 | ນຳໃຊ້ກັບຄ່າ CIF |
| ມູນຄ່າພາສີ + ອາກອນ (ພື້ນຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ) | 11,251 | ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຄິດໄລ່ຈາກຫຍັງ |
| ນໍາເຂົ້າອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ 19% | 2,138 | 19% ຂອງພື້ນຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການລົງຈອດ (ບໍ່ລວມໄມລ໌ສຸດທ້າຍ) | 13,389 | ສູງກວ່າມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ 34% |
ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19% ຂອງ €10,000 ຈະຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ €2,138 ແລະພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ €401, ລວມທັງໝົດ €2,539 ເປັນພາສີ ແລະ ອາກອນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ເກືອບ 25.4%. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ, ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່ານາຍໜ້າ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ສາງ, ແມ່ນ €13,389, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າ 34% ຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ສະໜອງ. ຖ້າທຸລະກິດກຳນົດລາຄາຂາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງການຄິດໄລ່ນີ້, ອັດຕາກຳໄລຈະຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ.
ພາສີອາກອນ: ອັດຕາໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານປະເຊີນກັບຕົວຈິງ?
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າແມ່ນ 19% ສຳລັບສິນຄ້າເກືອບທຸກຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພາສີສຸລະກາກອນຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ລະຫັດລະບົບປະສານສົມທົບ (HS) ຂອງມັນ. ເຢຍລະມັນໃຊ້ອັດຕາພາສີພາຍນອກຮ່ວມຂອງ EU, ແລະ ທ່ານສາມາດເບິ່ງອັດຕາໄດ້ໃນຖານຂໍ້ມູນ TARIC ຂອງ EU ທີ່ ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. ເລກ TARIC 10 ຕົວເລກບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດອັດຕາພາສີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງຕັດສິນໃຈວ່າມີມາດຕະການຕ້ານການຕັກສິນຄ້າ, ໂຄຕ້າ, ຫຼື ເຄື່ອງມືປ້ອງກັນການຄ້າອື່ນໆຫຼືບໍ່.
ໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານເຮັດເມື່ອທ່ານນຳເຂົ້າສິນຄ້າແມ່ນວິທີການຈັດປະເພດພວກມັນໂດຍໃຊ້ລະຫັດ HS. ຖ້າທ່ານຈັດປະເພດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບັງເອີນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເສຍພາສີພຽງພໍ. Zoll ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຄິດຄ່າປັບໃໝ ແລະ ດອກເບ້ຍຈາກທ່ານ. ມັນຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການຈ່າຍເງິນເກີນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບເງິນຄືນ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເຮັດມັນ. Zoll ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ປ່ຽນແປງລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງ EU ໃນເດືອນມັງກອນ 2025. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີ lithium-ion (HS 8507), ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະບາງລາຍການດິຈິຕອນພາຍໃຕ້ບົດທີ 85. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ແບັດເຕີຣີ EV ຂອງຈີນ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ສາຂາ HS | ອັດຕາພາສີ EU ທົ່ວໄປ |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ | 85 | 0% –3.7% |
| ເສື້ອຜ້າ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | 61-62 | 12% |
| ເກີບ | 64 | 3.5% –17% |
| ເຟີນິເຈີ | 94 | 0% –5.6% |
| ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ | 84 | 0% –4.2% |
| ສິນຄ້າພາດສະຕິກ ແລະ ຢາງ | 39-40 | 4% –6.5% |
| ຫຼິ້ນແລະເກມ | 95 | 2.7% –4.7% |
| ລົດຖີບ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ | 8712 / 8714 | 6%–48.5% (ລວມທັງການຕ້ານການທຸບຕີ) |
ໝວດໝູ່ລົດຖີບ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັກສາພາສີຕ້ານການຖົມຂາຍລົດຖີບຈີນຕັ້ງແຕ່ປີ 1993. ອັດຕາດັ່ງກ່າວມີຕັ້ງແຕ່ 6% ຫາ 48.5%, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ. ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນພາສີສຸລະກາກອນປົກກະຕິ, ແລະ ພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການນຳເອົາລົດສອງລໍ້ທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນເຂົ້າມາໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າມີພາສີມາດຕະຖານ, ຜູ້ຂາຍໃດໆໃນກຸ່ມນີ້ຄວນກວດສອບອັດຕາທີ່ລົງທະບຽນຂອງຜູ້ຜະລິດສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການລົງທະບຽນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຂ້າມໄດ້
ບໍລິສັດຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າໃນເຢຍລະມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດໄວ້ເຊິ່ງລວມທັງການລົງທະບຽນບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າທຳອິດຈະຂ້າມຊາຍແດນ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງໃດໆໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ພາສີອາດຈະກັກສິນຄ້າໄວ້, ອາດຈະຖືກປັບໃໝ, ຫຼື ທ່ານອາດຈະສູນເສຍສິດໃນການດຳເນີນທຸລະກິດໃນເຢຍລະມັນ.
| ຄວາມຕ້ອງການ | ໃຜຕ້ອງການ | ບ່ອນໃດທີ່ສະ ໝັກ |
| ເລກ EORI | ທຸລະກິດໃດກໍຕາມທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນ EU | ປະຕູພາສີເຢຍລະມັນ (Zoll.de) |
| ການລົງທະບຽນ VAT ຂອງເຢຍລະມັນ (USt-IdNr.) | ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ເກັບຮັກສາ/ຂາຍຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ | Bundeszentralamt für Steuern (BZSt) |
| ຜູ້ຕາງຫນ້າດ້ານການເງິນ | ທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທີ່ບໍ່ມີໜ່ວຍງານ EU (ບາງກໍລະນີ) | ຜ່ານບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານພາສີທີ່ຈົດທະບຽນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ |
| ການລົງທະບຽນ IOSS | ຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ Import One-Stop Shop ສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ | ຜ່ານ ELSTER.de ຫຼື ປະຕູລັດສະມາຊິກ EU |
| ການລົງທະບຽນ WEEE | ຜູ້ຂາຍອຸປະກອນໄຟຟ້າ/ເອເລັກໂຕຣນິກ | ມູນນິທິ EAR (Stiftung EAR), ເຢຍລະມັນ |
ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານໝາຍເລກ EORI. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີມັນ, ພາສີເຢຍລະມັນຈະບໍ່ດຳເນີນການໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງທ່ານ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ອຍອອກ. ທຸລະກິດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດໄດ້ຮັບໝາຍເລກ EORI ຂອງເຢຍລະມັນໂດຍໃຊ້ປະຕູ Zoll.de. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວບໍ່ຍາກ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ. ຄຳຮ້ອງສະໝັກມັກຈະໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສອງອາທິດເພື່ອດຳເນີນການ, ແລະຜູ້ສະໝັກບາງຄົນຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສົ່ງເອກະສານເພີ່ມເຕີມ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການນີ້ດົນນານກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ.
ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນເຢຍລະມັນ ຫຼື ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າເຢຍລະມັນຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ຕໍ່ໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂາຍໃນ Amazon.de, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຕ້ອງມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບຂອງຕະຫຼາດ Amazon ກຳນົດວ່າຜູ້ຂາຍທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ EU ຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດທີ່ສາງສິນຄ້າຕັ້ງຢູ່. Bundeszentralamt für Steuern (BZSt), ເຊິ່ງເປັນຫ້ອງການພາສີລັດຖະບານກາງຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຮັບໃບສະໝັກ. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການດຳເນີນການແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງສີ່ຫາສິບສອງອາທິດ.
ເຢຍລະມັນໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ໂຄງການທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຂອງ EU ໃນເດືອນມັງກອນ 2025. ໂຄງການນີ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມາດຕາ 19a ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນ, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການບາງຢ່າງສາມາດຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານລາຍໄດ້ (ຍອດຂາຍປະຈຳປີຂັ້ນຕ່ຳ 10,000 ເອີໂຣທົ່ວ EU) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ຍັງຈະຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ໂຄງການ One Stop Shop (OSS), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງ EU ປີ 2021, ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດປະກາດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຂາຍທາງໄກ B2C ໃນທົ່ວບັນດາປະເທດສະມາຊິກ EU. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ກຳຈັດຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດຕາມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ.
ຈຸດຈົບຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ: ການປ່ຽນແປງພາສີຂອງ EU ປີ 2026 ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ຜູ້ຂາຍສິນຄ້າອອນໄລນ໌ຂອງຈີນໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເອີຣົບໂດຍອີງໃສ່ກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນຄື: ກ່ອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 150 ເອີໂຣ ຈະບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ຍັງມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການລາຍງານພາສີ, ແຕ່ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ. ເວລານັ້ນກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ.
ໃນວັນທີ 13 ພະຈິກ 2025, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ. ສິ່ງນີ້ເລັ່ງການປະຕິຮູບທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2028. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນ: ໃນປີ 2024 ພຽງປີດຽວ, ເກືອບ 4.6 ຕື້ພັດສະດຸໄດ້ເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບຕໍ່າກວ່າເກນ, ແລະ 91% ຂອງພວກມັນມາຈາກຈີນ. ກຳມະການການຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ Maroš Šefčovič ໄດ້ກ່າວເຖິງບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍຫຍໍ້, ໂດຍກ່າວວ່າມັນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງເອີຣົບໃນການປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດຂອງຕົນ. ມີຄົນຄິດວ່າເຖິງ 65% ຂອງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນມີມູນຄ່າໜ້ອຍກວ່າມູນຄ່າທີ່ພວກມັນມີ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ລະບົບໃໝ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂ.
| ວັນທີ່ສະຫມັກ | ກົດລະບຽບ | ຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຈີນ |
| ກ່ອນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 | ສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າ €150 ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີ; ຍັງມີ VAT ນຳໃຊ້ຢູ່ | ພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍສາມາດເຂົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຖ້າຕໍ່າກວ່າເກນ 150 ເອີໂຣ. |
| ເດືອນກໍລະກົດ 1, 2026 | ພາສີອາກອນຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການສຳລັບພັດສະດຸຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ | ທຸກໆພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໃນປັດຈຸບັນມີຄ່າທຳນຽມຢ່າງໜ້ອຍ 3 ເອີໂຣ |
| ພະຈິກ 2026 (ວາງແຜນໄວ້) | ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຂອງ EU (~€2 ຕໍ່ພັດສະດຸ) ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີອາກອນ | ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕໍ່ພັສດຸຈະຖືກເກັບເປັນຊັ້ນນອກເໜືອຈາກຄ່າອາກອນ |
| 2028 (ວາງແຜນ) | ການຍົກເລີກຂອບເຂດຈຳກັດ 150 ເອີໂຣຢ່າງສິ້ນເຊີງ; ອັດຕາພາສີມາດຕະຖານນຳໃຊ້ກັບທຸກໆພັດສະດຸ | ສິນຄ້າທຸກຢ່າງຕ້ອງເສຍພາສີຕາມລະຫັດ HS ປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ |
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນໂລກຕົວຈິງ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸກໆການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ທີ່ເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນ ຫຼື ປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆ ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣ ສຳລັບແຕ່ລະລາຍການ. ຄ່າທຳນຽມນີ້ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ລາຍການໃນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ກ່ອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຈັດສົ່ງທີ່ມີສາມລາຍການທີ່ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ໝວດໝູ່ພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ 3 ເອີໂຣແຍກຕ່າງຫາກສາມຄັ້ງ. ແນວທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອຢຸດບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄົນເອົາສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງໃສ່ໃນຊຸດດຽວເພື່ອຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຈຳກັດ.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2026, ສະຫະພາບເອີຣົບມີແຜນທີ່ຈະນຳໃຊ້ພາສີການຈັດການອີກປະມານ 2 ເອີໂຣຕໍ່ພັດສະດຸ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າມີລາຄາແພງຂຶ້ນ. ຮອດປີ 2028, ລະບົບຖາວອນອາດຈະໃຊ້ອັດຕາພາສີມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ລະຫັດ HS ສຳລັບທຸກໆພັດສະດຸ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າຂອງມັນ. ນີ້ຈະເປັນຈຸດຈົບຂອງຂອບການ de minimis. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ມີຮູບແບບກຳໄລຂຶ້ນກັບການຍົກເວັ້ນພາສີ, ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແປງກຳລັງຈະໝົດລົງຢ່າງໄວວາ.
VAT ໃນການຂາຍອີຄອມເມີຊ: IOSS, OSS, ແລະກອບການນໍາເຂົ້າ
ໂຄງການບໍລິການນຳເຂົ້າສິນຄ້າປະຕູດຽວ (IOSS) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ມີຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2021. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈາກນອກສະຫະພາບເອີຣົບລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນລັດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບໜຶ່ງປະເທດ ແລະ ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກລູກຄ້າສະຫະພາບເອີຣົບຢູ່ຈຸດຂາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ €150. ເມື່ອສິນຄ້າຖືກປະກາດວ່າໄດ້ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແລ້ວຢູ່ດ່ານພາສີພາຍໃຕ້ IOSS, ຂະບວນການຈະໄວຂຶ້ນ ແລະ ຜູ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດມີເອກະສານໜ້ອຍລົງທີ່ຕ້ອງຈັດການ. ຜູ້ຂາຍລົງທະບຽນຜ່ານສະຖານທີ່ເກັບພາສີຂອງລັດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄອແລນ, ເນເທີແລນ, ຫຼື ເຢຍລະມັນເອງ, ແລະ ຍື່ນເອກະສານເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໜຶ່ງຄັ້ງສຳລັບການຂາຍທັງໝົດໃນສະຫະພາບເອີຣົບຂອງພວກເຂົາໃນແຕ່ລະເດືອນ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໄປເຢຍລະມັນ, ການລົງທະບຽນສຳລັບ IOSS ແມ່ນມີຄວາມໝາຍຈາກທັດສະນະດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເງິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການປ່ຽນແປງໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026. ຫຼັງຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2026, ການລົງທະບຽນ IOSS ຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຄ່າທຳນຽມພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣພາຍໃຕ້ລະບົບການຫັນປ່ຽນໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ລົງທະບຽນກັບ IOSS ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ 93% ຂອງກະແສການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໄປຍັງ EU ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບນີ້. ພາສີເຢຍລະມັນອາດຈະເຂັ້ມງວດກວ່າກັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນ IOSS ແລະ ອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
IOSS ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງ B2B ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າຈຳນວນທີ່ແນ່ນອນ. ແທນທີ່ຈະ, ກົດລະບຽບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນທຳມະດາຈະເຂົ້າມາຄວບຄຸມ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, Zoll ໄດ້ຮັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າເມື່ອສິນຄ້າເຂົ້າມາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດໄດ້ຮັບມັນຄືນໂດຍການເຮັດແບບຟອມການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານຂອງເຢຍລະມັນ. ຖ້າທ່ານມີຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ ຫຼື ທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ຂະບວນການນີ້ຈະງ່າຍກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີສຳນັກງານຢູ່ໃນ EU.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນເພື່ອຄຸ້ມຄອງພາລະພາສີ
ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການເຂົ້າໃຈວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ນໍາເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ເພື່ອຈັດການມັນໄດ້ດີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈຢ່າງສະຫຼາດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການປະກາດມູນຄ່າພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນທັງໜ້າທີ່ທາງກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ພາສີເຢຍລະມັນມີເງິນຫຼາຍ ແລະ ເກັ່ງໃນການຊອກຫາການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນການສໍ້ໂກງພາສີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ຖ້າທ່ານປະເມີນມູນຄ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕໍ່າເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະຖືກປັບໃໝ, ຖືກຍຶດເອົາສິ່ງຂອງ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຕິດຄຸກ. ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຍັງໝາຍຄວາມວ່າການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອາກອນນຳເຂົ້າຂອງທ່ານສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກຳນົດລາຄາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ປົກປ້ອງຜົນກຳໄລຂອງທ່ານ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດປະເພດລະຫັດ HS
ເມື່ອມີລະຫັດ HS ຫຼາຍຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີຜູ້ທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດພາສີຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາວິທີທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນການຈັດປະເພດສິນຄ້າໃນອັດຕາພາສີທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ມັນກ່ຽວກັບການຮູ້ວ່າເສັ້ນແບ່ງຢູ່ລະຫວ່າງວິສະວະກຳພາສີທີ່ຖືກກົດໝາຍ ແລະ ຜິດກົດໝາຍຢູ່ໃສ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຕ້ານການທຸບຕະຫຼາດໃນຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດ, ການຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານຖືກຈັດປະເພດພາຍໃຕ້ອັດຕາສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຫຼຸດລົງ (ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາທີ່ເຫຼືອ) ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງສິນຄ້າ.
DDP ທຽບກັບ DAP Incoterms
ເມື່ອທ່ານເລືອກລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ (DDP) ແລະ ການຈັດສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່ (DAP), ມັນມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານຈ່າຍ; ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃນເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຮັບເຢຍລະມັນຕ້ອງຈ່າຍພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບຊຸດສິນຄ້າພາຍໃຕ້ DAP. ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ ແລະ ອຸກໃຈສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກຂາຍຍ່ອຍ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ຂາຍຈີນ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຈະດູແລພາສີ ແລະ ຈ່າຍພາສີທັງໝົດກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น. ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຕ້ອງການ DDP ສໍາລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C ໃນເຢຍລະມັນ, ແລະ ຕະຫຼາດມັກມັນ. ຜູ້ຄ້າຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເຢຍລະມັນ ຫຼື ຕິດຕໍ່ກັບຕົວແທນພາສີທີ່ມີສິດອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານນຳເຂົ້າເຢຍລະມັນຂອງທ່ານ
ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊໃໝ່ບໍ່ຄວນພະຍາຍາມຈັດການກັບຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດທີ່ເຂົ້າໄປໃນການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນ, ພາສີສຸລະກາກອນ, ການຈົດທະບຽນ EORI, ແລະ ຂອບການອີຄອມເມີຊຂອງ EU ທີ່ປ່ຽນແປງດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບຕ່າງໆກຳລັງພັດທະນາໄວກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ຄວາມຜິດພາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການບໍລິການທາງອີຄອມເມີຊແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການນຳເຂົ້າ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານ ຈົນເຖິງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ.
ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາການເດີນທາງດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄປສູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ. ພວກເຂົາຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ຈຸດລວມສິນຄ້າຂອງຈີນ, ປະສານງານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ຈັດການເອກະສານ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານພາສີແບບມືອາຊີບ, ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ, ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU. Topway ໃຫ້ບໍລິການທັງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Hamburg, Bremen, ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າອື່ນໆຂອງເອີຣົບ ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະລິມານ ແລະ ເວລານຳສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການບໍລິການ LCL ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $73 ຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ສະນັ້ນ ແມ່ນແຕ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ກໍສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຜູ້ທີ່ກຳລັງກຽມພ້ອມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບຫຼັງຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2026, ເມື່ອການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣໝົດໄປ ແລະ ທຸກໆຊຸດສິນຄ້າຖືກກວດສອບໂດຍດ່ານພາສີເຢຍລະມັນ, ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຂະບວນການນຳເຂົ້າເຢຍລະມັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Topway ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການລົງທະບຽນສຳລັບ IOSS, ຊ່ວຍທ່ານກວດສອບການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ແລະ ຕັ້ງຄ່າການຂົນສົ່ງເພື່ອໃຫ້ມັນຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂ DDP ຫຼື DAP, ຂຶ້ນກັບຊ່ອງທາງການຂາຍ. ຄູ່ຮ່ວມງານແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພາະວ່າພວກເຂົາມີທັງທັກສະການປະຕິບັດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບດ່ານພາສີ.
ສະຫຼຸບ
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19% ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນສະຖິຕິທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນສົມຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສະຖິຕິດຽວ. ຖານການຄິດໄລ່ CIF, ຜົນກະທົບປະສົມຂອງພາສີສຸລະກາກອນ, ລະຫັດ HS ທີ່ກຳນົດອັດຕາພາສີຂອງທ່ານ, ແລະການລົງທະບຽນການປະຕິບັດຕາມທີ່ຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ ທັງໝົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຄິດໄລ່ວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການເຮັດທຸລະກິດໃນເຢຍລະມັນ. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຍາກທີ່ຈະຂາຍໃນເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.
ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບຕ່າງໆກຳລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນ. ການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ 150 ເອີໂຣຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ກົດລະບຽບການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນໃນຫຼາຍປີ. ອັດຕາພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີດັ່ງກ່າວ, ຕາມດ້ວຍຄ່າທຳນຽມການຈັດການທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເດືອນພະຈິກ 2026, ແລະ ການສິ້ນສຸດການປະຕິບັດ de minimis ໃນທີ່ສຸດພາຍໃນປີ 2028 ຈະປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດວຽກຂອງອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນແປງໄວ - ໂດຍການປັບລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈັດລະບຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການປະຕິບັດຕາມທີ່ເໝາະສົມ - ຈະຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີກ່ວາບໍລິສັດທີ່ລໍຖ້າການປ່ຽນແປງໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ.
ເຢຍລະມັນໃຫ້ກຽດແກ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຈິງຈັງກັບທຸລະກິດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນສາມາດແຂ່ງຂັນ ແລະ ຊະນະໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ ຖ້າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈພັນທະພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ມີປະສົບການ.
ຄໍາຖາມ
Q: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19% ຂອງເຢຍລະມັນຖືກນຳໃຊ້ກັບມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ເຕັມຂອງສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍສະເໝີບໍ?
A: ບໍ່. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າແມ່ນອີງໃສ່ມູນຄ່າພາສີ CIF (ລາຄາສິນຄ້າ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ປະກັນໄພ) ບວກກັບພາສີອາກອນໃດໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້, ໃບບິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕົວຈິງຂອງທ່ານຈະຫຼາຍກວ່າ 19% ຂອງຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້. ຕົວຢ່າງ, ພື້ນຖານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າໃນຊຸດສິນຄ້າ €10,000 ທີ່ມີຄ່າຂົນສົ່ງ €800 ແລະ ພາສີ 3.7% ແມ່ນປະມານ €11,251. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນ €2,138.
Q: ຂ້ອຍສາມາດຮຽກເອົາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 19% ທີ່ຂ້ອຍຈ່າຍຢູ່ດ່ານພາສີເຢຍລະມັນຄືນໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານເປັນທຸລະກິດທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາເພື່ອການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດ. ທ່ານສາມາດຫັກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ທ່ານໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ Zoll ອອກຈາກການຍື່ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເຢຍລະມັນປົກກະຕິຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຍັງຈຳເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍື່ນເອກະສານຂອງທ່ານໃຫ້ທັນເວລາ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈ່າຍພາສີ ແລະ ໄດ້ຮັບເງິນຄືນຜ່ານເອກະສານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງທ່ານແມ່ນບັນຫາກະແສເງິນສົດທີ່ແທ້ຈິງ.
Q: ຂອບເຂດພາສີອາກອນ 150 ເອີໂຣ ແມ່ນເທົ່າໃດ ແລະ ມັນຈະມີການປ່ຽນແປງເມື່ອໃດ?
A: ໃນປັດຈຸບັນ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ €150 ທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສຍພາສີສຸລະກາກອນ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຍັງຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີ). ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສິນຄ້າທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພາສີ €3 ຕໍ່ລາຍການ. EU ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການຈັດການອີກອັນໜຶ່ງໃນເດືອນພະຈິກ 2026, ແລະ ເກນ €150 ຈະຖືກຍົກເລີກຢ່າງສິ້ນເຊີງພາຍໃນປີ 2028.
Q: ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງເຢຍລະມັນບໍຖ້າຂ້ອຍຂາຍສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໃນ Amazon.de?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ. ທ່ານຕ້ອງລົງທະບຽນ VAT ໃນເຢຍລະມັນຖ້າທ່ານຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ໃນສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ເຢຍລະມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບທັງທຸລະກິດໃນ EU ແລະ ນອກ EU. ທ່ານຈະຕ້ອງສະໝັກເຂົ້າ Bundeszentralamt für Steuern (BZSt), ແລະຂຶ້ນກັບວ່າທຸລະກິດຂອງທ່ານຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແນວໃດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ.
Q: IOSS ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ມັນເປັນຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ຈັດສົ່ງໄປເຢຍລະມັນບໍ?
A: IOSS (Import One-Stop Shop) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ຢູ່ນອກສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ຈາກລູກຄ້າສະຫະພາບເອີຣົບໃນເວລາຊຳລະເງິນ ແລະ ລາຍງານຜ່ານການລົງທະບຽນສະຫະພາບເອີຣົບຄັ້ງດຽວ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ €150 ສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2026, ຜູ້ຂາຍທີ່ລົງທະບຽນກັບ IOSS ຈະສາມາດໃຊ້ກອບພາສີຄົງທີ່ €3 ໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ການລົງທະບຽນ IOSS ແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບເປັນປະຈຳ.
Q: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການເກັບກູ້ພາສີຂອງເຢຍລະມັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍຈາກປະເທດຈີນໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ນອກເໜືອໄປຈາກການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, Topway Shipping ຍັງຮັບຜິດຊອບການເກັບພາສີທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງເຢຍລະມັນ ແລະ ບັນດາປະເທດ EU ອື່ນໆ. Topway ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ພວກເຂົາຊ່ວຍລູກຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL ແລະ LCL, ພ້ອມທັງຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ຈັດການກັບຕະຫຼາດນຳເຂົ້າຂອງເຢຍລະມັນທີ່ປ່ຽນແປງ.
