ທ່າເຮືອໜານຊາກວາງໂຈວຫາຊາຍຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້

 

ການນໍາສະເຫນີ

ເຄື່ອງຈັກຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຂອງພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆຈາກທ່າເຮືອໜານຊາກວາງໂຈວ - ແລະພໍ່ຄ້າທີ່ສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ໜານຊາຕັ້ງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳເພີລໃນພາກໃຕ້ຂອງກວາງໂຈວ, ເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກແຫ່ງດຽວຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ໂດຍກົງ. ມັນໄດ້ຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ 20.49 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024 ແລະປະລິມານການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເມື່ອທຽບກັບປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງຂອງຕົນຢູ່ໃນ 10 ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດໃນນິວຢອກ, ຊາວານນາ, ຊາລສ໌ຕັນ, ບອລຕິມໍ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆຂອງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ເຫດຜົນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນງ່າຍດາຍ: ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍຈາກທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງນານຊາ, ຂ້າມຄອງປານາມາ ແລະ ມາຮອດທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຫຼັງຈາກການເດີນທາງທາງທະເລປະມານ 28 ຫາ 38 ມື້. ມັນເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂ້າມປາຊີຟິກ, ແຕ່ມັກຈະມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສດຖະກິດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ, ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກກາງ ຫຼື ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໜາແໜ້ນຂອງພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ.

ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະນຳພາຜູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຮູ້ເພື່ອດຳເນີນງານໃນເສັ້ນທາງ Nansha-to-USEC: ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດຂອງທ່າເຮືອ, ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ອັດຕາ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງເປັນແນວໃດໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ, ເອກະສານທີ່ພາສີສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ສະພາບແວດລ້ອມພາສີປີ 2025-2026 ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການລົງຈອດແນວໃດ, ແລະ ວິທີການສ້າງການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງຈາກໂຮງງານໃນກວາງຕຸ້ງໄປຫາຊັ້ນວາງສາງຂອງສະຫະລັດຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື.

 

ທ່າເຮືອໜານຊາ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳໄຂ່ມຸກຕາເວັນຕົກ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ຈຸດສຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Yantian ຂອງເມືອງ Shenzhen. Yantian ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ - ແຕ່ມັນຕັ້ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Guangzhou, Foshan, Zhongshan, Jiangmen ແລະເຂດອື່ນໆທາງຕາເວັນຕົກຂອງ PRD ຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກ Zhongshan ໄປຫາ Yantian ມີລາຄາປະມານ 2,600 ຢວນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນທີ່ໄປ Nansha ມີລາຄາພຽງແຕ່ປະມານ 1,400 ຢວນ - ເຊິ່ງປະຫຍັດໄດ້ 1,200 ຢວນຕໍ່ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອໜານຊາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານທາງພູມສາດຂອງມັນ. ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ 16 ແຫ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 150,000 ໂຕນ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄນຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ ແລະ ລະບົບ gantry ອັດຕະໂນມັດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມໄວໃນການຫັນເຮືອເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດການຄ້າເສລີທົດລອງໜານຊາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປະສານງານພາສີ ແລະ ການສົ່ງອອກໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຍັງມີສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳ, ທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ - ເຊິ່ງເປັນຄວາມສາມາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງເຂດຊົນນະບົດຂອງໜານຊາໄປໄກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນພຽງຢ່າງດຽວ.

ໃນທ້າຍປີ 2024, Nansha ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າ 200 ເສັ້ນ, ລວມທັງເສັ້ນທາງການຄ້າສາກົນ 165 ເສັ້ນໄປຍັງອາເມລິກາ, ເອີຣົບ, ອາຟຣິກາ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ໝາຍເຖິງການແລ່ນເຮືອປະຈຳອາທິດ, ແລະ ມັກຈະຫຼາຍເທື່ອຕໍ່ອາທິດຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼັກ. COSCO, MSC, ONE, Evergreen ແລະ Yang Ming ລ້ວນແຕ່ມີການບໍລິການຈາກ Nansha, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີທາງເລືອກທີ່ດີໃນແງ່ຂອງການເລືອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອ.

ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກຂອງທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອໜານຊາເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບທາງຫຼວງຂອງກວາງໂຈວ, ເຄືອຂ່າຍເຮືອບັນທຸກແມ່ນ້ຳເພີລ ແລະ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟພາຍໃນທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກສະຖານທີ່ຕ່າງໆໄປໄກເຖິງເມືອງເສີງຕູ ແລະ ຈົງຊິງ ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຈີນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຢູ່ນອກເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລໃນທ້ອງຖິ່ນ - ຜູ້ທີ່ອາດຈະຂົນສົ່ງຜ່ານຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງໂປ - ການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງແບບ intermodal ຂອງທ່າເຮືອໜານຊາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄດ້ໜຶ່ງຫາສອງມື້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 

ເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ: ເສັ້ນທາງຜ່ານຄອງປານາມາ

ກົງກັນຂ້າມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປ Los Angeles ຫຼື Long Beach ເຊິ່ງເດີນທາງເປັນເສັ້ນຊື່ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກໃນໄລຍະເວລາປະມານ 14-20 ມື້ຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຈາກ Nansha ຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ເຮືອອອກຈາກ Nansha, ລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລຈີນໃຕ້, ຂ້າມອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຫຼື ຜ່ານຊ່ອງແຄບ Malacca, ຂ້າມມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຜ່ານຄອງປານາມາ, ແລະ ມາຮອດທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງຂ້າມຄອງໃຊ້ເວລາ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມ 24-48 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງຊ່ອງຈອດ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂອງຄອງ.

ໂດຍສົມມຸດວ່າລະດັບນໍ້າປົກກະຕິ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄອງປານາມາ (ACP) ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງເຖິງ 36 ຄັ້ງຕໍ່ມື້ໃນປີ 2026, ເຊິ່ງເປັນຕົວແປທີ່ສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານ, ຍ້ອນວ່າລະດັບນໍ້າຢູ່ທະເລສາບ Gatun ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອ ແລະ ສາມາດຈຳກັດຄວາມຈຸຂອງເຮືອໃນລະດູແລ້ງ. “ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄອງປານາມາເປັນຕົວແປທີ່ແທ້ຈິງໃນການວາງແຜນເວລາການຂົນສົ່ງທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໝາຍເຫດເທົ່ານັ້ນ.” 2-5 ມື້ຂອງຕາຕະລາງການລ່ອງເຮືອສາມາດຖືກທຳລາຍໄດ້ຍ້ອນຄວາມລ່າຊ້າຂອງຊ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຮືອ.

ຖ້ຽວບິນນີ້ໃຫ້ບໍລິການທ່າເຮືອປາຍທາງຫຼັກຂອງຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຄື ນິວຢອກ/ນິວເຈີຊີ, ຊາວັນນາ (ຈໍເຈຍ), ຊາລສ໌ຕັນ (ເຊົາທ໌ແຄໂຣໄລນາ), ບາລຕິມໍ (ແມຣີແລນ) ແລະ ນໍຟອກ (ເວີຈິເນຍ). ແຕ່ລະທ່າເຮືອມີພູມສາດການແຈກຢາຍພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊາວັນນາແມ່ນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ດຳເນີນການໂດຍອົງການທ່າເຮືອຈໍເຈຍ, ແລະ ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກກາງຜ່ານທາງລົດໄຟພາຍໃນ. ນິວຢອກ/ນິວເຈີຊີ ຍັງຄົງເປັນທາງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ຊາລສ໌ຕັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບທີ່ດີ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າທ່າເຮືອພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

 

ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ	ລະຫັດ	ຕະຫຼາດພາຍໃນທີ່ສຳຄັນ	ການຂົນສົ່ງ Nansha (ປະມານ)
ນິວຢອກ / ນິວເຈີຊີ	USNYC	ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກກາງ, ນິວອິງແລນ	30-36 ວັນ
Savannah, Georgia	USSAV	ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ, ພາກກາງຕາເວັນຕົກ (ຜ່ານທາງລົດໄຟ)	28-34 ວັນ
Charleston, South Carolina	USCHS	ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄາໂຣໄລນາ, ຮ່ອມພູເທັນເນດຊີ	28-33 ວັນ
Baltimore, Maryland	USBAL	ມິດ-ອັດລັງຕິກ, ຮ່ອມພູໂອໄຮໂອ, ທະເລສາບໃຫຍ່	30-35 ວັນ
Norfolk, Virginia	USORF	ມິດ-ອັດແລນຕິກ, ອາປາລາເຊຍ, ມິດຕາເວັນຕົກ (ທາງລົດໄຟ)	29-35 ວັນ

 

ເມືອງ Savannah ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຈຸດເຂົ້າທາງຍຸດທະສາດໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການອາເມລິກາກາງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທ່າເຮືອ Savannah ໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາຍໃນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄປຮອດ Chicago, Memphis ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການແຈກຢາຍໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນທະວີບເລິກກວ່າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງສະຫະລັດບາງຄັ້ງພົບວ່າເສັ້ນທາງຜ່ານ Savannah - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກເພື່ອໄປຮອດຫຼາຍພາກພື້ນ - ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ດີກ່ວາເສັ້ນທາງຜ່ານນິວຢອກ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ.

 

FCL ທຽບກັບ LCL: ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມຈາກ Nansha

ເຂົ້າໃຈການໂຫຼດເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL)

FCL ຈາກ Nansha ພຽງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ (20GP), ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ (40GP), ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ (40HQ). ທ່ານຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຊຸດດຽວສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ມັນຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ, ແລະສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກໂຫຼດ, ປິດຜະນຶກ ແລະ ຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການປະສົມກັບການຂົນສົ່ງຂອງຄົນອື່ນ. ຊ່ອງທາງ FCL ຈາກ Nansha ຫາ USEC ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄວຂຶ້ນ (ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກການລວມກັນ), ອັນຕະລາຍໜ້ອຍລົງຂອງການຈັດການສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປິດຜະນຶກໂດຍສະເພາະ.

ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າ 15 CBM ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ຖ້າທ່ານກຳລັງຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງ Amazon FBA, ຖ້າຄວາມສົມບູນຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ), ຫຼື ຖ້າຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສາມາດຄາດເດົາໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການຈອງຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, FCL ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າໃນຊ່ອງທາງ USEC ກ່ວາຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຕາຕະລາງຂອງ FCL ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ - ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງແຜນການລວມ.

ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL)

LCL ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ, ໂດຍມີອັດຕາຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກ ຫຼື ຂະໜາດ (W/M). ທ່ານຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຕົວຈິງທີ່ທ່ານໃຊ້, ເຊິ່ງຈະຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ 1 CBM = 1,000 ກິໂລກຣາມ, ແລະຄ່າບໍລິການຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບຂະໜາດໃດກໍ່ຕາມທີ່ສູງກວ່າ. ປະຈຸບັນ, ອັດຕາ LCL ຈາກ Nansha ໄປຫາທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນປະມານ 120-180 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ CBM, ເຊິ່ງເປັນທາງອອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 13-15 CBM. Nansha ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຕາຕະລາງການເດີນເຮືອຄວາມຖີ່ສູງຂອງທ່າເຮືອດ້ວຍການບໍລິການລວມ LCL ປະຈຳອາທິດໄປຍັງປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນໃນຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.

ການແລກປ່ຽນ LCL ໃນຊ່ອງທາງ USEC ມີຄວາມໝາຍເພາະວ່າເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນ 28-38 ມື້ແລ້ວສຳລັບ FCL ແລະ LCL ເພີ່ມອີກ 5-7 ມື້ສຳລັບການລວມຕົວຢູ່ Nansha CFS ແລະ ການແຍກອອກຢູ່ CFS ປາຍທາງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງ LCL ທັງໝົດຈາກປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກ Nansha ໄປນິວຢອກ ຫຼື Savannah ສາມາດໃຊ້ເວລາ 38-48 ມື້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງ LCL - ສຳລັບປະລິມານທີ່ເໝາະສົມມັນຍັງຄົງມີລາຄາຖືກກວ່າການຈອງພື້ນທີ່ FCL ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພຽງພໍ - ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງເວລານຳ ແລະ ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

 

ປັດໄຈການປຽບທຽບ	FCL	LCL
ຕ່ຳສຸດ ປະລິມານ	ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ 15+ CBM	ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1 CBM
ການຕັ້ງລາຄາ	ອັດຕາຮາບພຽງຕໍ່ຖັງ	ຕໍ່ CBM / ໂຕນ (W/M)
ການຂົນສົ່ງ USEC (ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ)	28-38 ວັນ	33-45 ມື້ (ລວມທັງ CFS)
ການຈັດການສິນຄ້າ	ຜະນຶກແລ້ວ — ການຈັດການໜ້ອຍທີ່ສຸດ	ການຈັດການ CFS ຫຼາຍອັນ
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ	ຫຼຸດລົງ	ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ
ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ	ປະລິມານສູງ, FBA, ການຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳ	ຕົວຢ່າງ, ຄຳສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ການຂົນສົ່ງທົດລອງ
ການຄວບຄຸມຕາຕະລາງ	ສູງ — ການລ່ອງເຮືອຢ່າງອຸທິດຕົນ	ປານກາງ — ຕາຕະລາງການລວມຕົວ

 

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງໃນເສັ້ນທາງ Nansha-to-USEC

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງ Nansha-to-USEC ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຮູບແບບດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ໄດ້ຮັບການເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄ່າໂດຍສານຝັ່ງຕາເວັນອອກສູງກວ່າອັດຕາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າທຳນຽມຄອງປານາມາ (ເຊິ່ງສາຍການບິນເກັບເມື່ອກຳນົດລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ), ແລະ ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາທັງໝົດລະຫວ່າງ 40HQ ໄປ Los Angeles ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນໄປ New York ຫຼື Savannah ສາມາດຢູ່ທີ່ 1,500-2,500 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຂຶ້ນກັບສະພາບການຕະຫຼາດ.

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະລັດເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງອັດຕາພາສີຂ້າມປາຊີຟິກຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ເນື່ອງຈາກອັດຕາພາສີສູງເຖິງ 145% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນບາງຢ່າງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 2025, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສາຍການບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທັງໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ຫຼັງຈາກການຫຼຸດພາສີ 90 ວັນທີ່ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ໝັ້ນຄົງກ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງພື້ນທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາພາສີເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃໝ່ຂອງສະຫະລັດສຳລັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ໄດ້ສ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງໃນເກືອບທຸກຊ່ອງທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ລວມທັງເສັ້ນທາງ USEC.

 

ເສັ້ນທາງ	ປະເພດພາຊະນະ	ຂອບເຂດອັດຕາທີ່ຊີ້ບອກ (USD)	ການຄາດຄະເນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ
Nansha ໄປນິວຢອກ / ນິວເຈີຊີ	40GP / 40HQ	$ 3,800 - $ 6,200	30-36 ວັນ
ນານຊາ ໄປຫາ ຊານວັນນາ, ລັດຈໍເຈຍ	40GP / 40HQ	$ 3,600 - $ 5,800	28-34 ວັນ
Nansha ໄປ Charleston, SC	40GP / 40HQ	$ 3,600 - $ 5,900	28-33 ວັນ
ນານຊາ ໄປຫາ ບອລຕິມໍ, MD	40GP / 40HQ	$ 3,800 - $ 6,000	30-35 ວັນ
ຈາກ ໜານຊາ ໄປ USEC (LCL)	ຕໍ່ CBM	$120 – $180 / CBM	33-45 ວັນ
ຈາກ ນານຊາ ໄປ ນິວຢອກ (20GP)	20GP	$ 2,200 - $ 3,800	30-36 ວັນ

 

ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງ Nansha-USEC ຄວນວາງແຜນຄ່າບໍລິການເສີມມາດຕະຖານຄື: ຄ່າປັດໄຈການປັບ Bunker Adjustment Factor (BAF) ສຳລັບຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 20-30% ຂອງອັດຕາພື້ນຖານ), ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC) ຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ (200-400 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ອັນ), ຄ່າທຳນຽມຄອງປານາມາທີ່ລວມຢູ່ໃນລາຄາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄ່າທຳນຽມລະດູການສູງສຸດ (PSS) ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາເຖິງເດືອນພະຈິກ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນ ISF ຈາກນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດຂອງທ່ານ. ກົດລະບຽບທີ່ດີແມ່ນການເພີ່ມ 35-50% ໃສ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລທັງໝົດທີ່ເປັນຈິງກ່ອນການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.

 

ເອກະສານ: ສິ່ງທີ່ພາສີສະຫະລັດຕ້ອງການ

ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາບໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງຫ້ອງການຫຼັງ. ມັນເປັນຄວາມຈຳເປັນແຖວໜ້າທີ່ຈະກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີສະຫະລັດໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ ຫຼື ຍັງຢູ່ໃນການກັກກັນຂອງດ່ານພາສີ ແລະ ມີການລົງໂທດ. ກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນສະຫະລັດ (CBP) ໄດ້ເພີ່ມກົນໄກການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດປີ 2025 ແລະ 2026, ໂດຍການກວດສອບຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຊ້ AI ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງປະມວນຜົນສ່ວນແບ່ງຂອງລາຍການທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີກ່ອນໆ ກຳລັງຖືກຈັບ ແລະ ຖືກລາຍງານເລື້ອຍໆ.

 

ເອກະສານ	ຈຸດປະສົງ	ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ	ເສັ້ນຕາຍຫຼັກ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ປະກາດສິນຄ້າ, ມູນຄ່າ, ແລະ ຝ່າຍຕ່າງໆໃນທຸລະກຳ	ຜູ້ສະຫນອງ / ຜູ້ສົ່ງອອກ	ກ່ອນການຕັດສິນ CY/CFS
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ລະບຸລາຍການກ່ອງ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຕ່າງໆ	ຜູ້ສະຫນອງ / ຜູ້ສົ່ງອອກ	ກ່ອນການຕັດສິນ CY/CFS
ໃບເກັບເງິນ (B/L)	ເອກະສານຫົວຂໍ້; ຄວບຄຸມການປ່ອຍສິນຄ້າ	ຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດ	ອອກໃຫ້ຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ
ເອກະສານຄວາມປອດໄພຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF)	ການສົ່ງຂໍ້ມູນ CBP ກ່ອນການມາຮອດ (10+2)	ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດ	24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງ
ຖະແຫຼງການພາສີສົ່ງອອກ	ການເກັບພາສີຂອງຈີນເພື່ອສົ່ງອອກ	ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກໍາເນີດ (COO)	ຢືນຢັນປະເທດທີ່ຜະລິດ	ຜູ້ສະຫນອງ / ສະພາການຄ້າ	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ
ຢັ້ງຢືນມະຫາຊົນລວມ (VGM)	ນ້ຳໜັກພາຊະນະທີ່ກຳນົດໂດຍ SOLAS	Shipper / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ
ພັນທະບັດພາສີ	ຮັບປະກັນການຈ່າຍພາສີໃຫ້ CBP	ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດ	ກ່ອນສິນຄ້າມາຮອດ

 

ການຍື່ນເອກະສານໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງເປັນພິເສດແມ່ນ ISF ຫຼື ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ມັນຮັບເອົາຂໍ້ມູນສິບລາຍການຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຜະລິດ, ເຮືອໄປຫາຝ່າຍ, ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຜູ້ລວມ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ລະຫັດ HTS ສິນຄ້າ, ແລະອື່ນໆ) ແລະສອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ. CBP ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະການລົງໂທດສໍາລັບບົດລາຍງານ ISF ທີ່ຊ້າ ຫຼື ຜິດພາດສາມາດສູງເຖິງ 10,000 ໂດລາຕໍ່ການລະເມີດ. ISF ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນໂດຍນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເຮືອອອກຈາກ Nansha, ບໍ່ແມ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການມາຮອດສະຫະລັດ.

ບັນທຶກການປະຕິບັດຕາມອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະກັບສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ. ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ການຍົກເວັ້ນພາສີ USD 800 de minimis ໄດ້ຖືກຍົກເລີກທັງໝົດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະກາດຫຼືບໍ່, ຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ພາສີ ແລະ ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈຳນວນ 125-300 ໂດລາສະຫະລັດ. ໃຫ້ລວມເອົາສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃນການສ້າງແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນຂອງທ່ານສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ.

 

ພາສີ, ນະໂຍບາຍການຄ້າ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບປີ 2025-2026

ຄູ່ມືທີ່ຊື່ສັດໃດໆກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2026 ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫານະໂຍບາຍການຄ້າໂດຍກົງ. ແລະສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາພາສີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດ ແລະ ຂອບເຂດການວາງແຜນທັງໝົດຂອງສິນຄ້າທຸກຢ່າງ.

ເລື່ອງລາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປີ 2025 ແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາສີອາກອນຂອງລັດຖະບານທ່ານ Trump ໃນເດືອນເມສາ ສູງເຖິງ 145% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນບາງປະເພດ. ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີອາກອນ 90 ວັນໃນເດືອນພຶດສະພາ ໄດ້ສະເໜີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທັນທີ ແລະ ກະຕຸ້ນກິດຈະກຳການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພາສີອາກອນພື້ນຖານສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດຍັງຄົງຢູ່ສູງກວ່າລະດັບກ່ອນປີ 2018. ສະນັ້ນ ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ການຈັດປະເພດ HTS ບໍ່ແມ່ນການອອກກຳລັງກາຍແບບລັດຖະການອີກຕໍ່ໄປ - ມັນເປັນການວິເຄາະທາງດ້ານການເງິນພື້ນຖານ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນໝວດໝູ່ພາສີອາກອນທີ່ສູງກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນໝວດໝູ່ທີ່ຕ່ຳກວ່າສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກຳໄລໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາສີທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດຕໍ່ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ, ເຮືອທີ່ດຳເນີນການໂດຍຈີນ ແລະ ເຮືອທີ່ມີທຸງຊາດຈີນ ໄດ້ຖືກເກັບພາສີເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025. ຍົກເວັ້ນເຮືອທະເລຈຳນວນໜຶ່ງໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ທັງໝົດແມ່ນຜ່ານການເກັບພາສີທີ່ມີລະດັບເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີ. ຜົນກະທົບຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເຮືອ ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແບບຂອງອັດຕາພື້ນຖານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມລາຍການໃໝ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງ ຫຼື ທັງສອງຢ່າງ.

ການຍົກເວັ້ນ de minimis ສິ້ນສຸດລົງ; ການບັງຄັບໃຊ້ ISF ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ; ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານໃໝ່ລ້ວນແຕ່ຊີ້ບອກເຖິງສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທົ່ວໄປທີ່ຈັດການເສັ້ນທາງນີ້ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ນີ້ແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຊ່ອງທາງນີ້

ປີ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Nansha ໄປຍັງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ເສັ້ນທາງ Nansha-USEC ຕ້ອງການເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການປະສານງານເສັ້ນທາງຜ່ານຄອງປານາມາ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນສະຫະລັດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍທີ່ອາດຈະຢູ່ໄກຫຼາຍຮ້ອຍໄມຈາກທ່າເຮືອມາຮອດ. ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງການໂອນຍ້າຍເຫຼົ່ານີ້ລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ່າງໆແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄວາມຂັດແຍ້ງໃນການດຳເນີນງານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອກຳຈັດ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ໂດຍມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ - ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງນີ້. ປະສົບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແປເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງພາສີສະຫະລັດໃນທ່າເຮືອໃຫຍ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ ແລະ ຄວາມວ່ອງໄວໃນການດຳເນີນງານເພື່ອຈັດການກັບການລົບກວນ - ການປ່ຽນແປງພາສີ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ - ໂດຍບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຂອງລູກຄ້າ.

ໃນຝັ່ງຈີນ, Topway ຮັບຜິດຊອບການຮັບສົ່ງຈາກໂຮງງານຂາທຳອິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງ Nansha, ການລວມ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ CFS ໃກ້ກັບທ່າເຮືອ, ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ການປະສານງານການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການເດີນເຮືອປະຈຳອາທິດເປັນປະຈຳ, ດ້ວຍທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ຈາກ Nansha ໄປຫານິວຢອກ, Savannah, Charleston, Baltimore ແລະ ປະຕູທາງເຂົ້າຝັ່ງຕາເວັນອອກອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານສິນຄ້າ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ງົບປະມານ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານຢູ່ຝັ່ງສະຫະລັດ. ບໍລິສັດມີເຄືອຂ່າຍສາງທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວສະຫະລັດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທົ່ວປະເທດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການແຈກຢາຍໃນລະດັບຊາດຢ່າງແທ້ຈິງ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານໄປຮອດ Savannah ຫຼື New York, ເຄືອຂ່າຍຂອງ Topway ຈະຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ, ການປະສານງານການເກັບກູ້ພາສີ, ສາງ ແລະ ການແຈກຢາຍຕໍ່ໄປ. Topway ໃຫ້ບໍລິການກະກຽມ ແລະ ຕິດສະຫຼາກໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍ FBA ໃນສາງຂອງສະຫະລັດກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກອາດຈະຖືກຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວໄປຍັງສູນແຈກຢາຍ Chicago, ສາງ Dallas ຫຼື ສະຖານທີ່ລູກຄ້າໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ.

ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລາຍດຽວຢູ່ປະຕູໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງ ແລະ ຮັບສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ສົ່ງໄປທີ່ຈຸດແຈກຢາຍຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລວມຜູ້ສະໜອງເອກະລາດສາມຫຼືສີ່ຄົນເຂົ້າກັນ. Topway Shipping ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະໜັບສະໜູນຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໃນແລວທາງ Nansha-US East Coast.

 

ຄຳແນະນຳໃນການດຳເນີນງານສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງ Nansha-USEC

ມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເສັ້ນທາງ Nansha ໄປ USEC ທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າມັນເປັນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຜ່ານປາຊີຟິກແບບງ່າຍໆ.

ລະບຽບວິໄນອັນດັບໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນການວາງແຜນເວລານຳ. ເວລາຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນ 28-38 ມື້, ແລະໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູສາມາດຍືດໄດ້ເຖິງ 45-55 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບ LCL, ສະນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເວລາທີ່ທ່ານສັ່ງຊື້ຈາກໂຮງງານ ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງຄອງປານາມາ, ການລໍຖ້າພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອສາມາດເພີ່ມເວລາການລ່ອງເຮືອໄດ້ 3-7 ມື້. ສ້າງເວລາສຸກເສີນ 2-3 ອາທິດເຂົ້າໃນວົງຈອນການວາງແຜນຂອງທ່ານ, ແລະ ສື່ສານໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຈິງໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ ຫຼື ແພລດຟອມຕະຫຼາດຂອງທ່ານ.

ຈອງລ່ວງໜ້າ, ແລະ ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າກ່ອນວັນທີ່ເຮືອຈະຕັດອອກ. ສຳລັບສິນຄ້າ FCL, ເວລາຕັດອອກທີ່ CY (ອູ່ບັນຈຸສິນຄ້າ) ທີ່ Nansha ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3-5 ມື້ກ່ອນວັນອອກເດີນທາງ. ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ເວລາຕັດອອກສາງ CFS ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 5-7 ມື້ກ່ອນວັນອອກເດີນທາງ. ຖ້າພາດເວລາຕັດອອກໜຶ່ງມື້ ແລະ ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າການອອກເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ ແລະ ຢູ່ໃນຊ່ອງທາງ USEC ທີ່ອາດຈະຢູ່ອີກໜຶ່ງອາທິດ. ໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ (ເດືອນສິງຫາ ຫາ ພະຈິກ) ກຳລັງການຜະລິດຈະໜ້ອຍລົງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼັກທັງໝົດ ແລະ ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ທ່ານຈອງລ່ວງໜ້າ 4-6 ອາທິດ.

ເລືອກທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງທ່ານຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໂດຍມີຈຸດປະສົງ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນມັກຈະໄປທີ່ນິວຢອກ/ນິວເຈີຊີ ເພາະວ່າມັນເປັນທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດໃນຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ. ແຕ່ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານສຸດທ້າຍຕ້ອງເດີນທາງໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ພາຍໃນພາກກາງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ພາກຕາເວັນຕົກກາງໂດຍທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບ, Savannah ຫຼື Charleston ອາດຈະສະເໜີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ - ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອທີ່ຫຼຸດລົງ, ຄວາມພ້ອມຂອງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ. “ລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການເລືອກທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ຢ່າພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບທ່າເຮືອທີ່ມາຮອດ.”

ຮັກສາລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານໃຫ້ທັນສະໄໝ ແລະ ຢືນຢັນຢູ່ສະເໝີ. ພູມສັນຖານພາສີໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2026, ແລະ ລາຄາທີ່ນຳໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ 18 ເດືອນກ່ອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮາກຖານໃນປະຈຸບັນ. ການປະເມີນກ່ອນການຂົນສົ່ງຂອງການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງທ່ານໂດຍນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍເທົ່າໃນການຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ຄາດຄິດດ້ານພາສີ ແລະ ການລົງໂທດດ້ານການປະຕິບັດຕາມ.

 

ສະຫຼຸບ

ທ່າເຮືອໜານຊາ ກວາງໂຈວ ໄດ້ພັດທະນາຈາກປະຕູທາງພາກພື້ນໄປສູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງລະດັບໂລກ, ເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີນ້ຳເລິກແຫ່ງດຽວໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີນຕາເວັນຕົກ, ມີເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ, ຄວາມສາມາດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບທ່າເຮືອໃດໆໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງໃນກວາງໂຈວ, ໂຟຊານ, ຈົງຊານ, ຈຽງເມັນ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກຂອງ ສປ ຈີນ, ໜານຊາ ກຳລັງກາຍເປັນທ່າເຮືອຕົ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຫະລັດ.

ເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ - ຜ່ານຄອງປານາມາໄປຫາ Savannah, New York, Charleston, Baltimore ແລະ Norfolk - ແມ່ນຍາວກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂ້າມປາຊີຟິກ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ ມັນເຮັດໃຫ້ມີການໂຕ້ຖຽງທາງການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ, ພາກກາງອັດລັງຕິກ ຫຼື ຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວເຄິ່ງຕາເວັນອອກຂອງປະເທດ ບາງຄັ້ງກໍໄປຮອດພວກເຂົາດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ຕໍ່າກວ່າຜ່ານທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ, ແທນທີ່ຈະຜ່ານ Los Angeles ຫຼື Long Beach ແລະ ໃຊ້ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເພີ່ມເຕີມ. ການຄິດໄລ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜະລິດຕະພັນ, ປະລິມານ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນທີ່ສຸດ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບມີຄວາມສຳຄັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນສູງຂຶ້ນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງມີອັດຕາພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຢຸດຕິການຫຼຸດລາຄາສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອເພີ່ມເຕີມຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ ISF ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຈຳເປັນດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງການດຳເນີນງານ, ແຕ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງ, ເວລານຳທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄອງ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ສຸມໃສ່ມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ແລະ ມັນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສະພາບອາກາດນີ້ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ສາງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໜານຊາກວາງໂຈວໄປຫາທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອນານຊາໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຜ່ານທາງຄອງປານາມາໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 28-38 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ. ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດລວມທັງການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ, ພາສີສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 38 ຫາ 52 ມື້. ເພີ່ມ 5-7 ມື້ສຳລັບການລວມ ແລະ ການແຍກ CFS ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL.

ຖາມ: ມັນດີກວ່າບໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກ ຫຼື ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຈາກ Nansha?

ກ: ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະສິ້ນສຸດລົງ. ທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ ເຊັ່ນ Savannah ຫຼື New York ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ, ຕະຫຼາດກາງ-ອັດລັງຕິກ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ໂດຍການລົບລ້າງໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ກວ້າງຂວາງຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ. ເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄວກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໃນທະເລ ແຕ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນປະເທດ ຖ້າການແຈກຢາຍຂອງທ່ານຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດສະໜອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດໃຫ້ທ່ານໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານລະບຸໄວ້.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ຈາກ Nansha ໄປຫາ USEC ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ກ: FCL ໃຫ້ສິດທ່ານໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ (20GP, 40GP ຫຼື 40HQ) ເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາຄົງທີ່, ການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດການໜ້ອຍທີ່ສຸດ. LCL ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ແມັດກ້ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້, ແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ 13-15 CBM, LCL ແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ໃນຈຳນວນນັ້ນ, FCL ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ໃຫ້ການຄາດຄະເນການເດີນທາງທີ່ດີກວ່າໃນເສັ້ນທາງ USEC ທີ່ຍາວໄກ.

ຖ: ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2025-2026 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈາກເມືອງໜານຊາໄປຍັງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກແນວໃດ?

ກ: ຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເຂົ້າ-ອອກພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍມີອັດຕາພາສີສູງເຖິງ 145% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນສະເພາະ ແລະ ການຍົກເວັ້ນພາສີ USD 800 de minimis ຈະສິ້ນສຸດລົງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງກຳລັງຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບພາສີທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດໃນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025). ຢືນຢັນການຈັດປະເພດລະຫັດ HTS ກັບນາຍໜ້າພາສີມືອາຊີບ. ງົບປະມານສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ເຂົ້າຝັ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງຂ້ອຍຈາກໂຮງງານ Guangzhou ໄປຫາສາງຂອງຂ້ອຍຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຂາທຳອິດໄປຍັງ Nansha, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ການຊຳລະພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການລາກສິນຄ້າເຂົ້າທ່າເຮືອ ແລະ ການແຈກຢາຍຕໍ່ໄປຜ່ານເຄືອຂ່າຍສາງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ. Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການກະກຽມ, ຕິດປ້າຍ ແລະ ເຕີມເຕັມສິນຄ້າໃຫ້ກັບຜູ້ຂາຍ FBA ໃນສາງຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໄປທີ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon.