ທ່າເຮືອ Hamburg ທຽບກັບ Bremerhaven: ທ່າເຮືອໃດທີ່ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນຂອງທ່ານ?
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກຈີນໄປເຢຍລະມັນ ຫຼື ໃຊ້ທ່າເຮືອເຢຍລະມັນເປັນເສັ້ນທາງເພື່ອໄປເຖິງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເອີຣົບ, ເກືອບແນ່ນອນວ່າທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງ Hamburg ແລະ Bremerhaven ໃນບາງຈຸດ. ທັງສອງແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນທະເລເໜືອ. ທັງສອງໄດ້ຮັບ TEU ຫຼາຍລ້ານ TEU ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນໃນແຕ່ລະປີ. ທັງສອງມີທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະ ລະບົບພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ. ສະນັ້ນເປັນຫຍັງການເລືອກຈຶ່ງສຳຄັນ, ແລະ ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ມັນສະຫຼາດໄດ້ແນວໃດ?
ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆແມ່ນວ່າ Hamburg ແລະ Bremerhaven ບໍ່ຄືກັນ. ພວກມັນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕະຫຼາດເອີຣົບຜ່ານຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການໄດ້ຮັບຕົວເລືອກນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍການຮູ້ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ສາມາດປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແນວໃດຖ້າມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ.
ຂໍ້ມູນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງລາວທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງທ່າເຮືອແຕ່ລະແຫ່ງ. ເມືອງ Hamburg ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 7.8 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024, ແລະຈີນຍັງຄົງເປັນຄູ່ຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ໂດຍສົ່ງສິນຄ້າ 2.2 ລ້ານ TEU. ຮອດເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ການຄ້າຂອງ Hamburg ກັບຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 10.5% ເປັນ 1.2 ລ້ານ TEU. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນ 9.3%. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Bremerhaven ມີການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ 6.3% ໃນປີ 2024 ເປັນ 4.45 ລ້ານ TEU - ແລະກຳລັງເສີມສ້າງຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຈຸດເຂົ້າຕົ້ນຕໍຂອງເອີຣົບສຳລັບພາຫະນະຈີນຜ່ານການຮ່ວມມືໃໝ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງ BLG Logistics ແລະ COSCO Shipping Car Carriers ທີ່ລົງນາມໃນທ້າຍປີ 2024. ທ່າເຮືອທັງສອງແຫ່ງນີ້ກຳລັງດຳເນີນໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ດີ, ແລະຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນຫຍັງແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການເລືອກທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ.
ພາບລວມຂອງໂປຣໄຟລ໌ພອດ
ເມືອງແຮມເບີກເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງລັກສະນະທາງທະເລຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງເອີຣົບ ແລະ ເປັນປະຕູການຄ້າຫຼັກຂອງປະເທດມາເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ. ມັນຢູ່ຫ່າງຈາກທະເລເໜືອປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕາມແມ່ນ້ຳເອວເບ. ເຮືອຕ້ອງຜ່ານຊ່ອງທາງນ້ຳຂຶ້ນລົງເພື່ອໄປທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງຈຳກັດການເຂົ້າຂອງເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ULCVs). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂຸດລອກແມ່ນ້ຳເອວເບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເທື່ອລະກ້າວ. ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອສອງແຫ່ງຄື HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) ແລະ Eurogate, ຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເມືອງແຮມເບີກຢູ່ທ່າເຮືອຫຼັກສີ່ແຫ່ງ. ທາງລົດໄຟແມ່ນຈຸດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງແຮມເບີກ: ມັນມີຕຳແໜ່ງເປັນທ່າເຮືອທາງລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ແລະ ຮອດປີ 2024, ທາງລົດໄຟຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 50%.
ເມືອງ Bremerhaven ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກເມືອງ Hamburg ໄປທາງທິດໃຕ້ປະມານ 60 ກິໂລແມັດ ເທິງປາກແມ່ນ້ຳ Weser. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທະເລເໜືອຢູ່ຫ່າງອອກໄປພຽງແຕ່ 32 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄດ້ໄວ ແລະ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບກະແສນ້ຳຂຶ້ນລົງ. ພວກມັນສາມາດມີລົມພັດສູງເຖິງ 16 ແມັດ. ທ່າເຮືອທະເລເໜືອ Bremerhaven (NTB) ແມ່ນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ມັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ມີບັນຫາໃນການໄປຮອດທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳຂອງ Hamburg. ລັກສະນະສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງຂອງທ່າເຮືອແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງລົດຍົນ. Bremerhaven ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ.
| Factor | Hamburg | Bremerhaven |
| ປະລິມານການຜະລິດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (2024) | 7.8 ລ້ານ TEU (+0.9%) | 4.45 ລ້ານ TEU (+6.3%) |
| ປະລິມານການຄ້າຂອງຈີນ (2024) | 2.2 ລ້ານ TEU (+0.7%) | ສ່ວນໜຶ່ງຂອງທັງໝົດ ~65 ລ້ານໂຕນ |
| ປະເພດ Port | ທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳ (ເອວເບ), 100 ກິໂລແມັດຈາກທະເລເໜືອ | ທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລ, 32 ກິໂລແມັດຈາກທະເລເໜືອ |
| ແຮງດັນນ້ຳສູງສຸດຂອງເຮືອ | ~15.7 ແມັດ (ຫຼັງຈາກການຂຸດລອກ Elbe) | ~16 ແມັດ (ເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກໂດຍກົງ) |
| ສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີ | 4 ສະຖານີຫຼັກ (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (ດຳເນີນການໂດຍ Eurogate) |
| ການຈັດການລົດຍົນ | ຈຳກັດ RoRo | ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະອັນດັບ 1 ຂອງເອີຣົບ (~1.5 ລ້ານໜ່ວຍ/ປີ) |
| ການແບ່ງປັນແບບລົດໄຟ | 50.2% ຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ | ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ແຂງແຮງ, ການເຂົ້າເຖິງທາງດ່ວນ A27 autobahn |
| ການມີໜ້າຂອງພັນທະມິດທີ່ສຳຄັນ (2025) | ຈີມິນິ, MSC, ພັນທະມິດມະຫາສະໝຸດ | ເມຖຸນ, ພັນທະມິດຊັ້ນນຳ |
| ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ | ເຢຍລະມັນ, ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ສະແກນດິເນເວຍ | ເຢຍລະມັນ, ນໍດິກ, ເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ |
| ການເຕີບໂຕຂອງຈີນໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025 | +10.5% ເຖິງ 1.2 ລ້ານ TEU | ການເຕີບໂຕທີ່ແຂງແກ່ນຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ |
ແຮມເບີກ: ກໍລະນີສຳລັບຄວາມເລິກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່
ປະສິດທິພາບການຄ້າຂອງຈີນ
ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອກັບຈີນກຳລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ. ໃນປີ 2024, ການຄ້າກັບຈີນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວ 0.7% ເປັນ 2.2 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈີນເປັນຄູ່ຄ້າຊັ້ນນຳ, ນຳໜ້າສະຫະລັດ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ການຄ້າກັບຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 10.5% ເປັນ 1.2 ລ້ານ TEU. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນຈາກຕາເວັນອອກໄກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 10.7% ເປັນ 1.8 ລ້ານ TEU ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ; ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂປຣໄຟລ໌ການຄ້າຂອງອາຊີຂອງ Hamburg ກຳລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າພັນທະມິດການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນ Gemini Alliance ລະຫວ່າງ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd, ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳໄປສູ່ການຕັ້ງຄ່າການບໍລິການໃໝ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ Hamburg.
ການຄອບງຳທາງລົດໄຟ
ລະບົບລົດໄຟຂອງ Hamburg ແມ່ນລະດັບໂລກແທ້ໆ, ແລະ ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Hamburg ເມື່ອທຽບກັບ Bremerhaven. ໃນປີ 2024, ທາງລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນ Hamburg, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທ່າເຮືອເອີຣົບທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ມັນໄດ້ຈັດການ 2.6 ລ້ານ TEU. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລາຄາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະຫຼຸດລົງ, ເວລາຂົນສົ່ງພາຍໃນຈະຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດເອີຣົບພາກໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກທີ່ຍາກທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການທາງຖະໜົນ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂອງ Hamburg ກວມເອົາ Frankfurt, Berlin, Prague, Warsaw, ແລະ Vienna, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດວາງແຜນການບໍລິການລົດໄຟແບບຕັນປົກກະຕິທີ່ໄປເມືອງເຫຼົ່ານີ້ຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້.
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງທາງລົດໄຟນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄປຮອດສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ເອີຣົບກາງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ລະຕູ້ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການແລກປ່ຽນສິນຄ້າມີໃຫ້ບໍລິການຫຼືບໍ່, ແລະ ການຂົນສົ່ງສາມາດລວມ ຫຼື ແບ່ງກັນໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມມື້ໃສ່ເວລາການຈັດສົ່ງ.
ລະບົບນິເວດຂອງ LCL ແລະ ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ມີການບໍລິການສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກຫຼາຍກວ່າ ແລະ ດີກວ່າໃນເມືອງ Hamburg ຫຼາຍກວ່າໃນເມືອງ Bremerhaven. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຊ້ສິນຄ້າທີ່ມີພາລະໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL), ເຊິ່ງຕ້ອງການການບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສວນຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງເພື່ອລວມ ແລະ ແຍກສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກມີນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼາຍຄົນ, ສາງ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ໃກ້ກັບເມືອງ Hamburg, ມັນງ່າຍກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງປະລິມານການນຳເຂົ້າທີ່ນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າປົກກະຕິກ່ວາທ່າເຮືອເຢຍລະມັນອື່ນໆ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບນິເວດນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ແລະ ທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີປະລິມານການນຳເຂົ້າທີ່ປ່ຽນແປງ.
Bremerhaven: ກໍລະນີສໍາລັບຄວາມໄວແລະຄວາມຊ່ຽວຊານ
ຄວາມເໜືອກວ່າດ້ານຍານຍົນ ແລະ RoRo
ທ່າເຮືອ Bremerhaven ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນສຳລັບການນຳເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ສຳເລັດຮູບຈາກປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອໃນການຈັດການລົດຍົນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. BLG Logistics ຂົນສົ່ງລົດປະມານ 1.5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີຜ່ານທ່າເຮືອ RoRo ຂອງຕົນເອງ. ໃນທ້າຍປີ 2024, BLG Logistics ແລະ COSCO Shipping Car Carriers ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຢ່າງເປັນທາງການ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ BLG AutoTerminal Bremerhaven ເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບການນຳເຂົ້າຍານພາຫະນະຂອງຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ ແລະ ເປັນສູນກາງການຈຳໜ່າຍສຳລັບ Scandinavia, ເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແລະ ລັດ Baltic. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕຳແໜ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດແນວໃດ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງໃໝ່, COSCO ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເຂົ້າຈອດຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັ້ງໃນແຕ່ລະເດືອນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍ. ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນຈີນເຊັ່ນ BYD, SAIC, Geely, Chery, ແລະອື່ນໆ ເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ຈຳນວນລົດທີ່ຜ່ານ Bremerhaven ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປະສົບການ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອລ້ວນແຕ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ໃນລັກສະນະທີ່ Hamburg ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກ ແລະ ການຈັດການ ULCV
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງ Bremerhaven ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລເຮັດໃຫ້ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄັດລອກໄດ້: ເຮືອສາມາດຈອດເຮືອ ແລະ ອອກເດີນທາງໄດ້ໂດຍມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ຳຂຶ້ນລົງໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບນ້ຳຂຶ້ນເຖິງ 16 ແມັດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງແມ່ນເຮືອທີ່ມີ 20,000 TEU ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. Hamburg ໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນການຂຸດລອກແມ່ນໍ້າ Elbe, ແລະ ປະຈຸບັນມັນສາມາດຈັດການເຮືອ Megamax ດ້ວຍປະລິມານການຜະລິດຕໍ່ການເຂົ້າ-ອອກທີ່ດີເລີດ (ປະມານ 10,000 TEU ຕໍ່ຄັ້ງເຂົ້າ-ອອກ Megamax ໃນປີ 2024). ວິທີການຂອງ Bremerhaven ແມ່ນງ່າຍກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າສຳລັບເຮືອທີ່ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງ Maersk, ໄດ້ກ່າວເຖິງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ Bremerhaven ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນແຜນການສຳລັບເຄືອຂ່າຍເອີຣົບຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງ, Maersk ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາງບໍລິການຄົບວົງຈອນຫ່າງຈາກທ່າເຮືອທະເລ 23 ກິໂລແມັດເພື່ອຊ່ວຍໃນການໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກແບບປະສົມປະສານ.
ປະຕູຮົ້ວ Scandinavian ແລະເອີຣົບເໜືອ
ເມືອງ Bremerhaven ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຢ່າງໜັກແໜ້ນວ່າເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ Nordic ເຊິ່ງລວມມີເດນມາກ, ສວີເດນ, ນໍເວ ແລະ ຟິນແລນ. ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນທຳມະຊາດກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປ Scandinavia ເຂົ້າມາ ເພາະວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ Weser ແລະ ມີການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງກັບທາງດ່ວນ A27 autobahn ແລະ ການບໍລິການລົດໄຟປົກກະຕິທີ່ໄປທາງທິດເໜືອ. ທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳຂອງ Hamburg ຢູ່ທາງທິດໃຕ້ໄກອອກໄປ. ການຕັດສິນໃຈຂອງ Maersk ທີ່ຈະສ້າງສາງໃນ Bremerhaven ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສຳລັບການບໍລິການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປ Nordic ມາຮ່ວມກັນ ແລະ ແຍກອອກຈາກກັນ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ Bremerhaven ເໝາະສົມກັບຮູບພາບການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບເໜືອ.
ການຈັບຄູ່ປະເພດສິນຄ້າກັບທ່າເຮືອ
ສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ ແລະ ບ່ອນທີ່ມັນຈະໄປນັ້ນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທ່າເຮືອໃດກໍຕາມທີ່ທ່ານເລືອກ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະປະເພດ ແລະ ເຫດຜົນ:
| ປະເພດສິນຄ້າ | ທ່າເຮືອທີ່ດີກວ່າ | ເຫດຜົນ |
| ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ | Hamburg | ມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ດີກວ່າ |
| ພາຫະນະສຳເລັດຮູບ (RoRo) | Bremerhaven | ທ່າເຮືອລົດຍົນຊັ້ນນຳຂອງເອີຣົບ; ການຮ່ວມມື BLG + COSCO; 1.5 ລ້ານຄັນ/ປີ |
| ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ (FCL) | ແຮມເບີກ ຫຼື ເບຣເມີຮາເວນ | ຂຶ້ນກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ; Hamburg ສຳລັບທິດໃຕ້/ທິດຕາເວັນອອກ, Bremerhaven ສຳລັບທິດເໜືອ/ທິດຕາເວັນຕົກ |
| ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂາຍຍ່ອຍ | Hamburg | ການບໍລິການລວມ LCL ທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ |
| ສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ / ສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ | Bremerhaven | ໃກ້ກັບທະເລເໜືອ; ການຫັນເຮືອໄວຂຶ້ນ; ຄວາມໄດ້ປຽບໃນຄວາມເລິກຂອງ NTB |
| ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ສິນຄ້າໂຄງການ | Bremerhaven | ທ່າເຮືອຍົກນ້ຳໜັກພິເສດ ແລະ ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນສິນຄ້າແບບເປີດ |
| ການແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ຂອງທະເລບອລຕິກ | Hamburg | ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອ Baltic ຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງ; ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Baltic ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ |
| ການແຈກຢາຍແບບສະແກນດິເນເວຍ | Bremerhaven | ເສັ້ນທາງ/ລົດໄຟໂດຍກົງໄປຫາເດນມາກ, ປະເທດສະວີເດັນ; ສູນກາງການຂົນສົ່ງສາງ Maersk |
ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ: ຕົວເລກມີລັກສະນະແນວໃດ
ເວລາທີ່ເຮືອໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ເຊິນເຈີ້ນ, ແລະ ກວາງໂຈວ ໄປຫາ ແຮມເບີກ ແລະ ເບຣເມີຮາເວນ ແມ່ນປະມານເທົ່າກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຄວາມປອດໄພໃນທະເລແດງ, ເຮືອຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງໄປອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ ເປັນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2024. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ປະມານ 7 ຫາ 12 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງຄອງຊູເອສ. ເສັ້ນທາງຊູເອສຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນປີ 2025, ເຊິ່ງໄດ້ນຳເອົາຕາຕະລາງເວລາບາງຢ່າງທີ່ມີກ່ອນການລົບກວນກັບຄືນມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍການບິນຍັງກຳລັງຄິດໄລ່ວ່າຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງໃດ.
| ເສັ້ນທາງ | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຈີນ-ທ່າເຮືອ) | ພາຍໃນປະເທດໄປຫາ Frankfurt | ພາຍໃນປະເທດໄປຫາ Munich | ພາຍໃນປະເທດໄປຫາວໍຊໍ |
| ຈີນ → Hamburg | ~28–35 ມື້ (ຜ່ານ Cape/Suez) | ~6 ຊົ່ວໂມງໂດຍທາງລົດໄຟ | ປະມານ 7–8 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທາງລົດໄຟ | ປະມານ 12–14 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທາງລົດໄຟ |
| ຈີນ → ເບຣເມີຮາເວນ | ~28–35 ມື້ (ຜ່ານ Cape/Suez) | ປະມານ 6–7 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທາງລົດໄຟ | ປະມານ 8–9 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທາງລົດໄຟ | ປະມານ 13–15 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍທາງລົດໄຟ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງ | ເລັກນ້ອຍ (ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງດຽວກັນ) | ຂອບຂອບຂອງ Hamburg | ປຽບທຽບ | ປຽບທຽບ |
ມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບທ່າເຮືອທັງສອງໂດຍກົງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເພາະວ່າອັດຕາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ອັດຕາພາສີສຳລັບການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ ແລະ ກັບຈາກທ່າເຮືອທັງໝົດແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຮູບແບບຍັງຄົງຄືເກົ່າ. Hamburg ປົກກະຕິແລ້ວມີອັດຕາ LCL ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະລິມານໜ້ອຍ. Bremerhaven ປົກກະຕິແລ້ວມີຄ່າບໍລິການການຈັດການ RoRo ຕ່ຳກວ່າສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າສຳລັບການບໍລິການບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈຳນວນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ດຳເນີນການຢູ່ທ່າເຮືອ NTB. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງທ່າເຮືອສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍ ຍ້ອນວ່າການປັບໂຄງສ້າງພັນທະມິດໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມມີຢູ່ທັງສອງທ່າເຮືອ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ. ເນື່ອງຈາກເມືອງ Hamburg ມີທາງລົດໄຟຫຼາຍແຫ່ງ, ມັນມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າທີ່ຈະຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກ Hamburg ໄປຍັງເມືອງພາຍໃນປະເທດເຢຍລະມັນ ຫຼື ເອີຣົບກາງ ກ່ວາການຍ້າຍມັນທາງຖະໜົນຈາກ Bremerhaven. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ໄປທີ່ສູນແຈກຢາຍດຽວ ແຕ່ກະຈາຍຢູ່ໃນຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ, ການຄອບງຳທາງລົດໄຟຂອງ Hamburg ມັກຈະໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ພາສີ ແລະ ເອກະສານ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງບໍ?
ກົດລະບຽບພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນສຳລັບທັງ Hamburg ແລະ Bremerhaven ເພາະວ່າທັງສອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍພາສີຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ EU. ທ່າເຮືອທັງສອງໃຊ້ລະບົບຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກພາສີຂອງເຢຍລະມັນ (ATLAS), ແລະເອກະສານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນເຢຍລະມັນຈາກປະເທດຈີນແມ່ນຄືກັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ທ່າເຮືອໃດກໍຕາມ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ບັນຊີລາຍການສິນຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະໃບຢັ້ງຢືນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກມັນກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. Hamburg ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ນາຍໜ້າພາສີ ລະບົບນິເວດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ກໍາລັງຈັດການກັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ສັບສົນ, ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ (ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບສິນຄ້າຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ມາດຕະການປົກປ້ອງການຄ້າຂອງ EU), ຫຼືໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນພິເສດມັກຈະຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບສິນຄ້າສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສືບສວນທີ່ຜ່ານມາຂອງ EU ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ແຜງໂຊລາເຊວ, ແລະສິນຄ້າເຫຼັກບາງຊະນິດສໍາລັບພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ແລະ ພາສີຕອບໂຕ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພາສີມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ນາຍໜ້າທີ່ມີປະສົບການໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາດີຂອງ Hamburg ສາມາດຈັດການກັບຄວາມສັບສົນນີ້ໄດ້ດີກວ່າ.
ເມືອງ Bremerhaven ມີຊັບສິນຂອງຕົນເອງເມື່ອເວົ້າເຖິງການດຳເນີນການພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດ BLG Logistics ໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂປໂຕຄອນ ແລະ ປະສົບການຫຼາຍຢ່າງກັບການຮັບຮອງຍານພາຫະນະ ແລະ ເອກະສານນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການວ່ອງໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນັ້ນ. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງ Hamburg ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບ.
ການປັບໂຄງສ້າງພັນທະມິດປີ 2025 ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນ
ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະຖືກຈັດຕັ້ງຄືນໃໝ່ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງຈະປ່ຽນແປງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ທັງສອງທ່າເຮືອ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຄິດໃນຂະນະທີ່ເລືອກທ່າເຮືອ. ພັນທະມິດ Gemini ລະຫວ່າງ Maersk ແລະ Hapag-Lloyd, ເຊິ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທາງທະເລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍຄວາມອາດສາມາດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແລະການຍຶດໝັ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາແມ່ນສຳຄັນກວ່າການມີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ. ການບໍລິການ Gemini ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບຊ່ວຍທັງ Hamburg ແລະ Bremerhaven, ແຕ່ສາຍການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມຖີ່, ແລະຂະໜາດເຮືອທີ່ໃຊ້ຢູ່ແຕ່ລະທ່າເຮືອແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພັນທະມິດ Premier (ONE, HMM, Yang Ming) ແລະພັນທະມິດມະຫາສະໝຸດ (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) ຍັງມີຮອຍຕີນຂອງສະຖານີ ແລະຮູບແບບການໂທທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ສອງທ່າເຮືອ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນປັດຈຸບັນມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການເລືອກທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຖ້າ Hapag-Lloyd ຫຼື Maersk ຜ່ານ Gemini ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ບໍລິເວນສະຖານີຂອງ Hamburg ມັກຈະເປັນບ່ອນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ສາຍພົວພັນຍຸດທະສາດໃໝ່ຂອງ Bremerhaven ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານແມ່ນ COSCO, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົດຍົນ ຫຼື ພາຫະນະ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກທ່າເຮືອ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບວ່າສາຍການບິນໃດໃຫ້ບໍລິການສະຖານີສະເພາະ ແລະ ຄວາມຖີ່ເທົ່າໃດ. ສິ່ງນີ້ຍິ່ງກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນທີ່ພັນທະມິດໄດ້ຖືກປັບໂຄງສ້າງໃໝ່ໃນປີ 2025.
ຄູ່ມືການຕັດສິນໃຈດ່ວນ: Hamburg ຫຼື Bremerhaven?
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການເລືອກທ່າເຮືອໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ:
| ສະຖານະການຂອງທ່ານ | ພອດທີ່ແນະນໍາ | ເປັນຫຍັງ |
| ນຳເຂົ້າສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໄປປະເທດເຢຍລະມັນ | Hamburg | ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທາງເລືອກ LCL ສ່ວນໃຫຍ່, ການບໍລິການທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ |
| ການນຳເຂົ້າລົດຍົນ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນ | Bremerhaven | ສະຖານີ RoRo ສະເພາະ; ຂໍ້ຕົກລົງ BLG-COSCO; ການແຈກຢາຍໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນ EU |
| ການແຈກຢາຍໄປຍັງ Scandinavia ຈາກເຢຍລະມັນ | Bremerhaven | ສູນກາງສາງ Maersk; ທາງລົດໄຟ/ທາງລົດໄຟ Nordic ໂດຍກົງ |
| ໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບຕາເວັນອອກ (ໂປແລນ, ເຊັກ, ໂຣມາເນຍ) | Hamburg | ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ດີເລີດ; ການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຜ່ານທາງຖະໜົນ ແລະ ເຮືອບັນທຸກ |
| ການນຳເຂົ້າ FCL + LCL ປະສົມ | Hamburg | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ; ລະບົບນິເວດສາງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ |
| ການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ (LCL) | Hamburg | ການອອກເດີນທາງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງກວ່າຈາກປະເທດຈີນ; ມີຕົວເລືອກການສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ |
| ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ/ສິນຄ້າໂຄງການ | Bremerhaven | ທ່າເຮືອພິເສດ; ຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳຂຶ້ນລົງໜ້ອຍກວ່າ Hamburg |
ຂອບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບສຸດທ້າຍ; ມັນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ແທ້ຈິງລວມມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລາຄາຂົນສົ່ງ, ຕາຕະລາງເວລາຂົນສົ່ງ, ເວລາຫວ່າງຢູ່ທ່າເຮືອ, ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີສັນຍາກັບຜູ້ປະກອບການ 3PL ຫຼື ສູນແຈກຢາຍສະເພາະ. ແຕ່ຮູບແບບຕ່າງໆແມ່ນຄົງທີ່ພຽງພໍທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຕ້ອງເຮັດການວິເຄາະຕື່ມອີກຫຼາຍຖ້າພວກເຂົາໃຊ້ແມັດຕຣິກນີ້ເປັນຕົວກອງທຳອິດ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ນຳທາງທາງເລືອກທ່າເຮືອຂອງເຢຍລະມັນສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການບໍລິການກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງສາງຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: Hamburg ແລະ Bremerhaven.
ການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງ Hamburg ແລະ Bremerhaven ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງສະຖານະການທີ່ປະສົບການຂອງ Topway ອາດຈະຊ່ວຍວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປຍັງເຢຍລະມັນ ຫຼື ຕະຫຼາດເອີຣົບອື່ນໆ. ບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮ້ທີ່ສົ່ງ LCL ໄປຍັງຮ້ານ Frankfurt ແລະ ບໍລິສັດ EV Guangzhou ທີ່ສົ່ງ RoRo ໄປຍັງຕົວແທນຈຳໜ່າຍເຢຍລະມັນບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວກັນ. ທີມງານຂອງ Topway ຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງການຄ້າ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງລວມສູນໃນຝັ່ງຈີນ ຈົນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທ່າເຮືອຮັບ, ລະບຽບການພາສີ, ແລະ ເສດຖະກິດການແຈກຢາຍພາຍໃນໃນຝັ່ງເອີຣົບ.
ການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ຂອງ Topway ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ລູກຄ້າໃນທຸກລະດັບປະລິມານ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຄັ້ງທຳອິດເພື່ອທົດສອບຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ ຫຼື ຈັດການກັບການນຳເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການເຈລະຈາພິເສດຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ. ລູກຄ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກທ່າເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າໃນສູນຍາກາດ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຮູ້ວິທີການຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະ ຮູ້ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ ແລະ ກັບຈາກເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ແທນທີ່ຈະ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເລືອກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການການຈັດສົ່ງຕົວຈິງ ແລະ ເປົ້າໝາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສະຫຼຸບ
ທັງສອງເມືອງ Hamburg ແລະ Bremerhaven ລ້ວນແຕ່ເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີເລີດສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຄວນເລືອກລະຫວ່າງທ່າເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍເຈດຕະນາແທນທີ່ຈະເປັນແບບເລີ່ມຕົ້ນ. Hamburg ເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ, ແລະທຸລະກິດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການແຈກຢາຍສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບໄປຍັງຫຼາຍຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ເອີຣົບກາງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ແລະ ປະລິມານການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບຈີນ.
ຈຸດແຂງຂອງ Bremerhaven ຍັງເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບສິນຄ້າ RoRo ແລະ ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງ Scandinavia ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບເໜືອ ເນື່ອງຈາກມັນມີການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກ, ເປັນຜູ້ນຳໃນການຂົນສົ່ງຍານຍົນ, ແລະ ກຳລັງກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກສຳລັບການນຳເຂົ້າຍານພາຫະນະຂອງຈີນໄປເອີຣົບ. ການປະກາດຂໍ້ຕົກລົງ BLG-COSCO ໃນທ້າຍປີ 2024 ເປັນສັນຍານບອກວ່າຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້ກຳລັງເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນລະດັບຂຶ້ນ.
ເມືອງ Hamburg ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນ ເນື່ອງຈາກມັນມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າ, ແລະລະບົບນິເວດທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ເມືອງ Bremerhaven ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດยนต์ ແລະ ລົດບັນທຸກ ແລະ ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍທາງພາກເໜືອບາງຢ່າງ. ແລະ ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແນ່ໃຈ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນທັງສອງປະເພດ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການຈ້າງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຕົວຈິງໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນທັງສອງເສັ້ນທາງ. ວິທີນີ້, ພວກເຂົາສາມາດດຳເນີນການຕົວເລກກ່ຽວກັບສິນຄ້າສະເພາະ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ໃຫ້ຄຳຕອບແກ່ທ່ານໃນທ່າເຮືອດຽວ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ທ່າເຮືອໃດທີ່ຮອງຮັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຫຼາຍກວ່າ - Hamburg ຫຼື Bremerhaven?
ກ: ເມືອງ Hamburg ມີການຄ້າກັບຈີນຫຼາຍກວ່າ. ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ Hamburg ບັນລຸ 2.2 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024, ແລະ ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 10.5% ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025. ໃນປີ 2024, ເມືອງ Bremerhaven ໄດ້ຈັດການທັງໝົດ 4.45 ລ້ານ TEU, ໂດຍການຄ້າກັບຈີນປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ນ້ອຍກວ່າແຕ່ເຕີບໂຕຂຶ້ນ. ເມືອງ Hamburg ເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເຢຍລະມັນສຳລັບການຄ້າກັບຈີນ.
ຖາມ: Bremerhaven ດີກວ່າສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ. Bremerhaven ເປັນທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສຳລັບລົດยนต์, ໂດຍຮອງຮັບລົດເກືອບ 1.5 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ BLG Logistics ແລະ COSCO Shipping Car Carriers, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸຜົນໃນທ້າຍປີ 2024, ເຮັດໃຫ້ Bremerhaven ກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າຫຼັກຂອງເອີຣົບສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດยนต์ຂອງຈີນ. ຈະມີເຮືອ COSCO ຈອດຢ່າງໜ້ອຍສອງລຳຕໍ່ເດືອນ.
ຖາມ: ດົນປານໃດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກຈີນໄປຮອດ Hamburg ຫຼື Bremerhaven ບໍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 35 ມື້. ທ່າເຮືອທັງສອງຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ຮັບເຮືອຈາກເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນເວລາທີ່ເຮືອໃຊ້ໃນການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຈຶ່ງປະມານເທົ່າກັນ. ສະຖານະການໃນທະເລແດງຍັງດຳເນີນຢູ່, ແຕ່ການບໍລິການບາງຢ່າງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກໄປ. ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆໃນປີ 2025.
ຖ: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນລະຫວ່າງສອງທ່າເຮືອແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເມືອງ Hamburg ມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສຳລັບທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າ. ໃນປີ 2024, ທາງລົດໄຟຈະຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດ (2.6 ລ້ານ TEU). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເມືອງ Hamburg ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກທາງບົກ. ເສັ້ນທາງດ່ວນ A27 ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ດີເຮັດໃຫ້ການໄປຮອດ Bremerhaven ງ່າຍຂຶ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ເມືອງ Hamburg ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງໄປຍັງທັງ Hamburg ແລະ Bremerhaven ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສາມາດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊັ່ນ: Hamburg ແລະ Bremerhaven. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ພະນັກງານຂອງພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານເລືອກທ່າເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປະເພດສິນຄ້າ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ປະລິມານຂອງທ່ານ.
