Hapag-Lloyd ເປີດຕົວການປະມູນສໍາລັບ ZIM, ສ້າງຕັ້ງການສູ້ຮົບທີ່ມີສະເຕກສູງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທຸງຂອງອິດສະຣາເອນ
Hamburg / Haifa – 11 ທັນວາ 2025
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຍັກໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ Hapag-Lloyd ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຊື້ກິດຈະການໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບ ZIM Integrated Shipping Services, ເຊິ່ງເປັນສາຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິດສະຣາເອນ ແລະ ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທຸງຊາດຕົວຈິງ, ໂດຍເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Haifa ເຂົ້າສູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງການຕໍ່ສູ້ທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງປະສົມປະສານການລວມຕົວການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເຂົ້າກັບການເມືອງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ.
ວິທີການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງລາຍງານຄັ້ງທຳອິດໂດຍໜັງສືພິມທຸລະກິດປະຈຳວັນຂອງອິດສະຣາເອນ ໂລກ ແລະ ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໂດຍຫຼາຍສາຂາສາກົນ, ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນຂໍ້ສະເໜີໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ບໍ່ມີຜົນຜູກມັດ ໂດຍຍັງບໍ່ທັນມີການເຈລະຈາຢ່າງເປັນທາງການລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດ. ການລົງທຶນສັງເກດເຫັນວ່າຮຸ້ນຂອງ ZIM ທີ່ຈົດທະບຽນໃນນິວຢອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 4% ໃນວັນທີ 4 ທັນວາ ຫຼັງຈາກຂ່າວກ່ຽວກັບຄວາມສົນໃຈຂອງ Hapag-Lloyd, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີທ່າແຮງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ຍຸດທະສາດໃນອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານເຫຼົ່ານີ້, ZIM ປະຈຸບັນມີມູນຄ່າຕະຫຼາດປະມານ 2.4 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດອ້າງອີງສຳລັບຜູ້ສະໝັກຫຼັງຈາກຂໍ້ສະເໜີການຊື້ກິດຈະການທີ່ນຳພາໂດຍຝ່າຍບໍລິຫານກ່ອນໜ້ານີ້ໃຊ້ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຜູ້ປະມູນໃໝ່ໃນຂົງເຂດທີ່ແອອັດແລ້ວ
ຂໍ້ສະເໜີ Hapag-Lloyd ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ZIM ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດແລ້ວ, ໂດຍມີຢ່າງໜ້ອຍສາມຂໍ້ສະເໜີການຊື້ກິດຈະການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ກຳລັງຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົບທວນຍຸດທະສາດຢ່າງເປັນທາງການ.
ການປະມູນຊື້ກິດຈະການຂອງຝ່າຍບໍລິຫານກ່ອນໜ້ານີ້ ນຳໂດຍ CEO ຂອງ ZIM ທ່ານ Eli Glickman ແລະ ນັກລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງອິດສະຣາເອນ ທ່ານ Rami Ungar, ຫົວໜ້າຂອງ Ray Car Carriers, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບໍລິສັດເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃນມູນຄ່າປະມານ 2.4 ຕື້ໂດລາ. ການສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງສູງກວ່າມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງ ZIM ໃນເວລານັ້ນເລັກນ້ອຍ, ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຄະນະກຳມະການລິເລີ່ມຂະບວນການທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອປະເມີນທາງເລືອກຍຸດທະສາດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະມູນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນວັນທີ 9 ທັນວາ, ຄະນະກຳມະການຂອງ ZIM ໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະເໜີຂອງຝ່າຍບໍລິຫານຢ່າງເປັນທາງການວ່າປະເມີນມູນຄ່າທຸລະກິດຕໍ່າເກີນໄປ, ໂດຍບອກຜູ້ຖືຫຸ້ນວ່າໄດ້ຮັບ "ຕົວຊີ້ບອກຄວາມສົນໃຈຫຼາຍອັນ" ຈາກພາກສ່ວນອື່ນໆ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການທົບທວນຄືນທີ່ມີໂຄງສ້າງນຳພາໂດຍຜູ້ອຳນວຍການເອກະລາດ ແລະ ທີ່ປຶກສາພາຍນອກ. ຄະນະກຳມະການໄດ້ຂໍໃຫ້ນັກລົງທຶນສະໜັບສະໜູນບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ສະໝັກທັງໝົດ 8 ຄົນໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈຳປີທີ່ຈະມາເຖິງ ແລະ ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບກຸ່ມຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ບໍ່ເຫັນດີນຳທີ່ດຳເນີນການສະໝັກຂອງຕົນເອງ. ການລາຍງານຂ່າວຂອງບໍລິສັດຂອງ Investing.com ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງຄະນະກຳມະການ ແລະ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າຝ່າຍບໍລິຫານເອງໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການປະເມີນຂໍ້ສະເໜີຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງອິດສະຣາເອນ Calcalist ລາຍງານວ່າຜູ້ຖືຫຸ້ນ ZIM ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ທີ່ສຳຄັນໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ເຊິ່ງອົງປະກອບຂອງຄະນະກຳມະການທີ່ຈະເບິ່ງແຍງການຂາຍໃນທີ່ສຸດຈະຖືກຕັດສິນໃຈ. ທີ່ປຶກສາຕົວແທນ ISS ໄດ້ລາຍງານວ່າໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນຕ່າງປະເທດສະໜັບສະໜູນຜູ້ອຳນວຍການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າມີທ່າທີທີ່ດີກວ່າໃນການຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນທັງທາງການຄ້າ ແລະ ທາງການເມືອງ.
ຂໍ້ສະເໜີຂອງ Hapag-Lloyd: ເຫດຜົນທາງຍຸດທະສາດ ແລະ ປະຕິກິລິຍາຂອງຕະຫຼາດໃນຕອນຕົ້ນ
Hapag-Lloyd, ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Hamburg ແລະ ຈົດທະບຽນຢູ່ Frankfurt, ປະຈຸບັນຖືກຈັດອັນດັບໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍມີປະມານ 7–8% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທົ່ວໂລກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ZIM ມີຂະໜາດກອງເຮືອນ້ອຍກວ່າ ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ, ໂດຍສະເພາະໃນການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ແລວທາງສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວ.
ລາຍງານອ້າງອີງ ໂລກ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Hapag-Lloyd ໄດ້ປະມູນໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຊື້ 100% ຂອງ ZIM, ໂດຍວາງຕົວເອງເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ນຳພາໂດຍຝ່າຍບໍລິຫານ ແລະ ການປະມູນອື່ນໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່. Container News ສະຫຼຸບສະຖານະການໂດຍການສັງເກດວ່າ Hapag-Lloyd ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ສະໝັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແທນແຮງງານຂອງ ZIM ໄດ້ລະດົມຕໍ່ຕ້ານການເຂົ້າຊື້ກິດຈະການຂອງຕ່າງປະເທດ.
ຕະຫຼາດການເງິນໄດ້ຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ຄວາມສົນໃຈຂອງສາຍການບິນເຢຍລະມັນ. ອີງຕາມ Investing.com, ຮຸ້ນຂອງ ZIM ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 4% ໃນມື້ທີ່ຂ່າວດັ່ງກ່າວອອກມາ, ໂດຍພໍ່ຄ້າໄດ້ພະນັນວ່າຂະບວນການປະມູນທີ່ແຂ່ງຂັນສາມາດປົດລັອກມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມໄດ້. ບົດລາຍງານດຽວກັນນີ້ລະບຸວ່າ ZIM ຖືຫຸ້ນປະມານ 2.5% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງລວມກັບຮຸ້ນຂອງ Hapag-Lloyd, ຈະສ້າງສາຍການບິນທີ່ຄວບຄຸມເກືອບ 10% ຂອງຕະຫຼາດໂລກຖ້າການລວມຕົວສຳເລັດ.
ນັກວິເຄາະໃຫ້ຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບສະຖານະການຜ່ານເວທີການຄົ້ນຄວ້າ Smartkarma ອະທິບາຍວ່າ ZIM ໄດ້ຖືກ "ຍູ້ເຂົ້າໄປໃນຈຸດເດັ່ນຂອງການລວມຕົວ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການ", ໂດຍວິທີການຂອງ Hapag-Lloyd ຖືກເຫັນວ່າເປັນທັງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການມີໜ້າຂອງຕົນໃນເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ແລະ ເປັນວິທີການເພີ່ມຂະໜາດໃນເວລາທີ່ກຳໄລຂອງສາຍການບິນຍັງຄົງບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ເຮືອບິນທົ່ວໂລກອື່ນໆທີ່ບິນວົນຢູ່ ZIM
ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດ Hapag-Lloyd ຄົນດຽວທີ່ສົນໃຈ ZIM. ບົດລາຍງານຫຼາຍໆສະບັບ, ລວມທັງການລາຍງານຂ່າວໂດຍ Splash247, ລະບຸວ່າບໍລິສັດ Mediterranean Shipping Company (MSC) ແລະ Maersk ກໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບການປະມູນທີ່ມີທ່າແຮງເຊັ່ນກັນ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການຈາກ MSC ຫຼື Maersk ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕໍ່ສາທາລະນະ, ຊື່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ປາກົດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສາກົນວ່າເປັນຜູ້ປະມູນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທາງຍຸດທະສາດຂອງ ZIM ຕໍ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຖ້າການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ ແລະ ເມດີແຕຣາເນຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ຄະນະກຳມະການຂອງ ZIM ອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະເຈລະຈາເງື່ອນໄຂທີ່ດີຂຶ້ນ ຫຼື ໂຄງສ້າງຂໍ້ຕົກລົງທາງເລືອກອື່ນ, ເຊັ່ນ: ການຖືຫຸ້ນບາງສ່ວນ ຫຼື ການຮ່ວມມືທາງຍຸດທະສາດ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຊື້ກິດຈະການຢ່າງເຕັມທີ່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນນີ້, Hapag-Lloyd ເປັນບໍລິສັດຕ່າງປະເທດພຽງແຫ່ງດຽວທີ່ມີລາຍງານຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າໄດ້ມີວິທີການທີ່ເປັນຮູບປະທຳ, ແລະ ມັນເປັນບໍລິສັດທີ່ປະເຊີນກັບການຕໍ່ຕ້ານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຈາກອົງການແຮງງານ ແລະ ຜູ້ມີສ່ວນໄດ້ສ່ວນເສຍທາງການເມືອງຂອງ ZIM.
ສ່ວນແບ່ງທອງຄຳ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ: ເສັ້ນແດງຂອງອິດສະຣາເອນ
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ລະອຽດອ່ອນເປັນພິເສດແມ່ນວ່າ ZIM ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈົດທະບຽນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບເທົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍ "ຮຸ້ນພິເສດຂອງລັດ" - ໂຄງສ້າງຮຸ້ນທອງຄຳທີ່ໃຫ້ອຳນາດແກ່ລັດຖະບານອິດສະຣາເອນໃນການປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມໃດໆ.
ຕາມການລາຍງານລະອຽດຂອງ Calcalist, ສ່ວນແບ່ງທອງຄຳຂອງອິດສະຣາເອນໃນ ZIM ຮຽກຮ້ອງໃຫ້:
- ບໍລິສັດມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນອິດສະຣາເອນ;
- ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ອຳນວຍການ ແລະ ປະທານແມ່ນພົນລະເມືອງອິດສະຣາເອນ;
- ZIM ຮັກສາກອງເຮືອທີ່ສາມາດຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຊາດໄດ້, ໂດຍມີຂໍ້ກຳນົດໃຫ້ລັດມີເຮືອ 11 ລຳໃຫ້ບໍລິການໄດ້ທຸກເວລາ; ແລະ
- ລັດມີສິດຍັບຍັ້ງຕໍ່ທຸລະກຳໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາຍຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າ 24%.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການຊື້ກິດຈະການໃດໆທີ່ສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການລົງຄະແນນສຽງຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ ຫຼື ຄໍາແນະນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການ. ຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວກໍາລັງສ້າງຮູບແບບການໂຕ້ວາທີທາງດ້ານການເມືອງກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງ Hapag-Lloyd ແລ້ວ.
ຄະນະກຳມະການກຳມະກອນຂອງ ZIM ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນພິເສດ. ທັງ Calcalist ແລະ iMarine ລາຍງານວ່າສະຫະພັນໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຖິງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງອິດສະຣາເອນ ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະກັດກັ້ນການຂາຍໃຫ້ Hapag-Lloyd, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າການມີກອງທຶນຄວາມຮັ່ງມີອະທິປະໄຕຂອງກາຕາ ແລະ ຊາອຸດິອາຣາເບຍໃນບັນດາຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງສາຍການບິນເຢຍລະມັນ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ.
ສະຫະພັນດັ່ງກ່າວເນັ້ນໜັກວ່າປະມານ 98% ຂອງການຄ້າຂອງອິດສະຣາເອນແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທະເລ, ແລະ ZIM ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລດຽວທີ່ສືບຕໍ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອອິດສະຣາເອນໃນລະຫວ່າງການຂັດແຍ້ງທີ່ຜ່ານມາ, ຂົນສົ່ງອາຫານ, ຢາປົວພະຍາດ ແລະ ອຸປະກອນການທະຫານທີ່ສຳຄັນ. ໃນທັດສະນະຂອງສະຫະພັນ, ການອະນຸຍາດໃຫ້ການຄວບຄຸມຂອງບໍລິສັດປ່ຽນໄປເປັນກຸ່ມຕ່າງປະເທດທີ່ມີຜູ້ຖືຫຸ້ນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ມີສາຍພົວພັນທາງການທູດຢ່າງເປັນທາງການກັບອິດສະຣາເອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຊີວິດນັ້ນຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງໃນວິກິດການໃນອະນາຄົດ.
ໂຄງສ້າງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Hapag-Lloyd ພາຍໃຕ້ກ້ອງຈຸລະທັດ
ການຄັດຄ້ານຕໍ່ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວແມ່ນສຸມໃສ່ຮູບແບບການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Hapag-Lloyd ເອງ. ທັງ Splash247 ແລະ iMarine ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຜູ້ຖືຫຸ້ນໃຫຍ່ສອງรายຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຂອງເຢຍລະມັນຄື Klaus-Michael Kühne, ນັກລົງທຶນດ້ານໂລຈິດສະຕິກເສດຖີເຢຍລະມັນ, ແລະ ກຸ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຊິລີ CSAV, ເຊິ່ງແຕ່ລະຄົນຖືຫຸ້ນປະມານ 30% ຂອງບໍລິສັດ. ຕິດຕາມມາດ້ວຍນະຄອນ Hamburg ປະມານ 14%, ອົງການລົງທຶນກາຕາປະມານ 12.5%, ແລະ ກອງທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງຊາອຸດິອາຣາເບຍເກືອບ 10%.
ໃນຂະນະທີ່ຖານຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຈົດທະບຽນໃນຕະຫລາດທີ່ທັນສະໄໝ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກອງທຶນອະທິປະໄຕອ່າວເປີເຊຍແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທາງດ້ານການເມືອງໃນອິດສະຣາເອນ. ສຳລັບຕົວແທນແຮງງານ ແລະ ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍບາງຄົນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມທີ່ຍາກລຳບາກກ່ຽວກັບວ່າຊັບສິນຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນຄວນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບອິດສະຣາເອນສະເໝີໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນພາກພື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລັດຖະບານອິດສະຣາເອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີທ່າທີຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງ Hapag-Lloyd. ສື່ມວນຊົນທ້ອງຖິ່ນລາຍງານວ່າການປະຊຸມລະຫວ່າງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວແທນສະຫະພັນຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນມື້ຕໍ່ໆໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລັດອາດຈະຊີ້ແຈງວ່າມັນເປີດໃຫ້ຕ່າງປະເທດເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືບໍ່, ຫຼືວ່າ ZIM ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອິດສະຣາເອນຫຼືບໍ່.
ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງໃນການເຂົ້າຄວບຄຸມ "ແຊ້ມແຫ່ງຊາດ"
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ Hapag-Lloyd ພົບກັບບັນຫາໃນຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົນ. ດັ່ງທີ່ທັງ iMarine ແລະ Splash247 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ບໍລິສັດເຄີຍຄົ້ນຄວ້າການຊື້ບໍລິສັດ HMM ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໃນປີ 2023, ແຕ່ຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຢຸດສະງັກລົງເມື່ອລັດຖະບານເກົາຫຼີໃຕ້ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ຂາຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຂອງຕົນໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ.
ປະສົບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອ້າງອີງໂດຍຜູ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນໃນປັດຈຸບັນວ່າເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Hapag-Lloyd ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວທາງດ້ານການເມືອງຂອງທຸລະກໍາດັ່ງກ່າວ - ແລະເປັນການເຕືອນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການສະເໜີທາງການຄ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີກໍ່ສາມາດຖືກຂັດຂວາງໄດ້ເມື່ອການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບກອງເຮືອແຫ່ງຊາດເຂົ້າມາໃນການສົນທະນາ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Hapag-Lloyd ແລະ ZIM ບໍ່ແມ່ນຄົນແປກໜ້າ. ທັງສອງບໍລິສັດມີສາຍພົວພັນທາງການຄ້າທີ່ຍາວນານ, ແລະ ມີລາຍງານວ່າ Hapag-Lloyd ໄດ້ພິຈາລະນາການຊື້ກິດຈະການຂອງ ZIM ໃນອະດີດ ເມື່ອສາຍການບິນອິດສະຣາເອນປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນກ່ອນການລະບາດ.
ເຫດຜົນທາງຍຸດທະສາດ: ຂະໜາດ, ເຄືອຂ່າຍ, ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼັງການເຕີບໂຕ
ຈາກທັດສະນະທາງການຄ້າຢ່າງດຽວ, ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງ Hapag-Lloyd ແລະ ZIM ມີເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນຄື:
- ມັນຈະຊ່ວຍເສີມສ້າງຖານະຂອງ Hapag-Lloyd ໃນການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ ແລະ ການຄ້າແບບພິເສດບ່ອນທີ່ ZIM ໄດ້ສ້າງຕົວຕົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
- ມັນຈະເພີ່ມຂະໜາດໃນເວລາທີ່ພັນທະມິດ ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທາງເຮືອກຳລັງຖືກປັບໂຄງສ້າງໃໝ່, ລວມທັງການຮ່ວມມື Gemini ທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງ Hapag-Lloyd ກັບ Maersk ໃນບາງການຄ້າ.
- ມັນສາມາດສ້າງການຮ່ວມມືກັນໃນການນຳໃຊ້ກອງເຮືອ, ການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນ ແລະ ການບໍລິການດິຈິຕອນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາເຊັ່ນ: ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ (FMCG).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະເວລາແມ່ນສັບສົນ. ຫຼັງຈາກຜົນກຳໄລທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຂອງຍຸກການລະບາດ, ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີກຳລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບການປັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ, ການລົບກວນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງໃນເສັ້ນທາງທະເລແດງ ແລະ ເສັ້ນທາງ Suez, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ຊີອີໂອຂອງ Hapag-Lloyd ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການແບບฉวยໂອກາດມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ - ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມຂອງນັກລົງທຶນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງໃນການປະຕິບັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມໂຍງ.
ສຳລັບ ZIM, ການຄິດໄລ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບໍລິສັດໄດ້ສົ່ງຄືນເງິນສົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ IPO ຂອງຕົນ ແລະ ປະຈຸບັນຊື້ຂາຍໃນລາຄາຕົວຄູນຂອງມູນຄ່າທີ່ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຫັນວ່າບໍ່ຈຳເປັນເມື່ອທຽບກັບລາຍໄດ້ ແລະ ພື້ນຖານຊັບສິນຂອງຕົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ, ແລະ ຄະນະກຳມະການຂອງບໍລິສັດໄດ້ຍອມຮັບວ່າການຂາຍ, ການລວມຕົວ, ຫຼື ການເຮັດທຸລະກຳຍຸດທະສາດອື່ນໆອາດເປັນເສັ້ນທາງໜຶ່ງໃນການເພີ່ມມູນຄ່າໄລຍະຍາວໃຫ້ສູງສຸດ.
ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ?
ໃນອາທິດຕໍ່ໜ້າ, ຫຼາຍໆສາຍພັນຈະມາລວມກັນ:
- ຄະແນນສຽງຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ: ນັກລົງທຶນ ZIM ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງຄະນະກຳມະການໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ໃນວັນທີ 19 ທັນວາ, ຕິດຕາມດ້ວຍກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈຳປີໃນວັນທີ 26 ທັນວາ ເຊິ່ງຄະນະກຳມະການຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນສະໜັບສະໜູນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການສະເໜີຊື່ ແລະ ປະຕິເສດຜູ້ສະໝັກທີ່ຄັດຄ້ານ.
- ການທົບທວນຍຸດທະສາດ: ການທົບທວນຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ອຳນວຍການອິດສະຫຼະຍັງດຳເນີນຢູ່, ໂດຍມີລາຍງານວ່າມີຫຼາຍພາກສ່ວນຢູ່ໃນຫ້ອງຂໍ້ມູນ. ການປະມູນຂອງ Hapag-Lloyd ຈະຖືກຊັ່ງນໍ້າໜັກທຽບກັບຂໍ້ສະເໜີການຄຸ້ມຄອງທີ່ຖືກປະຕິເສດ ແລະ ການປະມູນຕ່າງປະເທດທີ່ສູງກວ່າທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
- ທ່າທີຂອງລັດຖະບານ: ບາງທີສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ລັດຖະບານອິດສະຣາເອນຈະຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ສັນຍານວ່າເຂົາເຈົ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະອະນຸມັດການຂາຍ ZIM ໃຫ້ກັບກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ນຳພາໂດຍຕ່າງປະເທດຫຼືບໍ່. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານດັ່ງກ່າວ, ຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກ Hapag-Lloyd ຫຼື ຜູ້ປະມູນຕ່າງປະເທດອື່ນໆອາດຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍເມື່ອມາຮອດ.
- ການຕອບສະໜອງຂອງແຮງງານ: ຄະນະກຳມະການກຳມະກອນຂອງ ZIM ໄດ້ກຳນົດການໂຕ້ວາທີດັ່ງກ່າວວ່າເປັນການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບອະທິປະໄຕ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ ຫຼາຍກວ່າເສດຖະກິດບໍລິສຸດ. ຖ້າເລື່ອງລາວດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກສາທາລະນະຊົນ ແລະ ຜູ້ນຳທາງການເມືອງ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກຕ່າງປະເທດທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງລາຄາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງ Hapag-Lloyd ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ ZIM ເຂົ້າສູ່ຫົວຂໍ້ຂ່າວ M&A ທົ່ວໂລກ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ພະນັກງານ ແລະ ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຕ້ອງປະເຊີນກັບຄຳຖາມພື້ນຖານຄື: ເສັ້ນທາງຊີວິດທາງທະເລຍຸດທະສາດຂອງອິດສະຣາເອນຄວນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມພາຍໃນປະເທດຫຼືບໍ່, ຫຼື ມັນສາມາດລວມເຂົ້າກັບກຸ່ມຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໂດຍຕ່າງປະເທດໄດ້ຢ່າງປອດໄພບໍ?
ຄຳຕອບດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງຮູບຮ່າງອະນາຄົດຂອງ ZIM ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະເປັນທິດທາງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການລວມຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອີກດ້ວຍ.
