ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນປະເທດຈີນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງສະຫະລັດແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກເຂົາ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານເອົາສິ່ງຂອງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ທ່ານອາດຈະມີເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ: ທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາ "ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່" ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ສົ່ງສິ່ງຂອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ inbox ຂອງທ່ານເຕັມໄປດ້ວຍໃບບິນຄ່າພິເສດແລະລາຍການລາຍການແປກທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຄິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ທ່ານຕົກລົງກັບເມື່ອຊຸດຂອງທ່ານມາຮອດ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນເອີ້ນລາຍການພິເສດເຫຼົ່ານີ້ວ່າ "ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້." ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມລັບແທ້ໆໃນຄວາມຫມາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄດ້ດີ, ຝັງຢູ່ໃນພິມນ້ອຍໆ, ຫຼືພຽງແຕ່ສະແດງຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງໄດ້ຢູ່ເທິງນ້ໍາຫຼືມາຮອດທ່າເຮືອ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫມາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສ້າງລາຍໄດ້ແລະການສູນເສຍເງິນສໍາລັບວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຂາຍອອນໄລນ໌.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນທີ່ປະກອບດ້ວຍໂຮງງານ, ລົດບັນທຸກ, ຄັງສິນຄ້າ, terminals, carriers ມະຫາສະຫມຸດ, ພາສີ, ນາຍຫນ້າ, ແລະ carriers ສຸດທ້າຍ. ຕາມກົດຫມາຍ, ທັງສອງຝ່າຍສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດຖືກລວມຢູ່ໃນໃບສະເຫນີລາຄາຂອງທ່ານແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ, ຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານັ້ນຈະຖືກປິດບັງ.
ບົດຂຽນນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ, ເປັນຫຍັງພວກມັນເກີດຂື້ນ, ແລະວິທີການຫລີກລ້ຽງຫຼືຫຼຸດລົງ. ພວກເຮົາຍັງຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານເບິ່ງວ່າສິ່ງທີ່ມີລາຄາເທົ່າໃດແລະຮັກສາຜົນກໍາໄລຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ.
ສິ່ງທີ່ "ທັງຫມົດໃນ" ຫມາຍຄວາມວ່າໃນປະເທດຈີນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງສະຫະລັດ
ວົງຢືມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼາຍປະກອບມີຄໍາວ່າ "ອັດຕາທັງຫມົດ" ຫຼື "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ." ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, "ທັງຫມົດໃນ" ສາມາດຫມາຍເຖິງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ທີ່ກໍາລັງໃຫ້ລາຄາແລະການບໍລິການໃດລວມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງປະເທດສາມາດແບ່ງອອກເປັນບາງສ່ວນພື້ນຖານ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນກໍາເນີດໃນປະເທດຈີນ
- ຂາມະຫາສະໝຸດຫຼັກ (ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ)
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໃນສະຫະລັດ
- ພິເສດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ (ປະກັນໄພ, ການຈັດການພິເສດ, ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າ)
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນພຽງແຕ່ລວມເອົາການຂົນສົ່ງທີ່ Port-to-Port ແລະຕິດປ້າຍມັນວ່າ "ທັງຫມົດ" ເພາະວ່າພວກເຂົາລວມຄ່າຂົນສົ່ງແລະຄ່ານໍ້າມັນ. ບາງບໍລິສັດສະຫນອງລາຄາປະຕູເຖິງປະຕູເຊິ່ງກວມເອົາການຮັບ, ຂະບວນການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ແລະການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ.
ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວ່າໃຜເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກຄື:
- ໂຮງງານຜະລິດຫຼືຜູ້ສະຫນອງຈາກປະເທດຈີນ
- ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງອາດຈະຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫະລັດ, ຫຼືທັງສອງ
- ຜູ້ບັນທຸກມະຫາສະໝຸດ
- ສະຖານີ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນ
- ທຸລະກິດລົດບັນທຸກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ
- ດ່ານພາສີ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນ
- ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌
ຖ້າສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ, ເອກະສານດັ່ງກ່າວມາຊ້າ, ຕູ້ຄອນເທນເນີນັ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ, ຫຼືພາສີທີ່ເລືອກການຂົນສົ່ງຂອງເຈົ້າເພື່ອກວດສອບ, ແຕ່ລະບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ການຊັກຊ້າ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ຫຼືຄວາມບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສາມາດນໍາໄປສູ່ "ການກ່າວຫາທີ່ເຊື່ອງໄວ້."
ຄໍາເວົ້າທີ່ຊັດເຈນຢ່າງແທ້ຈິງຈະເວົ້າວ່າ:
- ຂອບເຂດການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນ (ເຊັ່ນ: FOB Shenzhen to Door Los Angeles, DAP Amazon warehouse, DDP, ແລະອື່ນໆ).
- ເຊິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ (ເຊັ່ນ: ພາສີພາສີ, ຄ່າທໍານຽມການສອບເສັງ, demurrage)
- ເຫດການໃດທີ່ສາມາດສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ການເກັບຮັກສາຫຼັງຈາກ X ມື້ຟຣີ)
ເມື່ອລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ຂາດຫາຍໄປ ຫຼືບໍ່ຊັດເຈນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແປກໃຈທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທົ່ວໄປທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດໃນປະເທດຈີນ
ມີຫຼາຍຄ່າທໍານຽມທີ່ສາມາດມາເຖິງກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ຈິນຕະນາການ. ບາງຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິແລະຍຸຕິທໍາ, ແຕ່ບາງອັນອາດຈະສູງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນຫຼືຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມສອງເທົ່າຖ້າມັນບໍ່ປາກົດຂື້ນວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າມັກຈະຕົກຕະລຶງກັບຄ່າບໍລິການດ້ານຕົ້ນທາງປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້:
- ຄ່າທຳນຽມເອກະສານສົ່ງອອກ
- ຄ່າທຳນຽມແຈ້ງພາສີ ຫຼື ການແຈ້ງພາສີສຳລັບການສົ່ງອອກ
- ຄ່າບໍລິການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ (THC) ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ
- ການເກັບຮັກສາແລະຈັດການ
- ເອົາສິ່ງຂອງໃສ່ pallets, ຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຕິດປ້າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະໃສ່ barcodes ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
- ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຂົນສົ່ງ (ການລໍຖ້າ, ຄ່າບໍລິການເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ)
- ຄ່າທຳນຽມການເກັບມ້ຽນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການເກັບມ້ຽນແມ່ນນຳໃຊ້ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້ານັ່ງຢູ່ບ່ອນຈອດລົດດົນເກີນໄປ.
ນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍງ່າຍໆກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈພວກມັນໄດ້ດີຂຶ້ນ:
| ປະເພດຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ | ສະຖານະການທົ່ວໄປ | ເມື່ອມັນກາຍເປັນ "ເຊື່ອງ" ຄ່າບໍລິການ |
|---|---|---|
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານສົ່ງອອກ | ຜູ້ຂົນສົ່ງກະກຽມເອກະສານການຂົນສົ່ງແລະໃບເກັບເງິນ. | ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນ quote; ປະກົດເປັນໃບເກັບເງິນແຍກຕ່າງຫາກຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກມອບໃຫ້. |
| ຖະແຫຼງການພາສີສົ່ງອອກ | ຍື່ນໃບສົ່ງອອກກັບດ່ານພາສີຈີນ. | ຜູ້ສະໜອງຄາດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຈ່າຍ; ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄາດວ່າຜູ້ສະຫນອງຈະຈ່າຍ; ທ່ານຈະຖືກຮຽກເກັບເງິນພາຍຫຼັງ. |
| ຕົ້ນກໍາເນີດ THC (ການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ) | ຄ່າບໍລິການທີ່ Port ສໍາລັບການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼືສິນຄ້າ LCL ຢູ່ສະຖານີຕົ້ນກໍາເນີດ. | ພຽງແຕ່ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ" ແມ່ນອ້າງອີງ; THC ຖືກລະບຸໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກຫຼັງຈາກສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. |
| ຈັດເກັບສິນຄ້າ & ການຈັດການ | ສິນຄ້າເກັບຮັກສາໄວ້ຫຼືລວມຢູ່ໃນສາງກ່ອນການໂຫຼດ. | ເວລາຫວ່າງແມ່ນເກີນຫຼືການລວບລວມໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ; ຄ່າທຳນຽມການເກັບມ້ຽນ ແລະ ການຈັດການຈະຖືກເກັບເງິນຕາມຫຼັງ. |
| Palletizing & ການຫຸ້ມຫໍ່ | ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນຈຸຄືນໃຫມ່ຫຼື palletized ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼືຜູ້ຊື້. | ຜູ້ສະຫນອງບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ; ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະຕິບັດຕາມ. |
| ຄ່າບໍລິການລົດບັນທຸກ | ເວລາລໍຖ້າ, ການດໍາເນີນງານກາງຄືນ ຫຼືສະຖານທີ່ຮັບຈາກທາງໄກ. | ການໂຫຼດຊ້າຂອງໂຮງງານ; ລົດບັນທຸກລໍຖ້າດົນກວ່າເວລາຫວ່າງ ແລະຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ໃຫ້ທ່ານ. |
| ການເກັບຮັກສາຕົ້ນກໍາເນີດ / Demurrage | ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ດົນເກີນໄປໃນເຄື່ອງຈ່າຍເງິນກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດ. | ເອກະສານຊັກຊ້າ, ການຈ່າຍເງິນ, ຫຼືບັນຫາດ້ານພາສີເຮັດໃຫ້ຊັກຊ້າ; ຄ່າທຳນຽມຜ່ານໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ |
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນວ່າຄ່າຕົ້ນ ກຳ ເນີດແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ທີ່ຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ລະຫວ່າງທ່ານ, ຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ Incoterms ເຊັ່ນ FOB, EXW, FCA, ແລະອື່ນໆກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ.
ເມື່ອທ່ານຊື້ FOB (Free On Board), ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານປົກກະຕິຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂະບວນການສົ່ງອອກແລະໄດ້ຮັບສິນຄ້າເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງລວມມີຄ່າທໍານຽມຕົ້ນທາງຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານຊື້ EXW (Ex Works), ທ່ານຮັບຜິດຊອບຫຼາຍ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບອກຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນກໍາເນີດທັງຫມົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາສູນເສຍ.
ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນລະຫວ່າງທະເລຊາຍ
ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນເຮືອແລ້ວ, ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍ. ຈໍານວນຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າທໍານຽມພິເສດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດແລະສົ່ງຕໍ່ໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ບາງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທົ່ວໄປທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງແມ່ນ:
- ການເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນ ຫຼືປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF)
- ຄ່າບໍລິການຊູນຟູຣິກຕໍ່າ ຫຼື ສິ່ງແວດລ້ອມ
- ປັດໄຈການປັບຕົວສະກຸນເງິນ (CAF)
- ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS)
- ອັດຕາທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນ (GRI)
- ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຫດສຸກເສີນ (ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມຄວາມແອອັດ)
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບອຸປະກອນຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຖັງ
- ຄ່າທຳນຽມໃນການເລື່ອນຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີພາດເຮືອທີ່ວາງແຜນໄວ້
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ໃນລາຍການພິມອັນດີ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະກົດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຕອນຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງບໍ່ທັນປະກາດຈຳນວນສຸດທ້າຍ. ຜົນກະທົບສຸດທ້າຍອາດຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະຫມຸດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຄິດ.
ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງວິທີທີ່ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິເຮັດວຽກ:
| ຄ່າບໍລິການມະຫາສະໝຸດ | ຈຸດປະສົງ | ເປັນຫຍັງມັນຮູ້ສຶກຖືກເຊື່ອງໄວ້ |
|---|---|---|
| BAF / ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນ | ຊົດເຊີຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບການເຫນັງຕີງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. | ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຍກຕ່າງຫາກຈາກອັດຕາຖານ; ຈໍານວນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງວັນທີໃບສະເຫນີລາຄາແລະວັນທີ sailing. |
| ຄ່າທຳນຽມສານຊູນຟູຣິກຕໍ່າ/ສິ່ງແວດລ້ອມ | ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ (ຕົວຢ່າງ, IMO 2020). | ບາງຄັ້ງຕິດສະຫຼາກດ້ວຍຄຳຫຍໍ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ; ຜູ້ນໍາເຂົ້າຖືວ່າ "ລວມ" ໃນການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມັນອາດຈະຖືກເອີ້ນເກັບເງິນພາຍຫຼັງ. |
| CAF (ປັດໄຈການປັບຕົວສະກຸນເງິນ) | ປົກປ້ອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານການແລກປ່ຽນເງິນຕາ. | ນຳໃຊ້ເປັນເປີເຊັນເທິງການຂົນສົ່ງ; ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ອະທິບາຍເປັນພາສາທໍາມະດາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍ. |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. | ອ້າງອີງໃນອັດຕາພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ PSS ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃກ້ການອອກເດີນທາງເມື່ອຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ. |
| ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ (GRI) | ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນທົ່ວຕະຫຼາດ ປະກາດເປັນແຕ່ລະໄລຍະໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ. | ຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຮັບໃບສະເຫນີລາຄາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຈ້ງການວ່າອັດຕາຈະສູງຂຶ້ນຍ້ອນ GRI, ຫຼັງຈາກການວາງແຜນສໍາເລັດ. |
| ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ/ຄວາມແອອັດ | ການເກັບຄ່າບໍລິການຊົ່ວຄາວເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການປະທ້ວງ, ຫຼືການລົບກວນອື່ນໆ. | ແນະນຳດ້ວຍແຈ້ງການສັ້ນໆ; ລູກຄ້າຄິດວ່າລາຄາຕົ້ນສະບັບແມ່ນສຸດທ້າຍ. |
| ຄ່າບໍລິການອຸປະກອນທີ່ບໍ່ສົມດຸນ | ຮຽກເກັບເພື່ອປ່ຽນຕຳແໜ່ງບັນຈຸເມື່ອມີການຂາດແຄນໃນບາງບ່ອນ. | ບໍ່ເຂົ້າໃຈໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ; ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຫັນລາຍການເສັ້ນໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຕິດພັນ. |
| ຄ່າທໍານຽມມ້ວນ | ຖືກຄິດຄ່າໃນເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີພາດເຮືອທີ່ຈອງໄວ້ແລະຖືກມ້ວນໃສ່ໃນພາຍຫຼັງ. | ກະຕຸ້ນໂດຍ VGM ຊ້າ, ເອກະສານ, ຫຼື overbooking; ຜູ້ນໍາເຂົ້າຮູ້ສຶກຕາບອດກັບຄ່າທໍານຽມນີ້. |
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປົກປ້ອງຕົວທ່ານເອງຈາກອາການຊ໊ອກທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນການຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຖ້າອັດຕາຂອງທ່ານລວມເອົາຄ່າທໍານຽມທີ່ຮູ້ຈັກທັງຫມົດສໍາລັບໄລຍະເວລາແລ່ນເຮືອແລະຮູ້ວ່າການເກັບພາສີອາດຈະມີການປ່ຽນແປງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປ.
ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເມື່ອມາຮອດສະຫະລັດ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫຼາຍພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດເກີດຂື້ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດເຊັ່ນ Los Angeles / Long Beach, Oakland, Seattle, New York / New Jersey, Savannah, ຫຼື Houston. ເມື່ອລາຍການຂອງເຈົ້າມາຮອດນັ້ນ, ເຈົ້າມີສິດອຳນາດໜ້ອຍກວ່າທີ່ຈະເຈລະຈາ. ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກປົດປ່ອຍ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່, ທ່ານສາມາດປະເຊີນກັບ demurrage, ການກັກຂັງ, ແລະຜູ້ຊົມໃຊ້ອິດເມື່ອຍ.
ບາງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທົ່ວໄປຢູ່ດ້ານປາຍທາງແມ່ນ:
- ການເກັບຄ່າບໍລິການປາຍທາງ (DTHC)
- ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ແລະ ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າ
- ການບໍລິການພິເສດ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າທໍານຽມ
- ຄ່າທຳນຽມ ISF (Importer Security Filing) ຫຼື ຄ່າປັບໃໝສຳລັບການຍື່ນຊ້າ
- ການກວດກາພາສີ ແລະຄ່າທຳນຽມທີ່ໄປພ້ອມກັບເຂົາເຈົ້າ (CET, VACIS/X-ray, ແລະການສອບເສັງຢ່າງເຂັ້ມງວດ)
- ຄ່າທໍານຽມສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອແລະ wharfage
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ chassis
- ຄ່າທຳນຽມທາງຜ່ານທ່າເຮືອ ຫຼືຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນບາງທ່າເຮືອ
- ຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການລໍຖ້າລົດບັນທຸກ, ການນັດຫມາຍ, ແລະດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ
- ເອົາສິ່ງຂອງອອກຈາກສາງ, ເອົາໃສ່ໃນ pallets, ຫມາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະເອົາໄປ
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບບາງຄ່າບໍລິການປາຍທາງທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຈັບເຈົ້າແປກໃຈ:
| ປະເພດຄ່າບໍລິການປາຍທາງ | ສະຖານະການທົ່ວໄປ | ມັນປ່ຽນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ເຊື່ອງໄວ້" ແນວໃດ |
|---|---|---|
| ປາຍທາງ THC (DTHC) | ຄ່າບໍລິການທີ່ Port ສໍາລັບ unloading container ແລະການຈັດການຢູ່ terminal ມາຮອດ. | ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ" quote; ຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນຈະອອກໃບເກັບເງິນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປ່ອຍຖັງ. |
| ຄໍາສັ່ງສົ່ງ / ຄ່າ Doc | ຕົວແທນອອກຄໍາສັ່ງຈັດສົ່ງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້. | ຄ່າທໍານຽມເອກະສານຂະຫນາດນ້ອຍຄູນໃນທົ່ວການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ; ບໍ່ຄ່ອຍເປີດເຜີຍລ່ວງໜ້າໃນວົງຢືມງ່າຍໆ. |
| ນາຍໜ້າພາສີ | ນາຍຫນ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໄຟລ໌ເຂົ້າກັບ US Customs. | ທີ່ໄດ້ກ່າວມາພຽງແຕ່ເປັນ "ການເກັບພາສີບໍ່ໄດ້ລວມ" ໃນ quote; ຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງ ແລະສ່ວນເສີມປາກົດໃນພາຍຫຼັງ. |
| ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນ ISF / ການລົງໂທດ | ISF ຕ້ອງຖືກຍື່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ. | ການຍື່ນຊ້າຫຼືຄວາມຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົງໂທດ; ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄິດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ "ລວມ" ISF ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. |
| ການສອບເສັງ ແລະການຈັດການພາສີ | ການກວດກາແບບສຸ່ມຫຼືຄວາມສ່ຽງໂດຍ CBP ຫຼືອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. | ວົງຢືມບໍ່ຄ່ອຍປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສອບເສັງທີ່ເປັນໄປໄດ້; ໃບບິນຄ່າສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນແລະມາເປັນຄວາມແປກໃຈ. |
| ຄ່າທໍານຽມການນໍາໃຊ້ Chassis | ລົດບັນທຸກຕ້ອງໃຊ້ຕົວເຄື່ອງເພື່ອຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກທ່າເຮືອ. | ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນອັດຕາເສັ້ນ-haul, ໂດຍສະເພາະໃນທ່າເຮືອທີ່ມີ chassis pools; ໃບເກັບເງິນແຍກຕ່າງຫາກຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ. |
| Port Congestion / PierPass | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງສູງສຸດໃນບາງທ່າເຮືອສະຫະລັດ. | ຜູ້ນໍາເຂົ້າບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນ; ເບິ່ງນີ້ເປັນ "ພິເສດ" ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນມາດຕະຖານໃນພາກພື້ນນັ້ນ. |
| ເວລາລໍຖ້າລົດບັນທຸກ | ລົດບັນທຸກລໍຖ້າເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຊັກຊ້າ ຫຼືການໂຫຼດຊ້າຢູ່ຜູ້ຮັບສົ່ງ. | ວົງຢືມລົດບັນທຸກລວມເຖິງເວລາຫວ່າງທີ່ຈຳກັດ; ຊົ່ວໂມງເພີ່ມເຕີມແມ່ນຮຽກເກັບໃນອັດຕາຄ່ານິຍົມ. |
| ການຈັດການສາງ & ການເກັບຮັກສາ | ຕູ້ຄອນເທນເນີ unpacked ເຂົ້າໄປໃນສາງ; ການເກັບຮັກສາຖ້າສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ເກັບໄວ. | ມື້ຫວ່າງແມ່ນເກີນຫຼືການນັດຫມາຍຊັກຊ້າ; ຄ່າເກັບຂໍ້ມູນປະຈໍາຊົ່ວໂມງ ຫຼື ປະຈໍາວັນເພີ່ມຂຶ້ນ. |
| Demurrage | ສິນຄ້າຄົງຄ້າງຢູ່ໃນສະຖານີເກີນເວລາຫວ່າງກ່ອນໄປຮັບ. | ການຊັກຊ້າໃນການຈ່າຍເງິນ, ເອກະສານ, ການປ່ອຍພາສີ, ຫຼືການຂົນສົ່ງ; demurrage ສະສົມປະຈໍາວັນໃນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. |
| ການກັກຂັງ (ຕໍ່ມື້) | ຕູ້ຄອນເທນເນີເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍຜູ້ຮັບສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງເກີນມື້ຫວ່າງຢູ່ນອກສະຖານີ. | ຂາດການວາງແຜນເພື່ອ devanning ແລະກັບຄືນ; ຄ່າບໍລິການຕໍ່ມື້ຕໍ່ຖັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. |
ຫຼາຍໆຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນຫຼັກການ, ແຕ່ຈໍານວນເງິນທີ່ທ່ານຈ່າຍແລະເລື້ອຍໆທີ່ທ່ານປະເຊີນກັບພວກມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການວາງແຜນທີ່ດີແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໂປ່ງໃສ.
ເປັນຫຍັງບາງວົງຢືມເບິ່ງລາຄາຖືກແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນທີ່ສຸດ
ຖ້າທ່ານຮ້ອງຂໍຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລາຄາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ, ບາງອົງການອາດຈະໃຫ້ລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າທີ່ທ່ານຄາດໄວ້. ຖ້າວົງຢືມທັງຫມົດເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: "FOB Shanghai to Door Los Angeles," ມັນງ່າຍທີ່ຈະຕ້ອງການທີ່ຈະໄປດ້ວຍລາຄາຕ່ໍາສຸດ.
ແຕ່ອັດຕາພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າທໍານຽມທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫຼາຍຂາດຫາຍໄປຫຼືບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການສະເຫນີທໍາອິດ. ບາງຍຸດທະສາດທົ່ວໄປແມ່ນ:
- ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະຫມຸດແລະຄ່າທໍານຽມພື້ນຖານຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຖືກອ້າງເຖິງ, ອອກຈາກຄ່າທໍານຽມຢູ່ປາຍຍອດ, ເອກະສານ, chassis, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ.
- ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍກທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: "ບວກຄ່າບໍລິການປາຍທາງ" ໂດຍບໍ່ຄິດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະເປັນແນວໃດ.
- ເມື່ອການຂົນສົ່ງ LCL, ພວກເຂົາຄິດຄ່າບໍລິການຫນ້ອຍສໍາລັບປະລິມານຫຼືນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາຄວນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກັບຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າຖືກຊັ່ງຢູ່ທີ່ສະຖານີ.
- ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າ demurrage, ການກັກຂັງ, ຫຼືການເກັບຮັກສາຫຼັງຈາກມື້ຟຣີອາດຈະເສຍເງິນຫຼາຍ.
- ການໃຫ້ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈາກທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນແຕ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າການຂົນສົ່ງໄປຫາທ່າເຮືອນັ້ນຈາກສະຖານທີ່ຂອງເຈົ້າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ກວ່າ.
ທ່ານບໍ່ຄວນເບິ່ງພຽງແຕ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງພື້ນຖານເມື່ອທ່ານປຽບທຽບການປະມູນ; ທ່ານກໍ່ຄວນເບິ່ງລາຄາທີ່ດິນ. ບອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕ່ລະຄົນໃຫ້ອະທິບາຍ:
- ຄ່າທໍານຽມໃດລວມຢູ່ໃນໃບສະເຫນີລາຄາ
- ຈະມີການເກັບຄ່າຫຍັງ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້
- ສະຖານະການໃດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ
ຖ້າຄໍາອ້າງອີງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງຕໍ່ມາໃນຮູບແບບຂອງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
ຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງ ຫຼືຫຼຸດຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການກໍາຈັດລາຍຈ່າຍພິເສດທັງຫມົດ; ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮູ້ກ່ຽວກັບພວກເຂົາກ່ອນເວລາ, ວາງແຜນສໍາລັບພວກເຂົາ, ແລະການຕັດລົງໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ. ຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດທາງທະເລ.
ເລືອກ Incoterms ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ
ໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, Incoterms ບອກທ່ານຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. FOB ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຈໍານວນຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ດູແລເອກະສານສໍາລັບການສົ່ງອອກແລະວາງຜະລິດຕະພັນໃສ່ເຮືອ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປາຍທາງໂດຍຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ທ່ານເລືອກ.
ຖ້າທ່ານຊື້ EXW, ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄ່າທໍານຽມຕົ້ນກໍາເນີດເພີ່ມເຕີມ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບອກຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄ່າທໍານຽມຕົ້ນທາງທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍ. ຖ້າເຈົ້າຂຶ້ນກັບໃບສະເໜີລາຄາ CIF ທີ່ຕັ້ງໂດຍຜູ້ສະໜອງຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດພົບວ່າຕົວແທນຂອງຜູ້ສະໜອງໃນສະຫະລັດຄວບຄຸມຄ່າປາຍທາງ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າທໍານຽມທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ຊັດເຈນ.
ເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ທ່ານສາມາດຫລົບຫນີ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຄາຖືກ, ຄ່າປາຍທາງລາຄາແພງ" ໂດຍການເລືອກ Incoterms ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຮ້ອງຂໍການແບ່ງຂັ້ນຕົ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລະອຽດ
ແທນທີ່ຈະຍອມຮັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ "ທັງຫມົດໃນ" ຕົວເລກ, ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີວົງຢືມລະອຽດທີ່ແບ່ງອອກ:
- ຄ່າບໍລິການຕົ້ນກຳເນີດ
- ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດຕົ້ນຕໍແລະຄ່າທໍານຽມອື່ນໆ
- ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ
- ການບໍລິການພິເສດ (ການປະກັນໄພດັ່ງກ່າວ, ການເກັບຮັກສາ, ນາຍຫນ້າພາສີ, ແລະອື່ນໆ)
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຄວນຈະສາມາດບອກທ່ານເຖິງຂອບເຂດປົກກະຕິແລະໂອກາດຂອງແຕ່ລະລາຍການ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່າແຕ່ລະຄົນຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດກ່ອນເວລາ (ຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບພາສີແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້).
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈະແຈ້ງຍັງຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ພາສີພາສີຫຼືການກວດກາແບບສຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມສ່ຽງແລະວາງແຜນງົບປະມານຂອງທ່ານຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ແຈ້ງເວລາຫວ່າງ ແລະນະໂຍບາຍການເກັບຮັກສາ
Demurrage ແລະການກັກຂັງສາມາດເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເງິນສູນເສຍເງິນ. ກ່ອນທີ່ຈະຈັດສົ່ງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ:
- ຈຳນວນມື້ຫວ່າງທີ່ເຈົ້າມີຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນ demurrage
- ເຈົ້າຕ້ອງຄືນພາຊະນະທີ່ຫວ່າງເປົ່າໄດ້ຈັກມື້ກ່ອນການກັກຂັງ ຫຼືຕໍ່ມື້ເຂົ້າ
- ຖ້າລາຄາລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າລວມເຖິງການໃຊ້ຕົວເຄື່ອງ, ມັນຈະໃຊ້ໄດ້ຈັກມື້?
- ເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຈົ້າຂາດການປ່ອຍພາສີ ຫຼືມີບັນຫາກັບເອກະສານຂອງເຈົ້າ?
ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໂດຍຄວາມເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ທ່ານມີເວລາຫວ່າງແລະກໍານົດເວລາການແຈ້ງພາສີ, ການຈ່າຍເງິນແລະການນັດຫມາຍຂອງການຂົນສົ່ງໃນເວລານັ້ນ.
ຈັດຮຽງເອກະສານ ແລະປະຕິບັດຕາມກ່ອນກຳນົດ
ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມັກຈະເກີດຈາກເອກະສານທີ່ຊັກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ສໍາລັບສິ່ງໃດແດ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ:
- ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຍື່ນ ISF ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທັນເວລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດສຸດທ້າຍ.
- ພາສີສາມາດຈັດປະເພດໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າແລະບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາສອດຄ່ອງແລະລາຍລະອຽດ.
- ໃບອະນຸຍາດຫຼືການອະນຸຍາດສະເພາະ (ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ) ແມ່ນເຮັດກ່ອນເວລາ.
- ລາຍລະອຽດການຈັດການພັນທະບັດຂອງຜູ້ສົ່ງມອບ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກ (IOR) ແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ທັງໝົດ.
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫ້າວຫັນສາມາດບອກທ່ານວ່າທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານແລະຊ່ວຍທ່ານຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າດ້ານພາສີ, ການກວດກາແລະການປັບໄຫມ.
ປັບປຸງຮູບແບບການຈັດສົ່ງໃຫ້ເໝາະສົມ: FCL vs LCL
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກ LCL (ຫນ້ອຍກວ່າ-container-load) ສໍາລັບການຂົນສົ່ງບາງ, ມັນອາດຈະເບິ່ງລາຄາຖືກກວ່າໃນຕອນທໍາອິດເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານໃຊ້. ແຕ່ LCL ມີຊຸດຂອງຕົນເອງຂອງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼືເຄິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້:
- ແພງກວ່າຕໍ່ແມັດກ້ອນ
- ຄ່າທຳນຽມການສັງລວມ ແລະແຍກສາງທີ່ສາງຕົ້ນກຳເນີດ ແລະປາຍທາງ
- ການຈັດການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມລ່າຊ້າ
- ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ ຫຼືຄ່າທໍານຽມການຈັດການຈາກຜູ້ສັງລວມ
ເມື່ອປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, FCL (ການໂຫຼດເຕັມຖັງ) ສາມາດຖືກກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ LCL.
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງການປຽບທຽບທີ່ງ່າຍດາຍ:
| ສະຖານະການ | ການຂົນສົ່ງ LCL (3-5 CBM) | ການຂົນສົ່ງ FCL (20' ບັນຈຸ, ຕື່ມບາງສ່ວນ) |
|---|---|---|
| ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ | ຈໍານວນທັງຫມົດຕ່ໍາທຽບກັບພາຊະນະເຕັມ, ແຕ່ສູງຕໍ່ CBM. | ຈໍານວນທັງຫມົດສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ. |
| ການຈັດການຄ່າບໍລິການ | ລວມ, deconsolidation, ແລະຄ່າທໍານຽມການຈັດການຫຼາຍ. | ຈຸດຈັດການຫນ້ອຍລົງ; ຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ສະຖານີ ແລະການຂົນສົ່ງ. |
| ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າບໍລິການ | ລາຍການສາຍເພີ່ມເຕີມຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນ (ຜູ້ສັງລວມ, ສາງ, ແລະອື່ນໆ). | ພາກສ່ວນໜ້ອຍກວ່າ, ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງຄ່າບໍລິການທັງໝົດ. |
| ຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າ & ຄ່າບໍລິການພິເສດ | ສູງຂຶ້ນ (ໄລຍະເວລາຂອງກຸ່ມ, ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດຊັກຊ້າການບັນຈຸທັງຫມົດ). | ຕ່ໍາກວ່າ (ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກຈັດການເປັນຫນ່ວຍດຽວ). |
| ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ | ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ການທົດສອບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. | ທຸລະກິດຄົງທີ່, ປະລິມານການຂະຫຍາຍຕົວ, ຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຄາດເດົາ. |
ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໃນຈຸດໃດທີ່ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະປ່ຽນຈາກ LCL ເປັນ FCL, ແລະຂໍໃຫ້ມີການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫນ້າດິນແທນທີ່ຈະເບິ່ງພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງພື້ນຖານ.
ວາງແຜນປະມານລະດູການສູງສຸດແລະຄວາມແອອັດ
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບອາເມລິກາມັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະວັນພັກໃຫຍ່ ແລະລະດູການຊື້ເຄື່ອງ, ລວມທັງ:
- ປີໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນ
- ອາທິດທອງໃນປະເທດຈີນ
- ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກັບໄປໂຮງຮຽນ.
- ໃນສະຫະລັດ, Black Friday ແລະ Christmas ແມ່ນວັນການຄ້າໃຫຍ່.
ໃນລະຫວ່າງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: PSS ແລະຄ່າທໍານຽມການແອອັດແມ່ນປົກກະຕິຫຼາຍ, ແລະທ່າເຮືອສາມາດຊັກຊ້າ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ demurrage ແລະການກັກຂັງ.
ທ່ານອາດຈະຫຼຸດລົງທັງຈໍານວນສ່ວນເກີນແລະໂອກາດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຮັກສາໂດຍການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ດີລ່ວງຫນ້າຂອງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງແລະເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ວ່າລະດູການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງແນວໃດ.
ສ້າງຄວາມສໍາພັນໃນໄລຍະຍາວກັບຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫຼາຍເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງເປັນທຸລະກໍາທີ່ງ່າຍດາຍ: ໄດ້ຮັບສາມການສະເຫນີລາຄາ, ເລືອກອັນຕ່ໍາສຸດ, ແລະເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ. ວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານໃດໆທີ່ຈະເຂົ້າໃຈທຸລະກິດຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.
ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະລັດ:
- ການປັບປຸງປົກກະຕິກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງອັດຕາແລະຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ
- ຄໍາແນະນໍາສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບ Incoterms, ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ, ແລະເສັ້ນທາງ
- ຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີ
- ວິທີການຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼືຈຸດໝາຍປາຍທາງ
ວິທີການຄວາມສໍາພັນນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ເພີ່ມມູນຄ່າ.
ຕົວຢ່າງ: ການເກັບຄ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສາມາດທະວີຄູນໃນການຂົນສົ່ງດຽວ
ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ຄິດກ່ຽວກັບຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ນ້ອຍໆທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຫນຶ່ງ (ບັນຈຸບັນຈຸເຕັມ) ຈາກ Shenzhen ໄປສາງໃກ້ Los Angeles. ນີ້ແມ່ນວິທີການເພີ່ມຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
ຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບໃບປະກາດທໍາອິດ:
- "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງຫມົດ: USD 2,200 ຈາກ Shenzhen ໄປທ່າເຮືອ Los Angeles."
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສະເຫນີທີ່ສົມທຽບກັນຂອງ $ 2,600 ຫຼື $ 2,800, quote ເບິ່ງຄືວ່າດີ. ຜູ້ຂາຍຄິດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງ.
ເມື່ອແພັກເກັດຖືກໂຫລດແລະໄປ LA, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕໍ່ໄປນີ້ຈະປາກົດຂຶ້ນ:
- ການເກັບຄ່າບໍລິການປາຍທາງ (DTHC)
- ຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການຈັດສົ່ງ
- ນາຍຫນ້າພາສີແລະສົ່ງ ISF
- ຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຕົວເຄື່ອງ ແລະ ຄ່ານ້ຳມັນເພີ່ມເຕີມ
- ຄ່າບໍລິການສໍາລັບ PierPass ແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ
- ລົດບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງ
- ມື້ນຶ່ງ ຂອງການເສື່ອມຊາມ ເພາະມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແຜນການ ທີ່ຈະເກັບພາສີ
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຈະປຽບທຽບລາຄາລາຄາຕໍ່າກວ່າ, ລາຍລະອຽດຫນ້ອຍກັບວົງຢືມທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ລາຄາສູງກວ່າ:
| ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ວົງຢືມເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າ (ບໍ່ຊັດເຈນ) | ວົງຢືມໂປ່ງໃສ (ລາຍການ) |
|---|---|---|
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FOB Shenzhen – POL LA) | 2,200 | 2,600 |
| ລວມຄ່າຕົ້ນທາງບໍ? | "ລວມ" (ບໍ່ມີລາຍລະອຽດ) | ລວມ, ມີລາຍລະອຽດທີ່ຈະແຈ້ງ |
| ປາຍທາງ THC | +250 (ຫຼັງຈາກມາຮອດ) | ຮວມຢູ່ໃນຊຸດປາຍທາງ |
| ຄໍາສັ່ງສົ່ງ / ຄ່າ Doc | + 80 | ລວມຢູ່ |
| ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ການຍື່ນ ISF | + 220 | ລວມຢູ່ |
| Chassis & ຄ່ານໍ້າມັນເພີ່ມ | + 160 | ລວມຢູ່ |
| Port Congestion / PierPass | + 120 | ລວມຢູ່ |
| Demurrage (1 ມື້) | + 150 | ຫຼີກລ່ຽງ, ວາງແຜນລ່ວງຫນ້າ |
| ລົດບັນທຸກໄປສາງ | + 450 | ລວມຢູ່ໃນອັດຕາຈາກປະຕູຫາປະຕູ |
| ຄ່າຂົນສົ່ງທາງບົກທັງໝົດ | 3,630 | 2,600-2,800 (ຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງ) |
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຄໍາເວົ້າ "ລາຄາຖືກກວ່າ" USD 2,200 ສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາລາຄາທີ່ຊື່ສັດກວ່າ USD 2,600, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລວມແລະເຮັດໃຫ້ແຜນການນໍາເຂົ້າປະມານ demurrage.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ: ບໍ່ແມ່ນຄ່າທໍານຽມທີ່ຖືກປິດບັງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕັດສິນໃຈ.
ການຂົນສົ່ງທາງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແນວໃດ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນ Shenzhen, ຈີນ, ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຊັດເຈນ, ສິ້ນສຸດສໍາລັບທັງຜູ້ນໍາເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມແລະການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນ. Topway Shipping ຕ້ອງການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວຂອງທ່ານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ, ແທນທີ່ຈະເປັນການເຮັດທຸລະກໍາຄັ້ງດຽວ.
ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງແລະພາສີສາກົນ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະລັດ, ປະສົບການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ. ພະນັກງານຮູ້ບ່ອນທີ່ລາຍຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດມັກຈະເກີດຂຶ້ນ, ລວມທັງຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ຢູ່ໃນຂາມະຫາສະຫມຸດ, ຫຼືຢູ່ປະຕູຮົ້ວທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດ, ແລະສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າວາງແຜນປະມານພວກມັນ.
ການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ:
- ທໍາອິດ, ສິນຄ້າຖືກສົ່ງຈາກຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານໄປຫາທ່າເຮືອຫຼືສູນລວມຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.
- ທາງເລືອກບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາສະເພາະກັບຜູ້ຂາຍ ແລະຜູ້ວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເຮັດທຸລະກິດຂ້າມຊາຍແດນ
- ການບໍລິການເກັບກູ້ພາສີທີ່ເປັນມືອາຊີບແລະສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຕາມແລະການຍື່ນ ISF ແລະເສັງເຂົ້າຕາມເວລາ
- ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງລວມມີການຈັດສົ່ງໄປໃຫ້ສູນການຕອບສະໜອງອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະສາງ 3PL.
- ພວກເຮົາສະເຫນີບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວໂລກ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະລັດ.
Topway Shipping ສາມາດໃຫ້ທ່ານຄໍາເວົ້າທີ່ຊັດເຈນກວ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເດີນທາງທັງຫມົດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານເພາະວ່າພວກເຂົາຈັດການແລະຈັດລະບຽບຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ. ທ່ານໄດ້ຮັບຄູ່ຮ່ວມງານຫນຶ່ງແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່. ຄູ່ຮ່ວມງານນີ້ສາມາດ:
- ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ອະທິບາຍວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດຖືກລວມແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ.
- ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກເອົາ Incoterms ແລະວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ
- ຮັກສາຕາກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນລວມທັງເອກະສານ, ການຍື່ນພາສີ, ແລະເວລາຫວ່າງທ່າເຮືອເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາແລະການລົງໂທດຕໍ່າ.
- ໃຫ້ຄຳແນະນຳລ່ວງໜ້າສຳລັບຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມສຳລັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ຫຼື ການຂຶ້ນລາຄາໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ສໍາລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຕະຫຼອດເວລາ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພິເສດເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດປ່ຽນການຂົນສົ່ງຈາກຄວາມເຈັບຫົວຄົງທີ່ເປັນສ່ວນທີ່ຄຸ້ມຄອງ, ຄາດຄະເນຂອງທຸລະກິດ.
ສະຫຼຸບ
ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງໄວ້ແທ້ໆ; ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອະທິບາຍໄດ້ດີສະເໝີໄປ, ແຜ່ອອກໄປໃນບັນດານັກສະແດງຫຼາຍຄົນ, ແລະເກີດຈາກສິ່ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄາດຄິດ. ບັນຫາຕົວຈິງສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຄ່າທໍານຽມຕົວມັນເອງ, ແຕ່ການຂາດການກະກຽມແລະການເປີດກວ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານເກີນແລະຂອບໃບຫຼຸດລົງ.
ທ່ານອາດຈະເລີ່ມຄົ້ນພົບບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໂດຍປົກກະຕິໂດຍຮູ້ການເດີນທາງທັງຫມົດຂອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ຈາກຄ່າທໍານຽມທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍຜ່ານຄ່າບໍລິການມະຫາສະຫມຸດ, ໄປຫາຄ່າທໍານຽມທີ່ປາຍທາງໃນສະຫະລັດ. ທ່ານຮູ້ວ່າເອກະສານການສົ່ງອອກ, ການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ, ການກວດກາພາສີ, ການນໍາໃຊ້ chassis, demurrage, ແລະການກັກຂັງທັງຫມົດສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍການສຸດທ້າຍທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼືຫຼຸດລົງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ເລືອກ Incoterms ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກບ່ອນຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມ.
- ຢ່າເຊື່ອຕົວເລກ “ທັງໝົດໃນ” ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ; ຂໍໃຫ້ສໍາລັບຄໍາເວົ້າທີ່ສົມບູນແບບ, ລາຍການແທນທີ່ຈະ.
- ເຮັດໃຫ້ເວລາຫວ່າງຂອງທ່ານແລະກົດລະບຽບການເກັບຮັກສາຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດຕັ້ງການເກັບພາສີແລະການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
- ການຈັດຮຽງເອກະສານແລະການປະຕິບັດຕາມໄວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ, ການປັບໄຫມ, ແລະການກວດກາເພີ່ມເຕີມ.
- ເມື່ອເລືອກລະຫວ່າງ LCL ແລະ FCL, ເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫນ້າດິນທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງພື້ນຖານ.
- ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະລັດແລະເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາເປັນເວລາດົນນານ.
ດ້ວຍຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ປ່ຽນຈາກຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ຄຸ້ມຄອງໄດ້. ແລະຖ້າທ່ານຈ້າງບໍລິສັດມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ເພື່ອຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທໍາອິດຂອງທ່ານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະສາມາດເບິ່ງແລະຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ໃນໂລກ cutthroat ຂອງການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແລະການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ຊະນະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງພື້ນຖານຕ່ໍາສຸດ; ພວກເຂົາຍັງເປັນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາລູກຄ້າ.
ຄໍາຖາມ
Q: ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຈີນກັບສະຫະລັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຫຍັງ?
A: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າທໍານຽມການຈັດການຢູ່ຕົ້ນທາງແລະປາຍທາງ, ຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າເອກະສານ, ຄ່າທໍານຽມນາຍຫນ້າພາສີ, ຄ່າທໍານຽມການນໍາໃຊ້ chassis, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຫຼືຄ່າທໍານຽມ PierPass, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາເຊັ່ນ demurrage ແລະການກັກຂັງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມໃນທົ່ວຂາມະຫາສະຫມຸດ, ເຊັ່ນ: ປັດໄຈການປັບຕົວ bunker, ຄ່າບໍລິການໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ, ແລະຄ່າທໍານຽມສຸກເສີນ. ເມື່ອລາຄາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໃນຄໍາເວົ້າທໍາອິດ, ເບິ່ງຄືວ່າ "ຖືກເຊື່ອງໄວ້."
Q: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລາຄາຂົນສົ່ງ "ທັງໝົດໃນ" ຂອງຂ້ອຍແມ່ນລວມທັງໝົດແທ້ບໍ?
A: ຄໍາເວົ້າທີ່ລວມທັງຫມົດທີ່ແທ້ຈິງຄວນເວົ້າວ່າການບໍລິການໃດຖືກລວມເອົາ (ຕົວຢ່າງ, "FOB Shenzhen to Door Los Angeles") ແລະລະບຸຕົ້ນກໍາເນີດ, ມະຫາສະຫມຸດ, ແລະຄ່າທໍານຽມປາຍທາງທີ່ລວມ. ບອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຈົ້າໃຫ້ແຍກໃບສະເໜີລາຄາອອກເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງມັນ ແລະຊີ້ບອກລາຍຈ່າຍໃດໆທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມ ເຊັ່ນ: ພາສີພາສີ, ຄ່າທຳນຽມການທົດສອບທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼືການເກັບຮັກສາຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ. ຖ້າຄໍາອ້າງອີງມີພຽງແຕ່ຕົວເລກຫນຶ່ງແລະພາສາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ທ່ານຄວນຖືວ່າມັນບໍ່ຄົບຖ້ວນແລະຂໍໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.
Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ demurrage ແລະການກັກຂັງແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງແພງຫຼາຍ?
A: Demurrage ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອຫຼື terminal ດົນກວ່າເວລາຫວ່າງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກັກຂັງແມ່ນຄ່າທໍານຽມທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຖ້າທ່ານເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ນອກສະຖານີດົນກວ່າເວລາຫວ່າງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຄືນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງສອງແມ່ນເກັບຕໍ່ພາຊະນະທຸກໆມື້, ແລະອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ເມື່ອການເກັບພາສີໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ, ເອກະສານບໍ່ພ້ອມ, ຫຼືການຈັດການການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນໄດ້ຮັບລາຄາ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະວາງແຜນລ່ວງຫນ້າແລະຮູ້ວ່າທ່ານມີເວລາຫວ່າງຫຼາຍປານໃດ.
Q: ການໃຊ້ LCL ແທນ FCL ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ບໍ?
A: LCL ສາມາດປະຫຍັດເງິນໃນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສະເຫມີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, LCL ມັກຈະປະກອບມີການຈັດການເພີ່ມເຕີມໃນສາງຕົ້ນກໍາເນີດແລະປາຍທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການລວມແລະການແຍກ, ແລະລາຍການສາຍອື່ນໆຈາກພາກສ່ວນຕ່າງໆ. ໃນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ FCL ສາມາດເຮັດໃຫ້ການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະຊັດເຈນກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫນ້າດິນທັງຫມົດ, ເຊິ່ງລວມເຖິງການຈັດການແລະຄ່າທໍານຽມທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາມາດຕະຖານ LCL ຫຼື FCL.
Q: ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼີກເວັ້ນການກວດກາພາສີແລະການລົງໂທດໄດ້ບໍ?
A: ບໍ່ມີໃຜສາມາດຢຸດເຊົາການສອບເສັງດ້ານພາສີໄດ້ທັງຫມົດເພາະວ່າພວກເຂົາຫຼາຍແມ່ນ arbitrary ຫຼືອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂອກາດຂອງບັນຫາໂດຍການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ISF ຖືກຍື່ນຕາມເວລາແລະຖືກຕ້ອງ, ວ່າເອກະສານທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ແລະຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຈັດປະເພດຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກເຂົາຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດອອກວ່າກົດລະບຽບສະເພາະໃດໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງເຈົ້າ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການສອບເສັງ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມ, ລໍຖ້າດົນກວ່າ, ຫຼືຕ້ອງສອບເສັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
Q: Incoterms ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍ?
A: Incoterms ສະກົດອອກວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງແລະຄ່າທໍານຽມໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ກັບ FOB, ຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານແມ່ນຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາທ່າເຮືອ, ແຕ່ທ່ານຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພວກເຂົາຂ້າມມະຫາສະຫມຸດແລະໄປຫາປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ພາຍໃຕ້ CIF, ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ດູແລການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະການປະກັນໄພ, ແຕ່ທ່ານອາດຕ້ອງຈ່າຍເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບຕົວແທນຂອງພວກເຂົາເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເລືອກ Incoterms ຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນຮູ້ວ່າພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄ່າບໍລິການແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບນັ້ນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຄິດວ່າພວກເຂົາຈະຢູ່. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
Q: ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈີນ-ອາເມລິກາທີ່ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ແທນທີ່ຈະເລືອກລາຄາທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ?
A: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈີນ-ສະຫະລັດທີ່ຊ່ຽວຊານໄດ້ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບທັງຈີນ ແລະສະຫະລັດ, ລວມທັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອ ແລະພາສີ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍໃຫ້ທ່ານອັດຕາມະຫາສະຫມຸດຕ່ໍາ; ພວກເຂົາຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່, ຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຂົນສົ່ງແລະການສົ່ງອອກໄປສູ່ການເກັບພາສີ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານອາດຈະຫຼີກລ້ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍແລະຈັດການກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມສາມາດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສັດຊື່ທີ່ຈະເປີດ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍປົກກະຕິຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຈະເຮັດໄດ້ໂດຍການຊອກຫາລາຄາຫົວຂໍ້ຕ່ໍາສຸດໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ.
