ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣຍຂອງທ່ານຫຼຸດລົງ(ແລະວິທີຫຼີກລ້ຽງພວກມັນ)
ການນໍາສະເຫນີ
ທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ. ຕົວເລກເບິ່ງຄືວ່າໜ້ານັບຖື, ແມ່ນແຕ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ທ່ານວາງແຜນງົບປະມານ, ທ່ານສັ່ງຊື້, ແລະລໍຖ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະມາຮອດເມືອງ Hamburg ຫຼື Trieste ແລະໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ແທ້ຈິງຈະມາຮອດກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານກຳລັງເບິ່ງລາຄາຫຼາຍກວ່າ 30%, ບາງຄັ້ງຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດເຖິງ 40%.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນຮູບແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຕົກໃຈໃນແຕ່ລະປີ - ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຈົນເຖິງຜູ້ຈັດການຈັດຊື້ທີ່ມີປະສົບການ. ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບອອສເຕຣຍ. ອອສເຕຣຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງຜ່ານທ່າເຮືອປະຕູເອີຣົບ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Hamburg, Rotterdam ຫຼືທ່າເຮືອ Adriatic ຂອງ Trieste ຫຼື Koper) ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະສາມາດເດີນທາງໄປທາງບົກສຸດທ້າຍໄປຍັງ Vienna, Linz ຫຼື Graz. ທຸກໆການໂອນຍ້າຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ຄ່າທຳນຽມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ບົດແນະນຳນີ້ອະທິບາຍໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄ່າທຳນຽມທັງໝົດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຖືກເຊື່ອງໄວ້, ຖືກມອງຂ້າມ, ຫຼື ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການປະມູນເດີມ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການຕໍ່ສູ້ກັບຄືນ, ຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເງື່ອນໄຂການຄ້າທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ.
ເປັນຫຍັງຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອອສເຕຣຍຈຶ່ງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ
ຊິ້ນສ່ວນທຳອິດຂອງປິດສະໜາແມ່ນພູມສາດຂອງອອສເຕຣຍ. ອອສເຕຣຍບໍ່ມີທ່າເຮືອ, ບໍ່ຄືກັບເຢຍລະມັນ ແລະ ເນເທີແລນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດທີ່ສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ ເຊັ່ນ ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈິ້ນ ຫຼື ນິງໂປ ຕ້ອງຈອດຢູ່ສູນກາງເອີຣົບກ່ອນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຖືກໂອນໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກ - ບາງຄັ້ງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ - ໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມັກຈະຢູ່ໃນຂາເຂົ້າຂອງປະເທດນັ້ນ.
ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 1,620 ໂດລາ ມາຮອດເດືອນມີນາ 2026, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະມານ 2,835 ໂດລາ ຜ່ານ Hamburg ຫຼື Trieste. ສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດຈັດການໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ແຕ່ພວກມັນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດເທົ່ານັ້ນ - ແລະສ່ວນໜຶ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນບ່ອນທີ່ການເງິນຕົກຕໍ່າ.
ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນອີກລະດັບໜຶ່ງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງรายໄດ້ນຳໃຊ້ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຸກເສີນສູງເຖິງ 1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ເນື່ອງຈາກການປິດຊ່ອງແຄບ Hormuz ບາງສ່ວນ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທະເລແດງ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 12 ຫາ 14 ມື້ເຂົ້າໄປໃນປະເທດອອສເຕຣຍ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ລາຄາທາງລົດໄຟກໍມີໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຕົນເອງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດພຽງພໍ.
ພູມສັນຖານທັງໝົດຂອງການກ່າວຫາທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ການກ່າວຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ
ເພື່ອເບິ່ງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສິນຄ້າທັງໝົດ - ຈາກພື້ນທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງສາງໃນວຽນນາ. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງຄ່າບໍລິການທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນປາກົດຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະລະດັບສະເລ່ຍທີ່ທ່ານຄວນຄາດຫວັງໃນປີ 2025-2026.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ມັນປາກົດຢູ່ໃສ | ຊ່ວງປົກກະຕິ (2025–2026) | ມັກຖືກເຊື່ອງໄວ້ບໍ? |
| BAF (ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker) | ຂາຂົນສົ່ງທາງທະເລ | $200–$600 ຕໍ່ຖັງ | ບາງສ່ວນ |
| THC - ຕົ້ນກຳເນີດ (ທ່າເຮືອຈີນ) | ທ່າເຮືອຂາອອກ | $80–$150 ຕໍ່ຖັງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| THC – ຈຸດໝາຍປາຍທາງ (ທ່າເຮືອ EU) | ແຮມເບີກ/ທຣີເອສເຕ/ໂຄເປີ | $150–$300 ຕໍ່ຖັງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | ໄຕຣມາດທີ 3/ໄຕຣມາດທີ 4 ແລະ ໄລຍະເວລາກ່ອນປີຈີນ | $300–$1,500 ຕໍ່ TEU | ມັກຖືກຍົກເວັ້ນ |
| GRI (ເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປ) | ນຳໃຊ້ດ້ວຍການແຈ້ງລ່ວງໜ້າໄລຍະສັ້ນ | $100–$500 ຕໍ່ຖັງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພ ISPS | ຕົ້ນທາງ ແລະປາຍທາງ | $10–$30 ຕໍ່ຖັງ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ / B/L | ໃນການຈອງ | $50–$120 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ບາງຄັ້ງ |
| ນາຍໜ້າພາສີ (ອອສເຕີຍ) | ການເກັບກູ້ການນໍາເຂົ້າ | $80–$200 ຕໍ່ຄັ້ງ | ມັກຖືກຍົກເວັ້ນ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ | ໃນເວລາເກັບກູ້ | 20% ກ່ຽວກັບມູນຄ່າ CIF + ຫນ້າທີ່ | ບໍ່ໄດ້ຖືກໝາຍໄວ້ສະເໝີໄປ |
| ພາສີ ນຳ ເຂົ້າ | ໃນເວລາເກັບກູ້ | 0%–17% ຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS | ການປ່ຽນແປງ |
| ການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດ / ທາງລົດໄຟ (EU) | ຈາກທ່າເຮືອເຖິງເມືອງອອສເຕຣຍ | $300–$800+ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ | ຂາດເລື້ອຍໆ |
| ການກັກຂັງ & Demurrage | ຖ້າບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນພາຊະນະຕາມເວລາທີ່ກຳນົດ | $50–$150/ມື້ ຫຼັງຈາກມື້ຫວ່າງ | ບໍ່ຄ່ອຍເປີດເຜີຍລ່ວງໜ້າ |
| ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ / ສາງ | ຄວາມລ່າຊ້າຂອງທ່າເຮືອ | 200–500 ໂດລາ ສຳລັບສິນຄ້າຊັກຊ້າ | ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທະເລແດງ / ຮໍມຸສ | ຂາມະຫາສະໝຸດ (2025–2026) | ສູງສຸດ $1,500 ຕໍ່ TEU | ການເພີ່ມຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ EU ETS (ຄາບອນ) | ຢູໂຣບ ຜູກມັດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຕີບໂຕໃນປີ 2026 | ໃໝ່, ມັກພາດ |
ຄ່າບໍລິການ BAF ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ: The Evergreen Wildcard
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມປັດໄຈການປັບ Bunker (BAF) ເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວມັນຄວນຕິດຕາມລາຄານໍ້າມັນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນພົບວ່າ BAF ຍັງຄົງສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານໍ້າມັນດິບຈະຫຼຸດລົງ. BAF ມາຮອດປີ 2026 ມັກຈະເປັນການເພີ່ມເຕີມ $200 ຫາ $600 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງ ແລະ ອີງຕາມວິທີການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອງ. ໃນເສັ້ນທາງຈາກອາຊີໄປເອີຣົບເໜືອ, BAF ສະເລ່ຍຂອງຕະຫຼາດແມ່ນປະມານ $550 ຕໍ່ FEU, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນຄິດຄ່າທຳນຽມຕັ້ງແຕ່ $190 ຫາຫຼາຍກວ່າ $770 - ສຳລັບເສັ້ນທາງດຽວກັນ.
ບົດຮຽນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຢ່າຮັບເອົາໃບສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ BAF ເປັນລາຍການຄົງທີ່ທີ່ມີວັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອັດຕາທີ່ 'ຂຶ້ນກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ' ແມ່ນອັດຕາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຕົກລົງກັນ.
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຢູ່ທັງສອງສົ້ນ
ການເກັບພາສີ THC ແມ່ນຖືກເກັບຢູ່ທັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອປາຍທາງໃນເອີຣົບ. ຄ່າບໍລິການໃນຝັ່ງຈີນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 80 ໂດລາ ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທີ່ THC ປາຍທາງຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ DTHC, ການປ່ຽນແປງຈະເກີດຂຶ້ນ. Hamburg ເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າຈີນ-ອອສເຕຣຍ ແລະ ສາມາດເກັບພາສີ DTHC 150 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທາງເລືອກ Adriatic ຂອງ Koper ແລະ Trieste ມີຕາຕະລາງພາສີຂອງຕົນເອງ.
ການສະເໜີລາຄາຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຫຼາຍຄັ້ງຈາກເວທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນບໍ່ມີ THC ຈຸດໝາຍປາຍທາງເລີຍ ແລະ ຖືກສະເໜີວ່າເປັນ 'ຄ່າທຳນຽມເກັບ' - ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ທ່ານຈະຮູ້ພຽງແຕ່ເມື່ອໃບບິນໄປຮອດຫ້ອງການຂອງຕົວແທນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ.
ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດອອສເຕຣຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄອບງຳໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ
ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ມີທ່າເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນຈາກປະຕູທາງເຂົ້າຂອງເອີຣົບ. ການຂົນສົ່ງຈາກ Hamburg ໄປ Vienna ໂດຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ລົດໄຟແມ່ນປະມານ 900 ກິໂລແມັດ. ຈາກ Koper ຫຼື Trieste ໄປ Vienna ແມ່ນປະມານ 500 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີການບໍລິການທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເດີນທາງຂາດຽວສາມາດມີລາຄາ 300 ຫາ 800 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຂຶ້ນກັບແຜນການເດີນທາງ, ລະດູການ ແລະ ຖ້າທ່ານມີການຈອງຄວາມຈຸລ່ວງໜ້າ.
ການຈອງຊ່ອງຈອດເຮືອພາຍໃນປະເທດກ່ອນກຳນົດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານອີກດ້ວຍ. ໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ເມື່ອຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າຊັກຊ້າ, ຄວາມຈຸພາຍໃນປະເທດຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ແລະ ການຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍ
ປະເທດອອສເຕຣຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ດັ່ງນັ້ນການນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນຈຶ່ງຕ້ອງເສຍພາສີພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ເຊິ່ງກຳນົດຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງຜະລິດຕະພັນ - ຕົ້ນທຶນລວມຂອງສິນຄ້າ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດເຂົ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ອັດຕາພາສີມີຂອບເຂດກວ້າງຂວາງຕາມລະຫັດ HS, ຕັ້ງແຕ່ 0% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນບາງຢ່າງ ຈົນເຖິງສູງເຖິງ 17% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ຜ້າແພບາງຢ່າງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກອາກອນແລ້ວ, ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິຂອງອອສເຕຣຍທີ່ 20% ແມ່ນຖືກຄິດຄ່າຈາກມູນຄ່າ CIF ທັງໝົດບວກກັບຈຳນວນອາກອນ. ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າມູນຄ່າ 10,000 ໂດລາທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ CIF ເຊິ່ງຕ້ອງເສຍພາສີ 5%, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງທ່ານຈະຖືກຄິດໄລ່ຈາກ 10,500 ໂດລາ - ໂດຍເພີ່ມ 2,100 ໂດລາໃສ່ລາຍຈ່າຍຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງລຳດຽວຈະເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນອອສເຕຣຍ. ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມລະຫັດ HS ບໍ່ແມ່ນພິທີການ, ແຕ່ເປັນຕົວແປງົບປະມານໂດຍກົງ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນ ແຕ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່ - ກົດໝາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2C ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນສັບສົນ ຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈະຖືກໂອນເຂົ້າໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ການກັກຂັງ, ການຍົກເລີກການກັກຂັງ, ແລະ ການເກັບຮັກສາ: ນັກຂ້າທີ່ງຽບສະຫງັດ
ການກັກຂັງ ແລະ ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແມ່ນສອງຄ່າທຳນຽມທີ່ສາມາດກະທົບທ່ານຄືກັບກ້ອນດິນຈີ່ຫຼາຍໂຕນ. ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເກັບ ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອດົນກວ່າມື້ຫວ່າງທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້ເຮັດວຽກ). ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກັບເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກນຳອອກຈາກທ່າເຮືອ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ທັງສອງຢ່າງນີ້ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 50 ໂດລາ ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້ ແລະ ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກັກຂັງພາສີເປັນເວລາຫ້າມື້ - ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກເມື່ອເອກະສານບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ເມື່ອລະຫັດ HS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກວດຮ່າງກາຍ - ອາດຈະສ້າງຄວາມຊັກຊ້າປະມານ 500 ໂດລາ ຫາ 750 ໂດລາ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງເດີມ.
ຄ່າບໍລິການພິເສດສະເພາະຕະຫຼາດປີ 2025–2026
ມີສອງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ຫຼື ບໍ່ສຳຄັນໃນປີກ່ອນໆ. ອັນທຳອິດແມ່ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຸກເສີນໃນທະເລແດງ (Hormuz/Red Sea), ເຊິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນຳໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມເປັນເງິນໄດ້ເຖິງ 1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU ໃນບາງເສັ້ນທາງ ແລະ ໄດ້ເຫັນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຫັນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າ.
ອັນທີສອງແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU (ETS), ເຊິ່ງຖືກນຳມາໃຊ້ໃນໂຄງສ້າງລາຄາຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງເມື່ອ EU ໄດ້ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຄາບອນຂອງຕົນເພື່ອຄອບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ EU ຫຼາຍຄົນທີ່ເຂົ້າມາເປັນຄັ້ງທຳອິດກຳລັງພົບລາຍການສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ປີ 2026, ແລະຍັງໜ້ອຍຫຼາຍໃນແງ່ຂອງລາຄາທີ່ແນ່ນອນ.
ກັບດັກ Incoterms: ວິທີທີ່ເງື່ອນໄຂສັນຍາຂອງທ່ານກໍານົດຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ
ໜຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການປະເມີນຄ່າເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແມ່ນການເລືອກເອົາ Incoterms. ນີ້ແມ່ນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກເຊິ່ງກຳນົດວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍຄ່າຫຍັງ, ແລະບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງໃນການເດີນທາງຍ້າຍຈາກຜູ້ສະໜອງໄປຫາລູກຄ້າ. ການເລືອກ Incoterm ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າອອສເຕຣຍຕ້ອງປະເຊີນກັບທຸກໆຄ່າບໍລິການໃນພາກກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນຫຼືການຄວບຄຸມ.
| ໄຮ້ສາຍ | ໃຜຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ EU? | ຄວາມສ່ຽງຂອງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ | ແນະນຳໃຫ້ໄປອອສເຕຣຍບໍ? |
| EXW (ວຽກເກົ່າ) | ຜູ້ຊື້ຈ່າຍທຸກຢ່າງຈາກໂຮງງານ | ສູງຫຼາຍ — ການສຳຜັດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຕົ້ນກຳເນີດ | ຫຼີກລ່ຽງເວັ້ນເສຍແຕ່ມີປະສົບການ |
| FOB (ບໍ່ເສຍຄ່າໃນກະດານ) | ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຊື້ຈາກທ່າເຮືອຈີນ | ປານກາງ — ທ່ານເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ | ແນະ ນຳ ໃຫ້ສູງ |
| CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ການຂົນສົ່ງ) | ຜູ້ຂາຍຄວບຄຸມຂາມະຫາສະໝຸດ | ສູງ — ຄ່າບໍລິການຂອງເອີຣົບບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ | ໃຊ້ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ |
| DDP (ສົ່ງມອບໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ຈ່າຍ) | ຜູ້ຂາຍຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ | ຕໍ່າຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ | ດີສໍາລັບປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ |
ສັນຍາ Incoterm ທີ່ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະແນະນຳໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າອອສເຕຣຍຊື້ຈາກປະເທດຈີນແມ່ນ FOB. ພາຍໃຕ້ FOB, ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ການກວດສອບພາສີສົ່ງອອກ. ຈາກບ່ອນນີ້, ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ - ທ່ານຈະເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ, ເຈລະຈາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານເອງ ແລະ ຈ້າງນາຍໜ້າພາສີ EU ຂອງທ່ານເອງ. ສິ່ງນັ້ນລົບລ້າງແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄ່າທຳນຽມປາຍທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ການຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຕົວແທນພາກສ່ວນທີສາມທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍກວດສອບ.
ມັນສະດວກໃນເງື່ອນໄຂ CIF ທີ່ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ສິ່ງນີ້ມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂາຍມັກຈະຄິດຄ່າບໍລິການຫຼາຍເກີນໄປສຳລັບການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດເອີຣົບ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຊື້ CIF ຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນໃນເວລານີ້ ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປະເມີນວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ FOB ແລະການຄວບຄຸມຄ່າຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານໄດ້ຫຼືບໍ່.
LCL ທຽບກັບ FCL: ທາງເລືອກໃດທີ່ປິດບັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ?
LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ຟັງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອມັນເປັນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ແມັດກ້ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຊ້ ແລະ ທ່ານແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ LCL ມີໂຄງສ້າງການກຳນົດລາຄາທີ່ແບ່ງຂັ້ນເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແພງກວ່າອັດຕາຕໍ່ CBM ທີ່ແນະນຳ.
ສິນຄ້າ LCL ຕ້ອງໄດ້ລວມຢູ່ໃນສາງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ແຍກອອກຢູ່ສາງໃນເອີຣົບ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຈັດການເຫຼົ່ານີ້ມີຄ່າທຳນຽມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມການເຂົ້າ/ອອກສາງຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະ ພາສີການແຍກອອກຢູ່ CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເອີຣົບ), ແລະ ການຂົນສົ່ງ 4 CBM ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນໃນລາຄາ 85 ໂດລາຕໍ່ CBM ກໍ່ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມປາຍທາງເພີ່ມເຕີມອີກ 400 ໂດລາ ຫາ 700 ໂດລາ.
ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, FCL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ ຖ້າປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານເກີນ 12 ຫາ 15 CBM. FCL ມີໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ເວລາຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ຈຸດໂອນຍ້າຍໜ້ອຍລົງເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະຜິດພາດ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້. FCL ຍັງສະເໜີ leverage ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເພື່ອເຈລະຈາລາຄາຄົງທີ່ດ້ວຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຮູ້ຈັກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະຈຳໃນສາຍຂົນສົ່ງຈີນ-ອອສເຕຣຍ.
| Factor | LCL | FCL (20GP) | FCL (40GP) |
| ອັດຕາພື້ນຖານ (ພຶດສະພາ 2026) | $85/CBM | ຈາກ $ 1,620 | ຈາກ $ 2,835 |
| ການລວມຕົວ / ການແຍກອອກ | ແມ່ນແລ້ວ — ທັງສອງສົ້ນ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ |
| ການຈັດການ CFS ປາຍທາງ | ແມ່ນແລ້ວ — ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 80–200 ໂດລາ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາໂດຍສານ (ພອດຫາທ່າເຮືອ) | 26–36 ວັນ | 25–32 ວັນ | 25–32 ວັນ |
| ປະລິມານທີ່ແນະນໍາ | ຕ່ຳກວ່າ 12 CBM | 12–25 CBM | 25+ CBM |
| ຄວາມສ່ຽງຂອງຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ | ສູງກວ່າ | ປານກາງ | ປານກາງ |
ວິທີການອ່ານໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງ ແລະ ຊອກຫາຊ່ອງຫວ່າງ
ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຮັກສາງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າຄືການຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຈາກນັ້ນທົບທວນຄືນກັບລາຍການກວດສອບ. ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ມີພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ ແລະ ລາຍການ 'ຄ່າບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ' ທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນເອກະສານງົບປະມານທີ່ໃຊ້ໄດ້. ມັນເປັນການປະມູນເປີດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນພາຍຫຼັງ.
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ, ທ່ານຄວນຈະເຫັນລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ເປັນລາຍການແຍກຕ່າງຫາກ: ຕົ້ນທາງ THC, BAF ຫຼື ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ພ້ອມວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້), ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມ B/L, PSS ຫຼື GRI ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພ້ອມໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC ຢູ່ປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກປະຕູທາງເຂົ້າໄປຫາທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງອອສເຕຣຍ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ, ແລະ ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບວ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລວມ ຫຼື ບໍ່ລວມ.
ຖ້າມີຂໍ້ໃດຂໍ້ໜຶ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ວ່າ "TBA," "ຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ" ຫຼື ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ໃຫ້ປະຕິເສດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ. ທ່ານຕ້ອງການເຈລະຈາເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກໂຫຼດ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອມັນຈອດຢູ່ທີ່ Hamburg ແລະສະສົມການປະຕິເສດ.
ມັນເປັນນິໄສທີ່ດີທີ່ຈະຂໍເອກະສານຢັ້ງຢືນໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນທຸກໆໃບສະເໜີລາຄາ. ສະພາບຕະຫຼາດໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເອີຣົບອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ ແລະ ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ບອກວ່າ 'ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນກວ່າຈະມີແຈ້ງການຕໍ່ໄປ' ໝາຍຄວາມວ່າໜ້ອຍ. ການລັອກຄ່າທຳນຽມດ້ວຍວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ລະບຸໄວ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເວລາສອງຫາສາມອາທິດ - ຈະເຮັດໃຫ້ງົບປະມານຂອງທ່ານມີພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ.
ຮູບແບບຕາມລະດູການທີ່ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານສອງເທົ່າ
ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ອອສເຕຣຍມີຈັງຫວະລະດູການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດເຮັດໄດ້.
ໄລຍະເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮີບຮ້ອນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນທັນວາ ແລະ ແກ່ຍາວໄປຈົນຮອດຕົ້ນເດືອນກຸມພາ. ວັນພັກປີໃໝ່ຈີນຂອງຈີນ (ວັນທີ 17 ກຸມພາ 2026) ຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຊ້າລົງຍ້ອນໂຮງງານປິດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສະໜອງຈຶ່ງພະຍາຍາມຂົນສົ່ງທຸກຢ່າງກ່ອນການປິດ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາພື້ນຖານສູງຂຶ້ນ ແລະ ກະຕຸ້ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມ $500 ຫາ $1,500 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລໍຖ້າຈົນຮອດເດືອນມັງກອນເພື່ອຈອງພື້ນທີ່ສຳລັບການອອກເດີນທາງໃນເດືອນກຸມພາ, ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ມີລະດັບສູງສຸດຄັ້ງທີສອງຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ ຍ້ອນວ່າຮ້ານຄ້າໃນເອີຣົບເລີ່ມກັກຕຸນສິນຄ້າໄວ້ສຳລັບລະດູການຂາຍສິນຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານມັກຈະເຫັນການບັງຄັບໃຊ້ PSS ຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບ. ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າມັນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປທີ່ຈະຈອງລ່ວງໜ້າ 6 ຫາ 8 ອາທິດໃນຊ່ວງເວລານີ້ - ແລະ ລັອກອັດຕາເປັນລາຍລັກອັກສອນ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເດືອນມິຖຸນາ-ກໍລະກົດ ແລະ ເດືອນມີນາ-ເມສາ ແມ່ນລະດູການທີ່ມີລາຄາແຂ່ງຂັນ ແລະ ຄວາມສາມາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ທ່ານອາດຈະປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍໂດຍການກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານໃຫ້ຊ້າລົງເຫຼົ່ານີ້.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ກຳຈັດການເຮັດວຽກທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງຈາກສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຟັງຄືວ່າ: ການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄົບຖ້ວນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ ຈາກທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ.
ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນໃນການເດີນທາງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ - ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍໃຊ້ FCL ຫຼື LCL, ການເກັບພາສີທັງໃນຝັ່ງສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຝັ່ງນຳເຂົ້າຂອງເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງເອີຣົບຈາກທ່າເຮືອປະຕູສູ່ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງອອສເຕຣຍ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດແບບ end-to-end ນີ້ແມ່ນສຳຄັນເພາະມັນລົບລ້າງຮູບແບບການມອບໂອນທີ່ແຕກຫັກ ເຊິ່ງຕົວແທນແຕ່ລະຄົນເພີ່ມອັດຕາກຳໄລຂອງຕົນເອງ ແລະ ເກັບຄ່າບໍລິການຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຮູບແບບຂອງ Topway ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ. ເສັ້ນທາງທະເລຍັງຄົງມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົບກວນ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນຂະແໜງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ 12 ຫາ 14 ມື້, ເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຂອງ Topway ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນກັບ Hamburg, Trieste ແລະ Koper ດ້ວຍໂຄງສ້າງພາສີທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
ສິ່ງທີ່ Topway ນຳມາສູ່ໂຕະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທັກສະການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮູ້ທາງດ້ານສະຖາບັນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງທາງສະເພາະນີ້.” ກ່ອນທີ່ການຈອງຈະສຳເລັດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງ Topway ຈະໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ລະບຸໄວ້ເຊິ່ງລວມມີຄ່າບໍລິການທັງໝົດ - THC ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການຂົນສົງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ, ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕາມລະດູການທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບ, ບໍ່ມີບັນທັດທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ 'ຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ' ທີ່ປາກົດຫຼາຍອາທິດຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ.
ລາຍການກວດສອບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າຄວນຊອກຫາຫຍັງ, ຍຸດທະວິທີໃນການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍແມ່ນງ່າຍດາຍ. ກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນການຂົນສົ່ງໃດໆ, ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບຄຳຕອບ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບສະເໜີລາຄາຂອງທ່ານມີຕົ້ນກຳເນີດ THC, ຈຸດໝາຍປາຍທາງ THC, BAF ພ້ອມດ້ວຍວັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຄ່າທຳນຽມທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດເປັນລາຍການສິນຄ້າຄົງທີ່ທີ່ມີຊື່. ຖ້າມັນຂຽນວ່າ "ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມເໝາະສົມ" ມັນບໍ່ແມ່ນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຄົບຖ້ວນ. ອັນທີສອງ, ຊອກຫາວ່າ Incoterm ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ວ່າ FOB ໃຫ້ການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານມີກັບຕຳແໜ່ງປັດຈຸບັນຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ອັນທີສາມ, ຢືນຢັນລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງ - ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງຈາກການກວດກາ. ອັນທີສີ່, ກວດສອບຢ່າງແນ່ນອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ ແລະ ທ່າເຮືອເອີຣົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີມື້ຫວ່າງຈັກມື້ສຳລັບການສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ວາງແຜນຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານຕາມຄວາມເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງສະບາຍ.
ຫ້າ, ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານວ່າ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກທ່າເຮືອປະຕູໄປຫາທີ່ຢູ່ອອສເຕຣຍຂອງທ່ານແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາ ຫຼື ຄິດຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ໄດ້ຮັບລາຄາພາຍໃນປະເທດເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ຫົກ, ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL, ໃຫ້ໄດ້ຮັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການຈັດການ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ. ເຈັດ, ຈອງສິນຄ້າຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າກ່ອນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະໃນໄຕມາດທີ 3 ແລະ ປະມານປີໃໝ່ຈີນ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າອັດຕາທີ່ທ່ານຈອງໄວ້ມີໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນລາຍລັກອັກສອນ.
ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການກວດສອບທີ່ສັບສົນ. ພວກມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງງົບປະມານທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ງົບປະມານທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງງຽບໆສາມສິບເປີເຊັນຈາກການຈອງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍບໍ່ມີລາຄາແພງໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງອື່ນໆຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ການລວມກັນຂອງຄວາມສັບສົນທາງພູມສາດ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳເສັ້ນທາງຫຼາຍຂາ, ແລະຂັ້ນຕອນການຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມັກກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວິທີທີ່ປິດບັງລາຄາລົງຈອດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາແພງ - ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ງົບປະມານຜິດພາດ.
ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ. ພວກມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ສາມາດລະບຸຊື່ໄດ້ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. BAF, THC, ການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ນາຍໜ້າພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອອສເຕຣຍ, PSS, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງ ລ້ວນແຕ່ມີຮູບແບບທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຮູ້ ແລະ ອາດຈະວາງແຜນໄວ້. ເປົ້າໝາຍຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນການຖາມຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງໄວພໍທີ່ຈະເຫັນແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ວິທີການຂອງ Topway Shipping - ການກຳນົດລາຄາທີ່ຊັດເຈນທັງໝົດ, ການຄຸ້ມຄອງແບບຄົບວົງຈອນຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງອອສເຕຣຍ ແລະ ຄວາມຮູ້ທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບແລວທາງຈີນ-ເອີຣົບ - ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງສັນຍາໄວ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງ. ພື້ນຖານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດຳເນີນໄປຕາມງົບປະມານແມ່ນຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ LCL ຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ການດຳເນີນງານ FCL ປົກກະຕິ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍແມ່ນຫຍັງ?
A: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ກ: ການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດຈາກທ່າເຮືອປະຕູເອີຣົບໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍ. ປະເທດອອສເຕຣຍບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລແຕ່ລະຄັ້ງຈຶ່ງຕ້ອງການລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກໄລຍະທາງ 500 ຫາ 900 ກິໂລແມັດຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 300 ຫາ 800 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ - ເຊິ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບາງຄັ້ງບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຄາຂົນສົ່ງເດີມ.
ຄຳຖາມ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍແມ່ນເທົ່າໃດ ແລະ ມັນຄິດໄລ່ແນວໃດ?
A: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານໃນປະເທດອອສເຕຣຍແມ່ນ 20% ຂອງມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອເຂົ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ) ບວກກັບພາສີອາກອນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ €150 ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີແຕ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຍັງคงຖືກນຳໃຊ້ຢູ່.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ FOB ຫຼື CIF ເມື່ອຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນບໍ?
A: ຫຼັກການ FOB ແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນອອສເຕຣຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຕົວແທນຂອງຜູ້ຂາຍ.
ຖາມ: ເວລາໃດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ?
A: ມີຊ່ວງເວລາທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດສອງຊ່ວງຄື: ຫົກອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເດືອນມັງກອນຫາກາງເດືອນກຸມພາ) ແລະ ຊ່ວງເວລາເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາກ່ອນລະດູການຄຣິສມາສຂອງເອີຣົບ. ທັງສອງຊ່ວງນີ້ຈະມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ສຳລັບຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຕ້ອງການຈອງລ່ວງໜ້າ 6-8 ອາທິດ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ອງທາງນີ້ໄດ້ແນວໃດ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການລາຍການສິນຄ້າທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ລາຄາລວມທັງໝົດສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໃນອອສເຕຣຍ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, THC ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, Topway ສະເໜີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງ FCL, LCL ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າໃນການຈັດສັນງົບປະມານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
