ລົດຈີນຖືກຂົນສົ່ງໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານແນວໃດ? ທາງລົດໄຟທຽບກັບທາງຖະໜົນ: ການປຽບທຽບທີ່ສົມບູນ
ການນໍາສະເຫນີ
ຍ່າງໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງເມືອງ Almaty ໃນມື້ນີ້ ແລະ ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ: ລົດພະລັງງານໃໝ່ຍີ່ຫໍ້ຈີນ - BYD, Li Auto, Changan, ແລະອື່ນໆ - ມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຢ່າງງຽບໆ, ແລະຕົວເລກກໍ່ຢືນຢັນເຖິງເລື່ອງນີ້. ອີງຕາມ Horgos Customs, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດປະມານ 421,000 ຄັນຜ່ານທ່າເຮືອ Horgos ໃນປີ 2024, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ຕະຫຼອດການ. ຕົວເລກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຈຸດໝາຍການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເລື່ອງລາວດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຍັງຖືກຂຽນຢູ່.
ການຂົນສົ່ງລົດຈາກໂຮງງານໃນເມືອງເຈີ້ງໂຈວ, ເສີງຕູ, ຫຼື ເຊິນເຈີ້ນ ໄປຫາຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນເມືອງອາມາຕີ ຫຼື ອາສະຕານາ ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍເລີຍ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ເຊິ່ງມີຂະໜາດເທົ່າກັບເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ມີຊາຍແດນຕິດກັບຈີນຍາວກວ່າ 1,700 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກສອງເສັ້ນທາງແມ່ນຄອບງຳການຄ້ານີ້: ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ. ທັງສອງເສັ້ນທາງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ແຕ່ລະເສັ້ນທາງສະເໜີການແລກປ່ຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ, ຄວາມໄວ, ຄວາມສາມາດ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ການເລືອກລະຫວ່າງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ — ຫຼື ການລວມເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນຢ່າງມີຍຸດທະສາດ — ແມ່ນຄຳຖາມດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກລົດໄປຄາຊັກສະຖານປະເຊີນ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະຕັດຜ່ານພື້ນຖານຕ່າງໆເພື່ອສະໜອງການປຽບທຽບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນຂອງທັງສອງທາງເລືອກ, ເຊິ່ງກວມເອົາເສັ້ນທາງ, ຕົ້ນທຶນ, ໄລຍະເວລາ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາສີ, ແລະ ວິທີການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
ສະພາບການ: ເປັນຫຍັງ Kazakhstan ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ
ປະເທດຄາຊັກສະຖານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນປະຕູການຂົນສົ່ງໄປສູ່ອາຊີກາງ. ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດເມືອງອານມາຕີແມ່ນຖືກແຈກຢາຍຕໍ່ໄປຍັງອຸສເບກິສະຖານ, ຄີກີສະຖານ, ທາຈິກິສະຖານ, ແລະແມ່ນແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຣັດເຊຍ. ຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານມີຊາຍແດນທາງບົກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະລັດຖະບານທັງສອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ວຽກງານຊາຍແດນນັ້ນໄວຂຶ້ນ ແລະ ສະຫຼາດຂຶ້ນ.
ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍພົວພັນນີ້ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວປານໃດ. ໃນປີ 2024, ລວມທັງໝົດ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ລະຫວ່າງສອງປະເທດໄດ້ເກີນ 32 ລ້ານໂຕນ - ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ຈາກປີ 2023. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນບັນລຸ 2.8 ລ້ານໂຕນສຳລັບການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 41% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນບັນລຸ 3.6 ລ້ານໂຕນ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 68%. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025 ພຽງຢ່າງດຽວ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 83% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.
ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງອອກລົດທີ່ສຳເລັດຮູບເທົ່ານັ້ນ - ພວກເຂົາເລີ່ມລົງທຶນໃນການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ, ການຮ່ວມມືປະກອບລົດ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງໃນມື້ນີ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການສົ່ງອອກລົດຍົນຈະກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງສາຍພົວພັນອຸດສາຫະກຳທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນມື້ອື່ນ.
ສອງແລວທາງຫຼັກ: ພາບລວມ
ເສັ້ນທາງລົດໄຟ
ຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທາງລົດໄຟຫຼັກສອງແຫ່ງຄື: Dostyk–Alashankou ຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນການມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ແລະ ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງປະມານ 18 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024, ແລະ Khorgos–Altynkol, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດໃນປີ 2012 ແລະ ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງປະມານ 14 ລ້ານໂຕນໃນປີດຽວກັນ. ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທັງສອງແຫ່ງໃຊ້ລົດໄຟຂົນສົ່ງລົດยนต์ພິເສດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເພດ JSQ6 - ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງລົດยนต์ຢ່າງປອດໄພໃນໄລຍະທາງໄກ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບລົດยนต์ມັກຈະແລ່ນຈາກສູນກາງການຜະລິດ ຫຼື ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ — ເຈີ້ງໂຈວ, ເສີງຕູ, ຈົງຊິງ, ອູ່ຮັ່ນ, ຫຼື ຊີອານ — ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກໄປຫາຈຸດຂ້າມຊາຍແດນເຫຼົ່ານີ້, ຈາກນັ້ນໄປເຖິງ ອາມາຕີ, ອາສະຕານາ, ຫຼື ຊິມເຄນ. ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງ: ຈີນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ (1,435 ມມ) ໃນຂະນະທີ່ ຄາຊັກສະຖານໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງ (1,520 ມມ), ເຊິ່ງສືບທອດມາຈາກຍຸກໂຊວຽດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງວັດແທກ ຫຼື ການປ່ຽນໂບກີ້ຢູ່ຊາຍແດນ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງ ແຕ່ບໍ່ມີການລົບກວນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຍ້ອນວ່າຂະບວນການນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.
ເສັ້ນທາງຖະໜົນ
ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄຫຼຜ່ານທ່າເຮືອ Horgos (ທ່າເຮືອທາງບົກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນ) ແລະ ຈຸດຂ້າມ Alashankou. ຢູ່ແຄມທາງ, ລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ການສົ່ງອອກດ້ວຍຕົນເອງ' ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຄົນຂັບລົດແຕ່ລະຄົນຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຂ້າມຊາຍແດນ, ມອບໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄາຊັກສະຖານຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຂົນສົ່ງໃນ Zharkent, ພາຍໃນຄາຊັກສະຖານ. ຂໍຂອບໃຈກັບຂໍ້ຕົກລົງການຍົກເວັ້ນວີຊາຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ມີການຈ້າງງານຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄົນໃນເຂດຊາຍແດນ. ຄົນຂັບລົດທີ່ Horgos ສາມາດເດີນທາງໄປ-ກັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າສິບສອງເທື່ອຕໍ່ເດືອນ, ມີລາຍໄດ້ປະມານ 1,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເດືອນ.
ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບ TIR (Transports Internationaux Routiers), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ປິດສະໜິດສາມາດຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງດ້ວຍເອກະສານພາສີດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າດ້ານເອກະສານ ແລະ ການກວດກາ. ການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຄັນ (FTL) ສາມາດບັນທຸກລົດໄດ້ລະຫວ່າງ 5 ຫາ 10 ຄັນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູເຮືອນໄປຍັງເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງ Kazakhstan ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 13 ຫາ 15 ມື້ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ.
ທາງລົດໄຟທຽບກັບທາງຖະໜົນ: ການປຽບທຽບແບບໜຶ່ງຕໍ່ໜຶ່ງ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງສອງຮູບແບບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານ:
| Factor | ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ |
| ດ່ານຊາຍແດນຫຼັກ | Dostyk–Alashankou, Khorgos–Altynkol | ຮໍໂກສ, ອາລາຊານຄູ (ລົດບັນທຸກ TIR) |
| ເວລາຜ່ານແດນ | 8–18 ມື້ (ຈາກເມືອງໜຶ່ງຫາອີກເມືອງໜຶ່ງ) | 13–15 ມື້ (ອາມາຕີ/ອາສະຕານາ) |
| ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ (ລົດ) | ~600–800 ໂດລາສະຫະລັດ/ໜ່ວຍ | ~700–1,000 ໂດລາສະຫະລັດ/ໜ່ວຍ (FTL) |
| ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | ສູງ (ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ JSQ6) | ປານກາງ (ໂດຍທົ່ວໄປ 5–10 ໜ່ວຍ/ລົດບັນທຸກ) |
| ຄວາມອ່ອນໄຫວສະພາບອາກາດ | ຕ່ຳ - ໃຫ້ບໍລິການໃນທຸກລະດູການ | ເສັ້ນທາງສູງໃນລະດູໜາວອາດເຮັດໃຫ້ຊັກຊ້າໄດ້ |
| ການປຸງແຕ່ງພາສີ | 12–24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຫຼັກ | 12–24 ຊົ່ວໂມງ; 24/7 ທີ່ Horgos |
| ການຕິດຕາມ & ການເບິ່ງເຫັນ | ປານກາງ (ຕາຕະລາງລົດໄຟແບບບລັອກ) | ດີ (ລົດທີ່ເປີດໃຊ້ GPS) |
| ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມ | FCL / ກຸ່ມໃຫຍ່ (50+ ໜ່ວຍ) | ສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ / ສິນຄ້າດ່ວນ |
| Last-Mile Flexibility | ຕ້ອງການລົດບັນທຸກ/ການຈັດສົ່ງຂາສຸດທ້າຍ | ສາມາດສົ່ງເຖິງບ້ານໄດ້ |
| ລະດັບຄວາມສ່ຽງ | ຄວາມສ່ຽງໃນການຕົກລາງຕໍ່າ; ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ | ອັນຕະລາຍທາງຖະໜົນ; ພູມສັນຖານພູຜາ |
ທັງສອງຮູບແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ດີກວ່າກັນທົ່ວໄປ. ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກປະລິມານ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້, ແລະ ເສດຖະກິດຂອງໜ່ວຍໃນຂະໜາດໃຫຍ່. ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ດ່ວນ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນດໍາເນີນການທັງສອງຢ່າງຄຽງຄູ່ກັນ, ໂດຍໃຊ້ທາງລົດໄຟສໍາລັບປະລິມານຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ທາງລົດໄຟສໍາລັບການສັ່ງຊື້ເກີນ ຫຼື ຮີບດ່ວນ.
ການດ່ານຊາຍແດນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າ
ການເຂົ້າໃຈວ່າສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢູ່ໃສແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ລະຈຸດຂ້າມແດນມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເໝາະສົມກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຂະໜາດການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
| ດ່ານຊາຍແດນ | ຮູບແບບການ | ປະລິມານ 2024 (ປະມານ) | ຈຸດເດັ່ນ |
| Dostyk–Alashankou | ທາງລົດໄຟ | ~18 ລ້ານໂຕນ | ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟແຫ່ງທຳອິດ ແລະ ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ |
| ຄໍກອສ–ອາລທິນໂກລ | ທາງລົດໄຟ + ເສັ້ນທາງ | ~14 ລ້ານໂຕນ (ທາງລົດໄຟ) | ທ່າເຮືອສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນ |
| Alashankou | ຖະໜົນ (TIR) | ສ່ວນໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກເສັ້ນທາງທັງໝົດ 2.8 ລ້ານໂຕນ | ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຕາເວັນອອກຂອງຈີນ |
| ທ່າເຮືອຖະໜົນ Horgos | ຖະຫນົນຫົນທາງ | ສົ່ງອອກລົດໄດ້ 421,000 ຄັນ (2024) | ການເກັບກູ້ 24/7; 'ການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ' |
ເມືອງ Khorgos ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານ. ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ Khorgos-Eastern Gate — ທ່າເຮືອແຫ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີກາງ — ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບຊາຍແດນ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດເກັບຮັກສາ, ປຸງແຕ່ງ ແລະ ສົ່ງອອກຄືນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນທັງສອງປະເທດ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ, ລະບົບການເກັບກູ້ສິນຄ້າ 24/7 ທີ່ Horgos ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະ: ມັນລົບລ້າງຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕໍ່ຄິວທີ່ເຄີຍລົບກວນການສົ່ງອອກລົດຍົນ ແລະ ຮັກສາເວລາການສົ່ງອອກໃຫ້ສັ້ນລົງເຫຼືອພຽງບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ.
ຂົວຂ້າມ Dostyk–Alashankou ຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກ Yiwu, Qingdao, Shanghai ແລະ Tianjin ໄດ້ມາບັນຈົບກັນທີ່ Alashankou, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະຕູທາງທຳມະຊາດສຳລັບຜູ້ຜະລິດໃນແຂວງ Shandong, Zhejiang, ແລະ Jiangsu ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟໂດຍກົງໄປຍັງ Kazakhstan.
ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?
ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍຕົວແປຄື: ເມືອງຕົ້ນທາງ, ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງ, ການຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເລືອກ, ແລະ ວ່າການບໍລິການແມ່ນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ຫຼື ທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະໜອງການຄາດຄະເນອ້າງອີງໃນປີ 2025. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຊີ້ບອກ; ລາຄາຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການຕະຫຼາດ, ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ.
| ປະເພດການຂົນສົ່ງ | ທາງລົດໄຟ (ປະມານ) | ຖະໜົນ (ປະມານ) | ເວລາຜ່ານແດນ |
| ລົດ 1 ຄັນ (ຄັນດຽວ) | USD 700–800 | USD 800–1,000 | ລົດໄຟ: 10–15 ມື້ / ທາງຖະໜົນ: 13–15 ມື້ |
| ລົດ 10 ຄັນ (ຊຸດນ້ອຍ) | 650–750 ໂດລາສະຫະລັດ/ໜ່ວຍ | 750–900 ໂດລາສະຫະລັດ/ໜ່ວຍ | ລົດໄຟ: 10–15 ມື້ / ທາງຖະໜົນ: 14–16 ມື້ |
| ລົດ 50+ ຄັນ (ສົ່ງເປັນກ່ອງ) | 580–650 ໂດລາສະຫະລັດ/ໜ່ວຍ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດໄຟ/ຂະບວນລົດໂດຍສານເຕັມ | ລົດໄຟ: 8–12 ມື້ / ທາງຖະໜົນ: ເຈລະຈາ |
| ສິນຄ້າ LCL / ສິນຄ້າປະສົມ | USD 0.10–0.15/kg | USD 0.12–0.18/kg | ທັງສອງ ~15–18 ມື້ ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ |
ອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງລົດໄຟໃນອະດີດມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງຖະໜົນ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຄົນຂັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນປະລິມານຫຼາຍ. ສຳລັບຍານພາຫະນະດຽວ ຫຼື ກຸ່ມນ້ອຍໆທີ່ມີໜ້ອຍກວ່າສິບໜ່ວຍ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ - ໂດຍສະເພາະຮູບແບບການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ Horgos - ສາມາດມີລາຄາທຽບເທົ່າກັນໄດ້ ແລະ ໄວກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັດການໃນເວລາສັ້ນໆ.
ພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ນຳໃຊ້ກັບຝ່າຍຄາຊັກສະຖານ. ຄາຊັກສະຖານເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 12% ແລະ ພາສີນຳເຂົ້າ ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໝວດໝູ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈລະບຽບການພາສີຂອງຄາຊັກສະຖານ ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າປັບໃໝທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການເກັບພາສີ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້
ພາສີເຄີຍເປັນໜຶ່ງໃນຈຸດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ, ແຕ່ສະຖານະການໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປະຕິຮູບພາສີຂອງຄາຊັກສະຖານລວມມີການນຳໃຊ້ລະບົບການເກັບກູ້ທາງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງຢູ່ຈຸດສຳຄັນເຊັ່ນ: Khorgos ແລະ Zhetygen, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນລົງເຫຼືອປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງຫຼັກ.
ສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນ, ເອກະສານທີ່ຕ້ອງການໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນສິນຄ້າ CMR, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (ສຳລັບການປະຕິບັດພາສີພິເສດແບບໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ), ໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະ ແບບຟອມການແຈ້ງພາສີ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານໃໝ່ຕ້ອງການເອກະສານດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ຂອບການຄຸ້ມຄອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄາຊັກສະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ລວມທັງການຮັບຮອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ບັນທຶກການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຮູບແບບ 'ການສົ່ງອອກແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ' ທີ່ Horgos ມີຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກດ້ານພາສີຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບລະຫັດ QR ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການແຈ້ງພາສີຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຈະຖືກສະແກນຢູ່ແຕ່ລະຈຸດກວດ. ລະບົບດິຈິຕອນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແທນຂະບວນການເຈ້ຍແບບເກົ່າ ແລະ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການດຳເນີນການລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງອອກບາງຄົນລາຍງານວ່າການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະທີ່ມາຮອດໃນຕອນເຊົ້າໆໄດ້ຮັບການກວດສອບພາຍໃນມື້ດຽວກັນ, ໂດຍໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການດຳເນີນງານ 24/7 ຢ່າງເຕັມທີ່.
ການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງ: ທາງລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ?
ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ຄຳຕອບທີ່ເປັນຍຸດທະສາດບໍ່ຄ່ອຍແມ່ນ 'ເລືອກອັນໜຶ່ງ'. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃຊ້ຮູບແບບປະສົມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຜ່ານທາງລົດໄຟສຳລັບການສັ່ງຊື້ປະລິມານສູງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເປັນສ່ວນເສີມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຈັດສົ່ງດ່ວນ, ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າໃຫ້ກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ຫຼື ຍານພາຫະນະພິເສດຈຳນວນໜ້ອຍ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລົດໄຟແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຕ້ອງການ. ລົດໄຟ JSQ6 ສາມາດບັນທຸກຍານພາຫະນະຫຼາຍສິບຄັນຕໍ່ການເດີນທາງຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນ Kazakhstan ສາມາດຄາດເດົາເວລານຳທາງສຳລັບການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້. ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງຈຸດຂ້າມ Khorgos–Altynkol ກັບ Almaty (ປະມານ 330 ກິໂລແມັດ) ໝາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມາຮອດໂດຍທາງລົດໄຟສາມາດໄປຮອດສູນກາງການຄ້າຫຼັກຂອງປະເທດໄດ້ໄວຫຼັງຈາກການກວດສອບພາສີ.
ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄດ້ຮັບບົດບາດໃນຍຸດທະສາດຜ່ານຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເມື່ອຕົວແທນຈຳໜ່າຍຕ້ອງການ 5 ໜ່ວຍຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າສະເພາະ, ການລໍຖ້າຊ່ອງລົດໄຟຕໍ່ໄປແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ລົດບັນທຸກ TIR ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ໃນເວລາສັ້ນໆ, ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຈັດການການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ. ສຳລັບລົດ NEV ໂດຍສະເພາະ, ຮູບແບບການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ Horgos ໄດ້ສ້າງຊ່ອງທາງການຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການໂຫຼດທາງລົດໄຟເຕັມ.
ທ່າອ່ຽງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນຕິດຕາມຄື ການນຳໃຊ້ປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງອອກຄືນ. ລົດຍົນຂອງຈີນທີ່ມາຮອດເມືອງອາມາຕີ ກຳລັງຖືກແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ຜ່ານທາງຖະໜົນໄປຍັງອຸສເບກິສຖານ, ຄີກີສະຖານ ແລະ ແມ່ນແຕ່ໄປຍັງຣັດເຊຍ - ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຊ່ອງທາງການນຳເຂົ້າຂອງຣັດເຊຍເອງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ອອກແບບການຂົນສົ່ງໄປຍັງຄາຊັກສະຖານໂດຍຄຳນຶງເຖິງການແຈກຢາຍພາກພື້ນລຸ່ມນ້ຳຈະມີທ່າທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດອາຊີກາງທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງລົດຍົນລະຫວ່າງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ໃນຂະນະທີ່ຈຸດແຂງຫຼັກຂອງ Topway ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍການບໍລິການຂອງຕົນໃຫ້ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ - ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ - ໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງທົ່ວໂລກ, ລວມທັງອາຊີກາງ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂົນສົ່ງລົດยนต์ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານ, Topway ສະເໜີທັງການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການເກັບພາສີຂອງບໍລິສັດແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຜິດພາດ - ທັງໃນແງ່ຂອງເວລາ ແລະ ຄ່າປັບໄໝ - ສາມາດມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການລົດຄັນດຽວທີ່ຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາຜ່ານທາງຖະໜົນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ 50 ຄັນທີ່ຈັດໂດຍທາງລົດໄຟ, ທີມງານຂອງ Topway ມີຄວາມສຳພັນ ແລະ ປະສົບການການດຳເນີນງານເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.
Topway ຍັງນຳເອົາມູນຄ່າມາສູ່ຂັ້ນຕອນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ. ພາຫະນະທີ່ລໍຖ້າການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຄາຊັກສະຖານສາມາດຈັດວາງໄດ້ທີ່ສະຖານທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານໃນ Almaty, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໃນການຈັດສົ່ງທັນທີ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ການວາງແຜນການແຈກຢາຍສິນຄ້າຕາມກະແສນ້ຳມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຄາຊັກສະຖານເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຫຼື ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດຂອງທັງຝ່າຍສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຝ່າຍນຳເຂົ້າຂອງຄາຊັກສະຖານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ - ມັນເປັນຄວາມຈຳເປັນໃນການແຂ່ງຂັນ.
ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດ
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ ກຳລັງຢູ່ໃນຊ່ວງກາງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ທີ່ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຈະຊ້າລົງ. ໃນຕົ້ນປີ 2025, ຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຈີນ ໄດ້ເປີດຕົວເສັ້ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າເສັ້ນໃໝ່ ໂດຍຂ້າມຣັດເຊຍ, ແລ່ນຈາກເມືອງເສີງຕູ ຜ່ານຄາຊັກສະຖານ, ເມັກນິສະຖານ, ອີຣານ ແລະ ຕຸລະກີ ໄປຍັງສະຫະພາບເອີຣົບ. ຄາຊັກສະຖານ ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນຂ້າມແຄສເປຍ (TITR) ເປັນ 10 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ ພາຍໃນປີ 2030. ສູນຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແຫ່ງໃໝ່ ທີ່ທ່າເຮືອ Aktau ຂອງແຄສເປຍ — ສ້າງຂຶ້ນຮ່ວມກັບ Lianyungang ຂອງຈີນ — ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກ 140,000 ເປັນ 240,000 TEU.
ຢູ່ແຄມທາງ, ການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕາມແລວເສດຖະກິດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ-ຈີນຕາເວັນຕົກໄດ້ລາຍງານວ່າໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງລົງເຖິງ 67% ສຳລັບສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ການນຳໃຊ້ການເກັບກູ້ທາງເອເລັກໂຕຣນິກຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ຊາຍແດນ. ຈຸດກວດກາທາງລົດໄຟແຫ່ງທີສາມທີ່ສະເໜີຢູ່ Ayagoz-Bakhty ກຳລັງວາງແຜນເພື່ອຮອງຮັບປະລິມານລົດໄຟສອງຝ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເກີນ 33 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2025.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນ, ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ, ຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ, ແລະເວລານຳທີ່ໄວຂຶ້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຄາຊັກສະຖານກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນ: ຜູ້ບໍລິໂພກໃນ Almaty ໃນປັດຈຸບັນປຽບທຽບຍີ່ຫໍ້ NEV ຂອງຈີນເປັນປະຈຳບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນການຮັບປະກັນ ແລະ ການດຳເນີນງານການບໍລິການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງລົດຍົນຈີນໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ທາງລົດໄຟສະເໜີຂະໜາດ, ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້, ແລະ ເສດຖະສາດໜ່ວຍທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກປະລິມານສູງ. ຖະໜົນຫົນທາງສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມໄວ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ດ່ວນ. ສອງຮູບແບບບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ - ພວກມັນເປັນເຄື່ອງມືເສີມໃນຍຸດທະສາດການສົ່ງອອກທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີ.
ພື້ນຖານຍັງສືບຕໍ່ປ່ຽນໄປໃນແງ່ດີຂອງຜູ້ສົ່ງອອກ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊາຍແດນກຳລັງດີຂຶ້ນ, ເວລາການເກັບກູ້ສິນຄ້າຫຼຸດລົງ, ແລະລັດຖະບານທັງສອງກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນຄວາມສາມາດຂອງແລວທາງ. ດ້ວຍປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການ ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຄາຊັກສະຖານເລືອກລົດຈາກຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສັນຍານຄວາມຕ້ອງການຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມກຳຈັດ. ຄຳຖາມສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກບໍ່ແມ່ນວ່າຈະສົ່ງລົດໄປຄາຊັກສະຖານຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວິທີການສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ພາພວກເຂົາໄປທີ່ນັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ Kazakhstan ເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ກຳລັງຊອກຫາວິທີເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ - ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສະພາບແວດລ້ອມການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ພູມສັນຖານການນຳເຂົ້າຂອງ Kazakh - ຈະເປັນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມສຳເລັດຂອງທ່ານ. Topway Shipping ນຳເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານສອງຢ່າງນັ້ນມາສະໜັບສະໜູນໂດຍປະສົບການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງໃນທຸກໆບາດກ້າວຂອງການເດີນທາງ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງລົດຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານໂດຍທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 8 ຫາ 18 ມື້ຈາກເມືອງຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນໄປຫາເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງຄາຊັກສະຖານ ເຊັ່ນ: ອາມາຕີ ຫຼື ອາສະຕານາ. ໄລຍະທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໃຊ້. ການຂົນສົ່ງຈາກສູນກາງທີ່ໃກ້ກວ່າ ເຊັ່ນ: ຊີອານ ຫຼື ອູຣຸມຊີ ມັກຈະໃຊ້ເວລາສັ້ນກວ່າ.
ຄຳຖາມ: ການສົ່ງອອກລົດยนต์ໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານ ມີລາຄາຖືກກວ່າທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟ?
ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ (50+ ໜ່ວຍ), ໂດຍມີອັດຕາປະມານ 580–800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໜ່ວຍ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຜ່ານຮູບແບບການສົ່ງອອກແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ Horgos, ແຕ່ມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍເລັກນ້ອຍເມື່ອປະລິມານຫຼຸດລົງ.
ຖ: ຕ້ອງມີເອກະສານພາສີຫຍັງແດ່ເພື່ອສົ່ງອອກລົດຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານ?
ກ: ເອກະສານທີ່ສຳຄັນປະກອບມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນສິນຄ້າ CMR ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ, ໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດຍານພາຫະນະ, ແລະ ການແຈ້ງພາສີ. ສຳລັບລົດ NEV, ຕ້ອງມີບັນທຶກການຮັບຮອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງຍານພາຫະນະຄັນດຽວຈາກຈີນໄປຄາຊັກສະຖານໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຮູບແບບ 'ການສົ່ງອອກແບບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ' ທີ່ Horgos ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນ ແລະ ກຸ່ມສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນຍັງສະເໜີບໍລິການລວມສິນຄ້າ LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໜ່ວຍດຽວມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ.
ຖ: ແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້?
ກ: ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ 32 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນ 41%. ປັດຈຸບັນ Horgos ດຳເນີນການແຈ້ງພາສີສຳລັບຍານພາຫະນະຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບແຈ້ງພາສີເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຫຼຸດເວລາດຳເນີນການລົງເຫຼືອປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງຢູ່ຈຸດຂ້າມທີ່ສຳຄັນ, ແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ທີ່ຜ່ານຣັດເຊຍໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2025.
