ຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຂອງຈີນກຳລັງຊະນະຕະຫຼາດຝຣັ່ງດ້ວຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ໄວຂຶ້ນໃນປີ 2026 ໄດ້ແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ບໍລິສັດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາກຳລັງຊະນະຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນປີ 2026 - ແລະບໍ່ແມ່ນດ້ວຍລາຄາ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕະຫຼອດທາງໄປຫາປະຕູໜ້າຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເປັນອາວຸດຕັດສິນ.”
ຕະຫຼາດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນຂອງຝຣັ່ງຄາດວ່າຈະມີການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອບັນລຸ 14.57 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2026 ແລະບັນລຸ 16.85 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2031. ຊ່ອງທາງທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດແມ່ນການຂາຍຍ່ອຍອອນໄລນ໌ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີສະເລ່ຍ (CAGR) ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ 4.74%. ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມພັກດີຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງແມ່ນດຳເນີນຢູ່ໃນເວທີດິຈິຕອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ ຫຼື ເສຍຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນ. ຝຣັ່ງຄາດວ່າຈະເປັນຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກອັງກິດ ແລະ ເຢຍລະມັນ. ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທັງໝົດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຈາກ 88.77 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025 ເປັນປະມານ 98 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2026.
ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ແຊ່ແຂງ, ໂຊຟາ ແລະ ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນທາງນ້ຳເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະ 50 ກິໂລແມັດສຸດທ້າຍ. ການນັດໝາຍ, ການຈັດສົ່ງ 2 ຄົນ, ການຈັດວາງຕາມຂອບເຂດ ແລະ ຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮ້ານຄ້າປີກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຜູ້ທີ່ສູນເສຍການໃຫ້ຄະແນນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການຮຽກເກັບເງິນຄືນ ແລະ ການເຮັດທຸລະກິດຊ້ຳອີກ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະພິຈາລະນາເຖິງເຫດຜົນທີ່ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຂອງຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ຮູບພາບດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ວິທີການຮ່ວມມືກັບຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມທີ່ຮູ້ຈັກລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນຈົນເຖິງອາພາດເມັນໃນປາຣີສເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດ.
ໂອກາດຕະຫຼາດຝຣັ່ງສຳລັບຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈີນ
ຕະຫຼາດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນໃນປະເທດຝຣັ່ງມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຟຸ່ມເຟືອຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຂົ້າຊົມອິນເຕີເນັດ ແລະ ວົງຈອນການທົດແທນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນະໂຍບາຍ. ການອັບເດດການອອກແບບແບບນິເວດວິທະຍາ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກພະລັງງານຂອງ EU ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຍົກລະດັບໃໝ່ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງກຳລັງຊື້ເຄື່ອງທາງອອນລາຍເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ - ຈາກ Amazon.fr, Cdiscount, Fnac ແລະ ເວັບໄຊທ໌ທີ່ຂາຍໂດຍກົງກັບຍີ່ຫໍ້ຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ຈີນຍັງຄົງເປັນຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນອັນດັບໜຶ່ງໃຫ້ແກ່ປະເທດຝຣັ່ງໂດຍປະລິມານ. ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າຂອງຈາກຜູ້ສະໜອງລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສອງຄືປະເທດແບນຊິກ. ຕູ້ເຢັນມີສ່ວນແບ່ງລາຍຮັບຕະຫຼາດສູງສຸດ 29.16% ໃນປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ໝໍ້ທອດລົມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນໝວດຜະລິດຕະພັນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ 4.21% ຈົນຮອດປີ 2031. ນອກເໜືອໄປຈາກສິນຄ້າສີຂາວ, ພື້ນທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ອຸປະກອນເຮືອນອັດສະລິຍະ ກຳລັງມີການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າຍີ່ຫໍ້ຈີນສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບ.
ເຂດ Ile-de-France ພຽງແຫ່ງດຽວຄິດເປັນ 21.84% ຂອງລາຍຮັບຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນປະເທດ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຕົວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການເຈາະເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຄົວເຮືອນໃນຕົວເມືອງ. ແຕ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ - ຖະໜົນຫົນທາງນ້ອຍໆ, ອາຄານທີ່ບໍ່ມີລິຟ, ການຈັດສົ່ງຕາມນັດໝາຍ ແລະ ເຂດຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳທີ່ເຂັ້ມງວດ - ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານໄລຍະທາງສຸດທ້າຍມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍກ່ວາໃນເຂດຊານເມືອງ ຫຼື ຊົນນະບົດໃນເອີຣົບ.
ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຮູ້ດີແລ້ວວ່າການຂາຍສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຕໍ່ສູ້ເທົ່ານັ້ນ. ລູກຄ້າຝຣັ່ງມີຄວາມສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ - ໄລຍະເວລານັດໝາຍທີ່ພາດ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເສຍຫາຍ, ການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ - ປ່ຽນເປັນການທົບທວນດາວໜຶ່ງດາວ, ການສົ່ງຄືນ ແລະ ຄ່າປັບໃໝແພລດຟອມທັນທີ. ປະສິດທິພາບໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປີ 2026.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແຕກຕ່າງກັນ
ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດຈະຄືກັນ. ການໂອນກ່ອງໂທລະສັບ ຫຼື ປຶ້ມແມ່ນການຂົນສົ່ງພັດສະດຸມາດຕະຖານ. ການໄດ້ຮັບເກົ້າອີ້ນວດນ້ຳໜັກ 180 ກິໂລກຣາມຈາກໂຮງງານໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງໄປຍັງອາພາດເມັນຊັ້ນສອງໃນນະຄອນລຽວນຽນແມ່ນເລື່ອງອື່ນທັງໝົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບສິ່ງນີ້.
ກຳນົດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບ່ງສິນຄ້າອອກເປັນໝວດໝູ່ຕາມຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໃດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້, ລາຄາເທົ່າໃດ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂສຸດທ້າຍໃດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແທ້ໆຈະຖືກບອກທ່ານໂດຍຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່.
| ປະເພດ | ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ | ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງມິຕິ | ຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິ |
| ຫໍ່ນ້ອຍ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ | ຊອງຈົດໝາຍ/ກ່ອງມາດຕະຖານ | ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງສຳອາງ |
| ພັສດຸມາດຕະຖານ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ | ຂະໜາດບໍ່ເກີນ 3 ແມັດ | ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ປຶ້ມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ |
| ລາຍການໃຫຍ່ | ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ | ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 4 ແມັດ | ລົດຖີບ, ເຟີນີເຈີຂະໜາດນ້ອຍ, ຈໍພາບ |
| ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ໃຫຍ່ຫຼາຍ | ຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນ | ດ້ານດຽວຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ, ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ | ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຈັກ |
ສິ່ງຂອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ໂຕະຫ້ອງກິນເຂົ້າ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ອຸປະກອນການຄ້າ ແນ່ນອນວ່າຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ "ຂະໜາດໃຫຍ່". ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການອຸປະກອນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສິນຄ້າພິເສດ, ຄວາມຈຸຂອງລົດບັນທຸກສະເພາະ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໂດຍອີງໃສ່ການນັດໝາຍ ແລະ ມັກຈະມີທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນສຳລັບການຈັດວາງຕາມເງື່ອນໄຂ ຫຼື ຫ້ອງທີ່ເລືອກ.
ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນເອີຣົບ (DHL, DPD, Colissimo) ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າປະເພດນີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງພັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຫຼາຍເກີນໄປ.
ສິ່ງທ້າທາຍໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງໂດຍສະເພາະ
ພູມສັນຖານ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງຂອງປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສິ່ງນີ້ສ້າງບັນຫາໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ເປັນເອກະລັກເມື່ອທຽບກັບເຢຍລະມັນ, ອັງກິດ ຫຼື ເນເທີແລນ. ປາຣີ ແລະ ພະແນກອ້ອມຂ້າງມີເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ (ZFE – Zones a Faisles Emissions) ທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນເກົ່າເຂົ້າໃນຊ່ວງເວລາສະເພາະ. ທ່ານຕ້ອງຈອງຊ່ວງເວລາຈັດສົ່ງລ່ວງໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໜຶ່ງ ຫຼື ສອງອາທິດລ່ວງໜ້າສຳລັບສິ່ງຂອງໃຫຍ່ໆທີ່ມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍແຫ່ງຂາດລິຟທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການປະຕິເສດທີ່ຈະສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຊັ້ນລຸ່ມແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຕອບສະໜອງໂດຍການພັດທະນາລະບົບນິເວດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການຈັດສົ່ງສອງຄົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຕິດປ້າຍວ່າເປັນການຈັດສົ່ງແບບເລືອກຫ້ອງ ຫຼື ການຈັດສົ່ງແບບໃສ່ຖົງມືຂາວ. ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເອົາສິ່ງຂອງມາທີ່ຫ້ອງທີ່ທ່ານເລືອກ, ການປະກອບເລັກນ້ອຍ, ການຖອດບັນຈຸພັນ ແລະ ບາງຄັ້ງການກຳຈັດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເກົ່າຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຣີໄຊເຄີນ DEEE (ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກເສດເຫຼືອ) ຂອງຝຣັ່ງ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວິສາຫະກິດທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ເຮັດທຸລະກຳຄັ້ງດຽວແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຈິດສະຕິກຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນ - ບໍ່ແມ່ນເປັນສິ່ງເສີມທາງເລືອກ.
ພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງໃນປີ 2026
ວິທີການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍແຕ່ລະຮູບແບບການຂົນສົ່ງມີການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນ | ເໝາະ ສຳ ລັບ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) | 45–50 ວັນ | ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າສຸດ, ຄວາມຈຸທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່າ, ຮອງຮັບທຸກຂະໜາດຂະໜາດໃຫຍ່ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປະລິມານຫຼາຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ດີສຳລັບການເຕີມເຕັມຕາມລະດູການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ | ຜະລິດຕະພັນພຣີມຽມ, ສິນຄ້າມາໃໝ່ດ່ວນໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ |
| ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (班列) | 30–45 ວັນ | ຈຸດກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ຈັດການການລວມຕົວຂອງອີຄອມເມີຊ | ສິນຄ້າຂະໜາດກາງ, ພັດສະດຸອີຄອມເມີຊ, ການລວມ LCL |
| ລົດບັນທຸກຖະໜົນ (卡航) | 30–45 ວັນ | ການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຮອງຮັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ | ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແບັດເຕີຣີ, ສິນຄ້າພິເສດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ | 2–7 ມື້ນັບຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງ | ການຈັດສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງຕຳແໜ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໄດ້ | SKU ຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ສອດຄ່ອງ |
ວຽກງານດ້ານເສດຖະກິດຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສາມາດແມ່ນໜ້າເຊື່ອຖື ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງເປັນວິທີການທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.” ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້ໄປຣອດເຕີດາໄດ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 2,000 ໂດລາສະຫະລັດໃນຕົ້ນປີ 2026, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງຂອງປີ 2024 ແລະ ຕົ້ນປີ 2025 ຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເປັນພື້ນຖານທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຜູ້ທີ່ກຳລັງຮັບມືກັບແຮງກົດດັນດ້ານກຳໄລ.
ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2025, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟລັດຈີນໄດ້ແລ່ນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ 18,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7.4 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດ 32.1 ລ້ານໂຕນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊີອານ, ເສີງຕູ, ຈົງຊິງ ແລະ ເຈີ້ງໂຈວ ກັບປະຕູທາງເຂົ້າເອີຣົບລວມທັງດຸຍສ໌ເບີກ, ແຮມເບີເກີ, ວໍຊໍ ແລະ ມິລານ. ໃນດ້ານປະລິມານ ແລະ ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງການດຳເນີນງານ, ດຸຍສ໌ເບີກຍັງຄົງເປັນປະຕູທາງລົດໄຟຊັ້ນນຳສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ບໍລິການລວມສູນ, ທາງລົດໄຟແມ່ນຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ເປັນຈຸດກາງລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດທີ່ມີຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງທາງໜ້າດິນ.
ແຕ່ປີ 2026 ກໍ່ໄດ້ມີສ່ວນແບ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີຂອງການລົບກວນທີ່ສຳຄັນ. ການຊັກຊ້າຢູ່ທີ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ ທີ່ Dostyk ແລະສະພາບອາກາດໃນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຂອງເອີຣົບກາງ ກຳລັງນຳໄປສູ່ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຕ່າງໆ ມາຮອດເດືອນກຸມພາ 2026. ການລົບກວນໃນທະເລແດງຍັງສືບຕໍ່ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອທະເລຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງເສັ້ນທາງເອີຣົບໃຊ້ເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ຫາ 14 ມື້. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ ແລະ ເວທີຂອງຝຣັ່ງ, ການຮັກສາສາງສຳຮອງໄວ້ໃນສາງຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບ ກຳລັງກາຍເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.
ເປັນຫຍັງ Last Mile ຈຶ່ງກຳນົດປະສົບການຂອງລູກຄ້າທັງໝົດ
ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສັ່ງຊື້ເຄື່ອງແລ່ນໄຟຟ້ານ້ຳໜັກ 120 ກິໂລກຣາມທາງອອນໄລນ໌ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຕັດສິນໃຈໃຊ້ເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ. ປະສົບການການຈັດສົ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ ແລະ ມັນແມ່ນປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ລູກຄ້າຈື່, ທົບທວນ ແລະ ແບ່ງປັນກັບເຄືອຂ່າຍສັງຄົມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຄົ້ນຄວ້າໃນທົ່ວຕະຫຼາດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບໄດ້ລະບຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າປະສົບການການຈັດສົ່ງເປັນຕົວກຳນົດຫຼັກຂອງຄວາມຕັ້ງໃຈຊື້ຊ້ຳອີກສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມລຳຄານເມື່ອເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກສົ່ງຊ້າ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ສົ່ງເລີຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຊີ້ບອກວ່າລູກຄ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາພັກວຽກເພື່ອກັບບ້ານໃນຊ່ວງເວລາສົ່ງ, ຍ້າຍເຟີນີເຈີເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ ແລະ ໄດ້ກຳຈັດສິນຄ້າທີ່ຖືກປ່ຽນແທນກ່ອນໜ້ານີ້. ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານອາລົມແມ່ນມະຫາສານ; ບໍລິສັດທີ່ເຮັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສ້າງຄວາມພັກດີທີ່ບໍ່ມີງົບປະມານການໂຄສະນາໃດສາມາດຊື້ໄດ້.
ຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງທາງທະເລ DDP ໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ດີສຳລັບການບໍລິການທີ່ດີ. ອີງຕາມການຕິດຕາມຂອງອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງປະຕູສູ່ປະຕູ DDP, 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນໄດ້ຮັບການລົງນາມຢ່າງສໍາເລັດຜົນລະຫວ່າງ 45-55 ມື້ຈາກຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ 7% ເທົ່ານັ້ນທີ່ຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງ 55-65 ມື້ ແລະ ພຽງແຕ່ 2% ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 65 ມື້. ຄວາມເປັນເອກະພາບນີ້, ເຊິ່ງຮັກສາໄວ້ເປັນປະຈໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນສາມາດອ້າງອີງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ເວທີຕະຫຼາດຂອງຝຣັ່ງໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຮັກສາເກນການປະຕິບັດທີ່ປົກປ້ອງບັນຊີຜູ້ຂາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແລະມັກຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນຈົນກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄ່າບໍລິການສົ່ງຄືນສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 50 ຫາ 150 ເອີໂຣ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກປະຕິເສດ ຫຼື ສົ່ງຄືນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈັດສົ່ງແມ່ນພົບເລື້ອຍກວ່າກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜ່ານຈຸດໂອນຫຼາຍຈຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນສາມາດສູງກວ່າກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າລະດັບກາງ. ແພລດຟອມຕະຫຼາດເຊັ່ນ Amazon.fr ແລະ Cdiscount ມີການຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບມາດຕະການປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍ, ເຊັ່ນອັດຕາການຈັດສົ່ງຊ້າ, ອັດຕາການສົ່ງຄືນ ແລະ ຄະແນນຄຳຕິຊົມທາງລົບ ແລະ ຈະສະກັດກັ້ນ ຫຼື ຖອນລາຍຊື່ຜູ້ຂາຍທີ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບປະສິດທິພາບຂອງເກນ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຈິງຈັງ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນງ່າຍ: ການລົງທຶນໃນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ດີບໍ່ແມ່ນສູນຕົ້ນທຶນ. ມັນປົກປ້ອງກຳໄລ ແລະ ຮັກສາມູນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້. ລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ຖືກທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສະເໝີໄປ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ແກ້ໄຂລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຕະຫຼາດຝຣັ່ງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping (ບໍລິສັດ Shenzhen Topway International Logistics Co., Ltd.) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ. ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, Topway ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນໃນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງໃນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປຫາປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານແບບຄົບວົງຈອນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ປົກກະຕິຈະປະຕິບັດຕໍ່ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ຄືກັບກໍລະນີຂອບ, Topway ໄດ້ອອກແບບຮູບແບບການດໍາເນີນງານທັງໝົດຂອງຕົນ. ອົງກອນນີ້ມັກຈະຈັດການກັບສິ່ງຂອງຕ່າງໆທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດໃນດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ຂະໜາດທີ່ເອົາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ໄປໄດ້ໄວ. ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຂອງມັນທີ່ກວມເອົາ 25 ປະເທດ EU ໂດຍອີງໃສ່ DDP ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ບັນຫາການເກັບພາສີ ຫຼື ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສົ່ງຕໍ່ຢູ່ຊາຍແດນເອີຣົບ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການດໍາເນີນງານ
Topway ມີພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າມາດຕະຖານປະມານ 5,000 ຕາແມັດໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າສາກົນໃນເອີຣົບ. ຂະບວນການເຮັດວຽກແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ - ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ສູນລວມສິນຄ້າ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການເດີນທາງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການຮັບສິນຄ້າຈາກສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບສຸດທ້າຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ - ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເທັກໂນໂລຢີໂລຈິສຕິກອັດສະລິຍະທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານສຳລັບຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຄາດຫວັງໂດຍເວທີຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ.
ສຳລັບສ່ວນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, Topway ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າການເກັບຮັກສາ, ແຕ່ຍັງມີການບໍລິການທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມເຊັ່ນ: ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ການຕິດປ້າຍໃໝ່, ການປະສານງານການຈັດສົ່ງສຳຮອງ ແລະ ການຈັດການສົ່ງຄືນ. ຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງຈັດການອັດຕາການສົ່ງຄືນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຟຸ່ມເຟືອຍບ່ອນທີ່ການຈັດການ ແລະ ການປະມວນຜົນຄືນສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕະຫຼາດມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ ຫຼື ທຳລາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ.
ຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະພາສີຂອງ Topway ແມ່ນເຮັດພາຍໃນ 100% ແລະ ບໍ່ໄດ້ຈ້າງຕົວແທນພາກສ່ວນທີສາມ. ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປມັກຈະຖືກກວດສອບໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຍ້ອນມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ດັ່ງນັ້ນການມີທີມງານພາສີພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານພາສີ - ການສອບຖາມລະຫັດ HS, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເອກະສານ, ການກວດກາ - ແມ່ນໄວ ແລະ ໂປ່ງໃສກວ່າໃນການແກ້ໄຂພາຍໃນກ່ວາຜ່ານຕົວກາງນາຍໜ້າ.
ຂະໜາດ ແລະ ຜົນງານທີ່ພິສູດແລ້ວ
| Metric | ຕົວເລກການຂົນສົ່ງ Topway |
| ໄລຍະທາງຈັດສົ່ງທັງໝົດທີ່ຄອບຄຸມ | 3,000,000+ ກິໂລແມັດ |
| ຈຳນວນພັດສະດຸທັງໝົດທີ່ສົ່ງມອບ | 200,000 + |
| ພື້ນທີ່ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ | 5,000+ ຕາແມັດ |
| ປະລິມານການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າປະຈຳເດືອນ | 2,000 + |
| ບັນຊີລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ | 1,000 + |
| ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດປະຈຳປີ | 100% + |
| ເຄືອຂ່າຍຄູ່ຮ່ວມງານ (ທົ່ວໂລກ) | 80+ ຄູ່ຮ່ວມງານ |
| ປະສົບການໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ | 20+ ປີ |
ບໍລິສັດມີຄວາມເລິກດ້ານການດຳເນີນງານເທົ່າກັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບ B2B ແລະ B2C, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຫາຕ່ອງໂສ້ການຂາຍຍ່ອຍໃນເອີຣົບ ຫຼື ໂດຍກົງໄປຫາຍີ່ຫໍ້ອີຄອມເມີຊຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຂົນສົ່ງໜ່ວຍດຽວໄປຫາຄອບຄົວຝຣັ່ງ. ວິທີການລວມ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີປະລິມານເພື່ອຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ວຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການບໍລິການແບບ last mile ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ - ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍີ່ຫໍ້ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການພັດທະນາຕະຫຼາດຝຣັ່ງ.
ຕົວເລືອກການບໍລິການສຳລັບຕະຫຼາດຝຣັ່ງ
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໄປປະເທດຝຣັ່ງໂດຍສະເພາະ, Topway ສະເໜີທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍອີງຕາມປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຕົ້ນທຶນ. ໃນຮູບແບບ DDP, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານເສັ້ນທາງທະເລເອີຣົບແມ່ນ 45-50 ມື້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງແພລດຟອມຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນຂອງຝຣັ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ 12 ຫາ 15 ມື້ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຫຼື ສະຖານະການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ການສູນເສຍບໍ່ສາມາດລໍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໄດ້. ການບໍລິການທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບສະເໜີທາງເລືອກ 30 ຫາ 45 ມື້ໃນການອອກເດີນທາງຄົງທີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ປະຈຳອາທິດດ້ວຍປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ດີ ໂດຍສະເພາະທີ່ເໝາະສົມກັບການໂຫຼດລວມຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ແຕກຫັກງ່າຍ.
ການບໍລິການຂອງ Topway ຍັງລວມມີການກະກຽມ ແລະ ການຈັດສົ່ງ FBA (Fulfilment by Amazon), ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ດ້ວຍປະລິມານສິນຄ້າ Amazon.fr ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກສາມາດຍູ້ສິນຄ້າຄົງຄັງເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງຂອງ Amazon France ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັ້ງຄ່າການຈັດການສາງສິນຄ້າແຍກຕ່າງຫາກໃນຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນການງ່າຍດາຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການສ້າງຕັ້ງການມີໜ້າຢູ່ຝຣັ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ການພິຈາລະນາດ້ານຍຸດທະສາດສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ແນໃສ່ປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026
ນຳພາດ້ວຍການວາງແຜນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຄິດແລ້ວຄິດອີກ
ຄວາມຜິດພາດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນເຮັດເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຝຣັ່ງແມ່ນການເຂົ້າຫາການຂົນສົ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂຢ່າງມີປະຕິກິລິຍາຫຼັງຈາກການສັ່ງຊື້ຄັ້ງທຳອິດເຂົ້າມາ. ເມື່ອຜູ້ຂາຍຮູ້ວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະສົມການທົບທວນທາງລົບຂອງລູກຄ້າແລ້ວ, ອາດຈະໄດ້ຮັບການທົບທວນບັນຊີຕະຫຼາດ, ແລະສູນເສຍຜູ້ຮັບຮອງເອົາກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ບໍ່น่าຈະໃຫ້ໂອກາດຄັ້ງທີສອງແກ່ເຂົາເຈົ້າໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຫຼາຍທາງເລືອກ.
"ການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງກ່ອນການຕະຫຼາດເງິນໂດລາ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ." ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຝຣັ່ງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້າຍປີສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ເວລາຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ ແລະ ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກຄ້າອ້າງອີງ, ເຂົ້າໃຈຂະບວນການແຈ້ງພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ລວມເອົາໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ DDP ເຕັມຮູບແບບເຂົ້າໃນການກຳນົດລາຄາຜະລິດຕະພັນກ່ອນທີ່ຈະມີການລົງທະບຽນຄັ້ງທຳອິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານ, ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງແຜນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຍືນຍົງ.
ຮູບແບບ DDP ກຳຈັດຄວາມຂັດແຍ້ງສຳລັບຜູ້ຊື້ຊາວຝຣັ່ງ
ການບໍລິການ DDP ສຳລັບການຊື້ສິນຄ້າຈາກຕ່າງປະເທດ ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຄາດຫວັງທົ່ວໄປໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ແພລດຟອມຕະຫຼາດຂອງຝຣັ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈ້ງພາສີທັງໝົດ, ໂດຍໃຫ້ບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ເສຍພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນທຸກຈຸດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການບໍລິການແຈ້ງພາສີພາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບຢ່າງແທ້ຈິງ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສະເພາະຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ພັນທະໃນການປະຕິບັດຕາມ IOSS (Import One-Stop Shop), ເຊິ່ງໄດ້ມີຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິຮູບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU ໃນປີ 2021 ສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ.
ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Topway ເຊິ່ງສະເໜີ DDP ໃນ 25 ປະເທດ EU ຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານການດຳເນີນງານດຽວ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຮັບປະກັນລາຄາທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນທົ່ວຕະຫຼາດເອີຣົບ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສຂໍ້ຕົກລົງນາຍໜ້າພາສີສ່ວນບຸກຄົນໃນແຕ່ລະປະເທດ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ເດີນທາງຈາກເຢຍລະມັນໄປຝຣັ່ງ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປສະເປນ, ຄວາມກວ້າງຂອງເຄືອຂ່າຍນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດເປັນຕົວສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການແຂ່ງຂັນ
ສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ມີປະລິມານຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຂອງຝຣັ່ງ, ການມີສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກ 45+ ມື້ເປັນ 2-7 ມື້. ການປັບຕົວດ້ານການດຳເນີນງານຄັ້ງນີ້ປ່ຽນແປງຕຳແໜ່ງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງ: ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ປຽບທຽບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຈະມັກຜູ້ຂາຍທີ່ສັນຍາວ່າຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ມື້ໃນໄລຍະ 6 ຫາ 8 ອາທິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຈະຄ້າຍຄືກັນກໍຕາມ. ການຄິດໄລ່ກ່ຽວກັບອັດຕາການປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບສາງທຽບກັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ ແລະ ການປະຖິ້ມກະຕ່າສິນຄ້າທີ່ຕ່ຳລົງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນສາງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະລິມານປະຈຳເດືອນຕໍ່າກໍຕາມ.
ການຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບເປັນກົນໄກຄວາມໄວ້ວາງໃຈ
ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງແມ່ນບູລິມະສິດສູງໃນບັນດາຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຈັດສົ່ງສຳລັບລູກຄ້າອອນໄລນ໌ຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ຄວາມມັກນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງການເຮັດທຸລະກຳສູງກວ່າ. ມາດຕະຖານສຳລັບການຕິດຕາມຜູ້ບໍລິໂພກໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໃນແພລດຟອມຝຣັ່ງ - ການອັບເດດສະຖານະພາບແບບເວລາຈິງດ້ວຍການແຈ້ງເຕືອນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຢືນຢັນ - ໄດ້ກາຍເປັນການສ່ຽງຕໍ່ຕາຕະລາງ, ບໍ່ແມ່ນການສະເໜີລາຄາພິເສດ. ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ, ຂາດການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງຈາກຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນຈົນເຖິງປະຕູຂອງຜູ້ຊື້ໃນລະບົບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຈະມີຄວາມເສຍປຽບຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າອັລກໍຣິທຶມໃນແພລດຟອມຝຣັ່ງລວມເອົາຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຈັດສົ່ງເຂົ້າໃນການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ຂາຍ.
ລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Topway ສະເໜີການຕິດຕາມແບບ end-to-end ຜ່ານອິນເຕີເຟດດຽວທີ່ມີໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ລູກຄ້າປະເຊີນໜ້າ ໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍ ໃນທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ - ທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງ, ຄວາມໂປ່ງໃສບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.
ສະຫຼຸບ
ຕະຫຼາດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນຂອງຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກນິກການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. “ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ຊັ້ນວາງອອນໄລນ໌ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ໄດ້ໃຫ້ໄວ້ໃນລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.” ການລົງທຶນນັ້ນເກືອບທັງໝົດແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມໜ້າສົນໃຈ: ລາຄາສິນຄ້າທາງທະເລໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 18,000 ຂະບວນຕໍ່ປີ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຝຣັ່ງສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ບັນຫາບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນດ້ານການສະໜອງ ແຕ່ແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດ. ສາຍພົວພັນດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນເພື່ອລວມເອົາຄວາມສາມາດເຊັ່ນ: ການຈັດສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ການນັດໝາຍ, ການເກັບພາສີ DDP, ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງ, ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງຂອງຝຣັ່ງ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອລວມເອົາພວກມັນຫຼັງຈາກຄື້ນທຳອິດຂອງການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງເປັນການຊື້ສິນຄ້າ, ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສະເໜີອັດຕາຄ່າບໍລິການຕໍ່າສຸດ, ມັນຈະພົບວ່າຕົນເອງໝູນວຽນຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສ້າງໜີ້ສິນໃນການດຳເນີນງານໃນຮູບແບບຂອງການທົບທວນທີ່ບໍ່ດີ, ຜົນຕອບແທນທີ່ແພງ, ແລະ ການເຈາະຕະຫຼາດທີ່ຢຸດສະງັກ. ທຸລະກິດຝຣັ່ງຈະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງສຳລັບຜູ້ທີ່ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສະເໜີຄວາມເລິກສຸດທ້າຍຂອງ EU ທີ່ພິສູດແລ້ວ, ມີຄວາມສາມາດດ້ານການຊຳລະພາສີຂອງຕົນເອງ ແລະ ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຜະລິດຕະພັນກຳລັງກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນຕົວມັນເອງໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ, ດີກວ່າ, ໄວກວ່າ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ. ສ້າງມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຝຣັ່ງຈະເປັນຕະຫຼາດທີ່ບໍລິສັດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງຈີນອາດຈະນຳໜ້າ. ເຮັດຜິດພາດ ແລະ ມັນເປັນບົດຮຽນທີ່ແພງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງກິໂລແມັດສຸດທ້າຍ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນຫຍັງ?
A: ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ, ຫຼື ມີດ້ານໜຶ່ງຍາວກວ່າ 4 ແມັດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຍ້າຍວັດຖຸໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ ແລະ 8 ແມັດໃນດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ຜະລິດຕະພັນສາມາດເປັນເຄື່ອງແລ່ນ, ໂຊຟາ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ອຸປະກອນການຄ້າ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງທາງທະເລໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ປົກກະຕິ, ເວລາຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນປະມານ 45 ຫາ 55 ມື້. ສະຖິຕິອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນໄລຍະເວລານີ້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລານີ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 12 ຫາ 15 ມື້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້.
ຖາມ: DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ?
A: DDP (ຄ່າສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວ) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຈ່າຍຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຜ່ານການກວດສອບຄົບຖ້ວນໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຕະຫຼາດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຝຣັ່ງມີຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການ DDP ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງໃນອັດຕາການປ່ຽນສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດອັນດັບຕະຫຼາດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບເພື່ອແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ?
A: ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝັ້ນຄົງໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຈະຫຼຸດເວລາການຈັດສົ່ງຈາກຫຼາຍກວ່າ 45 ມື້ລົງເຫຼືອພຽງສອງຫາເຈັດມື້ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນໃນຕະຫຼາດທີ່ລາຄາທຽບເທົ່າກັນໄດ້. ອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການປະຖິ້ມກະຕ່າສິນຄ້າທີ່ຕ່ຳກວ່າ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາງສິນຄ້າໃນປະລິມານປະຈຳເດືອນທີ່ປານກາງ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ ແລະ ທ່ານກຳລັງທົດສອບຄວາມຕ້ອງການ, ການຂົນສົ່ງ DDP ໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນສາມາດເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈຊື້ສິນຄ້າຄົງຄັງໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການກວດກາພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງແນວໃດ?
A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຊ້ທີມງານກວດກາພາສີພາຍໃນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ບໍ່ແມ່ນອົງການທີ່ຈ້າງພາຍນອກ. ເຄືອຂ່າຍ DDP ຂອງບໍລິສັດປະກອບມີ 25 ປະເທດໃນ EU ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການປະຕິບັດຕາມ IOSS ແລະການຈັດປະເພດລະຫັດ HS. ການມີຄວາມສາມາດພາຍໃນເພື່ອຈັດການກັບພາສີຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຖືສິນຄ້າ ຫຼື ເອກະສານໄດ້ໄວຂຶ້ນກ່ວາວິທີການທີ່ອີງໃສ່ນາຍໜ້າ.
