ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ? ການແຍກຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຈິງ

 

 

ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ໄດ້ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນດົນພໍສົມຄວນຈະເລີ່ມສູນເສຍຄວາມໝັ້ນໃຈໃນປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ສີ່ຫາຫົກອາທິດ." ມັນເປັນຄຳຕອບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຜູ້ສະໜອງສ່ວນໃຫຍ່, ໜ້າໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າ, ແລະແມ່ນແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນໃຫ້, ແລະມັນໃກ້ຄຽງພໍທີ່ຈະເປັນປະໂຫຍດເປັນການຄາດເດົາຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ມັນປິດບັງວ່າຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ໃນປີ 2026, ສິນຄ້າ FCL ຝັ່ງຕາເວັນຕົກທີ່ໄວອາດຈະໄວກວ່າການຈັດສົ່ງ LCL ທີ່ຊ້າ, ຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ສາມອາທິດ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ດຶງດູດຜູ້ຊື້ເມື່ອພວກເຂົາວາງແຜນວັນທີເປີດຕົວ, ການເພີ່ມສິນຄ້າ ຫຼື ເສັ້ນຕາຍການຂາຍຍ່ອຍໂດຍສະເລ່ຍ.

ໃນບົດວິເຄາະນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງລະຫວ່າງເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອຈີນ ແລະ ເວລາທີ່ມັນມາຮອດສາງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ພວກເຮົາຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍສະພາບຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນທີ່ຄົງທີ່ທີ່ປາກົດຢູ່ໃນໜ້າການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່.

ຕົວເລກຕົວຈິງ: ເວລາການຂົນສົ່ງຕາມເສັ້ນທາງ

ເວລາຂົນສົ່ງ: ຈີນ – ສະຫະລັດ ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວ, ແຕ່ມັນເປັນລະດັບການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຊາຍຝັ່ງທີ່ສິນຄ້າມາຮອດ, ແລະວ່າມັນຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົມບູນ ຫຼື ສິນຄ້າລວມ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບການຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນທົ່ວຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຜູ້ຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕະຫຼອດເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026.

ເສັ້ນທາງ	Port-to-Port	ປະຕູ	ການໂຫຼດປົກກະຕິ
ຈີນ → ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (LA / Long Beach / Oakland / Seattle)	12–24 ວັນ	25–35 ວັນ	FCL
ຈີນ → ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ (NY/NJ, Savannah, Charleston)	25–40 ວັນ	35–48 ວັນ	FCL
ຈີນ → ຊາຍຝັ່ງອ່າວສະຫະລັດ (ຮູສຕັນ)	28–42 ວັນ	38–50 ວັນ	FCL
ຊາຍຝັ່ງທະເລໃດກໍໄດ້ – LCL (ລວມ)	+7–10 ມື້ ທຽບກັບ FCL	30–50+ ມື້	LCL

ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມໃນໂລກຕົວຈິງສະໜັບສະໜູນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຫຼົ່ານີ້. ການປະເມີນຄວາມທັນເວລາທາງທະເລປະຈຳອາທິດໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃຊ້ເວລາປະມານ 37 ມື້ເພື່ອກະກຽມສິນຄ້າຈາກຈີນໃຫ້ພ້ອມສຳລັບການອອກເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ 53 ມື້ໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກຈີນ-ສະຫະລັດ, ທັງສອງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສອງສາມອາທິດກ່ອນ. ຈຸດຂໍ້ມູນໜຶ່ງເປັນການເຕືອນທີ່ດີວ່າຕົວເລກ "ເວລາການຂົນສົ່ງ" ທີ່ລາຍງານມັກຈະໝາຍເຖິງພຽງແຕ່ການເດີນທາງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູທີ່ແພັກເກດຕ້ອງເຮັດແທ້ໆ.

ສິ່ງທີ່ "ເວລາການຂົນສົ່ງ" ກວມເອົາແທ້ໆ

ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ອ້າງອີງເກືອບທຸກຄັ້ງໝາຍເຖິງຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອ, ບໍ່ແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງ. ເວລາທີ່ທ່ານນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ສົນໃຈແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ ແລະ ສິ້ນສຸດຊ້າກວ່າເວລານັ້ນ.

ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຈອງຂຶ້ນເຮືອກ່ອນວັນທີ່ກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ. ຂັ້ນຕອນກ່ອນການຂົນສົ່ງນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາສາມຫາເຈັດມື້, ແລະ ມັນເປັນບ່ອນທີ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ຊ້າ ຫຼື ຊ່ວງເວລາການຈອງທີ່ພາດໄປຄ່ອຍໆຫຼຸດເວລາທັງໝົດກ່ອນທີ່ຂັ້ນຕອນທາງທະເລຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ເມື່ອບັນທຸກສິນຄ້າແລ້ວ, ການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈິນຕະນາການເມື່ອພວກເຂົາຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ມັນຍັງມີອີກສອງຂັ້ນຕອນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມລ່າຊ້າເຊັ່ນກັນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ ແລະ ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີໄດ້ພາຍໃນມື້ ຫຼື ສອງມື້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອຈະແລ່ນໄດ້ໄວ, ແຕ່ສິນຄ້າທີ່ມີໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ISF ທີ່ຍື່ນຊ້າສາມາດລໍຖ້າການປ່ອຍສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍມື້.

ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກປະໄວ້ນອກເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ທັງໝົດ, ແຕ່ສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ຈາກໜຶ່ງມື້ຫາເກືອບໜຶ່ງອາທິດ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຈາກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜ່ານລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອໃນທ້ອງຖິ່ນ, ລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວ ຫຼື ລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບ. ເມື່ອປຽບທຽບລາຄາຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຊື້ຄວນສອບຖາມກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ, ເພາະວ່າທັງສອງສາມາດຫ່າງກັນໄດ້ສິບມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຄືກັນ.

ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ທຽບກັບ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ: ເປັນຫຍັງຊ່ອງຫວ່າງຈຶ່ງກວ້າງຫຼາຍ

ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ, ໂອກແລນ ແລະ ຊີແອດເທິລ ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຊື່ໆ ແລະ ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນສະແດງເວລາການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດໃນຊ່ອງທາງນີ້ສະເໝີ. ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ ແລະ ຊາຍຝັ່ງອ່າວເປີເຊຍ, ທ່ານມີເສັ້ນທາງທາງນ້ຳທັງໝົດຜ່ານຄອງປານາມາ, ຫຼື ໃນປະຈຸບັນນີ້, ຄອງຊູເອສທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ເພີ່ມໄລຍະທາງການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງອາທິດ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການຢຸດພັກການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງ.

ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວນັ້ນຈະຫຼຸດລົງ ຖ້າທ່ານເພີ່ມການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ຫຼື ທາງລົດໄຟເຂົ້າໃນການປະສົມ. ການຂົນສົ່ງດຽວກັນທີ່ມາຮອດ Los Angeles ແຕ່ຈະໄປທີ່ສາງໃນ Chicago ຫຼື Atlanta ຍັງມີມື້ເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຫຼາຍມື້, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິເສດການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກ່ວາໃນເສັ້ນທາງທະເລ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດບາງຄັ້ງພົບວ່າທ່າເຮືອເຂົ້າຝັ່ງຕາເວັນອອກທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຄ້າຍຄືກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລ່ອງເຮືອທາງທະເລທີ່ຍາວກວ່າກໍຕາມ.

ການເລືອກທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງທະເລທັງສອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂ້າມປາຊີຟິກເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານ Los Angeles ແລະ Long Beach, ເຊິ່ງມັກຈະມີການລ່ອງເຮືອເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເວລາທີ່ດີກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງຈະໃຊ້ເວລາເທົ່າກັນ. ບາງຄັ້ງທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ທ່າເຮືອສຳຮອງສາມາດໃຫ້ການຍົກເວັ້ນໄວຂຶ້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມີການຈະລາຈອນໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວມັກຈະຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດເມື່ອບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດໃນປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນ.

FCL ທຽບກັບ LCL: ປະເພດການໂຫຼດປ່ຽນແປງໂມງແນວໃດ

ນອກເໜືອໄປຈາກພູມສາດຕ່າງໆ, ປັດໄຈຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍເປັນສິນຄ້າບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້າບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ ທີ່ແບ່ງປັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ.

Factor	FCL	LCL	ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ
ການລວມຕົວ / ການແຍກອອກ	ບໍ່ມີ - ຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນຂອງທ່ານແຕ່ຜູ້ດຽວ	ຕ້ອງການຢູ່ໃນທັງສອງສົ້ນ	LCL ເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງເພີ່ມເຕີມ 5–10 ມື້
ການຈັດການສຳຜັດ	ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍລົງ, ຕໍ່າກວ່າ	ຫຼາຍ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍສູງຂຶ້ນ	FCL ມີຄວາມອ່ອນໂຍນກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ
ປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ	ດີກວ່າປະມານ 13–15 CBM	ດີກວ່າສໍາລັບປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ	ຈ່າຍສະເພາະພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້, ສູງສຸດເຖິງໜຶ່ງຈຸດ
ການຄາດເດົາໄດ້	ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອລຳດຽວ	ຜູກພັນກັບອັດຕາການຕື່ມຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ລວບລວມ	FCL ອອກຈາກຕຳແໜ່ງໃກ້ຈະຮອດແຜນການແລ້ວ

ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານຍ້າຍສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າປະມານ 13 ຫາ 15 ແມັດກ້ອນ, ມັນມັກຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນການຂົນສົ່ງເປັນ FCL. ຖ້າພວກເຂົາເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມອາທິດເພີ່ມເຕີມໃສ່ການວາງແຜນຂອງພວກເຂົາ, ແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ LCL ແລະ FCL ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໃນດ້ານຄວາມໄວ, LCL ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່າກວ່າລະດັບນັ້ນດ້ວຍເວລາລວມເພີ່ມເຕີມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຈຸດກາງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍບາງຄັ້ງມອງຂ້າມຄື: ການຈັດແຈງ LCL ໃນຕອນຕົ້ນຂອງວົງຈອນການເດີນເຮືອແທນທີ່ຈະຢູ່ອ້ອມຮອບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຕັດອອກ. ຜູ້ລວມສິນຄ້າມັກຈະເປີດຕູ້ຄອນເທນເນີໄວ້ຈົນກວ່າຈະມີສິນຄ້າເຕັມ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ມາຮອດສາງກ່ອນກຳນົດຈະໃຊ້ເວລາລໍຖ້າໜ້ອຍລົງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຍ້າຍຕົວຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າຂອງການລວມສິນຄ້າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງຫຼາຍມື້, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊ້າລົງໃນປີ 2026

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ສະຫະລັດ ກຳລັງຫຼຸດລົງ. ໃນປີນີ້, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍ. ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກາງປີ 2026, ຍ້ອນວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງຄົງຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນລະຫວ່າງອາທິດຕ່າງໆ ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຄວບຄຸມຄວາມອາດສາມາດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປົກປ້ອງອັດຕາ ແລະ ອາດຈະຍົກເລີກ ຫຼື ລວມການເດີນເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຈອງລ່ວງໜ້າຍາວຂຶ້ນ.

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຍັງຄົງເປັນເຈ້ຍ, ບໍ່ແມ່ນການຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງນ້ຳໜັກ, ມູນຄ່າ ຫຼື ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນລະຫວ່າງໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການຢຸດສິນຄ້າໄວ້ທີ່ສຳນັກງານພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຍື່ນຊ້າ ຫຼື ມີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປັບໃໝ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຖືເອົາເອກະສານເປັນຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງມັກຈະເສຍເວລາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາເຮັດຢູ່ທະເລ.

ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ກົງກັນ ແລະ ການກວດກາພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຊ່ອງທາງຈົນຮອດປີ 2026, ໂດຍສະເພາະໃນການເຂົ້າຝັ່ງຕາເວັນອອກບ່ອນທີ່ອັດຕາການກວດກາມັກຈະສູງກວ່າ. ບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວລາການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ແຕ່ທັງໝົດນີ້, ຮ່ວມກັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຫດຜົນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສະເໜີລາຄາໃນແງ່ດີ ແລະ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົວຈິງ.

ໃນບັນດາສະພາບອາກາດທັງໝົດ, ສະພາບອາກາດແມ່ນໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ເຮືອສາມາດຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ຫຼາຍມື້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງໃນຊ່ວງລະດູພາຍຸໄຕ້ຝຸ່ນທະເລຈີນໃຕ້ (ປະມານເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນຕຸລາ) ແລະພາຍຸລະດູໜາວຂອງສະຫະລັດ. ບາງຄັ້ງຝັ່ງຕາເວັນອອກກໍ່ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນທາງກັບກັນ. ການອ້າງອີງແບບທຳມະດາບໍ່ໄດ້ລວມເອົາທັງສອງເຫດການ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການເພີ່ມການປ້ອງກັນໃຫ້ກັບເສັ້ນຕາຍໃດໆທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເຊື່ອວ່າເວລາເດີນທາງທີ່ລາຍງານແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ.

ໄລຍະເວລາຕາມລະດູການ: ປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ລະດູການສູງສຸດ

ມີກິດຈະກຳປະຕິທິນສອງຢ່າງຕໍ່ປີທີ່ຂັດກັບຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄວນມີບັຟເຟີຂອງຕົວມັນເອງ. ໃນລະຫວ່າງອາທິດປະມານປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງຕົກໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ ຫຼື ເດືອນກຸມພາ, ໂຮງງານຕ່າງໆທົ່ວປະເທດຈີນຈະຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດລົງທັງໝົດ. ການຮີບຮ້ອນໃນການຂົນສົ່ງກ່ອນວັນພັກ ແລະ ການຄ້າງຢູ່ເມື່ອໂຮງງານເປີດຄືນໃໝ່ສາມາດເພີ່ມເວລາຈອງໄດ້ໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ວິກິດການຄັ້ງທີສອງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະດູການສູງສຸດ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ, ເມື່ອຮ້ານຄ້າຕ່າງໆກັກຕຸນສິນຄ້າໄວ້ກ່ອນໄລຍະເວລາຊື້ເຄື່ອງໃນທ້າຍປີ. ໄລຍະເວລານີ້ຈຳກັດພື້ນທີ່ຂອງເຮືອ, ເພີ່ມລາຄາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເວລາ, ດັ່ງນັ້ນການຂົນສົ່ງທີ່ຈອງໂດຍບໍ່ມີສິນຄ້າສຳຮອງມັກຈະມາຮອດຊ້າກວ່າການຄາດຄະເນປົກກະຕິ.

ການເຮັດວຽກຍ້ອນຫຼັງຈາກເສັ້ນຕາຍການຈັດສົ່ງແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງທັງສອງເຫດການ, ແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກຍ້ອນຫຼັງຈາກວັນທີຈອງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຕ້ອງການຜ່ານດ່ານພາສີສຳລັບວັນທີຂາຍຍ່ອຍສະເພາະ, ໃຫ້ເຮັດວຽກຍ້ອນຫຼັງໂດຍໃຊ້ທ້າຍທີ່ຊ້າກວ່າຂອງຂອບເຂດການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ເພີ່ມໜຶ່ງອາທິດສຳລັບປີໃໝ່ຈີນ ຫຼື ລະດູການສູງສຸດເມື່ອການລ່ອງເຮືອຢູ່ພາຍໃນໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງ, ແລະ ຄິດວ່ານັ້ນເປັນການຈອງລ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ.

ການສ້າງເສັ້ນເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງ

ດີກວ່າທີ່ຈະກະກຽມການຂົນສົ່ງເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ ແລະ ເພີ່ມບັຟເຟີບ່ອນທີ່ມັກຈະເກີດຄວາມລ່າຊ້າແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄ່າສະເລ່ຍດຽວ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການ	ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ	ອ່ືນ
ສິນຄ້າພ້ອມແລ້ວ → ຂົນສົ່ງໄປທ່າເຮືອ, ຈອງ ແລະ ໂຫຼດແລ້ວ	3–7 ວັນ	ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຕັ້ງໂຮງງານ ແລະ ການຕັດສາຍສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕົ້ນຕໍ	12–40 ວັນ	ຂຶ້ນກັບແຄມຝັ່ງທະເລ, ເບິ່ງຕາຕະລາງເສັ້ນທາງຂ້າງເທິງ
ການປ່ອຍສິນຄ້າ, ການເກັບພາສີ, ການປ່ອຍສິນຄ້າຜ່ານດ່ານ	2–6 ວັນ	ດົນກວ່ານັ້ນ ຖ້າເອກະສານມີຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼື ສິນຄ້າຖືກໝາຍໄວ້ສຳລັບການກວດສອບ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຖິງສາງ ຫຼື ປະຕູເຮືອນ	1–5 ວັນ	ຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນ

ນັບຈຳນວນຂັ້ນຕອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ FCL ຝັ່ງຕາເວັນຕົກທີ່ດຳເນີນການໄດ້ດີພ້ອມດ້ວຍເອກະສານທີ່ສະອາດສາມາດມາຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານໄດ້ພາຍໃນ 25 ຫາ 35 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຝັ່ງຕາເວັນອອກ ຫຼື LCL, ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ ຫຼື ລະດູການສູງສຸດ, ຄວນຈະກຳນົດເວລາໄວ້ 40 ຫາ 50 ມື້ດີກວ່າ. ມັນແມ່ນການສ້າງຕາຕະລາງເວລາປະມານທ້າຍທີ່ຍາວກວ່າຂອງຂອບເຂດ, ບໍ່ແມ່ນທ້າຍທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ເປັນມິດກັບການຕະຫຼາດ, ທີ່ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ວັນທີເປີດຕົວຈະບໍ່ຖືກຂັດຂວາງ.

ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາສາມາດຄາດເດົາໄດ້

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງການຈອງ, ເອກະສານ ແລະ ການເກັບກູ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງເປັນຂະບວນການປະສົມປະສານດຽວ, ແທນທີ່ຈະເປັນການໂອນຍ້າຍສາມຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ໃນທີ່ນີ້ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເລືອກສາຍການບິນ ຫຼື ເສັ້ນທາງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໃນປີ 2010 ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ໂດຍເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດໃສ່ແລວທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ປະສົບການສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ຮັບມືກັບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານເອກະສານກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຊັກຊ້າຂອງທ່າເຮືອ.

Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເສັ້ນທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃນເສັ້ນທາງທຳອິດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບປະລິມານສິນຄ້າຕົວຈິງທີ່ສຸດ, ກົງກັນຂ້າມກັບຕົວເລືອກເລີ່ມຕົ້ນຂອງສິ່ງທີ່ຜູ້ສະໜອງສະເໜີ - ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ທີ່ປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈ FCL ທຽບກັບ LCL ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໜ້ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້.

ວິທີການບໍລິການປະຕູດຽວຂອງ Topway Shipping ໃນການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຈອງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາທຳອິດ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆ ຈົນເຖິງການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ນຳເອົາການມອບໝາຍທີ່ມັກຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຊັກຊ້າ - ລວມທັງເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ວັນສິ້ນສຸດທີ່ພາດ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງໃນການສື່ສານໃກ້ກັບທ່າເຮືອປາຍທາງ - ມາລວມກັນເປັນຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ແຂ່ງຂັນກັບວັນຂາຍຍ່ອຍ ຫຼື ວັນເປີດຕົວທີ່ກຳນົດໄວ້, ການເບິ່ງເຫັນແບບປະສານກັນແບບນັ້ນມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມໄວດິບຂອງເຮືອລຳໃດລຳໜຶ່ງ.

ສະຫຼຸບ

ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ, ມີພຽງໄລຍະທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍອີງໃສ່ຊາຍຝັ່ງທະເລ, ປະເພດສິນຄ້າ, ລະດູການ, ແລະ ການຈັດການເອກະສານຢ່າງລະອຽດ. ການຂົນສົ່ງ FCL ຝັ່ງຕາເວັນຕົກທີ່ມີເອກະສານທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ການຂົນສົ່ງຝັ່ງຕາເວັນອອກ, LCL ແລະ ລະດູການສູງສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຊ້າທີ່ສຸດ, ແລະ ຖືວ່າການຂົນສົ່ງທັງໝົດເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນທີ່ເສັ້ນຕາຍສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນໃຫ້ເປັນຕາຕະລາງເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການວາງແຜນເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ, ວາງການປ້ອງກັນສຳລັບການສົ່ງສິນຄ້າທາງພາສີ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງເຖິງບ້ານ ແລະ ມາຮອດພາຍໃນ 25 ຫາ 40 ມື້, ຂຶ້ນກັບຊາຍຝັ່ງທະເລ. ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນໄວກວ່າ, ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກ ຫຼື ຝັ່ງອ່າວແມ່ນຊ້າກວ່າ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄວກວ່າຝັ່ງຕາເວັນອອກສະເໝີບໍ?

ກ: ການເດີນທາງທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄວກວ່າ, ແຕ່ຖ້າຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຢູ່ໄກພາຍໃນປະເທດ, ເວລາຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟເພີ່ມເຕີມສາມາດປິດ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ລົບລ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບນັ້ນໄດ້.

ຖາມ: LCL ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ FCL ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 7-10 ມື້ ເນື່ອງຈາກມີຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມຂອງການລວມ ແລະ ການແຍກອອກ ເຊິ່ງຕ້ອງການເພື່ອລວມເອົາສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍ.

ຖາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງໃດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ?

ກ: ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງເອກະສານ ແລະ ການເກັບຮັກສາໄວ້ໃນດ່ານພາສີສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາການເດີນທາງທາງທະເລເອງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພິຈາລະນາຕາມລະດູການ ເຊັ່ນ: ປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ການຂາດແຄນກຳລັງການຜະລິດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ກ: ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈັດການການຈອງ, ເອກະສານ ແລະ ການເກັບກູ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງທັງໝົດໃນອັນດຽວ, ແລະ ຂໍໃບສະເໜີລາຄາແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນແທນທີ່ຈະເປັນໝາຍເລກຫົວຂໍ້.