ການຂົນສົ່ງລົດຈາກຈີນໄປ Kazakhstan ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ? ການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດສຳລັບປີ 2025
ການນໍາສະເຫນີ
ປະເທດຄາຊັກສະຖານໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຢ່າງງຽບໆ. ໃນປີ 2024, ມີລົດ 421,000 ຄັນໄດ້ຜ່ານທ່າເຮືອ Horgos. ຕົວເລກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜູ້ຄົນຊື້ລົດຍີ່ຫໍ້ຈີນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍລົດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຍ້າຍລົດຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປຫາຊັ້ນວາງສະແດງລົດໃນຄາຊັກສະຖານຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈດີເທື່ອ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກແມ່ນພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງລົດໄປປະເທດຄາຊັກສະຖານສາມາດແຕກຕ່າງຈາກໃບສະເໜີລາຄາທຳອິດທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈາກຕົ້ນກຳເນີດ-ເມືອງ, ລະບົບພາສີນຳເຂົ້າທີ່ປ່ຽນແປງຂອງຄາຊັກສະຖານ, ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງການອະນຸມັດປະເພດທີ່ບັງຄັບທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ແລະຄ່າທຳນຽມອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມັກຈະຖືກພາດໄປທັງສອງຝ່າຍຂອງຊາຍແດນ. ບົດແນະນຳນີ້ອະທິບາຍທຸກຢ່າງ, ລວມທັງວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງແພັກເກດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບ, ພາສີອາກອນ, ແລະຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
ສາມຊັ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດໃນເສັ້ນທາງນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ. ມີສາມສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງລົດໃນ Kazakhstan: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງມັນຈາກຈີນໄປ Kazakhstan, ພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຖືກເກັບເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນ Kazakhstan, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກເກັບຢູ່ທັງສອງຝ່າຍຂອງຊາຍແດນ.
ປັດໄຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຕ່ລະຊັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າຜະລິດຕະພັນມາຈາກໃສ, ວິທີການຂົນສົ່ງ, ນ້ຳໜັກຂອງມັນ, ແລະ ຊ່ວງເວລາຂອງປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພາສີແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຍານພາຫະນະ, ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ, ມູນຄ່າ CIF, ແລະ ການນຳເຂົ້າແມ່ນເພື່ອການນຳໃຊ້ທາງທຸລະກິດ ຫຼື ສ່ວນຕົວ. ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສ່ວນທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີ ຈົນເຖິງການຮັບຮອງປະເພດຍານພາຫະນະທັງໝົດ (WVTA/OTTC) ແບບໃໝ່ທີ່ຄາຊັກສະຖານເລີ່ມຮຽກຮ້ອງສຳລັບການນຳເຂົ້າຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າສາມປີໃນປີ 2025.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າລົດยนต์ຂອງຄາຊັກສະຖານກໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ຂີດຈຳກັດ 15,000 ຄັນຂອງປະເທດສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເສຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ 2025, ປະມານສອງເດືອນກ່ອນວັນໝົດອາຍຸທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນວັນທີ 31 ທັນວາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີດັ່ງກ່າວ, ການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ BEV ທັງໝົດຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 12%. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງລົດยนต์ທຸກປະເພດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 16%. ການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງເທັກນິກສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປີ 2026; ພວກມັນແມ່ນອົງປະກອບງົບປະມານທີ່ສຳຄັນ.
ຄ່າຂົນສົ່ງຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
ມີສອງວິທີຫຼັກໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຄາຊັກສະຖານຄື: ໂດຍທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ. ແຕ່ລະວິທີມີເສັ້ນທາງຍ່ອຍຂອງຕົນເອງທີ່ເໝາະສົມກັບປະລິມານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ.
| ວິທີການຂົນສົ່ງ | ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປ | ລາຄາ/ພາຫະນະ (ໂດລາສະຫະລັດ) | ເວລາຜ່ານແດນ | Best For |
| ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty ຜ່ານ Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10–15 ວັນ | ຈຳນວນຫຼາຍ 50+ ໜ່ວຍ |
| ລາງລົດໄຟ - ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ | Shanghai → Almaty ຜ່ານ Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 ວັນ | ລົດກະບະ, ລົດບັນທຸກສິນຄ້າປະສົມ |
| ລົດບັນທຸກທາງຖະໜົນ - FTL (TIR) | ອູຣຸມຊີ → ອາລມາຕີ | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 ວັນ | ຈຳນວນໜ້ອຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ |
| ເສັ້ນທາງ - ການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ | ໂຮງງານ → Horgos → Zharkent (KZ) | 400 – 600 ໂດລາ (ຂາຈີນ) | 3–7 ມື້ເຖິງຊາຍແດນ | ໜ່ວຍສ່ວນບຸກຄົນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ສະເພາະຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ) | ກວາງໂຈວ → ອາລມາຕີ | $4 – $6/kg | 4–6 ວັນ | ອາໄຫຼ່ດ່ວນ |
ລາງລົດໄຟ: ມ້າເຮັດວຽກສຳລັບປະລິມານ
ລົດໄຟບັນທຸກລົດ JSQ6 ສະເພາະແລ່ນຈາກສູນການຜະລິດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, ແລະ Urumqi ໄປຫາດ່ານຊາຍແດນ Khorgos–Altynkol ແລະ Dostyk–Alashankou. ລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດສຳລັບລົດยนต์ເທົ່ານັ້ນ ແລະ ສາມາດບັນທຸກໄດ້ຫຼາຍສິບຄັນໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນຂອບເຂດ. ຂຶ້ນກັບວ່າລົດມາຈາກໃສ ແລະ ມີລົດຈັກຄັນທີ່ຖືກຂົນສົ່ງ, ອັດຕາຄ່າບໍລິການສຳລັບການບໍລິການບັນທຸກລົດยนต์ປົກກະຕິໃນປີ 2025 ແມ່ນປະມານ 600 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຄັນ.
ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຢູ່ຊາຍແດນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເຕັກນິກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງ (1,520 ມມ), ເຊິ່ງມາຈາກເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງໂຊວຽດ. ຈີນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ (1,435 ມມ). ຢູ່ຈຸດຂ້າມຜ່ານເຊັ່ນ Khorgos, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຂະບວນການແລກປ່ຽນໂບກີ້ ຫຼື ຂະບວນການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງເພີ່ມເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ ແລະ ລາຄາພຽງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງ.
ຖະໜົນ: ຍືດຫຍຸ່ນແຕ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຄັນຈາກພາກຕາເວັນອອກຂອງ Xinjiang ໄປ Almaty ໂດຍລົດບັນທຸກ TIR ມັກຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 800 ໂດລາ ຫາ 1,100 ໂດລາຕໍ່ຄັນ. ຮູບແບບ "ການສົ່ງອອກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ" ທີ່ Horgos ແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍສຳລັບຂາໄປຈີນ, ມີລາຄາພຽງແຕ່ 400 ໂດລາ ຫາ 600 ໂດລາຕໍ່ຄັນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ສ່ວນບຸກຄົນ. ຄົນຂັບລົດພາຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ມອບໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ Kazakh ຢູ່ບໍລິເວນຈອດລົດຂົນສົ່ງ Zharkent. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູໜາວຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ ຫາ ເດືອນກຸມພາ.
ເມືອງຕົ້ນກຳເນີດຂອງເຈົ້າປ່ຽນແປງຄະນິດສາດແນວໃດ
ຜູ້ສົ່ງອອກຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າເມືອງຕົ້ນທາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຫຼາຍປານໃດ. ເມືອງ Urumqi ໃນ Xinjiang ເປັນເມືອງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຈຸດຂ້າມຜ່ານ Horgos ແລະ Alashankou, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກ 2,000 ຫາ 4,000 ກິໂລແມັດໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄລຍະທາງທຳອິດເພີ່ມເຕີມຈາກການຜະລິດໄປຫາຊາຍແດນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຫຼາຍ.
| ເມືອງຕົ້ນກຳເນີດ | ໄລຍະທາງໄປຫາ Horgos | ຄ່າບໍລິການລົດໄຟປະມານທຽບກັບເມືອງອຸຣຸມຊີ | ອ່ືນ |
| Urumqi, Xinjiang | ~380 ກິໂລແມັດ | ພື້ນຖານ | ສູນກາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ; ລາຄາໄມລ໌ທຳອິດຕໍ່າສຸດ |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 ກິໂລແມັດ | +80 – 120 ໂດລາ/ໜ່ວຍ | ສູນກາງຜູ້ສະໜອງ BYD ທີ່ສຳຄັນ; ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຕັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 ກິໂລແມັດ | +100 – 150 ໂດລາ/ໜ່ວຍ | ສູນສະໜອງສິນຄ້າ Changan, Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400 ກິໂລແມັດ | +110 – 160 ໂດລາ/ໜ່ວຍ | ລົດຍົນ Li Auto, ສູນກາງ SAIC; ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ດີ |
| ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງຕຸ້ງ | ~4,200 ກິໂລແມັດ | +150 – 200 ໂດລາ/ໜ່ວຍ | ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບຂາທະເລແຄມຝັ່ງທະເລກ່ອນ |
ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນຈະຈ່າຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບໄລຍະທາງໜຶ່ງໄມລ໌ຂອງການຂົນສົ່ງກ່ວາຜູ້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກເມືອງຊີອານ. ການສ້າງຕັ້ງສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນພາກພື້ນໃນຊິນຈຽງສາມາດຊ່ວຍຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼາຍເມື່ອມີທຸລະກິດຫຼາຍ.
ພາສີ ແລະ ອາກອນຂອງຄາຊັກສະຖານ: ຄວາມເປັນຈິງໃນປີ 2025
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຄວາມສັບສົນໃນຊັ້ນພາສີ ແລະ ພາສີ, ແລະ ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ຜ່ານມາມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຕະຫຼາດ. ປະເທດຄາຊັກສະຖານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເສດຖະກິດເອີຣາເຊຍ (EAEU), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາພາສີຂອງຕົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ອາເມເນຍ ແລະ ກຽກກີສະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດຄາຊັກສະຖານຍັງໄດ້ມີພັນທະພາສີທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງຕົນເອງເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມ WTO ໃນປີ 2015. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງລະບົບອັດຕາຄູ່: ອັດຕາ EAEU ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດສົ່ງອອກຄືນພາຍໃນສະຫະພາບ ແລະ ອັດຕາ WTO ທີ່ຕ່ຳກວ່າສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະຢູ່ໃນຄາຊັກສະຖານຢ່າງຖາວອນ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ອັດຕາ / ຈຳນວນເງິນ (2025) | ໝາຍ ເຫດ ສຳ ຄັນ |
| ພາສີນຳເຂົ້າ – ICE/hybrid (ໃໝ່) | 15% ຂອງມູນຄ່າ CIF | ອັດຕາມາດຕະຖານ EAEU; ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 3 ປີ |
| ພາສີນຳເຂົ້າ - BEV | ອັດຕາພາສີ 0% (ອັດຕາ WTO) | ອັດຕາພາສີຍັງຄົງຢູ່ 0%; ເພີ່ມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 12% ໃນວັນທີ 16 ຕຸລາ 2025 |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ຍານພາຫະນະທັງໝົດ) | 12% ຂອງ CIF + ພາສີ | ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 16% ສຳລັບທຸກປະເພດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 |
| ພາສີສິນຄ້າ (ເຄື່ອງຈັກ > 3,000cc) | 100 KZT ຕໍ່ cm³ | ICE ຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ |
| ຄ່າທໍານຽມການແຈ້ງພາສີ | 23,592 KZT (~47 ໂດລາສະຫະລັດ) | ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ (6 MRP) ຕໍ່ການປະກາດ |
| ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ | ~1% ຂອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ | ບັງຄັບສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທາງການຄ້າ |
| ການຮັບຮອງ WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ ຕໍ່ຮຸ່ນ | ຄຳສັ່ງໃໝ່ປີ 2025 ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າພາຍໃຕ້ 3 ປີ |
ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດໄຟຟ້າ. ໂອກາດຂອງຄາຊັກສະຖານໃນການນຳເຂົ້າລົດ BEV ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ ຫຼື ອາກອນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 15 ຕຸລາ 2025, ເມື່ອໂຄຕ້າ 15,000 ຄັນໄດ້ບັນລຸ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີດັ່ງກ່າວເປັນຕົ້ນໄປ, ການນຳເຂົ້າລົດ BEV ທັງໝົດຈະຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 12%. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເຖິງແມ່ນວ່າຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ WTO ຍັງຄົງນຳໃຊ້ກັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງອອກຄືນໃນທາງທິດສະດີ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 16% ສຳລັບລົດທຸກປະເພດເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2026. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຄາດຫວັງລາຄາທີ່ບໍ່ມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເພື່ອຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຮູບແບບລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີ.
ການຮັບຮອງ WVTA/OTTC ກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າແບບຂະໜານສາມາດນຳລົດເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ມີເອກະສານເຫຼົ່ານີ້. ການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຢູເຣເຊຍ ເລກທີ 87 ໄດ້ວາງລະບົບໃໝ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທາງການຄ້າມີໃບຢັ້ງຢືນ WVTA/OTTC ສຳລັບລົດທຸກລຸ້ນທີ່ເຂົາເຈົ້ານຳເຂົ້າມາເພື່ອທຸລະກິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບແຕ່ລະລຸ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ໜ່ວຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຫ້າລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຫ້າແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແຕ່ລະລຸ້ນຕ້ອງການການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ແລະ ການທົບທວນຄືນຈາກລັດຖະບານ. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມແຜນການ, ຂະບວນການຄວນໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 60 ຫາ 90 ມື້. ຖ້າບໍ່, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ: ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດໃນ Almaty ສຳລັບລົດສອງຄັນຄື: ລົດເກັງ ICE ພື້ນຖານມູນຄ່າ 15,000 ໂດລາສະຫະລັດ CIF ແລະ ລົດ BEV ມູນຄ່າ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດ CIF. ມັນໃຊ້ກົດລະບຽບຈາກເດືອນຕຸລາ 2025 ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ລົດເກັງ ICE (CIF 15,000 ໂດລາສະຫະລັດ) | ເບເວີ (CIF 20,000 ໂດລາສະຫະລັດ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ/ທາງຖະໜົນໄປຊາຍແດນ KZ | $700 | $700 |
| ປະກັນໄພທາງທະເລ (0.3%) | $45 | $60 |
| ພາສີນຳເຂົ້າ | $ 2,250 (15%) | $0 (ພາສີ WTO 0%) |
| ມູນຄ່າເພີ່ມ 12% | $2,154 | $2,400 |
| ພາສີສິນຄ້າ (ເຄື່ອງຈັກ 2,000cc) | $0 (ຕໍ່າກວ່າ 3,000cc) | $0 (EV – ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ) |
| ຄ່າທໍານຽມການແຈ້ງພາສີ | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ (~1%) | $180 | $240 |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປ Almaty | $150 | $150 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ (ປະມານ) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
ມີບາງສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງລົດ ICE ທົ່ວໄປເພີ່ມຫຼາຍກວ່າ 4,400 ໂດລາສະຫະລັດໃສ່ລົດ CIF 15,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 29% ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ ຫຼື ການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ອັນທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພາສີ 0%, ລົດ BEV ດຽວນີ້ຕ້ອງຈ່າຍໃບບິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 2,400 ໂດລາສະຫະລັດ ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກປີ 2026. ອັນທີສາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ WVTA/OTTC ແມ່ນກະຈາຍໄປທົ່ວທຸກຫົວໜ່ວຍຂອງຮຸ່ນສະເພາະທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຂາຍຮຸ່ນດຽວຫຼາຍ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລາຄາຕໍ່ຫົວໜ່ວຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ມັນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າພຽງຄັ້ງດຽວ.
ອັນທີສີ່, ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການວາງແຜນ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງທຸລະກິດ. ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຕ້ອງນຳໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນ Kazakhstan ເພື່ອຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເລືອກທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້; ມັນເປັນກົດໝາຍ, ແລະ ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
6. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ຖືກມອງຂ້າມ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫັນໄດ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານສິ້ນສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງແປກໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດມັກຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ.
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ / ຖືກມອງຂ້າມ | ຈໍານວນປົກກະຕິ | ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນ |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (BAF/FSC) | 30 – 80 ໂດລາ/ໜ່ວຍ | ລັອກອັດຕາຜ່ານສັນຍາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ການຈັດການພອດ/ສະຖານີ (THC) | 50 – 120 ໂດລາ/ໜ່ວຍ | ຢືນຢັນການລວມເຂົ້າໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າ |
| Demurrage & ການກັກຂັງ | $30 – $100/ມື້ ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຟຣີ | ປະສານງານການແຈ້ງພາສີກັບຕາຕະລາງການມາຮອດ |
| ການປ່ຽນແປງຂອງສະກຸນເງິນ (KZT/USD) | ການສຳຜັດເພີ່ມເຕີມ 1–3% | ໃບແຈ້ງໜີ້ເປັນ USD; ພິຈາລະນາການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງສຳລັບປະລິມານຫຼາຍ |
| ການຮັບຮອງ WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ ຕໍ່ຮຸ່ນ | ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ 60–90 ມື້; ໃຊ້ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ |
| ຄວາມລ່າຊ້າຂອງຖະໜົນໃນລະດູໜາວ (ຮູບແບບຖະໜົນ) | ເພີ່ມເຕີມ 2–5 ມື້ ພະຈິກ–ກຸມພາ | ສ້າງບັຟເຟີໃນຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ; ປ່ຽນໄປໃຊ້ທາງລົດໄຟ |
ການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງແມ່ນສອງສິ່ງທີ່ຕ້ອງການການດູແລເປັນພິເສດ. ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຢູ່ໃນສາງເກັບມ້ຽນຊົ່ວຄາວໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການກວດກາພາສີເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳວັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ສາຍກວດກາທີ່ຍາວ, ຫຼື ບັນຫາກັບ OTTC. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເກັບຮັກສາຊົ່ວຄາວໃນ Kazakhstan ຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂພາຍໃນ 30 ມື້ຫຼັງຈາກມາຮອດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາໝວດໝູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມແມ່ນການວາງແຜນການມາຮອດ ແລະ ການກວດກາຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ມັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການຕິດຕໍ່ໄລຍະຍາວກັບນາຍໜ້າພາສີ Kazakhstan ແລະ ຮູ້ວ່າເອກະສານໃດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຍານພາຫະນະແຕ່ລະປະເພດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.
ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ
ເມື່ອທ່ານຮູ້ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະໃຊ້ຕົວຄູນທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍລົງຕາມການເວລາ. ປະລິມານແມ່ນປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ: ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃຫ້ລາຄາທີ່ດີກວ່າແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຂາຍລົດໄດ້ 200 ຄັນຕໍ່ເດືອນສາມາດໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຂາຍລົດໄດ້ 20 ຄັນຕໍ່ເດືອນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການສ້າງປະລິມານໃຫ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໝາຍເຖິງການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບແຕ່ລະໜ່ວຍໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີຕໍ່ໂຄງສ້າງ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາອັນໃກ້ນີ້. ຖ້າຜູ້ຜະລິດສາມາດເລືອກບ່ອນທີ່ຈະລວມສູນ, ພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ 100 ຫາ 200 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍໂດຍການເລືອກສູນຂົນສົ່ງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຊາຍແດນ, ເຊັ່ນ: ຊີອານ ຫຼື ອູຣຸມຊີ ແທນທີ່ຈະເປັນຊຽງໄຮ ຫຼື ເຊິນເຈີ້ນ. ຖ້າມີການຂົນສົ່ງພຽງພໍ, ການຕັ້ງຈຸດລວມສູນໃນພາກພື້ນຊິນຈຽງຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນທຸກໆສິນຄ້າ.
ການເລືອກອັດຕາ WTO ທຽບກັບ EAEU ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດເມື່ອເວົ້າເຖິງພາສີ. ຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໃນ Kazakhstan ດ້ວຍອັດຕາພາສີ WTO 0% ຕ້ອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະ ບໍ່ສາມາດສົ່ງກັບຄືນປະເທດຣັດເຊຍ ຫຼື ປະເທດ EAEU ອື່ນໆໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍສຳລັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຂາຍສິນຄ້າໃນ Kazakhstan ໂດຍສະເພາະເພື່ອປະຢັດເງິນ. ອັດຕາ EAEU 15% ອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສ້າງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນທົ່ວ EAEU, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນກໍຕາມ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບໍ່ຂຽນມັນລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍອັດຕາທີ່ສູງກວ່າອີກຄັ້ງ, ແລະ ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບໃໝ.
ການຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ສັນຍາອັດຕາຄົງທີ່ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າກໍ່ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ. ຫຼັງຈາກປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ຈຸດສູງສຸດຂອງການຄ້າມັກຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ຄາຊັກສະຖານ. ການລັອກຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ລາຄາໄວ້ກ່ອນໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປົກປ້ອງທັງເວລາສົ່ງ ແລະ ອັດຕາກຳໄລ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ: Topway ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງແລວທາງສາກົນ, ເຊັ່ນ: ອາຊີກາງ.
Topway ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານ. ນີ້ລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ, ການປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ທາງຖະໜົນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. Topway ເປີດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຍັງບໍ່ທັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພຽງພໍ ແລະ ຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດໄຟສະເພາະ. ພວກເຂົາສາມາດເລືອກລະຫວ່າງການເລືອກບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL).
ສະຖານທີ່ທີ່ມູນຄ່າຂອງ Topway ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງ Kazakhstan ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີ 2025. ມີກົດລະບຽບ WVTA/OTTC ໃໝ່, ປ່ອງຢ້ຽມ EV ສູນ VAT ຈະປິດກ່ອນກຳນົດ, ແລະ ຂອບການຈ່າຍເງິນພາສີພິເສດລວມຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອຈັດການກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາຈິງ, ທັງສອງຝ່າຍຂອງຊາຍແດນຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ທັນສະໄໝ. ທີມງານຂອງ Topway ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີ Kazakh ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ ແລະ ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງໃນກົດໝາຍ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດວາງແຜນຄ່າທຳນຽມກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນແທນທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນເມື່ອພວກເຂົາຜ່ານ. ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ເປັນຄົນໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ Kazakhstan ຫຼື ກຳລັງຂະຫຍາຍຕະຫຼາດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄວາມໂປ່ງໃສໃນພື້ນທີ່ແບບນີ້ນຳໄປສູ່ຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງລົດຍົນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດຄາຊັກສະຖານໃນປີ 2025 ມີໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ສົ່ງເສີມການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ລົງໂທດການຄາດເດົາ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເປັນພຽງໜຶ່ງໃນຫຼາຍປັດໃຈ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍປັດໃຈ, ເຊັ່ນ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈາກເມືອງຕົ້ນທາງ, ລະບົບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຂອງຄາຊັກສະຖານ, ການຮັບຮອງ WVTA/OTTC ທີ່ຈຳເປັນ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ແລະ ຕົວແປການດຳເນີນງານຈຳນວນໜຶ່ງ. ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຫຼາຍແຕ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເໝາະສົມ.
ເມື່ອພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແລ້ວ, ລົດເກັງ ICE ພື້ນຖານທີ່ມີມູນຄ່າ CIF 15,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຈະມາຮອດ Almaty ໃນລາຄາປະມານ 20,000 ຫາ 21,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນສູງກວ່າມູນຄ່າສາກົນຂອງລົດ 33% ຫາ 40%. ອີງຕາມກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາ CIF 20,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຈະມາຮອດປະມານ 23,000 ຫາ 24,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຈຳນວນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026 ເມື່ອການຂຶ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂົນສົ່ງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະລວມເອົາຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເໝາະສົມໃນການກຳນົດລາຄາ ແລະ ຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ມີກຳໄລໃນເສັ້ນທາງນີ້.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງລົດໜຶ່ງຄັນຈາກຈີນໄປ Kazakhstan ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເທົ່າໃດ?
ກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ, ປະເພດ, ແລະບ່ອນທີ່ມັນມາຈາກ. ສຳລັບການອ້າງອີງ, ຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 600 ໂດລາ ຫາ 1,100 ໂດລາຕໍ່ຄັນ. ລົດເກັງ CIF ICE ລາຄາ 15,000 ໂດລາສະຫະລັດ ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາປະມານ 20,500 ໂດລາສະຫະລັດ ເມື່ອໄປຮອດ Almaty. ນີ້ລວມທັງພາສີນຳເຂົ້າ 15% ຂອງ Kazakhstan, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 12%, ແລະພາສີອື່ນໆ. ລົດໄຟຟ້າ CIF ທີ່ມີລາຄາ 20,000 ໂດລາ ແມ່ນປະມານ 23,600 ໂດລາໃນປະຈຸບັນ.
ຖ: ລົດໄຟຟ້າຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະນໍາເຂົ້າມາໃນ Kazakhstan ກ່ວາລົດ ICE ບໍ?
ກ: ບໍ່ຫຼາຍຄືແຕ່ກ່ອນ. ໂຄຕ້າລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ບໍ່ມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 15,000 ຄັນຂອງຄາຊັກສະຖານໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 15 ຕຸລາ 2025. ມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 12% ສຳລັບການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ BEV ທັງໝົດເລີ່ມແຕ່ວັນດັ່ງກ່າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນຄາຊັກສະຖານຍັງຕ້ອງເສຍພາສີ WTO 0%. ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ຍານພາຫະນະທຸກປະເພດຈະຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 16%.
ຖາມ: ການຮັບຮອງ WVTA/OTTC ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ?
ກ: ການຕັດສິນໃຈຂອງ EEC ເລກທີ 87 ກ່າວວ່າ ການນຳເຂົ້າຍານພາຫະນະທາງການຄ້າທັງໝົດທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າສາມປີ ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດປະເພດທີ່ເອີ້ນວ່າ WVTA/OTTC. ມັນມີລາຄາລະຫວ່າງ 500 ໂດລາ ຫາ 2,000 ໂດລາຕໍ່ປະເພດຍານພາຫະນະ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງດ້ວຍເວລານຳ 60 ຫາ 90 ມື້. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຈະມີການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ ຫຼື ຖືກຫ້າມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີໃນ Kazakhstan ສຳລັບການນໍາເຂົ້າລົດยนต์ເພື່ອການຄ້າບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ກົດໝາຍຂອງຄາຊັກສະຖານກຳນົດວ່າທຸລະກິດຈາກປະເທດອື່ນໆຕ້ອງນຳໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນຄາຊັກສະຖານເພື່ອເຮັດໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທາງການຄ້າ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້, ເຊິ່ງປະມານ 1% ຂອງມູນຄ່າພາສີທີ່ເປີດເຜີຍ. ຖ້າທ່ານລວມມັນໄວ້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈໃດໆກ່ຽວກັບງົບປະມານ.
ຖ: ອັດຕາ WTO ທຽບກັບອັດຕາ EAEU ແມ່ນຫຍັງ — ແລະຂ້ອຍຄວນໃຊ້ອັດຕາໃດ?
ກ: ອັດຕາ WTO (0% ສຳລັບລົດ BEV ແລະຕ່ຳກວ່າສຳລັບລົດ ICE ປະເພດອື່ນໆ) ແມ່ນມີໃຫ້ສະເພາະລົດທີ່ຈະຢູ່ໃນ Kazakhstan ຖາວອນເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນບໍ່ສາມາດສົ່ງກັບຄືນປະເທດ EAEU ອື່ນໆໄດ້. ຖ້າລົດສາມາດຂາຍໃຫ້ຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ຄີກີສະຖານ, ຫຼື ອາເມເນຍ, ອັດຕາ EAEU (ມາດຕະຖານ 15% ສຳລັບລົດໂດຍສານໃໝ່) ຈະນຳໃຊ້. ຖ້າທ່ານເລືອກອັດຕາຜິດ ແລະ ບໍ່ຂຽນມັນລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍໃບບິນຄ່າຄືນ ແລະ ປະເຊີນກັບການປັບໃໝ.
