ໃນປີ 2026 ເຈົ້າຈະເສຍພາສີເທົ່າໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ?
ຖ້າທ່ານຖາມຜູ້ນຳເຂົ້າສິບຄົນວ່າອັດຕາພາສີໃນການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນແມ່ນເທົ່າໃດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ 10 ຢ່າງ, ແລະບໍ່ມີຄຳຕອບໃດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກສານສູງສຸດໄດ້ອອກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີ IEEPA ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ການສ້າງຕັ້ງຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານມາດຕາ 122, ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis 800 ໂດລາຢ່າງຖາວອນສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ແລະການສືບສວນມາດຕາ 301 ກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານຮອບໃໝ່ໃນໄລຍະການໃຫ້ຄຳເຫັນໃນລະດູຮ້ອນນີ້, ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດຕໍ່ “ຂ້ອຍຈະຈ່າຍພາສີເທົ່າໃດ” ແມ່ນ: ມັນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ, ແລະອາທິດທີ່ທ່ານຍື່ນເອກະສານຂອງທ່ານ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະນຳພາທ່ານຜ່ານຊັ້ນຕົວຈິງທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງເທິງການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໃນປີ 2026, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນແນວໃດໃນແງ່ຂອງເງິນໂດລາທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະ ວາງອອກກົນໄກການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງຕ້ອງດຶງຈຳນວນເງິນລົງ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ຕາຕະລາງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄະນິດສາດຊັດເຈນກວ່າວັກໜຶ່ງ.
ຊຸດພາສີສີ່ຊັ້ນທີ່ທ່ານຈ່າຍຕົວຈິງ
ບໍ່ມີພາສີອາກອນສະເພາະຂອງຈີນ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃນລາຍການພາສີຂອງທ່ານແມ່ນຜົນລວມຂອງລະບົບພາສີທີ່ເປັນເອກະລັກຈຳນວນໜຶ່ງ, ແຕ່ລະລະບົບມີພື້ນຖານທາງກົດໝາຍຂອງຕົນເອງ, ຕົວກະຕຸ້ນຂອງຕົນເອງ ແລະ ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງມັນເອງ. ການຮູ້ວ່າຊັ້ນໃດທີ່ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານອາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການວາງແຜນງົບປະມານທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຈາກນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານ.
ພາກສ່ວນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ ແລະ ນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນຖານຂອງປະເທດຊາດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍປະມານ 3.4 ເປີເຊັນໃນຕາຕະລາງພາສີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາສີມາດຕາ 301, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເກັບໃນລະຫວ່າງການຂັດແຍ້ງທາງການຄ້າປີ 2018-2019 ແລະຍັງກວມເອົາສ່ວນແບ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ມີຕັ້ງແຕ່ 7.5 ເປີເຊັນໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ມີບູລິມະສິດຕ່ຳກວ່າ ຈົນເຖິງ 100 ເປີເຊັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນແບັດເຕີຣີບາງຊະນິດ. ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 122 ໃນອັດຕາ 10 ເປີເຊັນ ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 24 ກຸມພາ 2026, ແທນທີ່ພາສີຕອບແທນເຊິ່ງກັນແລະກັນໂດຍອີງໃສ່ IEEPA ເຊິ່ງຖືກຍົກເລີກໂດຍສານສູງສຸດ. ແລະ ສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງ - ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ທອງແດງ ແລະ ລົດຍົນ - ພາສີຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດມາດຕາ 232 ແມ່ນເກັບໄວ້ເທິງທຸກຢ່າງ, ສູງເຖິງ 50 ເປີເຊັນໃນປະຈຸບັນສຳລັບໂລຫະ.
| ຊັ້ນພາສີ | ອັດຕາປົກກະຕິ | ນຳໃຊ້ກັບ |
| ເສັ້ນຖານ MFN | ~3.4% (ສະເລ່ຍ) | ການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ຕາຕະລາງມາດຕະຖານທີ່ຜູກມັດກັບ WTO |
| ພາກ 301 | 7.5% – 100%+ | ລະຫັດ HS ທີ່ລະບຸໄວ້, ປະມານ 60% ຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ |
| ມາດຕາ 122 ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ | 10% (ແປ) | ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 24 ກຸມພາ 2026 |
| ພາກ 232 | 25% -50% | ເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ທອງແດງ, ລົດຍົນ |
ບວກຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນສຳລັບລະຫັດ HS ທີ່ກຳນົດໃຫ້ ແລະ ອັດຕາທັງໝົດທີ່ມີທ່າແຮງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກອ້າງອີງໃນລະດັບ 33 ຫາ 37.5 ເປີເຊັນສຳລັບປະເທດຈີນ ມາຮອດກາງປີ 2026. ແຕ່ອັດຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເກັບກຳຕົວຈິງ, ໂດຍຄຳນຶງເຖິງການຍົກເວັ້ນ ແລະ ການປະສົມປະສານຜະລິດຕະພັນ, ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ, ໂດຍຮູບແບບງົບປະມານ Penn Wharton ຄາດຄະເນອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຈີນຢູ່ທີ່ປະມານ 24% ໃນເດືອນເມສາ 2026, ຫຼຸດລົງຈາກເກືອບ 34% ໃນຕົ້ນປີ ຍ້ອນວ່າອັດຕາພາສີຕອບແທນໄດ້ຖືກຍົກເລີກ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຈຳນວນທາງທິດສະດີ ແລະ ຕົວເລກທີ່ມີປະສິດທິພາບໝາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງການຈັດປະເພດ HTS ສະເພາະຂອງທ່ານກ່ວາເບິ່ງ % ຫົວຂໍ້.
ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຊຸດພາສີຈຶ່ງຍັງຄົງປ່ຽນແປງ. ພາສີຕາມມາດຕາ 301 ແມ່ນອີງໃສ່ກົດໝາຍການຄ້າປີ 1974 ແລະ ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມລາຍການໃນປີ 2018 ແລະ 2019, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຖືກລົບກວນໃນຊ່ວງປີ Biden, ນອກຈາກການເພີ່ມເປົ້າໝາຍໃສ່ລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ແບັດເຕີຣີແສງອາທິດ. ອັດຕາພາສີ IEEPA ທີ່ໃໝ່ກວ່າ ແລະ ຮຸນແຮງກວ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດໃນເດືອນເມສາ 2025 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນສູງເຖິງ 145 ເປີເຊັນໃນລະຫວ່າງການແລກປ່ຽນຕອບໂຕ້ກັນຕໍ່ມາ, ຈາກນັ້ນໄດ້ກັບຄືນໄປເປັນ 30 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກການຢຸດຍິງໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ກ່ອນທີ່ສານສູງສຸດຈະຕັດສິນໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ວ່າສາຂາບໍລິຫານໄດ້ໃຊ້ອຳນາດເກີນຂອບເຂດໂດຍໃຊ້ອຳນາດສຸກເສີນດ້ວຍວິທີນີ້. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ 10 ເປີເຊັນທີ່ແທນທີ່ມາດຕາ 122 ແມ່ນອີງໃສ່ເຫດຜົນທາງກົດໝາຍທີ່ແຄບກວ່າກ່ຽວກັບການຂາດດຸນການຈ່າຍເງິນ ແລະ ມີການໝົດອາຍຸໂດຍອັດຕະໂນມັດທີ່ພາສີພາຍໃຕ້ມາດຕາ 301 ຂາດ. ການຮູ້ສິດອຳນາດທາງກົດໝາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເສັ້ນພາສີສະເພາະໃດໜຶ່ງນັ້ນ ແມ່ນບໍ່ຄືກັບເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆ - ມັນບອກທ່ານວ່າຊັ້ນໃດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກດຳເນີນຄະດີ, ຂະຫຍາຍ ຫຼື ຍົກເລີກຕໍ່ໄປ, ແລະຊັ້ນໃດທີ່ເກືອບຈະຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ.
De Minimis ໝົດໄປແລ້ວ — ທຸກໆພັດສະດຸຕ້ອງຈ່າຍບາງຢ່າງດຽວນີ້
ຂອບເຂດຈຳກັດການເກັບພາສີ de minimis 800 ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນເວລາເກືອບທົດສະວັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີດ້ວຍເອກະສານໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃນສີ່ຂັ້ນຕອນ. ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານ 14256 ໄດ້ຍົກເລີກເງື່ອນໄຂການເກັບພາສີ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025. ຄຳສັ່ງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຢຸດການຍົກເວັ້ນສຳລັບປະເທດຕົ້ນກຳເນີດອື່ນໆທັງໝົດ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ບໍລິຫານໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ໄດ້ຢືນຢັນວ່າການໂຈະດັ່ງກ່າວຍັງຄົງມີຢູ່ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄຳຕັດສິນແຍກຕ່າງຫາກຂອງສານສູງສຸດກ່ຽວກັບ IEEPA. ໂດຍຫຍໍ້ແລ້ວ: ບໍ່ມີຂີດຈຳກັດມູນຄ່າທີ່ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີອີກຕໍ່ໄປ.
ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທາງເລືອກການເກັບພາສີແບບຄົງທີ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີຈາກປະເທດຈີນແມ່ນຕໍ່າກວ່າອັດຕາ 120 ເປີເຊັນທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນໄລຍະສັ້ນໆໃນກາງປີ 2025. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນທາງການຄ້າເຊັ່ນ FedEx, UPS ແລະ DHL ມັກຈະປະເມີນອັດຕາມາດຕະຖານຕາມມູນຄ່າສຳລັບລະຫັດ HTS ຂອງຜະລິດຕະພັນແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າທຳນຽມໄປສະນີແບບຄົງທີ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະໃຊ້ການຄິດໄລ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບພັດສະດຸສະເພາະ, ແຕ່ມື້ເວລາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຄາຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາທີ່ຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີພາສີນັ້ນໝົດໄປດົນແລ້ວ.
| ກ່ອນວັນທີ 2025 ພຶດສະພາ | ມາຮອດກາງປີ 2026 | |
| ພາສີ 50 ໂດລາ ສຳລັບພັດສະດຸຈາກຈີນ | $0 (ຫນ້ອຍ) | ປະມານ 15–20 ໂດລາ, ບວກກັບຄ່າເຂົ້າຊົມ |
| ຕ້ອງມີການຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ | No | ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ |
| ຕ້ອງການຈັດປະເພດ HTS | ບໍ່ຄ່ອຍຖືກບັງຄັບໃຊ້ | ລະຫັດ 10 ຕົວເລກທີ່ຈຳເປັນ |
ຕົວໜ້າທີ່ເອງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມພາລະເອກະສານຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະຈຸບັນ CBP ກຳລັງຮ້ອງຂໍເລກທີ HTSUS ທີ່ມີສິບຕົວເລກເຕັມໃນເກືອບທຸກໆລາຍການ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຄີຍເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ລະຫັດຫົກຕົວເລກທີ່ວ່າງກວ່າ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ່ວນຕ້ອງເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບບໍລິສັດຂາຍ ແລະ ຕະຫຼາດຕົ້ນກຳເນີດ. ຜູ້ຂາຍທີ່ສ້າງແບບຈຳລອງທຸລະກິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍພັນອັນໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາປະຕູບ້ານຂອງສະຫະລັດ ກຳລັງຄົ້ນພົບວ່າພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນແຕ່ລະອັນໃນປັດຈຸບັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າເຕັມຮູບແບບ, ພຽງແຕ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວລາຍການສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍກວ່າ - ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍຄົນຈຶ່ງລວມເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍແທນ.
ສິ່ງນີ້ເບິ່ງຄືແນວໃດໃນຕົວເລກຕົວຈິງ
ເປີເຊັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມ. ມັນແມ່ນຕົ້ນທຶນການລົງຈອດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາກຳໄລຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ນຳໃຊ້ອັດຕາລວມໃນປະຈຸບັນກັບຫຼາຍປະເພດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຖາມກ່ຽວກັບສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສົມມຸດວ່າເປັນທາງເຂົ້າທຸລະກິດມາດຕະຖານແທນທີ່ຈະເປັນພັສດຸໄປສະນີ. ຈຳນວນຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS ສະເພາະ, ສະນັ້ນໃຫ້ໃຊ້ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການຄາດຄະເນການວາງແຜນແທນທີ່ຈະເປັນການທົດແທນການຈັດປະເພດຂອງນາຍໜ້າ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ມູນຄ່າປະກາດ | ອັດຕາລວມປະມານ | ຫນ້າທີ່ຄາດຄະເນ |
| ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ ແລະສິ່ງທໍ | $5,000 | ~30–35% | $ 1,500 - $ 1,750 |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ (ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້) | $8,000 | ~23–28% | $ 1,840 - $ 2,240 |
| ເຟີນິເຈີ | $10,000 | ~35–40% | $ 3,500 - $ 4,000 |
| ແບັດເຕີຣີລິທຽມ / ສ່ວນປະກອບລົດໄຟຟ້າ | $10,000 | 80-145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ຫຼື ອາລູມິນຽມ | $6,000 | ~45–50% | $ 2,700 - $ 3,000 |
ເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ປານໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນການຂົນສົ່ງກໍຕາມ. ລາຍການໜຶ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີເຟີນີເຈີ ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ສຳລັບເຄື່ອງມືໄຮ້ສາຍອາດຈະຖືກເກັບພາສີປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງມູນຄ່າຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະຖືກເກັບພາສີຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ. ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດແລ້ວຈະບໍ່ປາກົດຂຶ້ນເມື່ອລາຍການຖືກຍື່ນແລ້ວ ເນື່ອງຈາກມັນເປັນການຈັດປະເພດ HS ໃນແຕ່ລະລາຍການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນເທົ່ານັ້ນ.
FCL, LCL, ແລະເປັນຫຍັງວິທີການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ
ອັດຕາພາສີແມ່ນອີງໃສ່ການຈັດປະເພດ HTS ຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ບໍ່ແມ່ນວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ການລວມສິນຄ້າຮ່ວມກັນ - ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL ຈະບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນເປີເຊັນພາສີຂອງທ່ານ. ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມ, ໄລຍະເວລາກະແສເງິນສົດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທ່ານໃນການຄວບຄຸມການລວມສິນຄ້າເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ວິທີການຈ່າຍພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງການມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການເຮັດວຽກໃຫ້ທ່ານ. Topway Shipping, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ໄດ້ພັດທະນາທຸລະກິດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ບັນຫານີ້ຢ່າງແນ່ນອນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກການຜະລິດຂອງຈີນໄປຫາລູກຄ້າສະຫະລັດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະອາດ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ດ້ານພາສີ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີສາກົນ ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະ ສາຍການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາທຸກລະບົບຕ່ອງໂສ້ - ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ, ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ. Topway ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ວຍທາງເລືອກຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດລວມຕົວກັບຜູ້ນຳເຂົ້າອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະການເບິ່ງເຫັນສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ.
ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis, ຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມໝາຍໃນປີ 2024 - ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍພັນລາຍການໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນໃນສະຫະລັດ - ບໍ່ມີຄວາມໝາຍອີກຕໍ່ໄປສຳລັບຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່. ຮູບແບບການທົດແທນແມ່ນການນຳເຂົ້າຈຳນວນຫຼາຍກ່ອນການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັນເຂົ້າໄປໃນສາງຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ສາງທີ່ຖືກຜູກມັດ, ຈ່າຍຄ່າພາສີຄັ້ງດຽວໃນຂອບເຂດແທນທີ່ຈະເປັນແຕ່ລະພັດສະດຸ, ຈາກນັ້ນຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ພາຍໃນປະເທດພາຍໃນໜຶ່ງຫາສາມມື້. ການຫັນປ່ຽນນັ້ນໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໃຊ້ການປະສານງານຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຄີຍສົ່ງໂດຍກົງ, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄຸ້ມຄອງການເກັບຮັກສາ ແລະ ການເກັບກູ້ຢູ່ຝ່າຍສະຫະລັດແລ້ວ - ສິ່ງທີ່ Topway Shipping ໃຫ້ - ຈະດູແລເລື່ອງນັ້ນ.
ພາບລວມຂອງຂະແໜງການ — ບ່ອນທີ່ອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໝວດໝູ່ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເທົ່າທຽມກັນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາແພງທີ່ສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແທນທີ່ຈະຫົດຕົວລົງຈົນຮອດປີ 2026. ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ ຫຼື ບູລິມະສິດນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳ - ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ແບັດເຕີຣີ, ອົງປະກອບພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມີນຽມ - ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງລະດັບ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕາ 301 ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບມາດຕະຖານພື້ນຖານຂອງມາດຕາ 122 + MFN.
| ຂະແຫນງການ | ອັດຕາລວມປະມານ (2026) | ຄົນຂັບລົດຂັ້ນຕົ້ນ |
| ພາຫະນະໄຟຟ້າ | 100% + | ມາດຕາ 301 ພາສີສະເພາະຂອງ EV |
| ແບດເຕີລີ່ Lithium-ion | 80-145% | ມາດຕາ 301 + ມາດຕາ 122 |
| ເຊວ ແລະ ໂມດູນແສງອາທິດ | 50% + | ມາດຕາ 301, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຈຳກັດ |
| ເຫຼັກ ແລະ ອາລູມິນຽມ | 40-50% | ພາກ 232 |
| ສິນຄ້າບໍລິໂພກທົ່ວໄປ | 23-35% | ມາດຕາ 122 + MFN, ບາງມາດຕາ 301 |
ຖ້າການຈັດຊື້ຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີອັດຕາສູງ, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບອັດຕາພາສີບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເອກະສານອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ທີ່ແທ້ຈິງ - ຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນຫຼາຍຄົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກະຈາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບາງຢ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຍັງຫວຽດນາມ, ອິນເດຍ ຫຼື ເມັກຊິໂກ, ບ່ອນທີ່ມາດຕະຖານມາດຕາ 122 ນຳໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນມາດຕາ 301 ເພີ່ມເຂົ້າມາ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍໃນຕອນນີ້.
ຄວນສັງເກດວ່າຊ່ອງຫວ່າງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໃນເດືອນມີນາ 2026, USTR ໄດ້ເປີດຕົວການສືບສວນພາກທີ 301 ໃໝ່ກ່ຽວກັບກຳລັງການຜະລິດເກີນໂຄງສ້າງໃນຂະແໜງການຜະລິດທົ່ວປະເທດຈີນ ແລະ ເສດຖະກິດອື່ນໆອີກຫຼາຍກວ່າສິບສອງປະເທດ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງຂະແໜງການໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈີນໄດ້ປະກາດການຫຼຸດພາສີສຳລັບສິນຄ້າເກືອບໜຶ່ງພັນລາຍການຂອງຕົນເອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ເປົ້າໝາຍພະລັງງານສີຂຽວ, ເຊິ່ງເປັນການເຕືອນວ່ານະໂຍບາຍການຄ້າໄຫຼວຽນເຮັດວຽກທັງສອງທາງ ແລະ ອັດຕາທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃນມື້ນີ້ບໍ່ເຄີຍຮັບປະກັນວ່າຈະຮັກສາໄວ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ສີ່ວິທີໃນການຫຼຸດຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານຈ່າຍລົງ
ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ພາດໄປ. ຕົວເລກສິບຕົວເລກບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດອັດຕາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກຳນົດວ່າພາສີມາດຕາ 301 ຫຼື ມາດຕາ 232 ຈະຖືກນຳໃຊ້ຫຼືບໍ່, ແລະ CBP ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການລະຫັດສິບຕົວເລກທີ່ຄົບຖ້ວນໃນທຸກໆລາຍການ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຄີຍຜ່ານໄປພາຍໃຕ້ລະຫັດຫົກຕົວເລກທົ່ວໄປ. ບໍ່ມີພື້ນທີ່ສີເທົາໃນການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຜິດພາດ ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງຕົກຢູ່ໃນກຸ່ມທີ່ນ້ອຍກວ່າ - ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດປະເພດໜຶ່ງທີ່ກະຊວງຍຸຕິທຳໄດ້ໃຫ້ສັນຍານສຳລັບການດຳເນີນຄະດີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2026.
ກົນໄກທີສອງແມ່ນການວາງແຜນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນຜ່ານຫວຽດນາມ, ເມັກຊິໂກ ຫຼື ປະເທດທີສາມອື່ນໆເພື່ອອ້າງວ່າມີຕົ້ນກຳເນີດຂອງປະເທດນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂອີກຕໍ່ໄປ; ຊ່ອງໂຫວ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນໄດ້ນຳໃຊ້ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງ de minimis ສະເພາະຂອງຈີນໄດ້ຖືກລົບລ້າງເມື່ອການຍົກເວັ້ນຖືກໂຈະສຳລັບທຸກປະເທດ, ແລະ CBP ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍຮູບແບບນີ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີຄວາມໝາຍໃນປະເທດທີສາມ. ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່ບໍ່ແມ່ນ, ແລະ ເມື່ອພົບເຫັນ, ການລົງໂທດແມ່ນຫຼາຍກວ່າພາສີທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ສາງສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດ ແລະ ເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການເລື່ອນການຈ່າຍພາສີ, ບໍ່ແມ່ນການຕັດ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ກະແສເງິນສົດຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພັນທະບັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃຊ້ພາຍໃນປະເທດຢ່າງເປັນທາງການຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໄວ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງການໃຫ້ມັນຖືກເກັບກູ້ທັນທີ.
ສຸດທ້າຍ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບວ່າຜະລິດຕະພັນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານຍັງມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນມາດຕາ 301 ຫຼືບໍ່. ບັນຊີລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນ 178 ຢ່າງ, ລວມທັງການຍົກເວັ້ນຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ 164 ຢ່າງ ແລະ 14 ຢ່າງສຳລັບອຸປະກອນການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປອີກສາມປີຈົນຮອດວັນທີ 10 ພະຈິກ 2026, ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມ Xi-Trump ຄັ້ງລ່າສຸດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລະຫັດການຍົກເວັ້ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມໝາຍຂອງຊັ້ນມາດຕາ 301 ຖືກລຶບອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດກວດສອບສິ່ງນີ້ທຽບກັບບັນຊີລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນລາຍການແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໂດດດ່ຽວ, ແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ພົບວ່າພວກເຂົາບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການພິຈາລະນາພວກມັນເປັນລາຍການກວດສອບເພື່ອດໍາເນີນການກ່ອນທຸກໆຄໍາສັ່ງຊື້ແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂຄັ້ງດຽວ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນໃນມື້ນີ້ສາມາດຖືກລຶບອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ໃນປີໜ້າ; ຍຸດທະສາດປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກຄືນໃໝ່ຖ້າລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການບັງຄັບໃຊ້ມີການປ່ຽນແປງ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດໃຫ້ການທົບທວນຄືນນັ້ນເປັນຂະບວນການປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະກັບນາຍໜ້າຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕິດຕາມກວດກາການປ່ຽນແປງແລ້ວ, ມັນມັກຈະປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ວາວິທີການດຽວທີ່ນໍາໃຊ້ຄັ້ງດຽວແລະຖືກລືມ.
ສິ່ງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງກ່ອນສິ້ນປີ
ມາດຕະຖານມາດຕະຖານມາດຕາ 122 ອັດຕາ 10 ເປີເຊັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນໄດ້ຖືກນຳສະເໜີເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ ແລະ ການລາຍງານຈົນຮອດກາງປີ 2026 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະການທົດແທນທີ່ມີທ່າແຮງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຈົນຮອດວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026, ຫຼັງຈາກນັ້ນລັດຖະບານອາດຈະຍ້າຍຈີນ, ພ້ອມກັບຫວຽດນາມ, ໄທ ແລະ ອິນເດຍ, ຈາກອັດຕາພາສີມາດຕາ 122 ທີ່ຄົງທີ່ໄປສູ່ໂຄງສ້າງທີ່ອີງໃສ່ມາດຕາ 301 ທີ່ອາດຈະມີອັດຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນເວລານັ້ນ ຫຼື ປະມານເວລານັ້ນ, ທ່ານຄວນກະກຽມໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດກ່ອນເວລາກຳນົດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າອັດຕາທີ່ໃຊ້ມັກຈະອີງໃສ່ວັນທີເຂົ້າ, ບໍ່ແມ່ນວັນທີຂົນສົ່ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສອບສວນມາດຕາ 301 ຂອງ USTR ກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານ, ເຊິ່ງກຳນົດວ່າຈີນແມ່ນໜຶ່ງໃນ 54 ເສດຖະກິດທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນການບັງຄັບໃຊ້ການຫ້າມນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ແຮງງານ, ແນະນຳໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 10 ຫາ 12.5 ເປີເຊັນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຂະບວນການໃຫ້ຄຳເຫັນຂອງສາທາລະນະຈະແກ່ຍາວໄປຈົນຮອດວັນທີ 6 ກໍລະກົດ 2026, ແລະ ການພິຈາລະນາຄະດີຈະຖືກກຳນົດໄວ້ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ສະນັ້ນນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຮັດສຳເລັດເທື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊື້ຈາກຈີນຄວນພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ເປັນຄວາມສ່ຽງຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ສົມມຸດຕິຖານ, ເມື່ອສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ.
ສະຫຼຸບ
ບໍ່ມີຕົວເລກດຽວທີ່ຕອບຄຳຖາມວ່າ "ຂ້ອຍຈະເສຍພາສີເທົ່າໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໃນປີ 2026." ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂອບເຂດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດ 20s ໃນແງ່ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຈົນເຖິງເກີນ 100% ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ແລະອຸປະກອນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ໂດຍສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ 20s ຫາກາງ 30s ເມື່ອມາດຕະຖານ MFN, ມາດຕາ 301 ແລະຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 122 ຖືກວາງຊ້ອນກັນທັງໝົດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ $800 de minimis ທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນສຳລັບທັງໝົດນີ້ບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ. ປະຈຸບັນ, ທຸກໆພັດສະດຸ ແລະທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງການການຈັດປະເພດທີ່ຊັດເຈນ ແລະການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ.
ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນນັ້ນຖືກຕ້ອງ ແລະ ຮັກສາມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບຍັງຄົງປ່ຽນແປງໄປຕະຫຼອດປີ 2026 ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດໄດ້, ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ມັນເຂົ້າກັນຈາກຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນ. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ, Topway Shipping ໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ-ສະຫະລັດ, ໂດຍເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຫຼື LCL ຜ່ານການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ໂດຍໃຫ້ການປະສານງານແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ປ່ຽນສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ສັບສົນໃຫ້ກາຍເປັນລາຍການສິນຄ້າທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃນງົບປະມານ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ອັດຕາພາສີສະເລ່ຍໃນປະຈຸບັນສຳລັບສິນຄ້າຈາກຈີນແມ່ນເທົ່າໃດ?
A: ອັດຕາລວມທາງທິດສະດີສຳລັບສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະມານ 33 ຫາ 37.5 ເປີເຊັນ ພາຍໃນກາງປີ 2026. ແຕ່ອັດຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເກັບກຳໄດ້, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຂໍ້ຍົກເວັ້ນ ແລະ ການປະສົມປະສານຜະລິດຕະພັນ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫາກາງຊຸມປີ 20. ລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ສິນຄ້າພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສູງກວ່າ 100 ເປີເຊັນ.
ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis 800 ໂດລາຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນບໍ?
A: ບໍ່. ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປສຳລັບທຸກປະເທດຕົ້ນທາງ ແລະ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໄດ້ມີການຍົກເລີກສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ. ປັດຈຸບັນ, ສິນຄ້າທຸກຢ່າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ, ບໍ່ວ່າຈະລາຍງານຈຳນວນເທົ່າໃດກໍຕາມ.
ຖ: FCL ຫຼື LCL ລາຄາຖືກກວ່າໃນດ້ານອັດຕາພາສີ?
A: ທັງສອງຢ່າງນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາພາສີເອງ, ຍ້ອນວ່າພາສີແມ່ນອີງໃສ່ລະຫັດ HTS ແລະປະເທດຕົ້ນທາງ, ບໍ່ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງ. ຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍຂອງ FCL ແລະ LCL ແມ່ນກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີການທີ່ສິນຄ້າຖືກລວມເຂົ້າກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຜ່ານປະເທດທີສາມສາມາດຫຼຸດພາສີຂອງຂ້ອຍຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໄດ້ບໍ?
A: ສະເພາະບ່ອນທີ່ມີການຜະລິດຕົວຈິງ ຫຼື ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດທີສາມນັ້ນ. ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີໃນປີ 2026 ກຳລັງແນໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບງ່າຍໆຢ່າງຮຸກຮານເພື່ອປິດບັງຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ, ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ການລົງໂທດທີ່ເກີນກວ່າພາສີເດີມ.
ຖາມ: ອັດຕາພາສີໃນປະຈຸບັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງອີກເມື່ອໃດ?
A: ມາດຕະຖານມາດຕະຖານມາດຕາ 122 10 ເປີເຊັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງປະມານວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026, ເມື່ອມັນອາດຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ອີງໃສ່ມາດຕາ 301 ສຳລັບປະເທດຈີນ ແລະ ຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແຜນການມາດຕາ 301 ກ່ຽວກັບການບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະເມີນຈົນຮອດຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ 2026.
ຖາມ: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
A: ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຈະຈັດການກັບການຈັດປະເພດ HTS, ກວດສອບການຍົກເວັ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ສ້າງຕັ້ງສາງສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດເພື່ອຊັກຊ້າພາສີ, ແລະຈັດການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໄປສູ່ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນທັງຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ພາລະການປະສານງານໃນການດຳເນີນການພາສີຄົນດຽວ.
