ວິທີທີ່ Temu ແລະ Shein ກຳລັງປ່ຽນແປງກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ
ການນໍາສະເຫນີ
ເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊສອງແຫ່ງຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ ໃນລັກສະນະທີ່ການເຈລະຈາການຄ້າຫຼາຍທົດສະວັດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. Temu ແລະ Shein ແມ່ນສອງເວັບໄຊທ໌ຊື້ເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາສູງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບອັລກໍຣິທຶມ. ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງໄປປະເທດຝຣັ່ງ ຈົນພາສີບໍ່ສາມາດຕາມທັນໄດ້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ມີຄວາມສາມາດແລ້ວ, ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມຂອງເອີຣົບຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນການທັນທີ.
ປະຈຸບັນປະເທດຝຣັ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມວຸ້ນວາຍນີ້. ຈຳນວນສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງຈາກເວທີດິຈິຕອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າໃນແຕ່ລະປີ, ບັນລຸ 800 ລ້ານລາຍການໃນປີ 2024. ປະມານ 90% ຂອງກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກປະເທດຈີນ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການພັດທະນາເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິທີການທີ່ສິນຄ້າເດີນທາງຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປສູ່ເຮືອນຂອງຝຣັ່ງ. ແລະດຽວນີ້ພາສີຂອງອາເມລິກາກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນໄປເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນສະຫະລັດ, ປະເທດຝຣັ່ງຈຶ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາວິທີທີ່ Temu ແລະ Shein ສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນມີຄວາມໝາຍແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ, ວິທີການທີ່ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍກຳລັງຕອບສະໜອງ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຜູ້ຂາຍດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງຮູ້ເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມໃໝ່ນີ້.
ຂອບເຂດຂອງການປ່ຽນແປງ: ຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ
ສະຖິຕິດັ່ງກ່າວໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຫຼາຍ. ໃນປີ 2024, ມີກ່ອງສິນຄ້າມູນຄ່າຕໍ່າເກືອບ 4.6 ຕື້ກ່ອງມາຮອດສະຫະພາບເອີຣົບ. ນັ້ນແມ່ນປະມານ 12 ລ້ານກ່ອງຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງປີກ່ອນ. ສະຫະພາບເອີຣົບຄິດວ່າ 91% ຂອງກ່ອງເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກຈີນ. ປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນ, ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຫຼາຍກວ່າສ່ວນທີ່ຍຸດຕິທຳຂອງກ່ອງສິນຄ້ານີ້.
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊທີ່ຖືກຕິດຕາມເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຝຣັ່ງໄດ້ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກວດກາກ່ອງໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນປີ 2024, ສະຫະພາບເອີຣົບເອງໄດ້ຍອມຮັບວ່າມີພຽງແຕ່ 0.0082% ຂອງກ່ອງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຂົ້າສູ່ເອີຣົບເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການກວດກາ - ປະມານ 82 ຊິ້ນຕໍ່ທຸກໆລ້ານອັນທີ່ຖືກປ່ອຍອອກສູ່ລະບົບ. ເນື່ອງຈາກກົນໄກຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງກ່ອງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດກາລະບົບເກົ່າຢ່າງເຕັມທີ່ອີກຕໍ່ໄປ.
ຕາຕະລາງທີ 1: ການເຕີບໂຕຂອງການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈາກເວທີດິຈິຕອນໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງ
| ປີ | ຈຳນວນພັດສະດຸທັງໝົດໄປປະເທດຝຣັ່ງ | ແບ່ງປັນຈາກປະເທດຈີນ | ການຂະຫຍາຍຕົວ YoY |
| 2022 | ~ 200 ລ້ານ | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 ລ້ານ | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 ລ້ານ | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (ໂຄງການ) | 1+ ຕື້ | ~90%+ | >25% ຄາດຄະເນ. |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Fortune Europe (ເມສາ 2025), ການຄາດຄະເນຂອງຄະນະກຳມະການ EU, ຂ່າວສານ (ທັນວາ 2025), ແລະ ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳ.
ສະໜາມບິນ Charles de Gaulle ໃນປາຣີ ໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງຫຼັກສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງຈີນທີ່ກຳລັງໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ຫ້າປີກ່ອນ, ສູນຄັດແຍກຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ່ສາມາດຈັດການປະລິມານຂອງພັດສະດຸທີ່ພວກເຂົາເຮັດໃນປະຈຸບັນໄດ້. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິກຳລັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄື້ນໃໝ່ຂອງພັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສົ່ງເຖິງສ່ວນຕົວນີ້. ລະບົບໄປສະນີ ແລະ ພາສີຂອງຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັດການກັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິທີ່ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ CDG ໄດ້ເຫັນໃນມື້ຊື້ເຄື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງໂອກາດການຂາຍຂອງຈີນເຊັ່ນ: ວັນຄົນໂສດ.
ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງ Shein ແລະ Temu ຈຶ່ງສົ່ງສິນຄ້າໃນແບບທີ່ພວກເຂົາເຮັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າການຂົນສົ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງແນວໃດ. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແບບສຸ່ມເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນເປັນຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງສອງຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແຕ່ກໍ່ມີຄວາມປ່ຽນແປງເທົ່າທຽມກັນ.
Shein ເປັນບໍລິສັດທຳອິດທີ່ຜະລິດສິ່ງທີ່ໂລກແຟຊັ່ນໃນປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ "ແຟຊັ່ນທີ່ໄວຫຼາຍ". ເຄື່ອງມືຂອງ Shein ໃຊ້ການວິເຄາະແບບອັລກໍຣິທຶມກ່ຽວກັບພຶດຕິກຳສື່ສັງຄົມ ແລະ ຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມເພື່ອຊອກຫາແນວໂນ້ມແຟຊັ່ນໃໝ່ ແລະ ປ່ຽນພວກມັນໃຫ້ເປັນຄຳສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃນສອງສາມມື້ເທົ່ານັ້ນ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງທີ່ປະສານງານກັນດີໃນແຂວງກວາງຕຸ້ງຜະລິດສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ຊື້ທົ່ວໂລກໂດຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກສາງໃກ້ກັບກວາງໂຈວ. ທຸລະກິດແມ່ນອີງໃສ່ການບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍ: ເຮັດເປັນຈຳນວນໜ້ອຍ, ທົດສອບຄວາມຕ້ອງການ, ຈາກນັ້ນສັ່ງຊື້ສິນຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດຄືນໃໝ່. ເນື່ອງຈາກສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້, Shein ບໍ່ສາມາດເກັບຮັກສາຜະລິດຕະພັນໃນປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນເອີຣົບລ່ວງໜ້າໄດ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມູນຄ່າຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ທີ່ວ່າມັນສາມາດຕອບສະໜອງຕໍ່ສັນຍານແນວໂນ້ມໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ດີເທົ່າໃດ.
Temu ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Temu ເປັນແພລດຟອມຕະຫຼາດທີ່ດຳເນີນການໂດຍ PDD Holdings. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຂາຍຂອງຈີນໂດຍກົງກັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກໃນລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ້ານຄ້າຕາເວັນຕົກປະຫຼາດໃຈ. ໃນຕອນທຳອິດ, Temu, ເຊັ່ນດຽວກັບ Shein, ສ່ວນໃຫຍ່ອາໄສການສະໜອງສິນຄ້າທາງອາກາດໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ. ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, Temu ໄດ້ປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນຢ່າງແຂງແຮງ. ມັນໄດ້ຂະຫຍາຍໂຄງການຜູ້ຂາຍທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ອີຕາລີໃນກາງປີ 2025, ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງໃນເອີຣົບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສ່ວນບຸກຄົນ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄວນຮູ້: ທັງສອງແພລດຟອມໄດ້ຂ້າມຮູບແບບການນໍາເຂົ້າຂາຍຍ່ອຍທົ່ວໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Temu ແລະ Shein ໄດ້ໃຊ້ລະບົບໄປສະນີ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນບັນດາປະເທດທີ່ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຈະຖືກຈັດສົ່ງເພື່ອຈັດການເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນຈຸດຕິດຕໍ່ດ້ານພາສີຕາມລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ ແລະ ສ້າງປະເພດຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫມ່ທັງໝົດ.
ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ Shein ທຽບກັບ Temu
| ຄຸນນະສົມບັດ | ຊິນ | ເຕມູ |
| Business Model | ແບບໄວໃນກຸ່ມນ້ອຍ; ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ປະສານງານກັນເອງ | ຕະຫຼາດເປີດເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຂາຍຈີນກັບຜູ້ບໍລິໂພກ |
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງລູກຄ້າຈາກປະເທດຈີນ) | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ + ການຂະຫຍາຍສາງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນຂອງ EU |
| EU ຈັດເກັບສິນຄ້າ | ມີຈຳກັດ; ຮຸ່ນທົນທານຕໍ່ການກັກເກັບສິນຄ້າໄວ້ກ່ອນ | ໂຄງການທ້ອງຖິ່ນຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ອີຕາລີ (2025) |
| ລາຍຮັບ (2024) | ~ $ 38 ຕື້ | ~50 ຕື້ໂດລາ (ປະມານ) |
| ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄ່າທຳນຽມຂອງ EU | ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກບາງຢ່າງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ | ຮູບແບບການປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ; ການຂະຫຍາຍສິນຄ້າຄົງຄັງທ້ອງຖິ່ນ |
ການວິເຄາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ Setlog (ເມສາ 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (ພະຈິກ 2025), ແລະ WWD (ພະຈິກ 2025) ແມ່ນບາງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ.
ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ຕະຫຼາດທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່
ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການເຕີບໂຕຂອງ Temu ແລະ Shein ໃນກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງໃນທັນທີ. Yngve Ruud, ຮອງປະທານຝ່າຍປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັກໃຫຍ່ Dexion, ກ່າວວ່າທັງ Temu ແລະ Shein ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປີ 2022. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທ້າຍປີ 2023, ທັງສອງໄດ້ກາຍເປັນສອງໃນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດສອງປີ.
ທ່ານ Tim Scharwath, CEO ຂອງ DHL Global Forwarding, ກ່າວວ່າ ໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງປີ, ເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊຂອງຈີນໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນເຮືອບິນທີ່ອອກຈາກອາຊີ. ເຊື່ອກັນວ່າສອງແພລດຟອມນີ້ພຽງຢ່າງດຽວສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໃນປະລິມານດຽວກັນທຸກໆມື້ເທົ່າກັບຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Boeing 777 ຈຳນວນ 88 ຖ້ຽວ. ທ່ານ Basile Ricard, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ Bolloré Logistics Greater China, ກ່າວວ່າ ການເຕີບໂຕຂອງ Shein ແລະ Temu ແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທະເລແດງ ຫຼື ການລົບກວນຈາກການລະບາດ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ວິສາຫະກິດອື່ນໆ. ປະລິມານພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ມີຢູ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນປີ 2023 ແລະ 2024. ເມື່ອທຽບກັບປີ 2019, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ໂດຍໄດ້ເຊັນສັນຍາຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ, Shein ແລະ Temu ສາມາດໄດ້ຮັບກຳລັງການຜະລິດໃນລາຄາທີ່ດີກວ່າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນທີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແລວທາງປາຣີ-ຊຽງໄຮ ແລະ ປາຣີ-ກວາງໂຈວ ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌.
ສາຍການບິນສາກົນໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການຂາດແຄນພື້ນທີ່. ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບເຊົ່າໃໝ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ, ແລະ ເວັບໄຊທ໌ຈອງການຂົນສົ່ງໄດ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເຄີຍອາໄສຕະຫຼາດສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນການເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການເພິ່ງພາຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີສັນຍາໃນຕະຫຼາດທີ່ປະຈຸບັນຖືກຄອບງຳໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງຫຼາຍຈຳນວນໜຶ່ງ.
ສະຫະລັດໄດ້ຢຸດຕິການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ໃນກາງປີ 2025, ເຊິ່ງເລີ່ມຍ້າຍການຈະລາຈອນບາງສ່ວນອອກຈາກເສັ້ນທາງການບິນມາຍັງສະຫະລັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບກ່າວວ່າ ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບສອງຢ່າງຄື: ມັນເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວໃນປະເທດຝຣັ່ງວ່າກະແສການຄ້າທີ່ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກອາເມລິກາຈະເພີ່ມບັນຫາສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງຈີນໄປຝຣັ່ງ.
ການຕອບສະໜອງຕໍ່ນະໂຍບາຍຂອງຝຣັ່ງ: ຈາກ De Minimis ຈົນເຖິງຄ່າທຳນຽມໂດຍກົງ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, Shein ແລະ Temu ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ ເຂົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis ນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງທຳອິດສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ນຳເອົາສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍກັບຄືນມາ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບແພລດຟອມຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາທີ່ສົ່ງການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຊຸດໃນແຕ່ລະປີ. ຊ່ອງໂຫວ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນເອີຣົບໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ: ພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍພາສີ 15% ຫາ 32% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົານຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ Shein ແລະ Temu ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າພາສີ.
ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຮງກ້າທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງນີ້. ໃນເດືອນເມສາ 2025, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງງົບປະມານຂອງຝຣັ່ງ Amélie de Montchalin ໄດ້ໄປທີ່ສູນຄັດແຍກພັສດຸໃກ້ກັບສະໜາມບິນ Charles de Gaulle ໃນປາຣີ ເພື່ອປະກາດແຜນການທີ່ຈະຄິດຄ່າທຳນຽມການຈັດການທັນທີສຳລັບກ່ອງຂະໜາດນ້ອຍ. ນາງກ່າວວ່າລະບົບໃນປະຈຸບັນກຳລັງປ່ອຍໃຫ້ເວທີຕ່າງໆຫຼີກລ່ຽງການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ກົດໝາຍຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ເອີຣົບກຳນົດ. Éric Lombard, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳຕໍ່ວິສາຫະກິດຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງ EU.
ການຕອບສະໜອງດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈົນຮອດປີ 2025, ແລະໃນເດືອນພະຈິກ, ລັດຖະມົນຕີການເງິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ສອງປີກ່ອນເສັ້ນຕາຍປີ 2028 ເດີມ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການໃນອັດຕາຄ່າທຳນຽມພາສີ 3 ເອີໂຣສຳລັບທຸກໆຊຸດສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2025. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນີ້:
ຕາຕະລາງທີ 3: ໄລຍະເວລາກົດລະບຽບຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ — ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ
| ວັນທີ / ໄລຍະເວລາ | ການພັດທະນາກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນ |
| Nov 2024 | Temu ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານຄວາມໂປ່ງໃສສະບັບທຳອິດຂອງ EU ຫຼັງຈາກການກຳນົດໃຫ້ເປັນແພລດຟອມອອນໄລນ໌ຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ |
| Apr 2025 | ຝຣັ່ງສະເໜີຄ່າທຳນຽມການຈັດການຄົງທີ່ສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດກ່ອນການປະຕິຮູບທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ |
| Jul 2025 | ສະຫະລັດຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ |
| Nov 6, 2025 | ປະເທດຝຣັ່ງມີແຜນການໂຈະຕະຫຼາດ Shein ຍ້ອນຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຫ້າມ ແລະ ອັນຕະລາຍ |
| Nov 13, 2025 | ລັດຖະມົນຕີການເງິນສະຫະພາບເອີຣົບຕົກລົງຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງໄວກວ່າກຳນົດເວລາສອງປີ |
| Dec 12, 2025 | ສະຫະພາບເອີຣົບອະນຸມັດຄ່າທຳນຽມພາສີ 3 ເອີໂຣຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບພັດສະດຸທັງໝົດທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣຈາກປະເທດນອກສະຫະພາບເອີຣົບ |
| Jul 1, 2026 | ຄ່າທຳນຽມພາສີອັດຕາຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບ |
| Late 2026 | ຄ່າທຳນຽມການຈັດການພັດສະດຸທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບຈະຖືກກຳນົດໄວ້ (ປະເທດຝຣັ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງປະມານ 5 ເອີໂຣຕໍ່ພັດສະດຸ) |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: PPC Land (ພະຈິກ 2025), SupplyChainBrain (ທັນວາ 2025), WWD (ພະຈິກ 2025), ແລະ Ecotextile News (ທັນວາ 2025) ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທັງໝົດ.
ມີການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເມືອງຫຼາຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ສະມາຊິກສະພາເອີຣົບຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງແທ້ໆ. ມັນໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງກ່ອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ຖືກຫຼຸດມູນຄ່າລົງຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານພາສີ. ການປະຕິບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານຕ້ອງເສຍເງິນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນຄວາມສ່ຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລັດຖະບານຝຣັ່ງກ່າວວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າພາສີແຫ່ງຊາດ 2 ເອີໂຣເລັກນ້ອຍສຳລັບກ່ອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ອາດຈະນຳມາເຊິ່ງລາຍຮັບ 500 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ປານໃດ.
ປະເທດຝຣັ່ງຍັງໄດ້ລົງໂທດ Shein ໂດຍກົງສຳລັບການລະເມີດກົດໝາຍ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ພະຍາຍາມປິດຕະຫຼາດຂອງ Shein ເພາະວ່າມັນຂາຍສິ່ງຂອງທີ່ຢູ່ນອກກົດໝາຍ. ເມື່ອ Shein ສ້າງຕັ້ງຮ້ານຄ້າຕົວຈິງແຫ່ງທຳອິດໃນປາຣີໃນທ້າຍປີ 2025, ພາຍໃນຫ້າງສັບພະສິນຄ້າ BHV ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມີການປະທ້ວງ ແລະ ຄວາມບໍ່ພໍໃຈທາງການເມືອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ອອກກົດໝາຍເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ການຕອບສະໜອງຂອງຝຣັ່ງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບເປັນແບບຢ່າງສຳລັບການປະຕິບັດໃນທົ່ວ EU, ໂດຍຝຣັ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ວາລະການປະຕິຮູບພາສີຂອງກຸ່ມທັງໝົດເລັ່ງລັດ.
ມິຕິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່
ບໍລິສັດ Temu ແລະ Shein ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແຕ່ກົດລະບຽບ ແລະ ຕົ້ນທຶນກຳລັງເລີ່ມຊຸກຍູ້ທັງສອງແພລດຟອມ, ພ້ອມທັງອຸດສາຫະກຳການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດ, ໄປສູ່ວິທີການຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການເກັບຮັກສາສາງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເອີຣົບ.
ເສດຖະກິດຂອງການບິນສັ່ງຊື້ແຕ່ລະຄັ້ງຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປປາຣີເລີ່ມຊຸດໂຊມລົງ ເມື່ອການຍົກເວັ້ນພາສີຂັ້ນຕ່ຳໝົດໄປ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ພັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນ. ທັງສອງແພລດຟອມກຳລັງລົງທຶນໃນການກະກຽມສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບ ເພື່ອໃຫ້ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກພາຍໃນ EU ແທນທີ່ຈະມາຈາກຈີນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ. ແທນທີ່ຈະສົ່ງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍພັນຄັ້ງ, ສິນຄ້າອາດຈະຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໄປຍັງສູນແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກສົ່ງໄປພາຍໃນປະເທດ. ນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດດຽວກັນທີ່ Amazon ແລະ ຮ້ານຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານ.
ຜູ້ຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເວົ້າລົມກັນຢູ່ສະເໝີກ່ຽວກັບວ່າ Temu ສາມາດດັດແປງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນໄດ້ດີປານໃດ. ເມື່ອສະຫະລັດຂຶ້ນພາສີ, Temu ໄດ້ປ່ຽນແອັບຂອງສະຫະລັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອສະແດງສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນສະຖານທີ່ຂອງອາເມລິກາ ແລະ ໄດ້ປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາເມລິກາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າເອີຣົບຈະຕອບສະໜອງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນເມື່ອພາສີ 3 ເອີໂຣຕໍ່ຊຸດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026. Temu ຈະໃຊ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດໍາເນີນງານເພື່ອຮັກສາຕົ້ນທຶນໃຫ້ຕໍ່າ ແລະ ລາຄາໃຫ້ຕໍ່າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
Shein ມີທາງເລືອກໜ້ອຍກວ່າ. ຮູບແບບການຜະລິດຂອງມັນ - ການຜະລິດເປັນກຸ່ມນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນແນວໂນ້ມໃນເວລາຈິງ - ບໍ່ໄດ້ຜົນກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ເພາະມັນຜະລິດສິ່ງທີ່ຂາຍໄດ້ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງຂອງຝຣັ່ງ, ທ່ານຕ້ອງຄາດເດົາວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະມີຫຼາຍປານໃດລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງຂັດກັບແນວຄວາມຄິດຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວິທີການຂອງ Shein. ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະຮັບຜິດຊອບສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊຸດ ແລະ ຖ່າຍທອດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາໃຫ້ກັບລູກຄ້າ, ໂດຍຍອມຮັບອັດຕາກຳໄລທີ່ຕ່ຳກວ່າແທນທີ່ຈະປ່ຽນວິທີການດຳເນີນທຸລະກິດ.
ພາບລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສຳລັບແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ຊ້າໆແຕ່ສຳຄັນໃນການປະສົມປະສານຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແນວໂນ້ມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາສ່ວນການຄ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າທັງບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາປັບຕົວເຂົ້າກັບເສດຖະກິດໃໝ່ຂອງການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ສະພາບການທີ່ກວ້າງຂວາງ: ການສົ່ງອອກຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນເອີຣົບ
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບອິດທິພົນຂອງ Temu ແລະ Shein ຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ ໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງປັດໄຈອື່ນໆ. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ໃນປີ 2025, ການຂາດດຸນການຄ້າຂອງ EU ກັບຈີນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 359.3 ຕື້ເອີໂຣ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຈາກ 304.5 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2024. ໃນສອງເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງ EU ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 28%.
ເຫດຜົນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງສຳລັບການເລັ່ງຄວາມໄວນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຈີນບໍ່ໄດ້ໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດອີກຕໍ່ໄປ, ບ່ອນທີ່ພາສີສູງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄດ້ຫຼຸດລົງ 11% ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນປະເທດໃຫຍ່ດຽວທີ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ຕະຫຼາດເອີຣົບໄດ້ຮັບເອົາສິນຄ້າພິເສດ. ປະເທດຝຣັ່ງຂັດຂວາງການຫັນປ່ຽນການຄ້ານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ມີ Charles de Gaulle ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ Le Havre ແລະ Marseille ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ.
ເຄືອຂ່າຍສາງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການໄດ້ເກີດຂຶ້ນຄຽງຄູ່ກັບກິດຈະກໍາດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Temu ແລະ Shein, ເຊິ່ງເພີ່ມຊັ້ນອື່ນໃຫ້ກັບສະຖານະການ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຈີນໃນເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບພື້ນທີ່ສາງຢ່າງເປັນທາງການທີ່ມີຢູ່, ສະມາຊິກຂອງຊາວຈີນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະປະເທດເອີຣົບອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນເຮືອນແລະອາຄານນອກເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ກາຍເປັນສູນຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2025, ບົດລາຍງານກ່າວວ່າໃນມື້ດຽວ, ມີຫຼາຍກວ່າ 300 ໂພສທີ່ຊອກຫາພະນັກງານສາງຄອບຄົວໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ສື່ສັງຄົມຈີນ Xiaohongshu. ພະນັກງານອາດຈະມີລາຍໄດ້ເຖິງ 4,500 ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນໃນການຈັດລຽງ, ຕິດປ້າຍແລະຈັດສົ່ງຊຸດປະມານ 1.16 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນ. ຊັ້ນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ເປັນທາງການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເກີນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼາຍປານໃດ.
ການນຳທາງພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບໃໝ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ
ການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການໂຕ້ຖຽງດ້ານນະໂຍບາຍສຳລັບຍີ່ຫໍ້, ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແລວທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ. ການກຳຈັດມາດຕະຖານ de minimis ຂອງ EU, ການປ່ຽນແປງຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການເຕີບໂຕຂອງສາງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ເກນການປະຕິບັດຕາມພາສີໃໝ່ ລ້ວນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນກວ່າການຈອງການຂົນສົ່ງ.
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີຄຸນຄ່າແນວໃດ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການຍ້າຍສິນຄ້າຈາກບ່ອນໜຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນໜຶ່ງ, ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຜ່ານພາສີ, ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ສຳເລັດໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ.
ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນກົດລະບຽບໃໝ່, ການປ່ຽນແປງຂອງກຳລັງການຜະລິດ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດຂອງແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ Temu ແລະ Shein, Topway Shipping ສະເໜີທັງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຝຣັ່ງ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Topway ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມຮູ້ວິທີການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ຫຼື ການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບກ່ອນທີ່ຄ່າທຳນຽມປີ 2026 ຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2026 ຈະນຳມາທັງບັນຫາ ແລະ ໂອກາດຕ່າງໆ. ເມື່ອຕະຫຼາດມີລະດັບສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ຂາຍທີ່ປ່ຽນແປງແຕ່ຫົວທີ - ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາໂຄງສ້າງການນຳເຂົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບ, ການຊອກຫາການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກກົດລະບຽບພາສີຂອງເອີຣົບ - ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ດີຂຶ້ນ. Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຍ້ອນສະພາບອາກາດໃໝ່. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Topway Shipping ມີປະສົບການຫຼາຍກັບການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ.
ສະຫຼຸບ
ຫຼາຍກວ່າຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ ຫຼື ການປະຕິຮູບນະໂຍບາຍໃດໆໃນຄວາມຊົງຈຳທີ່ຜ່ານມາ, Temu ແລະ Shein ໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ. ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ທຳລາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄປສະນີທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດການຈົດໝາຍໃນປະລິມານປົກກະຕິ, ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບພາສີ de minimis ຂອງເອີຣົບ, ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກດຳເນີນການສຸກເສີນ.
ການຕອບສະໜອງຈາກຜູ້ຄວບຄຸມກຳລັງປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບພາສີອັດຕາຮາບພຽງ 3 ເອີໂຣຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ແລະຄ່າທຳນຽມການຈັດການທີ່ສູງຂຶ້ນຄາດວ່າຈະມາໃນພາຍຫຼັງໃນປີນີ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຝຣັ່ງຈະບໍ່ສາມາດນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໃດໆໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. Temu ແລະ Shein ຈະປ່ຽນແປງ. ທັງສອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຜູ້ຄວບຄຸມສະເໝີປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ, ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນໄປຝຣັ່ງ.
ຂໍ້ຄວາມສຳລັບທຸລະກິດໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຕະຫຼາດນີ້ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງມັນ, ເຊັ່ນ: ແຜນການແພລດຟອມອີຄອມເມີຊຂອງຈີນ, ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງ EU, ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອເຮັດການເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ. ພັນທະມິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຍຸດທະສາດແບບແຜນ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຕົວຈິງໃນການເກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບຈະເປັນກຸນແຈສູ່ຄວາມສໍາເລັດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງປະເທດຝຣັ່ງຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງ Temu ແລະ Shein ໃນເອີຣົບ?
ກ: ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ມັນຍັງເປັນ ບ້ານ ໄປຍັງສະໜາມບິນ Charles de Gaulle ຂອງປາຣີ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກສຳລັບແພັກເກດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງຈີນທີ່ຈະໄປຮອດເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່, ການຂົນສົ່ງທີ່ດີ, ແລະ ທ່າທາງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທັງສູນກາງການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນແກນກາງທາງການເມືອງຂອງການຕອບສະໜອງຂອງເອີຣົບຕໍ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພັສດຸສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນ.
ຖາມ: ກົດລະບຽບ de minimis ຂອງ EU ແມ່ນຫຍັງແທ້, ແລະເປັນຫຍັງການຢຸດຕິມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ?
ກ: ກົດລະບຽບ de minimis ຂອງ EU ອະນຸຍາດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ €150 ເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພາສີ. Shein ແລະ Temu ໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້ໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ໂດຍການສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍລ້ານຄຳໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ. ການຖອນມັນອອກໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ແລະການເພີ່ມພາສີພາສີແບບຮາບພຽງ €3 ໃສ່ທຸກໆການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ ແລະເລັ່ງການຍ້າຍໄປຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະສາງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເອີຣົບທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າ.
ຖ: ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດຕໍ່ສິນຄ້າຈີນຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້. ສະຫະລັດໄດ້ເກັບພາສີສູງຕໍ່ການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງຈີນ ແລະ ໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis ຂອງຕົນເອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນມີຕະຫຼາດທີ່ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍໃນສະຫະລັດ. ປະລິມານການສົ່ງອອກທີ່ຖືກໂອນໄປເອີຣົບບາງສ່ວນແມ່ນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ທ່ານ Eric Lombard, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນຂອງຝຣັ່ງ, ໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນທາງການຄ້າ. ລາວເນັ້ນໜັກວ່າປະຕິກິລິຍານະໂຍບາຍຂອງຝຣັ່ງແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ທຸລະກິດໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍ່ວ່າສະຫະລັດຈະຕັດສິນໃຈເຮັດຫຍັງກໍຕາມ.
ຖາມ: ຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງຄວນປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໃນປີ 2026 ແນວໃດ?
ກ: ບູລິມະສິດຫຼັກແມ່ນ: ການສ້າງໂຄງສ້າງການນຳເຂົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບພາສີກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄ່າທຳນຽມເດືອນກໍລະກົດ 2026; ການປະເມີນວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີການຈັດວາງລ່ວງໜ້າຂອງເອີຣົບສະເໜີເສດຖະກິດຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ດີກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງຫຼືບໍ່; ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ EU ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງຈາກການຢຸດຕະຫຼາດ; ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການເກັບພາສີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ ເປັນຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະວາງສິນຄ້າຄົງຄັງລ່ວງໜ້າໃນສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບ ແລະ ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັດສົ່ງທັນທີ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລາຄາລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດກຳລັງໃຫຍ່ຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລະບົບການຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ພັດສະດຸແບບໃໝ່. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ຫຼື Marseille, ພ້ອມກັບການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນຈາກສາງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບ, ສາມາດໃຫ້ທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງໄວໃນສະຫະລັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດທີ່ຮ້າຍແຮງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບຍຸກຫຼັງການຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນສິນຄ້າ.
