ລົດໄຟ Yiwu-Madrid ກຳລັງປ່ຽນແປງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະເປນແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ອອກຈາກສະຖານີລົດໄຟ Yiwu West ໃນແຂວງ Zhejiang ປະເທດຈີນ ໃນວັນທີ 18 ພະຈິກ 2014. ລົດໄຟໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍມາດຕະຖານ 82 ຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງເມືອງ Madrid ປະເທດສະເປນ. ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ວ່າການເດີນທາງສັ້ນໆນີ້ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງຂອງສະຕະວັດທີ 21. ລົດໄຟ Yiwu-Madrid, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າ Yixin'ou (YXE), ໄດ້ເດີນທາງໄປ-ກັບຫຼາຍກວ່າ 1,800 ເທື່ອ, ບັນທຸກສິນຄ້າ 145,500 ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ນຳເອົາມູນຄ່າສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາຕາມເສັ້ນທາງພຽງຢ່າງດຽວ.
ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກມີຄວາມຍາວ 13,052 ກິໂລແມັດ ເຊິ່ງຜ່ານແປດປະເທດຄື ຈີນ, ຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ໂປແລນ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ ແລະ ສະເປນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງການທູດການຄ້າ, ການຫຼາກຫຼາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດລະຫວ່າງເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ ແລະ ໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ສິ່ງທີ່ມັນດຳເນີນການ, ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນໝາຍເຖິງທຸລະກິດແມ່ນຄວາມຮູ້ທີ່ຈຳເປັນເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຂ້າມຊາຍແດນ.
ພາບລວມຂອງເສັ້ນທາງ: ພູມສາດ ແລະ ການດຳເນີນງານ
ລົດໄຟອອກຈາກ Yiwu, ເມືອງລະດັບເຂດປົກຄອງໃນແຂວງ Zhejiang ເຊິ່ງເປັນບ້ານຂອງຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ Alataw Pass ໃນ Xinjiang ແລະເຂົ້າໄປໃນ Kazakhstan. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນຈະຜ່ານຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ໂປແລນ, ເຢຍລະມັນ, ແລະຝຣັ່ງກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າປະເທດສະເປນ ແລະໄປຮອດສະຖານີຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Abronigal ໃນ Madrid. ການເດີນທາງມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 13,000 ກິໂລແມັດ ແລະໃຊ້ເວລາປະມານ 16 ຫາ 18 ມື້, ຂຶ້ນກັບຊ່ວງເວລາຂອງປີ ແລະຂັ້ນຕອນຊາຍແດນ. ນີ້ແມ່ນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເວລາທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ Ningbo, ຈາກນັ້ນໄປ Valencia ໂດຍທາງທະເລ, ແລະສຸດທ້າຍໄປ Madrid ໂດຍທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 40 ມື້.
ໜຶ່ງໃນບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສາຍນີ້ແມ່ນການປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ. ຈີນ, ໂປແລນ, ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກມາດຕະຖານ (1,435 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ດຳເນີນການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກກວ້າງຂອງຣັດເຊຍ (1,520 ມມ), ແລະ ສະເປນ ຕາມປະຫວັດສາດແລ້ວໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຂະໜາດ Iberian ທີ່ກວ້າງກວ່າ (1,668 ມມ), ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບມາດຕະຖານເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສຳຄັນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂະບວນການນີ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນຍັງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເສັ້ນທາງເຄື່ອງວັດແທກດຽວ.
ການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟແມ່ນບໍລິຫານໂດຍບໍລິສັດ Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ເປັນຫຼັກ ແລະ ປະສານງານກັບກຸ່ມບໍລິສັດລົດໄຟຈີນ Shanghai. ມາຮອດປີ 2024, YXE ດຳເນີນການເດີນທາງໄປ-ກັບຫຼາຍກວ່າ 1,100 ເທື່ອຕໍ່ປີໃນທຸກເສັ້ນທາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ 23 ເທື່ອໃນປີ 2014. ເສັ້ນທາງສະເພາະ Madrid ໃນປັດຈຸບັນແລ່ນຫຼາຍເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ແລະ ຈາກເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໂດຍລວມຂອງ Yiwu, ມີ 18 ສາຍສາຂາເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍກວ່າ 160 ເມືອງໃນ 50 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນໃນ Eurasia.
ສະຖິຕິເສັ້ນທາງຫຼັກ
| ພາລາມິເຕີ | ລາຍລະອຽດ |
| ໄລຍະທາງທັງ ໝົດ | 13,052 ກິໂລແມັດ (ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ) |
| ປະເທດທີ່ຜ່ານໄປ | ຈີນ, ຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ, ເບລາຣຸດ, ໂປແລນ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະເປນ |
| ເວລາຜ່ານແດນ | 16-18 ມື້ (ທຽບກັບ 35-40 ມື້ທາງທະເລ) |
| ການເດີນທາງປະຈຳປີ (2024) | 1,100+ (ເຄືອຂ່າຍ Yiwu–ເອີຣົບ); 1,800 ການເດີນທາງໄປ-ກັບ Yiwu–ມາດຣິດ ນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວ |
| ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂົນສົ່ງ (ທັງໝົດ) | 670,000+ TEU ຈາກ Yiwu (ທຸກເສັ້ນທາງ); 145,500 TEU ໃນເສັ້ນທາງ Madrid |
| ມູນຄ່າສິນຄ້າສະສົມ (ເສັ້ນທາງມາດຣິດ) | ຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 |
| ຄວາມຖີ່ປະຈຳປີໃນເວລາເປີດຕົວ (2014) | ລົດໄຟ 23 ຄັນຕໍ່ປີ |
| ເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (ເຄືອຂ່າຍ YXE) | ຫຼາຍກວ່າ 160 ຕົວເມືອງໃນຫຼາຍກວ່າ 50 ປະເທດ |
ມີຫຍັງຢູ່ໃນລົດໄຟ: ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນແປງ
ເມື່ອລົດໄຟ Yiwu-Madrid ຂະບວນທຳອິດອອກເດີນທາງໃນປີ 2014, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບັນທຸກສິ່ງຂອງຂະໜາດນ້ອຍລາຄາຖືກເຊັ່ນ: ຖົງຕີນ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງວັນຄຣິດສະມາດ, ແຜ່ນແພ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຂອງທຳມະດາທີ່ເຮັດໃຫ້ Yiwu ມີຊື່ສຽງ. ນັ້ນຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະສົມ, ແຕ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທີ່ໜ້າສັງເກດໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຮອດປີ 2024, ຈຳນວນປະເພດສິນຄ້າທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 10,000 ເປັນປະມານ 50,000, ແລະ ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະປີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 92 ລ້ານໂດລາເປັນ 2.62 ຕື້ໂດລາ.
ປະຈຸບັນ, ລົດໄຟຈາກ Yiwu ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກບັນທຸກສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ອຸປະກອນເຮືອນອັດສະລິຍະ, ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດ, ລົດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ແລະ ເຟີນີເຈີ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງປະດັບລາຄາຖືກທີ່ຄົນຄິດເຖິງ; ພວກມັນແມ່ນຜົນຂອງການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າຂອງຈີນ, ເຊິ່ງແຂ່ງຂັນກັນໃນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ລົດໄຟທີ່ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຈາກ Madrid ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບສິນຄ້າສະເປນ ແລະ ເອີຣົບລະດັບສູງທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຊົນຊັ້ນກາງທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂອງຈີນ.
ການແບ່ງສິນຄ້າຕາມທິດທາງ
| ທິດທາງ | ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ສໍາຄັນ | ລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ໂດດເດັ່ນ |
| ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ (ຈີນ → ສະເປນ/ເອີຣົບ) | ເອເລັກໂທຣນິກ ແລະ ອະໄຫລ່ລົດຍົນ | ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ອົງປະກອບ EV, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ |
| ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ (ຈີນ → ສະເປນ/ເອີຣົບ) | ສິນຄ້າບໍລິໂພກ | ຜ້າແພ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຕົກແຕ່ງວັນຄຣິດສະມາດ |
| ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ (ຈີນ → ສະເປນ/ເອີຣົບ) | ສິນຄ້າອຸດສາຫະກໍາ | ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ |
| ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ (ສະເປນ/ເອີຣົບ → ຈີນ) | ອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມ | ເຫຼົ້າແວງແດງປະມານ 1.5 ລ້ານຂວດ/ປີ; ນ້ຳມັນໝາກກອກ, ແຮມ Iberian |
| ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ (ສະເປນ/ເອີຣົບ → ຈີນ) | ການດູແລສ່ວນຕົວ ແລະ ເຄື່ອງສຳອາງ | ຜະລິດຕະພັນດູແລຜິວໜັງ, ນໍ້າຫອມ, ຜະລິດຕະພັນສຸຂະພາບ |
| ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ (ສະເປນ/ເອີຣົບ → ຈີນ) | ສິນຄ້າພິເສດ | ນ້ຳແຮ່ທາດ, ບິດສະກິດ, ເຄື່ອງດື່ມທີ່ບໍ່ມີເຫຼົ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ |
ການປ່ຽນແປງຂອງສ່ວນປະສົມຂອງສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນໂຄງສ້າງຂອງສາຍພົວພັນທາງການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ການສົ່ງອອກຂອງສະເປນໄປຍັງຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ພໍ່ຄ້າຢູ່ຕະຫຼາດການຄ້າສາກົນ Yiwu ຜູ້ທີ່ໄດ້ນຳເອົາເຫຼົ້າແວງ ແລະ ນ້ຳມັນໝາກກອກຂອງສະເປນເຂົ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີກ່າວວ່າ ສິນຄ້າສະເປນທີ່ມີຢູ່ໃນ Yiwu ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30% ເມື່ອທຽບກັບ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ອັດຕາກ່ອນຍຸກລົດໄຟ. ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຍັງໝາຍເຖິງຜະລິດຕະພັນອາຫານທີ່ສົດກວ່າ ແລະ ຍອດເງິນໝູນວຽນທຶນທີ່ໄວຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທັງສອງຝ່າຍ.
ຜົນກະທົບທາງການຄ້າ: ໂດຍຕົວເລກ
ຂໍ້ມູນການຄ້າແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງທາງເສດຖະກິດທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ Yiwu-Madrid ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອການບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014, Yiwu ແລະສະເປນໄດ້ຊື້ຂາຍສິນຄ້າແລະການບໍລິການປະມານ 400 ລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີ. ຮອດປີ 2022, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 870 ລ້ານໂດລາ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 118% ໃນເວລາພຽງແປດປີ. ໃນລະຫວ່າງເວລາດຽວກັນ, ການຄ້າຂອງຈີນກັບສະເປນໂດຍລວມໄດ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແມ່ນທັງສັນຍານຂອງການເຕີບໂຕນັ້ນແລະເປັນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ.
ໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024, ການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງເມືອງ Yiwu ບັນລຸ 58.79 ຕື້ຢວນ (ປະມານ 8.05 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 20.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 19,000 ເທື່ອຄົນໃນປີ 2024, ໂດຍຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 1.9 ລ້ານ TEU. ເຄືອຂ່າຍ Yiwu ໄດ້ເພີ່ມຫຼາຍກວ່າ 98,000 TEU ໃນແປດເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2023 ພຽງຢ່າງດຽວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 12.5% ຈາກເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ.
ໄລຍະເວລາການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າ: ຢີ່ອູ່–ສະເປນ
| ປີ | ມູນຄ່າການຄ້າສອງຝ່າຍ | ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟປະຈຳປີ (ຢີ່ອູ່–ເອີຣົບ) | ມູນຄ່າສິນຄ້າ (ເຄືອຂ່າຍ Yiwu–ເອີຣົບ) |
| 2014 | 400 $ ລ້ານ | 23 | 92 $ ລ້ານ |
| 2018 | ~600 ລ້ານໂດລາ (ຄາດຄະເນ) | ~400+ | ~800 ລ້ານໂດລາ (ຄາດຄະເນ) |
| 2022 | 870 $ ລ້ານ | 1,000 + | ~1.8 ຕື້ໂດລາ (ຄາດຄະເນ) |
| 2024 | ການເຕີບໂຕ (ຂໍ້ມູນພາສີ) | 1,100 + | 2.62 $ ພັນລ້ານ |
ລົດໄຟຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດທຸລະກິດໃນປະເທດຈີນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະລິມານການຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນມີຕະຫຼາດຈີນຫຼາຍກວ່າ 18,000 ແຫ່ງໃນປະເທດສະເປນ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນຫຼາຍກວ່າ 60% ມາຈາກ Yiwu. ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງຮັກສາລະບົບນິເວດທັງໝົດຂອງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເພື່ອຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ທາງລົດໄຟ ທຽບກັບ ທາງທະເລ ທຽບກັບ ທາງອາກາດ: ເຂົ້າໃຈເຖິງການແລກປ່ຽນ
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວນຄິດເຖິງເມື່ອເລືອກເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ແມ່ນວິທີທີ່ມັນປຽບທຽບກັບວິທີການອື່ນໆໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຄຳຕອບແມ່ນສັບສົນ ແລະ ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງ ແລະ ລາຄາເທົ່າໃດ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະເປນຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍ. ມັນໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 35 ມື້ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈະໄປຈາກ Ningbo ຫຼື Shanghai ໄປຫາ Valencia, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດຫຼາຍປານໃດ ແລະ ຊ່ວງເວລາໃດຂອງປີ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ພາຍໃນ 5 ຫາ 7 ມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າທາງລົດໄຟ 4 ຫາ 6 ເທົ່າ. ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເພາະມັນໃຊ້ເວລາປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ, ແລະມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຊັກຊ້າຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເຄີຍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕໍ່ເສັ້ນທາງທະເລໃນອະດີດ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ສະເປນ
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື | Carbon Footprint | Best For |
| ລົດໄຟ (ຢີວູ່–ມາດຣິດ) | 16–18 ວັນ | ຂະຫນາດກາງ | ສູງ (ຕາຕະລາງຄົງທີ່) | ຕ່ ຳ-ປານກາງ | ສິນຄ້າມູນຄ່າປານກາງ, ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ ແລະ ທົນທານຕໍ່ເວລາ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ | 30–40 ວັນ | ຕ່ໍາ | ປານກາງ (ຄວາມສ່ຽງດ້ານສະພາບອາກາດ/ທ່າເຮືອ) | ຕ່ໍາ | ສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າໜັກ, ສິນຄ້າມີມູນຄ່າຕໍ່າ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5–7 ວັນ | ສງູຫຼາຍ | ສງູຫຼາຍ | ສງູຫຼາຍ | ມູນຄ່າສູງ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ |
ທາງລົດໄຟຍັງດີກວ່າສຳລັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນດ້ານອື່ນໆ. ທ່ານ Luis Planas ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກະສິກຳ, ການປະມົງ ແລະ ອາຫານຂອງສະເປນ ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນການສຳພາດໃນປີ 2024 ວ່າ ໂຄງລ່າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟຂອງໂຄງການ Belt and Road Initiative ແມ່ນ 'ໂຄງການທີ່ດີເລີດຈາກທັດສະນະດ້ານການຂົນສົ່ງ' ແລະ ຍ້ອງຍໍມັນວ່າເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ໂຕນ-ກິໂລແມັດ. ຍ້ອນວ່າຂໍ້ກຳນົດ ESG ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເອີຣົບ, ລັກສະນະນີ້ຈະມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີສະຕິໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ພູມສາດການເມືອງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ
ບໍ່ມີເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນສູນຍາກາດທາງພູມິສາດການເມືອງ, ແລະເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ກໍ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2022, ຄວາມກັງວົນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟພາກເໜືອທີ່ຜ່ານດິນແດນຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງທີ່ດຳເນີນງານລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ພິຈາລະນາເສັ້ນທາງອື່ນໆ, ເຊັ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນ Trans-Caspian (TITR), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າເສັ້ນທາງກາງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຜ່ານ Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia, ແລະ Turkey ແທນທີ່ຈະເປັນຣັດເຊຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເສັ້ນທາງພາກເໜືອຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດຍັງຄົງດຳເນີນການໄດ້, ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງກາງ - ລວມທັງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອຂ້າມຟາກທະເລ Caspian, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາໜ້ອຍໃນບາງພາກສ່ວນ - ໝາຍຄວາມວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍ້າຍເສັ້ນທາງພາກເໜືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອອກໄປໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼາກຫຼາຍແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ, ແລະ ປີ 2025 ຈະເປັນປີທີ່ສຳຄັນສຳລັບສາຍພົວພັນຈີນ-ເອີຣົບ. ມັນຈະເປັນວັນຄົບຮອບ 50 ປີຂອງສາຍພົວພັນ EU-ຈີນ ແລະ ວັນຄົບຮອບ 20 ປີຂອງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຮອບດ້ານຈີນ-ສະເປນ.
ທ່ານ Yao Jing ເອກອັກຄະລັດຖະທູດຈີນປະຈຳປະເທດສະເປນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ “ຄວາມແນ່ນອນທາງຍຸດທະສາດ” ມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດຕໍ່ທຸລະກິດ ແລະ ສະຖາບັນຕ່າງໆໃນທັງສອງປະເທດ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຂອບການທູດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າລົດໄຟ Yiwu-Madrid ຈະແລ່ນໄດ້ເລື້ອຍໆ, ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ ຍ້ອນວ່າລັດຖະບານທັງສອງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເສດຖະກິດ.
ສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດຂ້າງ ໜ້າ
ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງ Yiwu–Madrid ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງບາງຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຂັ້ນຕອນການແລກປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກຢູ່ຈຸດຂ້າມຊາຍແດນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ວາງແຜນໄດ້ຍາກກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເທື່ອລະກ້າວ, ມັນຍັງຄົງເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານລະບົບເຄື່ອງວັດແທກທາງລົດໄຟສາມລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມຈຸຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນ. ສະເປນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກໝາກໄມ້ ແລະ ຜັກສົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນລົດໄຟຍັງບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດນີ້ໃນຂອບເຂດໃຫຍ່. ຄວາມສາມາດນີ້ອາດຈະສ້າງແຫຼ່ງລາຍຮັບໃໝ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການຈະລາຈອນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການບໍລິການ.
ໃນອະດີດ, ຈຳນວນການເດີນທາງກັບໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກມີໜ້ອຍກວ່າຈຳນວນການເດີນທາງໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບໄດ້ນຳໃຊ້ຕະຫຼາດຈີນຊ້າກວ່າຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ການເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດສະເປນ ແລະ ເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຜະລິດອາຫານ, ແລະ ບໍລິສັດສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ຮູ້ວ່າລົດໄຟເປັນວິທີທີ່ດີໃນການສົ່ງອອກໄປປະເທດຈີນຍັງເປັນຕົວກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມ BRI ໄດ້ກ່າວວ່າ ທ່າແຮງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຕື່ມລົດໄຟທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກດ້ວຍສິນຄ້າເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດມີຄວາມສົມດຸນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສາມາດສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບຂອງທ່ານ
ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຄ້າທີ່ສັບສົນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນ ແລະ ຈີນ ແລະ ເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping — ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ — ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ, ນຳເອົາຄວາມເລິກຊຶ້ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືມາສູ່ທຸກຂັ້ນຕອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນ.
ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍສະເພາະການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ເຊິ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນເປັນຮູບແບບການບໍລິການຄົບວົງຈອນສຳລັບທົ່ວໂລກ. ອົງກອນສາມາດຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດແບບທຳອິດ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ ການເກັບພາສີ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ສົ່ງອອກໄປ ຫຼື ມາຈາກເອີຣົບ.
ໃນຂະນະທີ່ແລວເສດຖະກິດ Yiwu-Madrid ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງການໃຊ້ທາງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ຫຼື ການປະສົມປະສານຫຼາຍຮູບແບບເພື່ອໂອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະເປນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ສາມາດເຫັນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. Topway Shipping ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂົວທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດທາງການຄ້າທີ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ຍັງສືບຕໍ່ເປີດຂຶ້ນ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ
ການເຕີບໂຕຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຈີນທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ທຸລະກິດສະເປນທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າຈີນ, ລົດໄຟສະເໜີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ໄດ້ສະເໜີສະເໝີໄປຄື: ຄວາມຄາດເດົາໄດ້. ດ້ວຍເວລາອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ 16 ຫາ 18 ມື້, ບໍລິສັດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກສາມາດຕິດຕາມກວດກາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບ່ອນທີ່ມີການຊັກຊ້າຫ້າຫາສິບມື້ເລື້ອຍໆ.
ການເຕີບໂຕຂອງເສັ້ນທາງ Yiwu-Madrid ຍັງໄດ້ເລັ່ງການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນຫຼາຍຄົນໄດ້ສະສົມສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະເຕີມເຕັມສາງດັ່ງກ່າວໂດຍທາງລົດໄຟແທນທີ່ຈະທາງອາກາດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດ ແລະ ໄວກວ່າທາງທະເລ ສ້າງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ວຍໂດຍກົງຕໍ່ວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຂາຍສິນຄ້າໃນເວັບໄຊທ໌ຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon Europe, AliExpress ຂອງ Alibaba, ແລະຕະຫຼາດດິຈິຕອນ El Corte Inglés ຂອງສະເປນເອງ.
ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດອາຫານຫັດຖະກຳ, ສວນອະງຸ່ນ, ແລະ ບໍລິສັດສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກລະດັບສູງຂອງສະເປນ ແລະ ເອີຣົບ ໃນປັດຈຸບັນມີວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວັບໄຊຕ່າງໆເຊັ່ນ Tmall Global ແລະ JD International, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າເອີຣົບທີ່ແທ້ຈິງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດໄຟ Yiwu-Madrid ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຄ້າດິຈິຕອນສອງທາງລຸ້ນທັງໝົດ.
ສະຫຼຸບ
ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ Yiwu-Madrid ໄດ້ພັດທະນາໄປໄກນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການ Belt and Road Initiative. ມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກໃນເວລາພຽງສິບກວ່າປີ. ມັນຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍການຄ້າ ແລະ ໄດ້ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິທີການທີ່ຈີນ ແລະ ສະເປນໄດ້ຮັບ, ຂາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ສິນຄ້າຂອງກັນແລະກັນ. ຕົວເລກແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈ: ການເດີນທາງໄປ-ກັບ 1,800 ຄັ້ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ 145,500 ຕູ້ ແລະ ສິນຄ້າມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາໃນເສັ້ນທາງ Madrid ພຽງຢ່າງດຽວ. ແຕ່ພວກມັນບອກພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງເທົ່ານັ້ນ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນໂຄງສ້າງ: ວິສາຫະກິດທັງສອງຝັ່ງຂອງເອີຣາເຊຍໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງຍ້ອນເສັ້ນທາງນີ້. ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ນ້ຳມັນໝາກກອກຂອງສະເປນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສົດຊື່ນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບລູກຄ້າຈີນກ່ວາແຕ່ກ່ອນ. ມັນໃຊ້ເວລາເຄິ່ງໜຶ່ງສຳລັບແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຂອງຈີນເພື່ອໄປຮອດມາດຣິດໂດຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການປະສົມປະສານຂອງສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ປຽບທຽບຂອງແຕ່ລະປະເທດປ່ຽນແປງແນວໃດ.
ລົດໄຟ Yiwu-Madrid ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກພິເສດ ຫຼື ການທົດລອງສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ເຮັດການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ. ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂອງສະຖານະການການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. ການຮູ້ວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງໃນອະນາຄົດຂອງມັນ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບມັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນເມື່ອການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າ Yiwu–Madrid ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເດີນທາງໄປສຳເລັດໜຶ່ງຄັ້ງ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຈາກ Yiwu ໄປ Madrid ແມ່ນປະມານ 16 ຫາ 18 ມື້. ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມັນໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 40 ມື້.
ຖາມ: ສິນຄ້າປະເພດໃດແດ່ທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນລົດໄຟ Yiwu-Madrid?
ກ: ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກຂົນສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາໄຫຼ່ລົດยนต์, ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຟີນີເຈີ, ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ; ແລະ ເຫຼົ້າແວງສະເປນ, ນ້ຳມັນໝາກກອກ, ແຮມໄອບີເຣຍ, ເຄື່ອງສຳອາງ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນອາຫານໄປທາງທິດຕາເວັນອອກ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ-ສະເປນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແຕ່ມັນຍັງໃຊ້ເວລາປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນຢ່າງວ່ອງໄວແຕ່ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍ.
ຖາມ: ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການລົດໄຟ Yiwu-Madrid ຫຼືບໍ່?
ກ: ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຜ່ານຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ, ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ, ແຕ່ມັນຍັງເປີດຢູ່. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກສຳຮອງ ແລະ ການຫຼາກຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງທາງເລືອກຜ່ານແລວກາງ (ຄາຊັກສະຖານ, ອາເຊີໄບຈັນ, ຈໍເຈຍ, ແລະ ຕຸລະກີ) ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. Topway ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ມີອຸປະກອນຄົບຄັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ.
