ວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ
ຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກຄົນຮຽນຮູ້ບົດຮຽນທີ່ຂົມຂື່ນນີ້ໃນເວລາອັນສັ້ນ: ລາຄາທີ່ໂຮງງານຈີນສະເໜີລາຄາບໍ່ແມ່ນລາຄາສິນຄ້າຕົວຈິງ. ເມື່ອຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍດ່ານພາສີ, ເອົາເຂົ້າສາງ ແລະ ຈັດສົ່ງ, ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງສາມາດສູງກວ່າລາຄາ FOB ຫຼື EXW 40-90 ເປີເຊັນທີ່ເປີດການສົນທະນາ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເອີ້ນວ່າຕົ້ນທຶນທີ່ດິນ, ແລະ ດ້ວຍໂຄງສ້າງພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ການສິ້ນສຸດຂອງ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນ ແລະ ການສະສົມພາສີມາດຕາ 301 ແລະ ມາດຕາ 122 ທີ່ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງຄ່າຂົນສົ່ງທຳມະດາ, ການຄິດໄລ່ນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ຄວາມຜິດພາດທີ່ຊ້າໆທີ່ຢູ່ໃນສາງໃນປີ 2026.
ໃນບົດຮຽນນີ້, ພວກເຮົາຈະແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທີ່ດິນອອກເປັນສ່ວນຕ່າງໆ, ນຳທ່ານຜ່ານຕົວຢ່າງທີ່ໃຊ້ໄດ້ໂດຍໃຊ້ການປະເມີນອັດຕາພາສີຕົວຈິງຈາກປີ 2026, ແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າຜິດພາດ. ແລະມັນຍັງເບິ່ງບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງໄດ້, ແທນທີ່ຈະປະໄວ້ທຸກໆການຄິດໄລ່ໄວ້ໃນຕາຕະລາງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ (ແລະເປັນຫຍັງລາຄາ FOB ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນ)
ຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດແມ່ນຕົ້ນທຶນໃນການຮັບເອົາຜະລິດຕະພັນຈາກຊັ້ນຜະລິດຂອງຜູ້ສະໜອງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຮັບການກວດກາ, ພາສີ, ແລະພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ ຫຼື ນຳໃຊ້. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຜູ້ສະໜອງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ລາຄານັ້ນບວກກັບການຄາດຄະເນການຈັດສົ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຕົວເລກຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດເຕັມປະກອບມີລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດການທັງໝົດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອປາຍທາງ, ພາສີ ແລະ ພາສີອາກອນ, ຄ່ານາຍໜ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້, ປະກັນໄພ ແລະ ອື່ນໆ. ສາງ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດຜູ້ຊື້ຄົນສຸດທ້າຍ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດຫຼາຍຄົນກໍານົດລາຄາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ລາຄາ FOB (Free On Board) ທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້, ຈາກນັ້ນເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ - ເຊັ່ນ 20 ເປີເຊັນ - ເພື່ອຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ອາກອນ. ທາງລັດນັ້ນເປັນບັນຫາໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນ. ຊັ້ນພາສີສໍາລັບສິນຄ້າຈີນໃນປັດຈຸບັນສາມາດຊ້ອນກັນໄດ້ເຖິງ 35 ເປີເຊັນ, 60 ເປີເຊັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 100 ເປີເຊັນ ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HTS, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າປະກັນໄພໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ການຄາດຄະເນຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ລ້າສະໄໝສາມາດລົບລ້າງກໍາໄລທັງໝົດຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະຂາຍຫນ່ວຍດຽວ.
ການເກັບພາສີປີ 2026, ຊັ້ນຕໍ່ຊັ້ນ
ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກຈີນແມ່ນພາສີບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວອີກຕໍ່ໄປ. ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນສາມາດຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ລະດັບພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງສີ່ລະດັບ, ເຊິ່ງແຕ່ລະລະດັບແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າພາສີ. ສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຮູ້ວ່າຊັ້ນໃດທີ່ໃຊ້ກັບລະຫັດ HTS ສະເພາະ.
ຊັ້ນພື້ນຖານແມ່ນອັດຕາພາສີມາດຕະຖານຂອງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານທີ່ສຸດ (MFN) ທີ່ກຳນົດໂດຍຕາຕະລາງພາສີທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງສະຫະລັດ, ຕັ້ງແຕ່ 0 ເປີເຊັນເຖິງປະມານ 32 ເປີເຊັນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ປະຈຸບັນແມ່ນ 10 ເປີເຊັນ ແລະ ກຳນົດຈະໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ແທນການຄ້າສະຫະລັດໄດ້ຊີ້ບອກວ່າມັນສາມາດຖືກທົດແທນໄດ້ແທນທີ່ຈະຖືກລຶບລ້າງອອກໄປ. ຄ່າບໍລິການທົ່ວໂລກທີ່ຄົງທີ່, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກສານສູງສຸດໄດ້ຍົກເລີກອັດຕາພາສີຕອບແທນທີ່ອີງໃສ່ IEEPA ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ໄດ້ປິດທ້າຍດ້ວຍອັດຕາພາສີມາດຕາ 122. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີມາດຕາ 301, ພາສີສະເພາະຂອງຈີນທີ່ມີມາດົນນານຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ເຊິ່ງແມ່ນ 7.5 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ບັນຊີລາຍຊື່ 4A, ຫຼື 25 ເປີເຊັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳທີ່ລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ 1 ຫາ 3. ບາງໝວດໝູ່ທີ່ສຳຄັນຈະເຫັນອັດຕາມາດຕາ 301 ທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍຫຼັງຈາກການທົບທວນກົດໝາຍປີ 2024 - 100 ເປີເຊັນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, 25 ເປີເຊັນສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະ 50 ຫາ 100 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າທາງການແພດ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ (PPE).
ຊັ້ນທີສີ່, ມາດຕາ 232, ໃຊ້ໄດ້ກັບເຫຼັກກ້າ, ອາລູມີນຽມ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ສາມາດເພີ່ມໄດ້ອີກ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນ ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຕົ້ນກຳເນີດຂອງວັດສະດຸ. ພາສີເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະວາງຊ້ອນກັນແທນທີ່ຈະທົດແທນພາສີອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກລະດັບກາງສາມາດມີພາສີທັງໝົດ 35 ຫາ 45 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຂະແໜງຍຸດທະສາດເປົ້າໝາຍສາມາດມີພາສີຫຼາຍກວ່າ 80 ຫຼື ແມ່ນແຕ່ 100 ເປີເຊັນ.
| ຊັ້ນພາສີ | ອັດຕາປົກກະຕິ (2026) | ນຳໃຊ້ກັບ |
| ພາສີພື້ນຖານ MFN | 0% -32% | ການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ອັດຕາກຳນົດໂດຍລະຫັດ HTS |
| ມາດຕາ 122 ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ | 10% (ກຳລັງກວດສອບ, ໝົດອາຍຸວັນທີ 24 ກໍລະກົດ 2026) | ທຸກປະເທດ, ອັດຕາທົ່ວໂລກຄົງທີ່ |
| ພາກທີ 301 (ລາຍຊື່ 1–3) | 25% | ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ, ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ |
| ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ 4A) | 7.5% | ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເກີບ |
| ມາດຕາ 301 (ຂະແໜງຍຸດທະສາດ) | 25% -100% | ລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແມ່ເຫຼັກ, ອຸປະກອນການແພດ |
| ພາກ 232 | 15% -25% | ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ ແລະ ອະນຸພັນ |
ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ແພ້ກັນຄືການສູນເສຍການຍົກເວັ້ນພາສີ $800 de minimis. ຈົນຮອດປີ 2025, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດສາມາດເຂົ້າມາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ແພລດຟອມທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງປະລິມານສູງ ແລະ ມູນຄ່າຕໍ່າສາມາດຫຼີກລ່ຽງການເກັບພາສີໄດ້ທັງໝົດ. ການຍົກເວັ້ນພາສີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຍົກເລີກສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງໃນປີ 2025 ແລະ ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນ; ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍການຈັດປະເພດ HTS ເຕັມຮູບແບບ ແລະ ການຈ່າຍພາສີເຕັມຮູບແບບ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຈຳນວນເງິນ. ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າເຄີຍແບ່ງການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຮັກສາມູນຄ່າທີ່ປະກາດໃຫ້ຕໍ່າເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າເກນ, ນັ້ນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ: ມະຫາສະໝຸດ, ທາງອາກາດ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊ່ອນຢູ່ລະຫວ່າງ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບສອງ ແລະ ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະງ່າຍດາຍຄືກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ມັກຈະເປັນວິທີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບການສັ່ງຊື້ທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍກວ່າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ແມັດກ້ອນ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເພື່ອບັນລຸຈຸດລວມຕົວ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແມ່ນໄວກວ່າ, ຫຼາຍມື້ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍອາທິດ, ແຕ່ລາຄາຕໍ່ກິໂລສາມາດສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫ້າຫາສິບເທົ່າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບການເຕີມສິນຄ້າດ່ວນ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຍັງຕ້ອງວາງແຜນງົບປະມານສໍາລັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆທີ່ມັກຈະບໍ່ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ເກີນກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ: ຄ່າບໍລິການຈັດການທ່າເຮືອທັງຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງ, ຄ່າເອກະສານ ແລະ ຄ່າບິນຂົນສົ່ງ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ປັດໄຈການປັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າທໍານຽມໂຄງລົດ ຫຼື ຄ່າຂົນສົ່ງເພື່ອຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຕໍ່າຫຼາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ ແຕ່ສາມາດເພີ່ມອັດຕາມາດຕະຖານທາງທະເລໄດ້ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນ ແລະ ເປັນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ.
ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການເຂົ້າມາມີບົດບາດ. Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມືອງ Shenzhen ໃນປີ 2010 ແລະຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກດ້ວຍການປະເມີນທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ບໍ່ປາກົດຂຶ້ນເມື່ອການຂົນສົ່ງໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ. ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ, ທີມງານຂອງບໍລິສັດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຈຶ່ງໄດ້ຮັບຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວ, ເຊິ່ງເປັນເອກະພາບແທນທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນຈາກຜູ້ຂາຍສາມຫຼືສີ່ຄົນທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ພາສີອາກອນ, MPF, HMF, ແລະ ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ
ນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາສ່ວນພາສີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການເກັບພາສີຊຸດທີສອງຈະຖືກນຳໃຊ້ເມື່ອການຂົນສົ່ງມາຮອດທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ. ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າ (MPF) ແມ່ນ 0.3464 ເປີເຊັນຂອງຈຳນວນເງິນທີ່ປະກາດໃນການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ; ຕໍ່າສຸດແມ່ນປະມານ $31.67 ແລະສູງສຸດແມ່ນປະມານ $614.35 ຕໍ່ການນຳເຂົ້າ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ (HMF) 0.125 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິມັກຈະຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ $75 ຫາ $200 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງການນຳເຂົ້າ, ບວກກັບຄ່າທຳນຽມການຈ່າຍເງິນສຳລັບສິ່ງທີ່ນາຍໜ້າຈ່າຍໃນນາມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ບໍ່ມີຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສູງຫຼາຍດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນທີ່ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, ແທນທີ່ຈະເປັນການປະມວນຜົນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ງ່າຍດາຍເຊິ່ງເຄີຍເປັນໄປໄດ້ພາຍໃຕ້ de minimis. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ, ຄູ່ຮ່ວມງານ 3PL ສາມາດຊ່ວຍລວມໃບສັ່ງຊື້ຫຼາຍໆໃບເຂົ້າກັນເປັນລາຍການຢ່າງເປັນທາງການທີ່ນ້ອຍລົງ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງນີ້ກະຈາຍຄ່າທຳນຽມແບບຮາບພຽງໄປທົ່ວໜ່ວຍຕ່າງໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕໍ່ໜ່ວຍ.
ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍ
ຂາສຸດທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງມັກຖືກລະເລີຍໃນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດ ແຕ່ສາມາດເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ. ຄ່າທຳນຽມການຮັບ ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ (ຕໍ່ພາເລັດ ຫຼື ຟຸດກ້ອນຕໍ່ເດືອນ) ຄ່າທຳນຽມການຮັບ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ (ຕໍ່ການສັ່ງຊື້) ຄ່າທຳນຽມສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດມັກຈະປະກອບມີ: ລາຄາຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ນ້ຳໜັກຂອງພັດສະດຸ, ກົດລະບຽບນ້ຳໜັກມິຕິ ແລະ ເຂດການຈັດສົ່ງ, ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນໝວດໝູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ຫຼາຍປະເພດທີ່ມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນແຕ່ລະປີເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອັບເດດບັດອັດຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ຂາຍທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງຜ່ານສາງທີ່ມີພັນທະບັດ ຫຼື ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງທີ່ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ເຈລະຈາລ່ວງໜ້າ - ກົງກັນຂ້າມກັບການຂົນສົ່ງທຸກໜ່ວຍໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຈີນ - ພົບວ່າພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມລະດູການ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງລາຄາພິເສດທີ່ມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງໜ່ວຍດຽວທີ່ຮີບຮ້ອນ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ການບໍລິການສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງ Topway Shipping ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດ. ການໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າມີສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຢູ່ໃກ້ກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂາສຸດທ້າຍນັ້ນຄາດເດົາໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນການຕອບສະໜອງ.
ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດໃນການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ
ໃນທາງປະຕິບັດແລ້ວ ສິ່ງນີ້ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນດ້ວຍຕົວເລກ: ລອງນຶກພາບການຂົນສົ່ງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກລະດັບກາງຈຳນວນ 1,000 ໜ່ວຍ, ລາຄາ FOB 8.00 ໂດລາ ຈາກຜູ້ສະໜອງ Shenzhen, ສົ່ງຜ່ານທາງທະເລ FCL ໄປຍັງ Los Angeles, ຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄປຍັງສາງສິນຄ້າໃນ Midwest.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ພື້ນຖານ | ຈຳນວນ (USD) |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜະລິດຕະພັນ (FOB) | 1,000 ໜ່ວຍ x 8.00 ໂດລາ | 8,000.00 |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ + ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ | ຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມ 20 ຟຸດ, ທັງໝົດໃນ | 1,450.00 |
| ພາສີພື້ນຖານ MFN | 3.5% ຂອງ $8,000 | 280.00 |
| ມາດຕາ 122 ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ | 10% ຂອງ $8,000 | 800.00 |
| ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ 4A) | 7.5% ຂອງ $8,000 | 600.00 |
| ມປ | 0.3464% ຂອງ $8,000, ຕໍ່າສຸດ $31.67 | 31.67 |
| HMF | 0.125% ຂອງ $8,000 | 10.00 |
| ນາຍຫນ້າພາສີ | ຄ່າທໍານຽມ | 150.00 |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນໄປຫາສາງ | ທ່າເຮືອໄປພາກຕາເວັນຕົກກາງ | 620.00 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນທັງຫມົດ | 11,941.67 | |
| ຄ່າທີ່ດິນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ | 11.94 |
ໃນກໍລະນີນີ້, ລາຄາ FOB 8.00 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າລາຄາຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າ 50 ເປີເຊັນເມື່ອພິຈາລະນາທຸກຊັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງລາຄາທີ່ດິນຕ້ອງຖືກກຳນົດເປັນແຖວແທນທີ່ຈະຄາດຄະເນໂດຍໃຊ້ຕົວຄູນຫຍາບ, ໂດຍສະເພາະໃນຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ໝວດໝູ່ມາດຕາ 301 ທີ່ສູງກວ່າ, ບ່ອນທີ່ການອອກກຳລັງກາຍດຽວກັນສາມາດເພີ່ມລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍໄດ້ 70 ຫາ 90 ເປີເຊັນແທນທີ່ຈະເປັນ 50 ເປີເຊັນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ບິດເບືອນການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນ
ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດປະເພດລະຫັດ HTS ຂອງຜະລິດຕະພັນຜິດພາດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂດຍບັງເອີນ ຫຼື ໂດຍການເອົາລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຖືວ່າມັນເປັນການຈັດປະເພດພາສີອາກອນທັງໝົດ 10 ຕົວເລກຂອງສະຫະລັດ. ຕົວເລກສີ່ຕົວສຸດທ້າຍແມ່ນສະເພາະປະເທດ ແລະ ກຳນົດໂດຍກົງວ່າລາຍຊື່ມາດຕາ 301 ໃດ, ຖ້າມີ, ນຳໃຊ້, ສະນັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດເລັກນ້ອຍອາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາສີ 7.5 ເປີເຊັນ ແລະ ຄ່າປັບໃໝ 25 ເປີເຊັນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສົມມຸດວ່າມູນຄ່າພາສີ ແລະ ລາຄາໃບແຈ້ງໜີ້ແມ່ນຄືກັນຕາມຄຳນິຍາມ. ມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີທີ່ CBP ມາຮອດສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ Incoterms ທີ່ໃຊ້ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຄ່ານາຍໜ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງມື ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຈາກຕົວເລກໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ການໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດທັງການຈ່າຍເງິນເກີນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການກວດສອບ.
ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມ - ແລະສິ່ງໜຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີໃນປີ 2026 - ແມ່ນການສົມມຸດວ່າຜະລິດຕະພັນຍັງມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແບບ de minimis ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເຮັດເມື່ອໜຶ່ງຫຼືສອງປີກ່ອນ. ການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຮູບແບບການກຳນົດລາຄາໃດໆທີ່ຍັງອີງໃສ່ມັນຈະລ້າສະໄໝຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນສ້າງຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດຂອງເຂົາເຈົ້າຄັ້ງດຽວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະບໍ່ເຄີຍກັບມາໃຊ້ມັນອີກ. ອັດຕາມາດຕາ 301, ລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມມາດຕາ 122 - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງໃນປີດຽວ, ສະນັ້ນຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເດືອນມັງກອນອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນເດືອນສິງຫາ.
ບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຄາດເດົາ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຈັດການກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມລວມການປະເມີນຈາກຜູ້ຂາຍແຕ່ລະຄົນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ເພາະວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນອິດສະຫຼະຈາກກັນແລະກັນ. Topway Shipping, ເປີດຕົວໃນປີ 2010 ແລະຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການດັ່ງກ່າວ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ແລະ ການບໍລິການຂອງມັນຖືກປະສົມປະສານເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະສານງານດຽວແທນທີ່ຈະເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ, Topway Shipping ຍັງສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດຂະຫຍາຍວິທີການຂົນສົ່ງຂອງຕົນໃຫ້ເໝາະສົມກັບຂະໜາດຂອງການສັ່ງຊື້, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເກີນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ LCL ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າຄືກັບ FCL, ຫຼື ຜູກມັດເງິນສົດໄວ້ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມເມື່ອ LCL ເຮັດໄດ້. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄຳຖາມການຈັດປະເພດທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດເສຍຫາຍແມ່ນຖືກຈັດການກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ແທນທີ່ຈະຖືກຄົ້ນພົບວ່າເປັນລາຍການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼັງຈາກທີ່ມັນມາຮອດ. ເນື່ອງຈາກການຄຸ້ມຄອງລາຄາ ແລະ ພາສີແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜຶ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນສຸດທ້າຍຈຶ່ງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນກ່ອນ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໃນປີ 2026 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນຫຼາຍກວ່າສອງຫຼືສາມປີກ່ອນ. ໂຄງສ້າງພາສີທີ່ແບ່ງເປັນຊັ້ນ, ການຍົກເລີກ de minimis ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງສິນຄ້າເສີມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ ໝາຍຄວາມວ່າລາຄາ FOB ຂອງຜູ້ສະໜອງເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຄິດໄລ່ທີ່ຍາວນານກວ່າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ແຍກຂະບວນການລົງເຖິງລາຍລະອຽດສຸດທ້າຍ - ລາຄາຜະລິດຕະພັນ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ທຸກຊັ້ນພາສີທີ່ໃຊ້ໄດ້, ຄ່າທຳນຽມພາສີ, ແລະ ຄ່າບໍລິການສາງ ແລະ ຄ່າບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ຕິດຕາມມາ - ຮັກສາກຳໄລ ແລະ ລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ຄົນທີ່ຕົກໃຈທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ຕົວເລກທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ ຫຼື ແນວຄວາມຄິດທີ່ລ້າສະໄໝກ່ຽວກັບຂອບເຂດການຍົກເວັ້ນພາສີເພື່ອເຮັດການຄາດຄະເນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ເຊັ່ນ Topway Shipping ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຕົວເລກສຸດທ້າຍສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ມີໃບສັ່ງຊື້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis 800 ໂດລາຍັງມີໃຫ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນບໍ?
A: ບໍ່ໄດ້. ຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ໄດ້ລົບລ້າງມັນໃນປີ 2025 ແລະ ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົ່ງຄືນ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ພາສີ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ.
ຄຳຖາມ: ລະຫັດ HS ແລະ ລະຫັດ HTS ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
A: ລະຫັດ HS ແມ່ນການຈັດປະເພດສາກົນ 6 ຕົວເລກ. ລະຫັດ HTS ຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຕົວເລກອີກ 4 ຕົວເລກທີ່ເປັນສະເພາະຂອງປະເທດ ແລະ ກຳນົດອັດຕາພາສີທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ຖ້າມາດຕາ 301 ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ຖາມ: ພາສີອາກອນມາດຕາ 301 ແລະ ມາດຕາ 122 ຊ້ອນກັນບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປ. ສິນຄ້າທົ່ວໄປຈາກປະເທດຈີນອາດຈະມີອັດຕາພື້ນຖານ MFN, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 122, ແລະອັດຕາມາດຕາ 301 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພ້ອມໆກັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າພາສີທັງໝົດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 35 ຫາ 45 ເປີເຊັນ.
ຖາມ: ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການລົງຈອດໄດ້ບໍ?
A: ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປັບອັດຕາພາສີໂດຍກົງໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນາຍໜ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຈັດປະເພດສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈັດລຽງມູນຄ່າພາສີຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ລວມຍອດການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປ້ອງກັນການປັບໃໝການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ຖ: ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນປັບປຸງຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຂອງເຂົາເຈົ້າເລື້ອຍປານໃດ?
A: ຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆໄຕມາດ. ອັດຕາພາສີມາດຕາ 301, ລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນມາດຕາ 122 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງໃນປີດຽວ. ຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງປີກາຍສາມາດປະເມີນລາຍຈ່າຍໃນປະຈຸບັນໄດ້ໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
