ວິທີການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ທຸກໆມື້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍພັນຕູ້ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແຜ່ນແພ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເດີນທາງໄກຈາກທ່າເຮືອຜະລິດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຂອງຈີນໄປຫາຊາຍຝັ່ງທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ທະເລອີຈຽນຂອງຕຸລະກີ. ຈີນ, ຄູ່ຮ່ວມມືເສດຖະກິດອາຊີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕຸລະກີ, ໄດ້ເຫັນການຄ້າສອງຝ່າຍບັນລຸ 44.93 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖິຕິເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນເຄືອຂ່າຍຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານໂລຈິດສະຕິກທີ່ແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສັບສົນ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ.

ສາຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເສຍຫາຍຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ, ເນື່ອງຈາກມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າມັກຈະພົບວ່າຕົນເອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປ, ປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ດ່ານພາສີ ຫຼື ມີການຂັດຂ້ອງໃນການສື່ສານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນເກືອບຄືກັນສະເໝີ. ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ດີແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຍ້າຍກ່ອງຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B. ພວກເຂົາຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈເສັ້ນທາງ, ກະກຽມສໍາລັບການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບ, ປົກປ້ອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຊ່ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດຂອງທ່ານ.

ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍຕັດຜ່ານຄວາມວຸ້ນວາຍ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຕຸລະກີທີ່ຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນ Shenzhen, ຫຼືບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາຂະໜາດກາງທີ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນ Hangzhou, ທ່ານຈະພົບເຫັນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສະຫຼາດກວ່າ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງເສັ້ນທາງ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງພວກມັນ, ສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຄວນລະວັງໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃດໆ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມສາມາດແທ້ໆມີລັກສະນະແນວໃດ - ລວມທັງວິທີທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ກຳລັງຍົກລະດັບມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕຸລະກີ.

 

ສະພາບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີ ໃນປີ 2025

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດໜຶ່ງຫາຈຸດໜຶ່ງ. ໃນທະເລມັນມີຄວາມຍາວປະມານ 11,000 ໄມລ໌ທະເລ ແລະ ມັນຈະນຳມັນຜ່ານນ້ຳທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ສຸດໃນໂລກ ລວມທັງຄອງຊູເອສ, ທະເລແດງ ແລະ ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ. ການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສອງຢ່າງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງລຸ້ນປີ 2025: ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່ໃນທະເລແດງ ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ເຮືອຫຼາຍລຳຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມກູດໂຮບ; ແລະ ຜົນກະທົບຈາກລະດັບນ້ຳທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການປ່ຽນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນມີຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາການຂົນສົ່ງ.

ສາຍພັນນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເສັ້ນທາງອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທຳມະດາໄປຍັງທ່າເຮືອ Istanbul ໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 1,475 ໂດລາ ຫາ 1,800 ໂດລາ, ໂດຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດມີລາຄາ 2,575 ໂດລາ ຫາ 3,150 ໂດລາ, ສູງກວ່າປະມານ 12% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມີນາ. ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະອາທິດ, ສະນັ້ນການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕົວຈິງໃນເວລາຈິງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ, ແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນພື້ນຖານໃນການດຳເນີນງານ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບເສັ້ນທາງກາງ. ໃນເດືອນກຸມພາ 2024, ລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຂະບວນທຳອິດໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກເມືອງຈົງຊິງໄປອິສຕັນບູນ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສຳຄັນສຳລັບເສັ້ນທາງກາງລະຫວ່າງອາຊີກາງ ແລະ ທະເລແຄສເປຍ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາປະມານ 18 ຫາ 22 ມື້, ເຊິ່ງໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສະເລ່ຍໃນປີ 2024 ຍັງຢູ່ທີ່ເກືອບ 3,240 ໂດລາຕໍ່ FEU, ພັນທະມິດທາງລົດໄຟ Eurasia ກ່າວວ່າ, ຕໍ່າກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທຽບເທົ່າເກືອບ 59% ໃນຊ່ວງທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງສູງສຸດ. ຄຸນສົມບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍິ່ງໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າທາງລົດໄຟຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງການຂົນສົ່ງຕໍ່າກວ່າທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ.

ຕົວຕຸລະກີເອງກໍ່ກຳລັງພັດທະນາເປັນສູນກາງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການພັດທະນາໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2025 ຂອງ DP World, ລວມທັງການລວມຕົວກັບສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ Evyap, ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Istanbul ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອຂອງຕຸລະກີກຳລັງຖືກນຳໄປສູ່ຮູບແບບດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເກັບກູ້ພາສີທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເວລາພັກເຊົາທີ່ສັ້ນລົງ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ການເລືອກທ່າເຮືອເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ - Istanbul, Mersin ຫຼື Izmir - ໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຍຸດທະສາດຫຼາຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງຕົ້ນທຶນ ແລະ ໄລຍະເວລາ.

 

ວິທີການຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານແທ້ໆ

ເພື່ອປະເມີນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຮັດຫຍັງ. ວິທີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໃຊ້ໃນແລວທາງຈີນ-ຕຸລະກີມີລະດັບອັນຕະລາຍ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດຄືການເລືອກຮູບແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບປະເພດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ - ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິຄວນຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈໃນເລື່ອງນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບເອົາຄຳແນະນຳຂອງທ່ານຕາມມູນຄ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເທົ່ານັ້ນ.

 

ຮູບແບບການ	ເວລາຜ່ານແດນ	ປະມານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ເໝາະ ສຳ ລັບ	ຄວາມສ່ຽງເບື້ອງຕົ້ນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	25–40 ວັນ	$2,575–$3,150 ຕໍ່ 40ft	ປະລິມານສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 15 cbm	ຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ; ການຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	30–45 ວັນ	~12 ໂດລາຕໍ່ກ້ອນ	ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ, ພື້ນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ	ການລວມຕົວຊັກຊ້າ; ການຈັດການຫຼາຍຂຶ້ນ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	18–22 ວັນ	~$3,240 ຕໍ່ FEU	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ລະອຽດອ່ອນເວລາ	ຄວາມອາດສາມາດຈຳກັດ; ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂອບເຂດ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	3–7 ວັນ	4–8 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ (ປະມານ)	ມູນຄ່າສູງ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ; ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານ
Courier ດ່ວນ	3–5 ວັນ	ອັດຕາພຣີມຽມ	ຕົວຢ່າງ, ເອກະສານ, parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ	ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ; ຄວາມສັບສົນຂອງໜ້າທີ່

 

ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕຸລະກີ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະລິມານສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ການຂົນສົ່ງແບບ FCL ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດ ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເຕັມ ຫຼື ເກືອບເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ - ສິນຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນສິນຄ້າດຽວໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ. ການລວມ LCL ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຈະດົນກວ່າເລັກນ້ອຍ ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຖືກລວມເຂົ້າກັບຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆຢູ່ໃນສະຖານທີ່ລວມ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສົມຄວນໄດ້ຮັບເບິ່ງຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ເສັ້ນທາງກາງແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເຕີມເຕັມສາງ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການສັ່ງຊື້ຂາຍຍ່ອຍຢ່າງຮີບດ່ວນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນວ່າປະເທດຄາຊັກສະຖານ ແລະ ຕຸລະກີລົງທຶນໃນຄວາມສາມາດຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງ, ມັນເປັນອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ທາງລົດໄຟມີ: ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຂອງການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄວາມໝາຍເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າມີຫຼາຍກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ. ທາງເລືອກທົ່ວໄປແມ່ນສິນຄ້າແຟຊັ່ນ, ສິນຄ້າທາງການແພດ, ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີກຳໄລສູງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ການບິນມີລາຄາແພງ" - ມັນກ່ຽວກັບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງການລໍຖ້າອີກຫ້າອາທິດແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຈະເປັນແບບຢ່າງນີ້ໃຫ້ທ່ານ, ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ທ່ານໂທຫາຄົນດຽວ.

 

ຫ້າເງື່ອນໄຂທີ່ແຍກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີອອກຈາກຄົນອື່ນ

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເສັ້ນທາງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ

ແລວທາງການຄ້າຈີນ-ຕຸລະກີບໍ່ສາມາດທົດແທນຈີນ-ເອີຣົບ ຫຼື ຈີນ-ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້. ມັນມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ການພົວພັນລະຫວ່າງເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງພາສີຕຸລະກີ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກນຳຕ້ອງສາມາດບອກທ່ານໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາມັກຈະໂທຫາທ່າເຮືອຕຸລະກີໃດ, ພວກເຂົາໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບສາຍການຂົນສົ່ງຂອງໃຜ, ແລະ ພວກເຂົາກຳລັງປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຢ່າງຫ້າວຫັນແນວໃດໃນແງ່ຂອງບັນຫາທະເລແດງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ. ຄຳຕອບທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ 'ການຄຸ້ມຄອງທົ່ວໂລກ' ແມ່ນສັນຍານເຕືອນ. ຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມຮູ້ໃນປະຈຸບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃຫ້ສັງເກດຄວາມຮູ້ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງຕຸລະກີ. ພາສີທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນມີຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 20% ຕາມການຈັດປະເພດຂອງລະຫັດ HS. ຕຸລະກີນຳໃຊ້ມາດຕະການພາສີເພີ່ມເຕີມ (ACD) ໃນບາງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ. ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກພວກມັນຖືກກັກໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຈະເສຍເງິນໃຫ້ທ່ານຢູ່ຊາຍແດນ.

ການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ

ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເອງ, ແຕ່ມັນແມ່ນບັນຫາການປະສານງານໃນການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ດ້ວຍຕົວແທນຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຂອງທ່ານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ທາງທະເລຂອງທ່ານ, ນາຍໜ້າພາສີໃນອິສຕັນບູນ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕຸລະກີຂອງທ່ານ ລ້ວນແຕ່ເປັນໜ່ວຍງານເອກະລາດທີ່ມີລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ, ການສົ່ງຕໍ່ແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນຈຸດທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວອີກຈຸດໜຶ່ງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກແບ່ງແຍກ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ບັນຫາໄປໃຫ້ຜູ້ຂາຍແທນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບແບບປະສົມປະສານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ: ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຫາທ່າເຮືອ, ການຈອງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າໃນປະເທດຕຸລະກີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ສາງທຸກຄັນ - ແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນທຸກບາດກ້າວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາທີ່ແທ້ຈິງ

ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ໜ້າອຸກໃຈທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນການຊອກຫາຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ. ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອ, ການປັບຕົວໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບພາສີອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈຳນວນໜ້ອຍ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານລວມເຂົ້າກັນທັງໝົດ, ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມລາຄາໄດ້ 20% ຫາ 40%. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈະສື່ສານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດໄວ້ທັງໝົດລ່ວງໜ້າ ແລະ ຈະແຍກແຍະລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕະຫຼາດ.

ພິຈາລະນາຂໍລາຄາ DDP (Delivered Duty Paid) ນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາປົກກະຕິຂອງທ່ານຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບການຕີຄວາມໝາຍຜິດໃດໆກັບເງື່ອນໄຂ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຮັບຜິດຊອບທັງໝົດລວມທັງຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີໂຄງສ້າງການຈົດທະບຽນພາສີ ຫຼື ການເກັບພາສີຂອງຕຸລະກີ, ແລະ ມັນເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງົບປະມານຕົ້ນທຶນທາງບົກງ່າຍດາຍ ແລະ ຊັດເຈນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສື່ສານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ

ເວລາຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຕຸລະກີແມ່ນ 4-6 ອາທິດຕໍ່ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ຖ້າບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນແບບເວລາຈິງ ແລະ ການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານຈະຕາບອດໃນການດຳເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວົງຈອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ. ຖາມຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີທ່າແຮງກ່ຽວກັບລະບົບຕິດຕາມການຂົນສົ່ງທີ່ພວກເຂົາໃຊ້, ຄວາມຖີ່ຂອງການອັບເດດລູກຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຂະບວນການຍົກລະດັບເມື່ອມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເກີດຂຶ້ນ. ຄຳຕອບຄວນອະທິບາຍລະບົບທີ່ມີເຈົ້າຂອງທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ແມ່ນການສະເໜີໃຫ້ຕິດຕໍ່ເບີໂທລະສັບ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງຕອບ.

ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນນີ້ສະເໜີການຕິດຕາມກວດກາຕູ້ຄອນເທນເນີ GPS, ການແຈ້ງເຕືອນເຫດການສຳຄັນອັດຕະໂນມັດ, ການຄຸ້ມຄອງເອກະສານດິຈິຕອນ ແລະ ການເຕືອນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມສຳລັບລູກຄ້າທາງການຄ້າ - ແຕ່ມັນແມ່ນສຸຂະອະນາໄມການດຳເນີນງານຂັ້ນພື້ນຖານ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເບິ່ງເຫັນດິຈິຕອນຂັ້ນພື້ນຖານໄດ້, ພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງບັນຫາຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຂົາແກ້ໄຂໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ຈີນ-ຕຸລະກີ.

ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຂອງອຸດສາຫະກໍາ

ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແມ່ນເກີດຂຶ້ນໄດ້ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີບັນຫາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດໂດຍບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບຄູ່ຮ່ວມງານ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າພວກເຂົາມີສິນຄ້າພຽງພໍ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ, ສາມາດສະເໜີເອກະສານອ້າງອີງທາງດ້ານການເງິນໃຫ້ທ່ານ ຫຼື ມີການເງິນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້, ແລະ ມີຄຸນວຸດທິໃນອຸດສາຫະກຳ. ໜຶ່ງໃນສັນຍານຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກແມ່ນການເປັນສະມາຊິກຂອງ FIATA (ສະຫະພັນສາກົນຂອງສະມາຄົມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ). ການເປັນສະມາຊິກກຳນົດມາດຕະຖານວິຊາຊີບ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຈັນຍາບັນ ແລະ ລະດັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ພົບໃນນາຍໜ້າທີ່ບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ. ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກສິນຄ້າ.

 

ທຸງແດງທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນລະເລີຍ

ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ອ້າງວ່າມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຈີນ-ຕຸລະກີຢ່າງແທ້ຈິງ. ບາງຄົນແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ເຫັນວ່ານີ້ເປັນພຽງເສັ້ນທາງອື່ນໃນລະບົບການຈອງຂອງພວກເຂົາ. ຄົນອື່ນໆແມ່ນພຽງແຕ່ນາຍໜ້າຊື້ຂາຍທີ່ເພີ່ມກຳໄລໃສ່ເຄືອຂ່າຍພາກສ່ວນທີສາມໂດຍບໍ່ມີມູນຄ່າ ຫຼື ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ແທ້ຈິງ. ການຮູ້ວ່າຄວນຊອກຫາຫຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນ ແລະ ບັນຫາການດຳເນີນງານ.

 

ທຸງແດງ	ສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະເປັນສັນຍານ	ວິທີການກວດສອບມັນ
ລາຄາຕໍ່າກວ່າຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ	ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້; ຄຸນນະພາບທີ່ອາດປະນີປະນອມໃນການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ຮ້ອງຂໍໃບສະເໜີລາຄາລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນ
ຄຳຕອບທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ	ບໍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ; ການເພິ່ງພາອາໄສນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍເກີນໄປ	ຖາມຫາຊື່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເພາະ ແລະ ຄູ່ພອດທີ່ໃຊ້
ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມທີ່ສະເໜີໃຫ້	ການດຳເນີນງານແບບຕອບສະໜອງແທນທີ່ຈະເປັນການດຳເນີນງານແບບຕັ້ງໜ້າ; ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຕໍ່າ	ຮ້ອງຂໍການສາທິດສົດຂອງແພລດຟອມຕິດຕາມຂອງເຂົາເຈົ້າ
ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງກົດລະບຽບພາສີຂອງຕຸລະກີ	ຄວາມຮູ້ດ້ານຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຈຳກັດ	ຖາມໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ ACD, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແລະ ການປະຕິບັດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕຸລະກີ
ບໍ່ສາມາດອອກໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພໄດ້	ມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງຖ້າສິນຄ້າສູນເສຍ ຫຼື ເສຍຫາຍ	ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ
ກົດດັນໃຫ້ກະທຳໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຮອບຄອບ	ວັດທະນະທໍາທີ່ເນັ້ນການຂາຍ, ບໍ່ແມ່ນການບໍລິການ	ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຍິນດີຕ້ອນຮັບຄຳຖາມຂອງທ່ານ; ໃຊ້ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ

 

ຕົວຊີ້ວັດສີແດງອັນໜຶ່ງທີ່ມັກຖືກພາດໄປຄືຄູ່ຮ່ວມງານບໍ່ເຄີຍປະຕິເສດ. ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຕົວຈິງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການບອກລູກຄ້າວ່າໄລຍະເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ການຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຫຼືວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຜິດພາດສຳລັບສິນຄ້າສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ພຽງແຕ່ຕົກລົງເຫັນດີກັບທຸກຢ່າງໂດຍບໍ່ມີຄຳເຫັນ, ກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈອງຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດຂອງທ່ານ - ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ຈີນ-ຕຸລະກີ.

 

ເອກະສານ ແລະ ພາສີ: ພື້ນຖານຂອງການນໍາເຂົ້າທີ່ລຽບງ່າຍ

ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີພົບບັນຫາຢູ່ດ່ານພາສີຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເອກະສານທີ່ອາດຈະຖືກຄົ້ນພົບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນຫຼາຍກວ່າເຫດຜົນອື່ນໃດ. ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຊື່ສຽງຈະກວດສອບເອກະສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ກວດສອບດ່ານພາສີລະບຸບັນຫາຢູ່ທີ່ Mersin ຫຼື Ambarlı.

ເອກະສານມາດຕະຖານສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ-ຕຸລະກີປະກອບມີ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດ EU, ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມປອດໄພສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະອະນາໄມພືດສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເອກະສານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ຂາດຫາຍໄປແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການກວດສອບພາສີ, ການກັກຂັງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດກາຄືນໃໝ່ ແລະ ການປ່ອຍຕົວການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ.

ຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 0% ແລະ 20% ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS. ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິແມ່ນ 20% ແລະ ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຈາກມູນຄ່າພາສີ, ອາກອນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ລະຫັດ HS ບໍ່ແມ່ນພິທີການທາງລັດຖະການກ່ອນການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຖືກເກັບພາສີຂອງທ່ານ. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະຕັ້ງໃຈຫຼືບໍ່, ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການກວດສອບຄືນໃໝ່, ການລົງໂທດເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ບາງຄັ້ງການປະຕິເສດການນຳເຂົ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ, ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີທຳມະດາ, ຍັງມີມາດຕະການພາສີເພີ່ມເຕີມທີ່ນຳໃຊ້ກັບບາງປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສະຫຼາດຈະສັງເກດເຫັນການຖືກເກັບພາສີ ACD ໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃຈໃນການແຈ້ງພາສີ.

 

Topway Shipping: ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້

ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ເຊິ່ງເປັນແກນກາງຂອງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ, Topway Shipping ມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍກວ່າ 10 ປີໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ທີມງານກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ປະສົບການນີ້ໄດ້ຮັບຈາກການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຊ່ອງທາງທົ່ວໂລກເຊັ່ນ: ແກນຈີນ-ຕຸລະກີທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ.

ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຂອງ Topway ຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມເລິກຊຶ້ງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງຮູບແບບທຸລະກິດຂອງມັນ. Topway ເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງສາງສິນຄ້າສາກົນ, ການເກັບພາສີໃນຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຕຸລະກີ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການລວບລວມຜູ້ຂາຍທີ່ວ່າງໆ - ນີ້ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງດຽວທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ໂດຍມີທີມງານດຽວເປັນເຈົ້າຂອງແພັກເກັດຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ພື້ນໂຮງງານຈົນເຖິງປະຕູສາງສິນຄ້າຂອງຕຸລະກີ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງປະລິມານສິນຄ້າ, ທຸລະກິດຕ່າງໆມີທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງກັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Topway ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ລວມການຂົນສົ່ງຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ LCL 5 cbm, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການລວມຕົວຂອງ Topway ສະເໜີຕົ້ນທຶນຕໍ່າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ເຮືອກຳລັງດຳເນີນການເປັນປະຈຳຢູ່ຈຸດເຂົ້າ-ອອກຫຼັກຂອງຕຸລະກີຄື: Istanbul (Ambarlı), Mersin ແລະ Izmir. ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຂອງ Topway—ພັດທະນາຜ່ານການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ລະອຽດຫຼາຍ—ຍັງແປໂດຍກົງໄປສູ່ການບໍລິການທີ່ໄວກວ່າ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມທີ່ຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງລະດັບ SKU ໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງຕຸລະກີ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທົນທານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕຸລະກີ, Topway Shipping ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການ, ປະສົມປະສານ ແລະ ໂປ່ງໃສຕາມທີ່ເສັ້ນທາງຕ້ອງການ.

 

ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ: ຂອບການເຮັດວຽກແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ເມື່ອທ່ານໄດ້ຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງສອງຫຼືສາມຄົນແລ້ວ, ການທົບທວນຄືນຂອງທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເປັນລະບົບ. “ຮັບໃບສະເໜີລາຄາຢ່າງລະອຽດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຮັບໃບສະເໜີລາຄາກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ, ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ, ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄ່າທຳນຽມໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ປຽບທຽບໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ. ໃນອັດຕາຫົວຂໍ້, ລາຄາອາດຈະຕໍ່າກວ່າ 15%, ແຕ່ເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານໄປຮອດສາງຂອງຕຸລະກີ ມັນອາດຈະແພງກວ່າ 20%.

ດຳເນີນການກວດສອບເອກະສານອ້າງອີງກັບລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງໜ້ອຍສອງຄົນທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເສັ້ນທາງຈີນໄປຕຸລະກີ. ຖາມໂດຍສະເພາະວ່າຄູ່ຮ່ວມງານໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງແນວໃດ - ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ບັນຫາກັບພາສີ, ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ. ການຕອບສະໜອງວິກິດການບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດປົກກະຕິ. ຈາກນັ້ນ, ປະຕິບັດການທົດສອບການຂົນສົ່ງ: ການຂົນສົ່ງ LCL ຂະໜາດນ້ອຍມີລາຄາຖືກພໍສົມຄວນແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນໂດຍກົງ, ບໍ່ໄດ້ກັ່ນຕອງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ, ການຈັດການພາສີ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການສື່ສານ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການ	ສິ່ງທີ່ຄວນປະເມີນ	ເມື່ອ​ໃດ​
ຄຳຖາມອ້າງອີງເບື້ອງຕົ້ນ	ການກຳນົດລາຄາທັງໝົດທີ່ລະບຸໄວ້; ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະອະທິບາຍແຕ່ລະອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ກ່ອນການຄັດເລືອກຜູ້ສະໝັກເຂົ້າຮອບສຸດທ້າຍ
ການທົບທວນຄວາມສາມາດ	ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເສັ້ນທາງ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີຂອງຕຸລະກີ, ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ໃນລະຫວ່າງການຄັດເລືອກຜູ້ເຂົ້າຮອບສຸດທ້າຍ
ການກວດສອບເອກະສານອ້າງອີງ	ຄຳຕິຊົມຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະ ຄຸນນະພາບການສື່ສານ	ກ່ອນການຄັດເລືອກຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ການປະເມີນເຕັກໂນໂລຢີ	ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມສົດ, ປະຕູເອກະສານ, ການແຈ້ງເຕືອນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ	ກ່ອນການຄັດເລືອກຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ການຂົນສົ່ງແບບທົດລອງ	ການປະຕິບັດວຽກງານຕາມເວລາ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສື່ສານ, ການຈັດການພາສີ	ຫຼັງຈາກການຄັດເລືອກ, ກ່ອນການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະລິມານ
ການທົບທວນຄືນສັນຍາ	ເງື່ອນໄຂການປະກັນໄພ, ຂໍ້ກຳໜົດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາ, ຂັ້ນຕອນການຍົກລະດັບ	ກ່ອນລົງນາມ

 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບອັນຕະລາຍດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການເງິນຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ດີ. ຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນບັນຫາຫ້ອງການຫຼັງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍສິບພັນລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍອັດຕາການປ່ຽນແປງທຸກໆອາທິດ ແລະ ກົດໝາຍພາສີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົງໂທດຕົວຈິງ. ມັນເປັນຕົວແປທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຢູ່ແຖວໜ້າ.

 

 

ສະຫຼຸບ

ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີ ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ - ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການລົງໂທດຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງໃນການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຮງກົດດັນທາງພູມິສາດການເມືອງກຳລັງຊຸກຍູ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ພາສີຕຸລະກີກຳລັງບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີລະດັບປານກາງຈະແປໂດຍກົງໄປສູ່ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ການຫຼຸດລົງຂອງກຳໄລໃນປີ 2025.

ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເສັ້ນທາງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນ, ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານລາຄາ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ນີ້ລວມມີຄຳຖາມການປະເມີນຜົນທີ່ທ້າທາຍ, ການຂົນສົ່ງທົດລອງກ່ອນການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະລິມານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຶກເອກະສານກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດ. ບໍລິສັດທີ່ເບິ່ງການຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນການຕັດສິນໃຈເຊີງຍຸດທະສາດແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດຊື້ໂດຍອີງໃສ່ລາຄາພຽງຢ່າງດຽວ, ບັນລຸຕົ້ນທຶນການລົງຈອດໂດຍລວມທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໜ້ອຍລົງ ແລະ ວົງຈອນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ສັ້ນກວ່າ.

ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ເຊິ່ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນແບບປະສົມປະສານຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ ແລະ ຮູບແບບການບໍລິການທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຄວາມຊັບຊ້ອນທັງໝົດຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີ ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານປະເພດທີ່ສາມາດພັດທະນາໄປພ້ອມກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນນີ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ວຽກງານທີ່ລົງທຶນໄປໃນການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນ.

 

 

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)

ຖາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຕຸລະກີໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 23 ຫາ 35 ມື້ ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ (ຄອງຊູເອສ ທຽບກັບ ແຫຼມກູດໂຮບ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 5-10 ມື້ໃນແຕ່ລະປາຍທາງ, ຈາກປະຕູຫາປະຕູ, ໂດຍມີການເກັບກຳຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕຸລະກີ.

ຄຳຖາມ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນຕຸລະກີ?

ກ: ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນທາງອາກາດ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆ ​​ເຊັ່ນ ເຄື່ອງໝາຍ CE ຫຼື ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມປອດໄພ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຄວນກວດສອບເອກະສານທັງໝົດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ຕຸລະກີບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ ແລະ ມັນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນທຸກໆປີ. ເສັ້ນທາງກາງທົ່ວປະເທດຄາຊັກສະຖານ ແລະ ທະເລແຄສເປຍ ສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາປະມານ 18 ຫາ 22 ມື້ ໃນລາຄາທີ່ມັກຈະແຂ່ງຂັນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ. ກຳລັງການຜະລິດມີຈຳກັດຫຼາຍ ດັ່ງນັ້ນການຈອງລ່ວງໜ້າຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ສຳລັບການນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີບໍ?

ກ: DDP (ພາສີສົ່ງແລ້ວ) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະດູແລທຸກຢ່າງລວມທັງພາສີນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃຫ້ທ່ານ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ມີບັດປະຈຳຕົວຜູ້ເສຍພາສີຂອງຕຸລະກີ ຫຼື ບໍ່ຢາກຈັດການກັບການປະຕິບັດຕາມພາສີດ້ວຍຕົນເອງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ບໍ່ມີເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບພາສີ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມີຄວາມຊ່ຽວຊານແທ້ໆໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີ?

ກ: ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລະບຸທ່າເຮືອຕວກກີທີ່ເຂົາເຈົ້າໂທຫາເປັນປະຈຳ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລແຕ່ລະແຫ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໃນເສັ້ນທາງນີ້ ແລະ ເຂົາເຈົ້າກຳລັງຈັດການຂົນສົ່ງແນວໃດໃນເວລານີ້ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງສະຖານະການທະເລແດງ. ຖາມກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບພາສີອາກອນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ. ແນ່ນອນ, ຄຳຕອບລະອຽດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຄວາມໝາຍທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.