ວິທີການສົ່ງພາສີ DDP ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມແປກໃຈຂອງ VAT ໃນປີ 2026

 

ການນໍາສະເຫນີ

ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງຈີນທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ປີ 2026 ໄດ້ນຳເອົາກົດລະບຽບໃໝ່ມາໃຫ້. ພູມສັນຖານໄດ້ປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການກໍ່ພົບວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ: ການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານຄັ້ງດຽວຂອງລະບອບ 42 ບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ, ການເກັບພາສີຂະໜາດນ້ອຍ 2 ເອີໂຣໃໝ່ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມີນາ, ປະເທດຝຣັ່ງໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສ່ວນບຸກຄົນຂອງຝຣັ່ງຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU, ແລະ EU ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການຍົກເລີກເກນການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣທັງໝົດພາຍໃນກາງປີ 2026. ເມື່ອພິຈາລະນາຮ່ວມກັນແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປ່ຽນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນທາງລັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ກາຍເປັນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ DDP (Delivered Duty Paid) ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ວິທີການທີ່ VAT ແລະ ອາກອນຖືກນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ, ເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະວິທີການຈັດໂຄງສ້າງການດຳເນີນງານຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານມາຮອດຢ່າງສະອາດ, ທັນເວລາ, ແລະບໍ່ມີໃບບິນພາສີທີ່ມາຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າຢ່າງກະທັນຫັນ. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈາກທີມງານທີ່ Topway Shipping, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດການກັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງຈາກຈີນໄປເອີຣົບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.

 

ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຕົວຈິງໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026

ການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຊ້ປະເທດຝຣັ່ງເປັນປະຕູສູ່ EU ໃນປີ 2026 ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ຈຳກັດ (LFR) ພາຍໃຕ້ລະບອບ 42, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະຫັດຂັ້ນຕອນພາສີ 4200. “ເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕົວແທນດ້ານງົບປະມານອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ເພື່ອນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງພາຍໃຕ້ລະບອບ 42 ແລະຈາກນັ້ນສົ່ງໄປຍັງປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຢູ່ຊາຍແດນຝຣັ່ງຈົນຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກຈ່າຍໃນປະເທດປາຍທາງ. ນີ້ແມ່ນໜ້າສົນໃຈເພາະມັນຮັກສາທຶນໝູນວຽນ ແລະໝາຍຄວາມວ່າປະເທດຝຣັ່ງເປັນປະຕູທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງ EU ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີ VAT ເຕັມຮູບແບບຂອງຝຣັ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ທາງດັ່ງກ່າວຖືກປິດບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂາຍນອກສະຫະພາບເອີຣົບເຂົ້າເຖິງ. ປະເທດຝຣັ່ງຈະບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ນຳເຂົ້າພາຍໃຕ້ລະບອບ 42 ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ຈ້າງຕົວແທນນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃຕ້ມາດຕາ 289 A bis ຂອງປະມວນກົດໝາຍພາສີທົ່ວໄປຂອງຝຣັ່ງ ແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ຕົວແທນນຳເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງ ແລະ ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດຝຣັ່ງຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງປີ ແລະ ຮັບຮູ້ໂດຍຫ້ອງການພາສີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕົວແທນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນ ແລະ ແຍກຕ່າງຫາກຕໍ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນໃນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຈາກຮູບແບບຕົວແທນແບບຄັ້ງດຽວແບບດັ້ງເດີມ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງນີ້, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ປະເທດຝຣັ່ງຈະນຳໃຊ້ພາສີບໍລິຫານ 2 ເອີໂຣ ສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ ທີ່ມາຈາກນອກ EU. ລາຄາແມ່ນອີງຕາມລະຫັດ HS ທີ່ເປັນເອກະລັກຕໍ່ພັດສະດຸ, ດັ່ງນັ້ນ ຖ້າທ່ານມີກ່ອງໜຶ່ງທີ່ມີສິນຄ້າຈາກສອງປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ 4 ເອີໂຣ. ຄ່າທຳນຽມນີ້ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີສຸລະກາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ DTC ມູນຄ່າຕ່ຳໃນປະລິມານສູງ, ການຄິດໄລ່ອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ພາສີບໍລິຫານ 8 ເອີໂຣ ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 20% ສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າການສັ່ງຊື້ສະເລ່ຍ 35 ເອີໂຣ ແລະ ສີ່ປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ລົງຈອດ 20 ເປີເຊັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026, ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການປະຕິຮູບພາສີທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະຫະພາບເອີຣົບຈະກຳນົດພາສີການຈັດການພາສີ 3 ເອີໂຣ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ. ພ້ອມກັບຄ່າທຳນຽມແຫ່ງຊາດຂອງຝຣັ່ງ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການສິນຄ້າທີ່ແຈ້ງພາສີ. ພາສີພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍເອງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງທີ່ຈຳກັດຕໍ່ຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ໃນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ, ເພາະວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບສະເໝີມີມູນຄ່າເກີນ 150 ເອີໂຣໃນມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ, ແຕ່ການເຂັ້ມງວດດ້ານກົດລະບຽບອ້ອມຂ້າງໄດ້ເພີ່ມມາດຕະຖານສຳລັບທຸກຄົນ.

 

ເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງ “ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່” ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ

ໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຄຳນິຍາມຂອງໝວດໝູ່ຂະໜາດທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສິນຄ້າທີ່ 'ຮູ້ສຶກວ່າໃຫຍ່ຫຼວງ' ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນຄວາມໝາຍດ້ານວິຊາການ. ການຈັດປະເພດນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານຈອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ວິທີການທີ່ພາສີດຳເນີນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະ ເອກະສານທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໃຫ້.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການແບ່ງແຍກປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສາກົນ, ໂດຍມີຄໍານິຍາມຂະໜາດໃຫຍ່ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ Topway Shipping ໃຊ້ສໍາລັບການດໍາເນີນງານພິເສດຂອງຕົນ:

 

ປະເພດ	ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ	ຈໍາກັດຂະ ໜາດ	ຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິ
ຫໍ່ນ້ອຍ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ	ຂະ ໜາດ ມາດຕະຖານ	ເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ, ອຸປະກອນເສີມ
ພັສດຸມາດຕະຖານ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ	ເສັ້ນຮອບວົງ < 3 ແມັດ	ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ
ລາຍການໃຫຍ່	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ < 4 ແມັດ	ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ບາງສ່ວນ)
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ສິນຄ້າໜັກ	ຕໍ່າກວ່າ 8 ໂຕນ	ດ້ານດຽວ < 8 ແມັດ, ຄວາມສູງ < 2.57 ແມັດ	ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ລົດຖີບ EV

 

ສຳລັບການອ້າງອີງ, ຄວາມສັບສົນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ທີ່ໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງແລ່ນ. ເກົ້າອີ້ນວດ. ຕູ້ເຢັນ. ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ. ໂຊຟາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມໄດ້. ພວກມັນຕ້ອງການການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດແບບແປນ ຫຼື ລົດບັນທຸກໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ມັກຈະເປັນທີມງານຈັດສົ່ງສອງຄົນ, ແລະເອກະສານການເກັບພາສີທີ່ຄຳນຶງເຖິງນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນການປະມານປະລິມານ.

ຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່: ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ 2 ເອີໂຣ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ການກວດກາພາສີການຄ້າ B2B ປົກກະຕິແມ່ນຖືກຈັດການແຍກຕ່າງຫາກ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທຳນຽມການບໍລິຫານພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍແບບໃໝ່ນີ້ໃຊ້ສະເພາະກັບສິນຄ້າ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນກົດໝາຍພາສີຂອງ EU ທັງໝົດລວມທັງໃບລາຍງານກ່ອນການມາຮອດ ICS2, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການປະເມີນ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຂອງທ່ານ.

 

ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີອາກອນຂອງຝຣັ່ງນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແນວໃດ

ປະເທດຝຣັ່ງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ 20% ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າ. ຜະລິດຕະພັນອາຫານ ແລະ ປຶ້ມບາງຊະນິດຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງ 5.5%, ແລະ ຢາບາງຊະນິດຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງສູງສຸດ 2.1%. ອັດຕາມາດຕະຖານ 20% ນຳໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບໝວດໝູ່ທີ່ສົ່ງອອກເປັນປະຈຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງຜ່ານແພລດຟອມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ລວມທັງເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ. ບໍ່ມີທາງຫຼີກລ່ຽງສິ່ງນີ້ໄດ້.

ພາສີອາກອນແມ່ນຄ່າທຳນຽມແຍກຕ່າງຫາກໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າພາສີຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄິດໄລ່ໂດຍການນຳໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ອັດຕາພາສີອາກອນຮ່ວມຂອງ EU ທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້. ຄ່າທຳນຽມພາສີສຳລັບສິນຄ້າຜູ້ບໍລິໂພກຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນມີຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 17%. ເຟີນີເຈີມັກຈະດຶງດູດປະມານ 2.7%, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍປະມານ 2%, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກບາງຊະນິດໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີ 0% ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ການສ່ຽງຕໍ່ພາສີມັກຈະຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປໂດຍຜູ້ຂາຍທີ່ສົມມຸດວ່າອັດຕາເປັນສູນ ຫຼື ໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຍ້ອນຫຼັງ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບລວມຂອງໂຄງສ້າງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມພື້ນຖານ ແລະ ອັດຕາພາສີສຳລັບກໍລະນີນຳເຂົ້າຫຼາຍໆຄັ້ງເຂົ້າສູ່ປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026:

 

ປະເພດການນໍາເຂົ້າ	ອັດຕາພາສີອາກອນ	ພາສີພາສີ	ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຫຼັກ
ສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ (B2C)	20% (ອັດຕາມາດຕະຖານ)	ບໍ່ມີ (ຈົນກ່ວາການປະຕິຮູບກາງປີ 2026)	ການເກັບພາສີ 2 ເອີໂຣຕໍ່ລະຫັດ HS ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026
ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 150 ເອີໂຣ	20%	ອັດຕາຕາມລະຫັດ HS (ໂດຍປົກກະຕິ 0-17%)	ຕ້ອງການໃບແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ສິນຄ້າ B2B ເປັນກຸ່ມ	20% (ສາມາດເລື່ອນເວລາໄດ້ຜ່ານຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ)	ອັດຕາຕາມລະຫັດ HS	ຕ້ອງມີການປະກາດ ICS2; DDP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລກທີ່ VAT ຂອງຝຣັ່ງ
DDP ຜ່ານລະບອບການປົກຄອງ 42 (ກ່ອນປີ 2026)	ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຖືກເລື່ອນໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງແລ້ວ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃນເວລາເຂົ້າ	ຍົກເລີກຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU

 

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP, ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ (IOR) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີສຸລະກາກອນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອການຈັດສົ່ງ. ເນື້ອໃນຂອງ DDP ໃນເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາແມ່ນຜູ້ຂາຍຕ້ອງສົ່ງພາສີ ແລະ ຄ່າບໍລິການທັງໝົດທີ່ໄດ້ແຈ້ງລ່ວງໜ້າໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ລູກຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີພັນທະໃນການຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິ່ງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານສິນຄ້າທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ IOR ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ກ່າວວ່າມັນສະເໜີ DDP ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກວດສອບວ່າມັນມີການຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຕາມທີ່ຕ້ອງການຫຼືບໍ່.

 

ຫ້າສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ

ສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈທີ 1: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ IOR ໂດຍບໍ່ມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ

ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ໜ້າວິຕົກກັງວົນອັນດັບໜຶ່ງໃນປີ 2026. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໃນປະເທດຈີນໄດ້ສະເໜີບໍລິການ DDP ໃຫ້ແກ່ເອີຣົບ ແຕ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວແທນທີ່ມີການຮັບຮອງ LFR ເພື່ອຈັດການດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ. ການຈັດການເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນເປັນຕົ້ນໄປ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດສະແດງຫຼັກຖານວ່າຄູ່ຮ່ວມງານພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າຮັກສາການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຝຣັ່ງ, ຫຼືວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນຕົວແທນນໍາເຂົ້າຕາມມາດຕາ 289 A bis, ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະຖືກກັກໄວ້ຢູ່ຊາຍແດນ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ, ໃຫ້ຖາມເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຂອງຜູ້ທີ່ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ IOR ສະເໝີ.

ຄວາມແປກໃຈທີ 2: ການໃຊ້ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ແມ່ນຖືກກຳນົດຕາມມູນຄ່າພາສີທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນອີງໃສ່ລະຫັດ HS ເທົ່ານັ້ນ. ໂຊຟາອາດຈະໄດ້ຮັບພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ຖ້າມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍເຟີນີເຈີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ ICS2 ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຈອງໄວ້ສຳລັບການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີປະສົບການໃນຂະແໜງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທົ່ວໄປທີ່ຊອກຫາລະຫັດໄດ້ທັນທີ.

ຄວາມແປກໃຈທີ 3: ການປະເມີນມູນຄ່າການຂົນສົ່ງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຕໍ່າເກີນໄປ

ການສໍ້ໂກງຂອງພາສີ - ການປະກາດມູນຄ່າໃຫ້ຕ່ຳລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີ - ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມການກວດກາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2025. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງໂດຍລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຖ້າພາສີບໍ່ພິຈາລະນາວ່າມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງນັ້ນສອດຄ່ອງກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ປຽບທຽບ, ພວກເຂົາຈະປະເມີນມູນຄ່າຄືນໃໝ່ ແລະ ອາດຈະນຳໃຊ້ຄ່າປັບໃໝ. ລະບຸມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳຕົວຈິງ (ລວມທັງລາຄາຂອງສິນຄ້າ) ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຊື້ຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັນ.

ຄວາມແປກໃຈທີ 4: ຄວາມສັບສົນຂອງ DDP ກັບ IOSS

ໂຄງການຮ້ານຄ້າປະຕູດຽວນຳເຂົ້າ (IOSS) ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂາຍສິນຄ້າ B2C ທີ່ມີລາຄາ 150 ເອີໂຣ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຈາກນອກ EU. ນີ້ແມ່ນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ DDP ເຕັມຮູບແບບ. ຖ້າທ່ານສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ B2B, IOSS ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍເຊື່ອວ່າການລົງທະບຽນ IOSS ຂອງພວກເຂົາກວມເອົາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງທັງໝົດ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ. DDP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຂໍ້ຕົກລົງຂອງຕົວແທນນຳເຂົ້າ ແລະ ໃບລາຍງານພາສີຢ່າງລະອຽດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການລົງທະບຽນ IOSS.

ຄວາມແປກໃຈທີ 5: ຄ່າຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP

ສ່ວນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຊ່ວງສຸດທ້າຍບາງຄັ້ງກໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຖິ້ມເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ໂຊຟາແບບຕັດຫຍິບຢູ່ສາງ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມາຮັບໄດ້. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຈັດສົ່ງ “ຂະໜາດໃຫຍ່” ມັກຈະປະກອບມີການນັດໝາຍທີ່ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ທີມງານສອງຄົນເພື່ອຈັດແຈງໃນຫ້ອງທີ່ທ່ານເລືອກ, ການຖອດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ອາດຈະເປັນການປະກອບພື້ນຖານ. ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຫ້ລາຄາ DDP ສະເພາະສຳລັບການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ການເກັບພາສີເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນສຳລັບການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຕົວຈິງ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຈັດສົ່ງ DDP ແທ້ໆ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານລະບຸໂດຍສະເພາະວ່າການຈັດສົ່ງໃນຊ່ວງສຸດທ້າຍແມ່ນອີງໃສ່ການນັດໝາຍ ແລະ ໄປຮອດທີ່ຢູ່ຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

 

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ

ບໍ່ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ DDP. ການຕັດສິນໃຈທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ, ລາຄາທີ່ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ທ່ານສາມາດຮັບໄດ້. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ບົດສະຫຼຸບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງສີ່ທາງເລືອກຫຼັກ, ລວມທັງຕ່າງປະເທດ ສາງ ເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດແທນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໂດຍກົງ:

 

ຮູບແບບການ	ເວລາຜ່ານແດນ	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	Best For	ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (FCL/LCL)	45-50 ວັນ	ຕ່ໍາ	ສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ, ສິນຄ້າໜັກ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	12-15 ວັນ	ສູງ	ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຕາມລະດູການ, ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ	ຈຳກັດ (ນ້ຳໜັກ < 500 ກິໂລກຣາມ ຕໍ່ຊິ້ນ)
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30-45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ພັດສະດຸການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກປະລິມານປານກາງ, ການລວມ DDP	ແມ່ນແລ້ວ (ມີການຈັດແຈງພິເສດ)
ຖະໜົນ (ລົດບັນທຸກຂ້າມຊາຍແດນ)	30-45 ວັນ	ປານກາງ - ສູງ	ສິນຄ້າລວມທັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ	ແມ່ນແລ້ວ (ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວ)
ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ	ແຕກຕ່າງກັນ (ສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າ)	ຂຶ້ນກັບຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ	ການສັ່ງຊື້ຊ້ຳໆ, FBA, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ	ແມ່ນ​ແລ້ວ

 

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະລິມານຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກລາຄາຕໍ່ແມັດກ້ອນຕ່ຳກວ່າທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະລວມສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ເວລານຳສົ່ງ 45-50 ມື້ສາມາດຮອງຮັບໄດ້ສຳລັບການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມກຳນົດເວລາ, ແຕ່ມັນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສ້າງສະຕັອກສຳຮອງໄວ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທັງດ້ານຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງເປັນຈຸດກາງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ. ທາງລົດໄຟສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການມາຮອດໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ເມື່ອການບິນມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ການໃຊ້ເສັ້ນທາງຜ່ານອາຊີກາງເຂົ້າໄປໃນສູນກາງທາງລົດໄຟຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: ແຮມເບີກ, ດູສເບີກ ຫຼື ວໍຊໍ. ເວລາຂົນສົ່ງ 30-45 ມື້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ ແລະ ດ້ວຍທາງເລືອກ LCL ລວມ, ລົດໄຟແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າກໍຕາມ.

ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ຮູບແບບສາງສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ທ່ານສົ່ງສິນຄ້າເປັນຊຸດໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນທາງທະເລໄປຫາສາງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ. ທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຕາມຄຳສັ່ງຊື້ແຕ່ລະລາຍການຈາກສາງສິນຄ້າເພື່ອການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ສ້າງສາງສິນຄ້າໃກ້ກັບຕະຫຼາດຝຣັ່ງ. ສິ່ງນີ້ແຍກຂາສາກົນ (ບ່ອນທີ່ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ) ອອກຈາກຂາໄລຍະສຸດທ້າຍ (ບ່ອນທີ່ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕໍ່ການສັ່ງຊື້ຕ່ຳລົງຢ່າງວັດແທກໄດ້ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງໄວຂຶ້ນສຳລັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

 

ບັນຊີກວດສອບການແຈ້ງພາສີ DDP ແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ

ລາຍການກວດສອບນີ້ອະທິບາຍເຖິງຂະບວນການດຳເນີນງານເພື່ອປະຕິບັດການນຳເຂົ້າ DDP ທີ່ສະອາດເຂົ້າສູ່ປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026. (ອັນນີ້ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີມູນຄ່າທາງການຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ.)

 

ຂັ້ນ​ຕອນ	ຕ້ອງມີການກະ ທຳ	ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ
1	ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (ຫຼືແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນນໍາເຂົ້າພາຍໃຕ້ມາດຕາ 289 A bis)	ຜູ້ຂາຍ / ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ
2	ຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບພາສີຝຣັ່ງ	ຜູ້ຂາຍ / ນາຍໜ້າພາສີ
3	ກະກຽມໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບລາຍການ ICS2 (ບັງຄັບສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດຂອງ EU)	ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
4	ຢືນຢັນ DDP Incoterms ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ສັນຍາ	ຜູ້ຂາຍ
5	ຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີ (SAD) ຄົບຖ້ວນພ້ອມດ້ວຍມູນຄ່າ CIF ທີ່ຖືກຕ້ອງ	ນາຍ ໜ້າ ພາສີ
6	ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າລ່ວງໜ້າ (ຫຼື ໃຊ້ໂຄງການເລື່ອນເວລາຖ້າມີສິດໄດ້ຮັບ)	ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າບັນທຶກ
7	ຈັດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍພ້ອມນັດໝາຍລ່ວງໜ້າ (ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່)	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ
8	ໄດ້ຮັບຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງທີ່ເຊັນແລ້ວ (POD) ແລະເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອບັນທຶກ VAT	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ / ຜູ້ຂາຍ

 

ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເນັ້ນໜັກໃສ່ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທີ 3 – ສະຫຼຸບການປ້ອນຂໍ້ມູນ ICS2 ການຍື່ນເອກະສານນີ້ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນສຳລັບຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ເຂົ້າສູ່ EU ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ, ທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຕົ້ນທາງ. ແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກຂອງການກັກເກັບສິນຄ້າຢູ່ປະຕູເຂົ້າເອີຣົບແມ່ນການຍື່ນເອກະສານ ICS2 ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການກັກເກັບສິນຄ້າມັກຈະຖືກກຳນົດໄວ້ສຳລັບການແລ່ນເຮືອ ຫຼື ການອອກເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບາງລຳ, ແລະ ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມ, ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຂໍ້ກຳນົດການພິສູດການຈັດສົ່ງ (ຂັ້ນຕອນທີ 8) ມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດ. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ, ການປະຕິບັດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ກຳນົດໃນເວລານຳເຂົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ ຖ້າຜູ້ຂາຍສາມາດສະແດງໃຫ້ຫ້ອງການພາສີເຫັນວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງແທ້ໆຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ລະບຸໄວ້. ເອກະສານດັ່ງກ່າວແມ່ນຈຳເປັນໂດຍສະເພາະໃນການຂາຍ B2B. ຮັກສາໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລົງນາມແລ້ວ, ບັນທຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຮູບຖ່າຍໃດໆຂອງການຈັດສົ່ງໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເກັບຮັກສາບັນທຶກເປັນປະຈຳຂອງທ່ານ.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ DDP ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຂ້າມຊາຍແດນຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ປະຈຸບັນ, Topway ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລົດໄຟ ຫຼື ເຮືອ, ການຈັດການສາງສິນຄ້າສາກົນ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການນັດໝາຍເພື່ອຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດປະເທດຝຣັ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສາມາດ DDP ຕົວຈິງຂອງມັນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນສະເໜີບໍລິການ DDP ແຕ່ໃຊ້ນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມທີ່ມີສຳນັກງານຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຈຳກັດເພື່ອຄຸ້ມຄອງພາສີຝຣັ່ງ ແລະ ພິທີການໄລຍະສຸດທ້າຍ. Topway ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເກັບພາສີທີ່ອຸທິດຕົນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງຄູ່ຮ່ວມງານໄລຍະສຸດທ້າຍທົ່ວປະເທດຝຣັ່ງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຈັດສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມດ້ວຍການນັດໝາຍ, ທີມງານສອງຄົນ ແລະ ຫ້ອງວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເລືອກ. Topway ອ້າງອີງ DDP (ຄ່າບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວ) ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລາຄາລວມທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານຈົນເຖິງທີ່ຢູ່ຂອງລູກຄ້າໂດຍບໍ່ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ.

ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງອອກໄປປະເທດຝຣັ່ງໂດຍ Topway ແມ່ນໂຊຟາ ແລະ ບ່ອນນັ່ງແບບແບ່ງສ່ວນ, ໂຕະກິນເຂົ້າ ແລະ ເຟີນີເຈີຫ້ອງນອນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍແບບ elliptical, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ, ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະກູດເຕີ, ໂຄງສ້າງກາງແຈ້ງ ແລະ ເຕັ້ນຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ່ວຍສະແດງສິນຄ້າທາງການຄ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ. ຄຳນິຍາມຂອງ Topway ກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນ: ນ້ຳໜັກສິນຄ້າແຕ່ລະຊິ້ນສູງສຸດ 8 ໂຕນ, ດ້ານດຽວຍາວ 8 ແມັດ, ສູງ 2.57 ແມັດ.

Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈາກທ່າເຮືອສຳຄັນໃນປະເທດຈີນ ແລະ ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ ສຳລັບສິນຄ້າປະລິມານປານກາງ. ເຄືອຂ່າຍສາງຂອງ Topway ປະກອບມີການເກັບຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ການຕິດສະຫຼາກຄືນໃໝ່, ການສົ່ງສິນຄ້າຂັ້ນສອງ ແລະ ການດຳເນີນການສົ່ງຄືນ ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງພັດທະນາຍຸດທະສາດສາງນອກຝັ່ງທະເລໃນເອີຣົບ. ລະບົບຕິດຕາມໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຂົນສົ່ງຈາກສາງຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍແກ່ຜູ້ຂາຍ ແລະ ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ B2C ແລະ ການກະກຽມ FBA ສຳລັບຮ້ານຄ້າອີຄອມເມີຊ B2C ໃນ Amazon, eBay, ຮ້ານຄ້າ Shopify ເອກະລາດ ຫຼື ຊ່ອງທາງຕະຫຼາດເອີຣົບອື່ນໆ. ການລວມການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນທ້ອງຖິ່ນຈາກສາງສິນຄ້າເອີຣົບສະເໝີນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ດີກວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນໂດຍກົງ.

ຕົວເລກທີ່ສຳຄັນທີ່ Topway ບອກເລົ່າເລື່ອງທີ່ດີ: +3 ລ້ານກິໂລແມັດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, +200,000 ພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງ, +5,000 ຕາແມັດຂອງຄວາມຈຸສາງມາດຕະຖານ, +2,000 ການຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນການໃນແຕ່ລະເດືອນ, +1,000 ລູກຄ້າການຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການເຕີບໂຕທາງທຸລະກິດ 100% ປີຕໍ່ປີ, +80 ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ ແລະ +20 ປີຂອງປະສົບການອຸດສາຫະກໍາລວມໃນທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Topway ສາມາດເຈລະຈາອັດຕາທີ່ໜ້າສົນໃຈກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຮັກສາການຈອງບູລິມະສິດໃນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຄວາມສັບສົນໃນການດໍາເນີນງານຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃຫ້ກັບລູກຄ້າ.

 

ປະເທດຝຣັ່ງ ທຽບກັບ ຈຸດເຂົ້າ EU ອື່ນໆ: ເຈົ້າຄວນປ່ຽນເສັ້ນທາງບໍ?

ທີ່ປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງບາງຄົນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຜ່ານປະເທດແບນຊິກ, ເນເທີແລນ ຫຼື ເຢຍລະມັນແທນທີ່ຈະເປັນປະເທດຝຣັ່ງ ເນື່ອງຈາກການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານຄັ້ງດຽວຂອງລະບອບການປົກຄອງຄັ້ງທີ 42 ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນເອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີສຳລັບການຈັດການກັບການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ຕາມເງື່ອນໄຂ DDP ແລະ ສະເໜີວິທີການເລື່ອນການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າ ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ກະແສເງິນສົດ.

ການສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງຜ່ານປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ. ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນ EU ຜ່ານ Rotterdam ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປຫາລູກຄ້າໃນ Lyon ຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ວິທີການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວ່າຜູ້ຂາຍແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າຢູ່ຊາຍແດນໂຮນລັງ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນ EU ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການໂອນຫຸ້ນ, ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມບໍ່ພຽງແຕ່ຫາຍໄປຍ້ອນວ່າທ່ານເລືອກທ່າເຮືອເຂົ້າອື່ນ.

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງສາມາດເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີຄວາມໝາຍໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ຖ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຖານລູກຄ້າໃນເອີຣົບຂອງທ່ານກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດໃນ EU ແລະ ປະເທດຝຣັ່ງເປັນພຽງໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ມັນຈະມີປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ຈະມາຮອດຜ່ານສູນກາງເຊັ່ນ Rotterdam, Antwerp ຫຼື Hamburg ແລະ ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນພາຍໃນ EU ສຳລັບການແຈກຢາຍຕື່ມອີກ. ທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດປາຍທາງ, ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ນັ້ນພາຍໃຕ້ໂຄງການເລື່ອນເວລາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດການບັນຊີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບປະເທດປາຍທາງຕາມລະບຽບການຂາຍທາງໄກຂອງ EU ຫຼື ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄິດຄ່າທຳນຽມ B2B. ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າໃນເອີຣົບຂອງ Topway ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງການແຈກຢາຍຫຼາຍປະເທດນີ້.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງແບບ DDP ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2026 ແຕ່ຈະຕ້ອງມີລະດັບຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະຖານະການກ່ອນປີ 2026. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນຈຸດຈົບຂອງການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານຂອງລະບອບ 42, ຂໍ້ກຳນົດການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃໝ່, ຄ່າທຳນຽມພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ການປະຕິຮູບພາສີທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ - ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ໄດ້ເພີ່ມມາດຕະຖານສຳລັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກໃນຕະຫຼາດນີ້.

ຜູ້ຂາຍທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດສາມຢ່າງໄດ້ດີຄື: ພວກເຂົາຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ລວມທັງການລົງທະບຽນ VAT ຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງໄກສຸດທ້າຍໃນທ້ອງຖິ່ນ; ພວກເຂົາລົງທຶນລ່ວງໜ້າໃນການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເອກະສານໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ເໝາະສົມ; ແລະ ພວກເຂົາພິຈາລະນາຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບຢ່າງຮອບດ້ານ, ບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເດີນທາງພຽງຢ່າງດຽວ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ສຸດໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຜູ້ຊື້ທຸລະກິດຂອງຝຣັ່ງແມ່ນການລວມກັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນ, ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບເປັນຈຸດຈັດແຈງ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າໜັກ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຮູບແບບການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງຕົນ, ສະເໜີການບໍລິການແບບ end-to-end ປະເພດນີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ປະຫວັດຂອງບໍລິສັດໃນໄລຍະ 15 ປີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດແລ້ວຫຼາຍສິບພັນຄັ້ງ ເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີວ່າວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແບບປະສົມປະສານແທ້ໆມີລັກສະນະແນວໃດໃນການປະຕິບັດ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງທົບທວນຍຸດທະສາດປະເທດຝຣັ່ງຂອງທ່ານສຳລັບເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026 ແລະຕ້ອງການຮູ້ວ່າການຈັດແຈງ DDP ໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຢ່າງຄົບຖ້ວນຫຼືບໍ່, ຂັ້ນຕອນທຳອິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການກວດສອບສະຖານະ VAT ຂອງປະເທດຝຣັ່ງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ຢືນຢັນວ່າການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງທ່ານຖືກອ້າງອີງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ, ບໍ່ແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກຈາກ, ລາຄາ DDP ຂອງທ່ານ. ການທົດສອບສອງຢ່າງນັ້ນຢ່າງດຽວຈະເປີດເຜີຍຄວາມແປກໃຈກ່ຽວກັບ VAT ສ່ວນໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຊັກຊ້າຂອງຊາຍແດນ ຫຼື ການຮຽກເກັບເງິນແບບກະທັນຫັນ.”

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງເພື່ອສົ່ງ DDP ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ບໍ?

ກ: ໃນຖານະຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງຕາມເງື່ອນໄຂ DDP ທີ່ທ່ານເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີການຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື ຈ້າງຕົວແທນນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍພາຍໃຕ້ມາດຕາ 289 A bis ຂອງປະມວນກົດໝາຍພາສີທົ່ວໄປຂອງຝຣັ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນມາ, ເລກທີ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕົວແທນງົບປະມານຂອງລະບອບ 42 ໄດ້ຖືກລຶບອອກ. ຢືນຢັນວ່າວິທີການໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍລະນີສ່ວນຕົວຂອງທ່ານໂດຍການຕິດຕໍ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ການເກັບພາສີພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ 2 ເອີໂຣໃໝ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍບໍ?

ກ: ບໍ່. ການເກັບພາສີ 2 ເອີໂຣຕໍ່ລະຫັດ HS ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມີນາ 2026, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ B2C ມູນຄ່າສູງເຖິງ 150 ເອີໂຣຈາກນອກສະຫະພາບເອີຣົບ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໂດຍລັກສະນະຂອງມັນມັກຈະມີມູນຄ່າທີ່ລາຍງານເກີນ 150 ເອີໂຣແມ່ນຖືກຈັດການພາຍໃຕ້ການກວດກາພາສີການຄ້າປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມນີ້.

ຖາມ: DDP ແລະ DAP ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ແລະອັນໃດດີກວ່າສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ?

ກ: DDP (ສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວຈ່າຍ) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າບໍລິການທັງໝົດ, ລວມທັງຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີ, ໄປຮອດທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້. ພາຍໃຕ້ DAP (ສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່), ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີທ້ອງຖິ່ນເມື່ອມາຮອດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ DDP ໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງທີ່ຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ບໍ່ຕົກໃຈກັບພາສີຢູ່ໜ້າປະຕູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, DDP ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານພາສີຝຣັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ໃນຂໍ້ຕົກລົງ B2B, DAP ສາມາດເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຖ້າຜູ້ຊື້ຝຣັ່ງມີຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຂອງຕົນເອງ.

ຖ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ໂດຍປົກກະຕິຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: ເຊິນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງໂປ ໄປປະເທດຝຣັ່ງ (ໂດຍປົກກະຕິຜ່ານ Le Havre ຫຼື Marseille) ແມ່ນປະມານ 45 ຫາ 50 ມື້ ນັບຈາກວັນຕັດສິນຄ້າທີ່ຕົ້ນທາງ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງແບບ last mile. ທາງລົດໄຟຜ່ານເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 30-45 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນ 12 ຫາ 15 ມື້ ແຕ່ມັກຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍແນວຄວາມຄິດສາງນອກຝັ່ງທະເລ, ທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ວາງໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນເອີຣົບ, ໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງແບບ last mile ໃຫ້ລູກຄ້າຝຣັ່ງສາມາດສັ້ນລົງເຫຼືອ 3-7 ມື້ເຮັດວຽກ.

ຖາມ: ເອກະສານຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳເຂົ້າ DDP ຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າມາປະເທດຝຣັ່ງ?

ກ: ທ່ານຈະຕ້ອງມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ (ພ້ອມດ້ວຍມູນຄ່າ CIF ທີ່ຖືກຕ້ອງ), ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃບແຈ້ງສະຫຼຸບສິນຄ້າ ICS2 (ຍື່ນກ່ອນການອອກເດີນທາງ), ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີ (SAD). ອາດຈະຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນ, ເຊັ່ນ: ເອກະສານເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ບາງປະເພດເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໃຫຍ່ໜັກອາດຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ. ກ່ອນການຂົນສົ່ງ, ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຄວນດຳເນີນການທົບທວນເອກະສານ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການກັບທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ຝຣັ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການ DDP ແບບຄົບວົງຈອນ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ ແລະ ປະມານ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU. ການບໍລິການລວມມີການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງສາງຕ່າງປະເທດ, ການເກັບກູ້ພາສີດ້ວຍຄວາມສາມາດ IOR, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຕາມການນັດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com.