ວິທີການຈັດການກັບການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ: ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ
ການນໍາສະເຫນີ
ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ຕູ້ເຢັນອຸດສາຫະກຳທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນ Lyon ຫຼື Paris ຈາກຜູ້ຜະລິດ Shenzhen ຕ້ອງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງມືທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຄີຍວາງແຜນໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ, ສາງລວມສິນຄ້າ, ບ່ອນຈອດລົດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການເດີນທາງທາງທະເລ 45 ມື້ໄປ Le Havre ຫຼື Marseille, ສະຖານທີ່ແຈ້ງພາສີ, ສູນແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ລູກເຮືອໄລຍະສຸດທ້າຍເຄາະປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ - ແຕ່ລະການສົ່ງມອບເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນເຫດການຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ແຕ່ລະອັນກ່ຽວຂ້ອງກັບນິຕິບຸກຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ ແລະ ໄລຍະເວລາຍື່ນຄຳຮ້ອງຂອງຕົນເອງ.
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຝຣັ່ງ-ຈີນໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 12 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ ຍ້ອນວ່າປະລິມານການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍພາສີຂອງຝຣັ່ງໄດ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນຄວາມລະຄາຍເຄືອງທາງການບໍລິຫານທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃນເມື່ອກ່ອນ ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງຕົ້ນທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ຮູ້ລະບຽບການດຳເນີນງານລ່ວງໜ້າ. ແຕ່ຖ້າທ່ານພາດວັນທີລາຍງານພາຍໃນເຈັດມື້, ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຫົກຕົວເລກອາດຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຄືນມາໄດ້ໝົດ, ບໍ່ວ່າຄວາມເສຍຫາຍຈະມີເອກະສານດີປານໃດ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະພາທ່ານຜ່ານຂະບວນການປະຕິບັດທັງໝົດ: ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດທັນທີທີ່ຜະລິດຕະພັນມາຮອດທີ່ເສຍຫາຍ, ກອບກົດໝາຍໃດທີ່ຄຸ້ມຄອງທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ, ວິທີການປະກອບຊຸດເອກະສານທີ່ສຳຄັນແທ້ໆ ແລະ ບ່ອນທີ່ຈະປະຕິເສດເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງພະຍາຍາມປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ມັນຄຳນຶງເຖິງພູມສັນຖານກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງການເພີ່ມຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສົນທິສັນຍາ Montreal ໃນເດືອນທັນວາ 2024 ແລະ ການເຂັ້ມງວດຂອງກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ EU ໃນປີ 2025 ແລະ 2026.
ເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານທາງກົດໝາຍກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍື່ນເອກະສານໃດໆ
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນວ່າບໍ່ມີຂອບກົດໝາຍດຽວທີ່ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງຈາກກວາງໂຈວໄປຫາຜູ້ຄ້າຂາຍເຟີນີເຈີໃນ Bordeaux ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໜ້ອຍສາມຢ່າງ, ແຕ່ລະລະບົບມີຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ຂໍ້ກໍານົດການແຈ້ງການ ແລະ ມາດຕະຖານຫຼັກຖານຂອງຕົນເອງ.
ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ Hague-Visby ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບຂາທະເລ, ເຊິ່ງຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລາຄາ ແລະ ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 666.67 SDR ຕໍ່ຊຸດ ຫຼື 2 SDR ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ຂຶ້ນກັບວ່າຈຳນວນໃດສູງກວ່າ. ການຄິດໄລ່ທົ່ວໄປຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ນວດ ຫຼື ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງອາຫານອຸດສາຫະກຳ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປັດໄຈຫຼັກ ແລະ ເພດານການຊົດເຊີຍຕົວຈິງມັກຈະຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າທາງການຄ້າຂອງສິນຄ້າ.
ເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດທ່າເຮືອໃນເອີຣົບ ແລະ ຖືກຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໂດຍລົດບັນທຸກ, ອະນຸສັນຍາ CMR (ອະນຸສັນຍາວ່າດ້ວຍສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທາງຖະໜົນ) ຈະຖືກນຳໃຊ້. CMR ໄດ້ຮັບການໃຫ້ສັດຕະຍາບັນຈາກ 58 ປະເທດ, ລວມທັງບັນດາປະເທດສະມາຊິກທັງໝົດຂອງ EU, ພາຍໃນປີ 2026. ມາດຕາ 23 ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄວ້ທີ່ 8.33 SDR ຕໍ່ນ້ຳໜັກລວມ - ປະມານ 10 ຫາ 11 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຕາມອັດຕາແລກປ່ຽນປັດຈຸບັນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ 10,000 ກິໂລກຣາມ, ຂອບເຂດຈຳກັດນັ້ນແມ່ນປະມານ 100,000 ເອີໂຣ, ແຕ່ຕູ້ເຢັນ 80 ກິໂລກຣາມ ມູນຄ່າ 1,200 ເອີໂຣ, ທ່ານກຳລັງພິຈາລະນາຄ່າຊົດເຊີຍສູງສຸດຕາມກົດໝາຍຕໍ່າກວ່າ 900 ເອີໂຣ.
ໃນກໍລະນີທີ່ສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຜ່ານທາງລົດໄຟຜ່ານແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ, CIM (ສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດທາງລົດໄຟ) ຫຼື ໂປໂຕຄອນ SMGS ປະສົມປະສານຂອງມັນຈະຖືກນຳໃຊ້. ຂາລົດໄຟມີໄລຍະເວລາສະເພາະສຳລັບການຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍ ແລະ ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ສົນທິສັນຍາມອນທຣີອໍ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ສິນຄ້າຕາມລະດູການ, ໄດ້ເພີ່ມຂີດຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກ 22 SDR ເປັນ 26 SDR ຕໍ່ກິໂລກຣາມ ໃນວັນທີ 28 ທັນວາ 2024, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 18 ເປີເຊັນ.
ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນແປກໃຈ. ໃນກໍລະນີທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງ, ແລະພາກສ່ວນສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດລະບຸໄດ້, ກົດລະບຽບທົ່ວໄປຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມສັນຍາຈະຖືກນຳໃຊ້ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ໃນຜົນກະທົບ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງພິສູດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງພິສູດຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມາດຕະຖານທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ກອບຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ກຳນົດເວລາການຮຽກຮ້ອງ
| Channel | ເວລາຜ່ານແດນ | ວັນສິ້ນສຸດການຮຽກຮ້ອງ (ເຫັນໄດ້) | ສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການປົກຄອງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (DDP) | 45–55 ວັນ | ໃນເວລາຈັດສົ່ງ (ໝາຍເຫດໃນ B/L) | ກົດລະບຽບຂອງ Hague-Visby |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | 30–45 ວັນ | 7 ມື້ (CIM/SMGS) | ສົນທິສັນຍາ CIM |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | 14 ມື້ (ການປະມູນທີ່ມົງເຕຣຍ) | ສົນທິສັນຍາ Montreal |
| ຖະໜົນ (ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ EU) | 1–5 ວັນ | 7 ມື້ (ເຫັນໄດ້), 21 ມື້ | ສົນທິສັນຍາ CMR |
24 ຊົ່ວໂມງທຳອິດ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດໃນເວລາເກີດລູກ
ຜູ້ຈັດການຮຽກຮ້ອງທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຈະບອກທ່ານໃນສິ່ງດຽວກັນ: ໄລຍະເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍແມ່ນຊົ່ວໂມງທີ່ສິນຄ້າມາຮອດ. ສິ່ງທີ່ທ່ານເຮັດ - ຫຼື ບໍ່ເຮັດ - ໃນການພົວພັນກັບການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດນັ້ນຈະກຳນົດບັນຍາກາດສຳລັບທຸກສິ່ງທີ່ຈະຕາມມາ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຮູ້ດີໃນເລື່ອງນັ້ນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບລົດສົ່ງສິນຄ້າບາງຄັ້ງບໍ່ຕ້ອງການການກວດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ຫຼື ເລັ່ງການເຊັນສັນຍາ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດ.
ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ຫຼື ຕົວແທນຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງກວດສອບແຕ່ລະຊິ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຊັນໃນໃບຮັບສິນຄ້າ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ມາຮອດໃນພາເລັດ, ຫໍ່ດ້ວຍຟິມຍືດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້, ນີ້ລວມທັງການກວດສອບພື້ນຜິວທີ່ເປີດເຜີຍທັງໝົດ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ເປີດການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ານນອກເພື່ອກວດກາສະພາບພາຍໃນ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັງໝົດ, ການບິດເບືອນຂອງການຫຸ້ມຫໍ່, ການມີຮອຍເປື້ອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ສາຍທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ຮ່ອງຮອຍຂອງການກະທົບຕ້ອງໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນໃບຮັບສິນຄ້າ. ການເວົ້າວ່າ 'ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ' ບໍ່ພຽງພໍ. ສະແດງປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນສິນຄ້າ ແລະ ປະມານເທົ່າໃດ. ບັນທຶກການຈັດສົ່ງບາງຄັ້ງບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກໃຊ້ພວກມັນເປັນເຫດຜົນໃນການປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງ.
ຮູບຖ່າຍ ແລະ ວິດີໂອແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ. ໃຫ້ຖ່າຍຮູບສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະເອົາອອກຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ ເພາະວ່າສະພາບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກບອກເລົ່າເລື່ອງລາວຂອງມັນເອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ຖ່າຍຮູບພາເລັດ, ເຄື່ອງໝາຍໃດໆຢູ່ເທິງກ່ອງ ແລະ ສິນຄ້າຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະທັບຕາເວລາໃສ່ສື່ທັງໝົດ.
ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາ CMR (ເຊິ່ງໃຊ້ກັບພາກສ່ວນຖະໜົນຫົນທາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ), ມັນຕ້ອງໄດ້ລາຍງານໃນໃບສົ່ງສິນຄ້າ CMR ໃນເວລາທີ່ຈັດສົ່ງ. ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ - ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນເວລາຈັດສົ່ງແຕ່ຄົ້ນພົບໃນເວລາແກະກ່ອງ - ທ່ານມີເວລາເຈັດວັນຕາມປະຕິທິນເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຊາບເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ການພາດເສັ້ນຕາຍເຈັດວັນສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ CMR ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າເອກະສານຂອງທ່ານຈະດີປານໃດຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ພາຍໃຕ້ອະນຸສັນຍາ Montreal, ທ່ານຕ້ອງເປີດເຜີຍຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພາຍໃນ 14 ມື້. ເສັ້ນຕາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຢຸດຢ່າງແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນການຢຸດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.
ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ ຫຼື ມູນຄ່າທາງການຄ້າສູງ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງປະໄວ້ສິນຄ້າຢູ່ບ່ອນເດີມ ແລະ ຈັດແຈງໃຫ້ຜູ້ສຳຫຼວດເອກະລາດ ຫຼື ຜູ້ປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍມາກວດກາກ່ອນທີ່ຈະໂອນຜະລິດຕະພັນ. ຮູບຖ່າຍຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເອງມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າການສຳຫຼວດໂດຍຜູ້ສຳຫຼວດທາງທະເລ ຫຼື ອົງການກວດກາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນກາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງອາດຕ້ອງການບົດລາຍງານການສຳຫຼວດເອກະລາດກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດຕົກລົງການຮຽກຮ້ອງໄດ້.
ການສ້າງຊຸດເອກະສານຮຽກຮ້ອງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ແທ້
ເກືອບທຸກຄັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮຽກຮ້ອງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງທີ່ຖືກປະຕິເສດແມ່ນຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີຫຼາຍໃນການກວດສອບຊ່ອງໂຫວ່ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນຊຸດຫຼັກຖານ. ການຮຽກຮ້ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເອກະສານບາງສ່ວນເກືອບຈະຖືກສອບຖາມ ຫຼື ຫຼຸດລົງສະເໝີ, ແຕ່ການຮຽກຮ້ອງທີ່ຍື່ນດ້ວຍເອກະສານທີ່ລະອຽດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ.
ເອກະສານພື້ນຖານແມ່ນໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ມັນລະບຸສັນຍາການຂົນສົ່ງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ປະກາດ ແລະ ປະລິມານຂອງສິນຄ້າທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ. ຖ້າໃບບິນຂົນສົ່ງອະທິບາຍຜະລິດຕະພັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້ຕໍ່ທ່ານ. ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດກຳນົດມູນຄ່າທີ່ໄດ້ປະກາດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ການຄິດໄລ່ການຊຳລະເລີ່ມຕົ້ນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງດ້ວຍເງື່ອນໄຂ DDP (Delivered Duty Paid) ຫຼື CIF, ຈຳນວນເງິນປະກັນໄພຈະຖືກຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້. ພາສີຝຣັ່ງກຳລັງກວດສອບມູນຄ່າທີ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງໃກ້ຊິດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024.
ການຄຸ້ມຄອງທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ເອກະສານນະໂຍບາຍ. ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂັ້ນພື້ນຖານບໍ່ແມ່ນການປະກັນໄພມູນຄ່າເຕັມ. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ກຳນົດໄວ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ Hague-Visby ຫຼື CMR ບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າຄວາມສ່ຽງທັງໝົດແມ່ນຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ໃນກໍລະນີຂອງຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າສະຖາບັນ (A) ມັນໃຫ້ມູນຄ່າທາງການຄ້າເຕັມທີ່ຕໍ່ສິນຄ້າຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງ. ການປະກັນໄພພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດ B ຫຼື C ແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການປະກັນໄພການສູນເສຍທັງໝົດ (TLO) ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ມີເລີຍສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍບາງສ່ວນທີ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຮັບ.
ເອກະສານຫຼັກຄວນໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ເຊັນແລ້ວພ້ອມດ້ວຍບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍ, ບົດລາຍງານການສຳຫຼວດເອກະລາດ ຫຼື ບົດລາຍງານການກວດກາໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃບສະເໜີລາຄາສ້ອມແປງ ຫຼື ທົດແທນສິນຄ້າຈາກຜູ້ຂາຍພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ການຕິດຕໍ່ສື່ສານເປັນລາຍລັກອັກສອນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກຄົ້ນພົບຄວາມເສຍຫາຍ. ຫຼັກຖານຮູບພາບ ແລະ ວິດີໂອຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຽງຕາມລຳດັບເວລາ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ໃນລັກສະນະທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນສຳລັບຜູ້ປະເມີນຄ່າຊົດເຊີຍ.
ບັນຊີລາຍການເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ໃຜໃຫ້ມັນ |
| ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB | ຫຼັກຖານສະແດງສັນຍາການຂົນສົ່ງ | ຜູ້ຮັບສົ່ງສິນຄ້າ/ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ກຳນົດມູນຄ່າທີ່ປະກາດໄວ້ | ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຜູ້ຂາຍ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ນ້ໍາຫນັກລາຍລະອຽດ, ຂະຫນາດ | ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຜູ້ຂາຍ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການປະກັນໄພສິນຄ້າ | ຢືນຢັນຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ | ຜູ້ປະກັນໄພ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ໃບຮັບເງິນສົ່ງສິນຄ້າ (ເຊັນແລ້ວ) | ຢືນຢັນສະພາບໃນເວລາມອບສົ່ງ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍ |
| ບົດລາຍງານການສຳຫຼວດຄວາມເສຍຫາຍ | ການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍແບບອິດສະຫຼະ | ບໍລິສັດສຳຫຼວດ/ກວດກາ |
| ຫຼັກຖານຮູບພາບ/ວິດີໂອ | ຫຼັກຖານທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງສະພາບຄວາມເສຍຫາຍ | ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ / ພະນັກງານຈັດສົ່ງ |
| ບັນທຶກການສົ່ງມອບ CMR | ບັນທຶກທາງກົດໝາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງຖະໜົນຂອງ EU | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງຖະໜົນ |
| ໃບສະເໜີລາຄາການສ້ອມແປງ / ການປ່ຽນແທນ | ຄິດໄລ່ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນ | ຜູ້ຂາຍພາກສ່ວນທີສາມ |
ຂະບວນການຍື່ນຄຳຮ້ອງທຸກແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ເມື່ອຊຸດເອກະສານຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ, ການຍື່ນຄຳຮ້ອງຮຽກຮ້ອງຕົວຈິງຈະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານກຳລັງຍື່ນຟ້ອງຕໍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນພາຍໃຕ້ CMR ຫຼື ບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1 — ກຳນົດຜູ້ຮັບຜິດຊອບ
ກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານ, ໃຫ້ຕັດສິນໃຈວ່າຂາໃດທີ່ອາດຈະເກີດອັນຕະລາຍ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການບີບອັດ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ຫຼື ຜົນກະທົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ພາຍໃຕ້ CMR, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນມັກຈະເກີດຈາກການສຳຜັດກັບລົດຍົກ, ການຕຳຂອບ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດລົ້ມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແປ້ວທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ແນ່ນອນແທ້ໆ - ແລະມັນມັກຈະເປັນໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ - ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຟ້ອງຮ້ອງທັງຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມສັນຍາ (ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທັງໝົດພາຍໃຕ້ໃບບິນຂົນສົ່ງຢ່າງລະອຽດ) ແລະ ປະກັນໄພຂອງທ່ານ ແລະ ໃຫ້ພວກເຂົາຄິດໄລ່ການຮັບช่วงຕໍ່ພາຍຫຼັງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2 — ສົ່ງແຈ້ງການເປັນລາຍລັກອັກສອນຢ່າງເປັນທາງການ
ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊາບເປັນລາຍລັກອັກສອນພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມເສຍຫາຍທາງຖະໜົນ CMR ຄວນໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບໃນເວລາຈັດສົ່ງ; ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຕ້ອງແຈ້ງເປັນລາຍລັກອັກສອນພາຍໃນເຈັດມື້. ໄປສະນີລົງທະບຽນ ຫຼື ອີເມວພ້ອມດ້ວຍໃບຮັບເງິນ. ແຈ້ງການຕ້ອງລະບຸຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງລະອຽດ, ອ້າງອີງເຖິງເອກະສານຂົນສົ່ງ, ລະບຸມູນຄ່າປະມານຂອງການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ສະຫງວນສິດໃນການສົ່ງຕົວເລກການຮຽກຮ້ອງທີ່ຄິດໄລ່ເປັນຕົວເລກສຸດທ້າຍເມື່ອການປະເມີນຜົນສຳເລັດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3 — ຈ້າງຜູ້ສຳຫຼວດຖ້າມີຄວາມຈຳເປັນ
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮຽກຮ້ອງໃດໆທີ່ອາດຈະເກີນສອງສາມພັນເອີໂຣ, ໃຫ້ປຶກສາກັບຜູ້ກວດກາສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລາດກ່ອນທີ່ຈະມີການລົບກວນສິນຄ້າຕື່ມອີກ. ລະບຸສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ລະບຸຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບຂາຂົນສົ່ງດຽວ ແລະ ສ້າງບົດລາຍງານທີ່ສະໜັບສະໜູນການຕົກລົງຮຽກຮ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຜູ້ກວດກາທາງທະເລ ແລະ ສິນຄ້າມັກຈະຖືກແຕ່ງຕັ້ງຜ່ານເຄືອຂ່າຍ Bureau Veritas ຫຼື ອົງການກວດກາອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4 — ຍື່ນຄຳຮຽກຮ້ອງຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງຄົບຖ້ວນ
ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍື່ນຄຳຮ້ອງຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງຕ້ອງປະກອບມີຈົດໝາຍປົກທີ່ລະບຸຈຳນວນເງິນທີ່ຮຽກຮ້ອງ, ພື້ນຖານຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ການອ້າງອີງເຖິງເງື່ອນໄຂຂອງສົນທິສັນຍາ ຫຼື ສັນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຫ້ຄັດຕິດເອກະສານທັງໝົດໃນລາຍການກວດສອບກ່ອນໜ້ານີ້. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ Hague-Visby, ການຮຽກຮ້ອງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງໄດ້ລິເລີ່ມພາຍໃນໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ ຫຼື ວັນທີ່ຄວນສົ່ງສິນຄ້າ. ໄລຍະເວລາຈຳກັດພາຍໃຕ້ CMR ແມ່ນໜຶ່ງປີໃນກໍລະນີຂອງການຮຽກຮ້ອງທຳມະດາ, ສາມປີຖ້າສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການສໍ້ໂກງ ຫຼື ການປະພຶດຜິດໂດຍເຈດຕະນາ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5 — ການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍຂະໜານກັບບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງທ່ານ
ຖ້າທ່ານມີປະກັນໄພສິນຄ້າທຸກຄວາມສ່ຽງ, ທ່ານສາມາດຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຂອງທ່ານໃຫ້ບໍລິສັດປະກັນໄພໃນເວລາດຽວກັນກັບການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍັງມັກຈະຈ່າຍເງິນໄວກວ່າບໍລິສັດປະກັນໄພ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານກະແສເງິນສົດທັນທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດປະກັນໄພຈະແທນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນນາມຂອງທ່ານ. ແຈ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຊາບກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ສື່ສານທັງໝົດກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມແທນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງເວລາການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານເອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6 — ຍົກລະດັບຄວາມຂັດແຍ້ງ ຫຼື ຟ້ອງຮ້ອງ ຖ້າຈຳເປັນ
ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງປະຕິເສດການຮຽກຮ້ອງ ຫຼື ໃຫ້ການຕົກລົງທີ່ຕໍ່າກວ່າການສູນເສຍທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຳນວນເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ສຳລັບກໍລະນີທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 10,000 ເອີໂຣ, ສານທຸລະກິດຝຣັ່ງ (ສານທຸລະກິດ) ໃຫ້ເວທີທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ສຳລັບກໍລະນີໃຫຍ່ກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະທຳຜິດຢ່າງເປັນລະບົບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວນຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບໍລິສັດກົດໝາຍຂົນສົ່ງຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການໃນຂໍ້ຂັດແຍ່ງການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ກົດໝາຍການຄ້າຝຣັ່ງ. ວິທີການທີ່ຂັ້ນຕອນນີ້ດຳເນີນໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານ, ຄວາມວ່ອງໄວຂອງການແຈ້ງເຕືອນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງເສຍຫາຍ
ບັນຫາທາງດ້ານກົດໝາຍບໍ່ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍການຮຽກຮ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ - ແຕ່ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ສົ່ງອອກໄດ້ເຊັນໃບຮັບເງິນໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຂໍ້ສະຫງວນໃດໆ. ມາດຕະການດຽວນີ້ສ້າງສົມມຸດຕິຖານພາຍໃຕ້ທັງກົດໝາຍ CMR ແລະກົດໝາຍຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງວ່າສິນຄ້າໄດ້ຮັບໃນສະພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະລືມຄວາມຄິດນັ້ນຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ. ຝຶກອົບຮົມທຸກຄົນທີ່ຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນປະເທດຝຣັ່ງໃຫ້ເຫັນວ່າໃບຮັບເງິນເປັນເອກະສານທາງກົດໝາຍ, ບໍ່ແມ່ນພິທີການ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງແມ່ນເສັ້ນຕາຍການພາດແຈ້ງການສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ເຈັດມື້ອາດຈະຜ່ານໄປໄວ. ພາຍໃຕ້ CMR ໄລຍະເວລາເຈັດມື້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ການຈັດສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອພົບຄວາມເສຍຫາຍ. ຖ້າການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າຊັກຊ້າ - ດັ່ງທີ່ມັກຈະເປັນກໍລະນີກັບເຟີນີເຈີ ຫຼື ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ - ເວລາຍັງຄືເກົ່າ. ໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ແກະກ່ອງສິນຄ້າແຕ່ລະຊຸດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ.
ການປະກັນໄພບໍ່ພຽງພໍແມ່ນບັນຫາທາງໂຄງສ້າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼາຍຄົນທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລເລືອກການຄຸ້ມຄອງ CIF - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ທີ່ 110 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ - ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍບາງສ່ວນຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປໃນໃບແຈ້ງໜີ້ (ການປະຕິບັດທີ່ພາສີຝຣັ່ງໄດ້ແນໃສ່ຢ່າງຮຸກຮານ, ການຍຶດສິ່ງຂອງທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 2.5 ຕື້ເອີໂຣສຳລັບການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປໃນປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ) ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປທີ່ຈະຄອບຄຸມການສູນເສຍຕົວຈິງຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດກໍຕາມ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ສຳຄັນແຕ່ບໍ່ຊັດເຈນແມ່ນການບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ. ພາຍໃຕ້ສັນຍາປະກັນໄພສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ແລະກົດລະບຽບທົ່ວໄປຂອງກົດໝາຍແພ່ງຂອງຝຣັ່ງ, ຜູ້ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງດຳເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອຄົ້ນພົບ. ສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ, ການເກັບຮັກສາຊົ່ວຄາວບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະຈຳກັດ ຫຼື ລົບລ້າງການກູ້ຄືນ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ຈັດໂຄງສ້າງການບໍລິການຂອງຕົນເພື່ອປົກປ້ອງລູກຄ້າ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງວັດຖຸທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນຕໍ່ຊິ້ນ, ໂດຍມີຂອບໃດນຶ່ງຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ Topway Shipping ກ່ຽວກັບການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມກວ້າງຂອງການຄຸ້ມຄອງການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ - ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນ 25 ປະເທດ EU - ແຕ່ການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຖ້າພົບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງ, ບັນທຶກການຕິດຕາມສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະບຸວ່າຂາໃດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນສາເຫດຂອງມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການວິເຄາະຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຮູບແບບພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຝຣັ່ງ, ດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຂົນສົ່ງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງຈີນໄປຍັງເມືອງ Le Havre, Marseille ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆທັງໝົດໃນເອີຣົບ. ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຕິດຕາມຄຳສັ່ງຊື້ໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ໂດຍສະໜອງເສັ້ນທາງການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕັ້ງແຕ່ການເກັບກຳຢູ່ສາງຈົນເຖິງການເຊັນສັນຍາເມື່ອຈັດສົ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນເອກະສານທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດທີ່ສະໜັບສະໜູນການກ່າວຫາ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຕົກລົງໄປຂ້າງໜ້າ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງດຳເນີນການແຈ້ງພາສີຂອງຕົນເອງໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DDP ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເອກະສານທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອການແຈ້ງພາສີຖືກເຮັດໂດຍຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນແຍກຕ່າງຫາກ. ໂດຍອີງໃສ່ສາຍພົວພັນກັບອົງການກວດກາຂອງເອີຣົບ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການຮຽກຮ້ອງ CMR ແລະ ມາດຕະຖານ Code des Transports ຂອງຝຣັ່ງ, ຄຳແນະນຳການຍື່ນເອກະສານປະສານງານຂອງບໍລິສັດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຊ່ວຍເຫຼືອການຮຽກຮ້ອງໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ.
ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບຂອງບໍລິສັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ: 91 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ໃນຊຸດຂໍ້ມູນຂອງພວກມັນສຳເລັດພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້, ໂດຍມີພຽງ 2 ເປີເຊັນທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ 65 ມື້. ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງເວລາການຂົນສົ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນທີ່ບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍສັບສົນ - ຖ້າການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນມີເອກະສານທີ່ດີ ແລະ ທັນເວລາ, ການຫຼຸດຜ່ອນສະຖານທີ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບ
ການຈັດການການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈາກການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນຂະບວນການດຽວ - ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຄັ້ງ ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຢ່າງໜ້ອຍສາມກອບກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະອັນມີຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຖານ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ກູ້ຄືນການສູນເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ກະກຽມກ່ອນທີ່ການຮຽກຮ້ອງຈະເກີດຂຶ້ນ. ພວກເຂົາມີປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດທີ່ເໝາະສົມ. ພວກເຂົາຝຶກອົບຮົມທີມງານຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ບັນທຶກເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການມອບໝາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
ສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານກົດໝາຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນລະຫວ່າງປີ 2025 ແລະ 2026. ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງຝຣັ່ງມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ກົດລະບຽບການປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ສົນທິສັນຍາມອນທຣີອໍທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນທັນວາ 2024 ໄດ້ປ່ຽນແປງສົມຜົນສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ກໍາລັງຈັດການການຮຽກຮ້ອງຢ່າງມີປະຕິກິລິຍາ.
ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນຄູ່ມືນີ້ - ເອກະສານການຈັດສົ່ງທັນທີ, ແຈ້ງການຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປິດບັງໄວ້ເຈັດມື້, ການຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພແບບຂະໜານ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສຳຫຼວດເອກະລາດ, ແລະ ຊຸດເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ - ບໍ່ຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດເມື່ອພວກມັນກາຍເປັນຂັ້ນຕອນປົກກະຕິ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນລາຄາຖືກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຮັດຜິດພາດນີ້ - ດັ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກຄົນໃດກໍ່ຕາມທີ່ສູນເສຍການຮຽກຮ້ອງມູນຄ່າຫ້າຕົວເລກໃນເສັ້ນຕາຍທີ່ພາດໄປສາມາດຢືນຢັນໄດ້ - ແມ່ນມະຫາສານ.
ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າມາດຕະຖານຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ? ຕ້ອງການກວດສອບການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີການຈັດການກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍບໍ? Topway Shipping ເປີດໃຫ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມພ້ອມໃນການຮຽກຮ້ອງ. ສຳລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com.
ຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍຄວາມເສຍຫາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປປະເທດຝຣັ່ງດົນປານໃດ?
ກ: ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ໂດຍອີງຕາມກົດລະບຽບ Hague-Visby, ທ່ານຄວນຈອງໃບບິນຂົນສົ່ງໃນເວລາຈັດສົ່ງ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປິດບັງຄວນລາຍງານເປັນລາຍລັກອັກສອນພາຍໃນສາມມື້ຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ. ການຮຽກຮ້ອງຕ້ອງເຮັດພາຍໃນ 1 ປີຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ ຫຼື ວັນທີ່ຄາດວ່າຈະສົ່ງສິນຄ້າ, ອັນໃດກໍຕາມທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນ CMR ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຈ້ງເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປິດບັງພາຍໃນເຈັດມື້.
ຖາມ: 'ການຈັດສົ່ງສອງເທື່ອ DDP' ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບສິດໃນການຮຽກຮ້ອງຂອງຂ້ອຍ?
ກ: DDP (ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງແລ້ວ ແລະ ຈ່າຍພາສີ) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ສົ່ງເຖິງສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຊື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງຂອງການເດີນທາງທັງໝົດ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າ DDP, ຜູ້ຊື້ກໍ່ຄວນບັນທຶກຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາຈັດສົ່ງ, ເພາະວ່າບັນທຶກຂອງຜູ້ຊື້ສະໜັບສະໜູນການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຂອງຜູ້ຂາຍຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະຄອບຄຸມການສູນເສຍທາງການຄ້າທັງໝົດຂອງຂ້ອຍບໍ?
ກ: ບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນໄປໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຫຼາຍຕໍ່ກິໂລ. CMR ຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄວ້ທີ່ 8.33 SDR ຕໍ່ກິໂລ (ປະມານ 10–11 EUR/ກິໂລ). ຂໍ້ຈຳກັດລະຫວ່າງ Hague-Visby ກໍ່ມີຈຳກັດເຊັ່ນກັນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າຕໍ່ນ້ຳໜັກ - ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ມູນຄ່າທາງການຄ້າອາດຈະສູງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການປະກັນໄພສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ຖ: ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂຶ້ນຢູ່ຂາໃດ?
ກ: ກົດໝາຍການຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງ ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄ່າເສຍຫາຍໄດ້, ທ່ານສາມາດຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຕາມສັນຍາສຳລັບການເດີນທາງທັງໝົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນສົມທົບຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຍ່ອຍທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຄວນຍື່ນຟ້ອງຕໍ່ບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງທ່ານ - ບໍລິສັດປະກັນໄພສາມາດສືບສວນ ແລະ ທົດແທນໄດ້ດີກວ່າ, ແລະ ຈະຕົກລົງກັບທ່ານໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມຜູ້ກະທຳຜິດດ້ວຍຕົນເອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນຂະບວນການຮຽກຮ້ອງຫຼັງຈາກຄົ້ນພົບຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ພະນັກງານປະຕິບັດງານຂອງ Topway Shipping ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການຮຽກຮ້ອງຂອງທ່ານ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງບັນທຶກການຕິດຕາມສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ປະສານງານກັບອົງການກວດກາຂອງເອີຣົບ ແລະ ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທ່ານກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດການຍື່ນເອກະສານ. ເນື່ອງຈາກ Topway Shipping ມັກຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າໃນສາງຂອງຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນ EU, ພວກເຂົາມັກຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ທີ່ອາດຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ຊ່ວຍນໍາພາການຮຽກຮ້ອງຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
