ວິທີການຄຸ້ມຄອງການໂອນຍ້າຍທາງລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງ, ທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອັງກິດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດກາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດລະຫວ່າງທາງອາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດ. ແຕ່ການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ໃນຊີວິດຈິງ, ການໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງລົດໄຟຫາລົດບັນທຸກແມ່ນເວລາທີ່ຕາຕະລາງເວລາເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ, ສິນຄ້າເສຍຫາຍ, ເອກະສານຢຸດສະງັກ, ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດເຫັນ.

ການ "ຂົນສິນຄ້າອອກຈາກລົດໄຟ ແລະ ຂຶ້ນລົດບັນທຸກນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຈາກລົດໄຟໄປສູ່ລົດບັນທຸກ." ການໂອນສິນຄ້າຈາກລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກແມ່ນການມອບໝາຍໜ້າທີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງຜູ້ປະກອບການ, ຊຸດກົດລະບຽບ, ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນແຕ່ສະຖານະພາບພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປອັນໜຶ່ງ, ໝາຍເລກປະທັບຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອັນໜຶ່ງ, ຊ່ວງເວລາມາຮອດຊ້າອັນໜຶ່ງ, ຫຼື ສະຖານທີ່ໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບເອົາການຕັ້ງຄ່າພາເລັດທີ່ກຳນົດໄວ້ສາມາດປ່ຽນການຈັດສົ່ງແບບງ່າຍໆທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃຫ້ກາຍເປັນຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລູກຄ້າທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີການຮັບປະກັນວ່າການໂອນຍ້າຍທາງລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອັງກິດ ເປັນໄປຢ່າງราบລื่น, ຕັ້ງແຕ່ການວາງແຜນ ແລະ ເອກະສານ ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານໃນສະໜາມ, ການເລືອກອຸປະກອນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການຕິດຕາມປະສິດທິພາບ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍທ່ານສ້າງຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟຈະປ່ຽນແປງ, ສະຖານີມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ຫຼື ການປະສົມປະສານຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານປ່ຽນແປງຈາກອາທິດໜຶ່ງຫາອີກອາທິດໜຶ່ງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການສົ່ງຕໍ່ລະຫວ່າງລົດໄຟກັບລົດບັນທຸກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອັງກິດ

ບ່ອນທີ່ການໂອນຍ້າຍທາງລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກມັກຈະເກີດຂຶ້ນ

ສຳລັບການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອັງກິດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລົດໄຟຈະຢຸດຢູ່ສະຖານີ ຫຼື ສູນກາງທາງລົດໄຟພາຍໃນອັງກິດ ຫຼື ເອີຣົບແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງອັງກິດ. ການໂອນຍ້າຍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທີ່ສະຖານີລົດໄຟ, ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຫຼື ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆໄປຫາສາງທີ່ມີພັນທະບັດ ຫຼື ບໍ່ມີພັນທະບັດ.

ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ (FCL ທຽບກັບ LCL), ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການການຜ່ານດ່ານພາສີກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍສິນຄ້າອອກ, ບໍ່ວ່າໂຄງລົດ ແລະ ຄົນຂັບມີໃຫ້ບໍລິການຫຼືບໍ່, ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດຮັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນເວລາທີ່ທ່າເຮືອອະນຸຍາດຫຼືບໍ່.

ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນຄິດວ່າ “ການມາຮອດສະຖານີລົດໄຟຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ” ໝາຍເຖິງ “ພ້ອມທີ່ຈະຈັດສົ່ງ.” ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການມາຮອດມັກຈະເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການອື່ນຄື: ການສົ່ງອອກສະຖານີ, ການກວດກາໜ່ວຍງານ, ການນຳສະເໜີພາສີ, ການອະນຸຍາດປ່ອຍສິນຄ້າ, ການຈອງຊ່ອງສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ການຈັດແຈງອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມກັບຂໍ້ຈຳກັດໃນການຈັດການສິນຄ້າ.

ເປັນຫຍັງການດຳເນີນງານຈາກລົດໄຟຫາລົດບັນທຸກຈຶ່ງອ່ອນແອ

ໃນບາງເສັ້ນທາງ, ຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟສາມາດມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າຕາຕະລາງເວລາທາງທະເລ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່. ເມື່ອລົດໄຟມາຊ້າ, ການປ່ຽນລົດໄຟມັກຈະຕ້ອງເຮັດພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍອາທິດ, ເມື່ອມີຂໍ້ຈຳກັດຊົ່ວໂມງຂອງຄົນຂັບ, ຫຼື ເມື່ອມີລະບົບນັດໝາຍສະຖານີ.

ສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ສະຖານທີ່ແຈກຢາຍສິນຄ້າຍັງມີສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບພວກເຂົາ. ສະຖານີຕ້ອງການການໝູນວຽນໜ່ວຍສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ການຈັດການທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະ ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອີຄອມເມີຊບາງຄັ້ງຕ້ອງຈັດການກັບ SKU ທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ການຕິດສະຫຼາກທີ່ກຳນົດເອງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ແບັດເຕີຣີ, ການຄືນເງິນ, ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາ "ຕ້ອງສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ". ຍຸດທະສາດການໂອນຂອງທ່ານຈະດີຂຶ້ນເມື່ອທ່ານມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຫຼັກການຫຼັກສຳລັບການໂອນຍ້າຍຈາກລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກທີ່ລຽບງ່າຍ

ຕັດສິນໃຈກ່ອນ: ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ ຫຼື ການຈັດສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອ

ໃນເຈ້ຍ, ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຈາກສະຖານີລົດໄຟໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດ, ປະຫຍັດເງິນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອ, ແລະສາມາດໄວໄດ້ເມື່ອທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍດີ. ແຕ່ມັນໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນໜ່ວຍທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ແລ້ວ ແລະ ຜູ້ຮັບຂອງທ່ານສາມາດໄປຮັບໄດ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາການປ່ອຍສິນຄ້າຂອງສະຖານີ.

ການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກ ຫຼື ຊົ່ວຄາວ ສາງ ເພີ່ມຂັ້ນຕອນໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີເວລາໃນການກັ່ນຕອງ, ຕິດປ້າຍ, ຕັ້ງຄ່ານັດໝາຍ, ແລະ ຈັດການກັບການຈັດສົ່ງບາງສ່ວນ. ການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າ LCL ເພາະວ່າໜ່ວຍລົດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ແຍກອອກ ແລະ ສົ່ງໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍຄົນ.

ເຈົ້າຄວນຄິດກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງເຈົ້າ ແລະ ບໍ່ຄວນເຮັດມັນຍ້ອນນິໄສ. ການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກສະຖານີເຖິງປະຕູແມ່ນ “ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ” ໃນຂະນະທີ່ການສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທ່າເຮືອແມ່ນ “ທາງເລືອກທີ່ມີການຄວບຄຸມສູງ”.

ສ້າງແຜນການໂອນຍ້າຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ຈຳກັດ, ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ

ການໂອນຍ້າຍແມ່ນຖືກຈຳກັດໂດຍສິ່ງຕ່າງໆທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊັ່ນ: ເວລາເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ຂໍ້ຈຳກັດການນັດໝາຍ, ໂມງຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ໂມງເກັບມ້ຽນ, ຕາຕະລາງການປ່ອຍສິນຄ້າຈາກດ່ານພາສີ, ຄວາມພ້ອມຂອງຄົນຂັບລົດ, ແລະ ອຸປະກອນປະເພດຕ່າງໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຄົນຈະ “ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດ”, ແຜນການທີ່ບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ຈຳກັດກໍ່ຈະລົ້ມເຫຼວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.

ຖ້າສະຖານີອະນຸຍາດໃຫ້ໜ່ວຍງານໄປຫຼັງຈາກເວລາຕັດສິນຄ້າສະເພາະໃດໜຶ່ງ, ໃຫ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເວລານັ້ນ. ຢ່າຈ້າງລົດທີ່ສາມາດໄປຮອດຜູ້ຮັບສິນຄ້າໄດ້ພຽງແຕ່ເວລາ 15:00 ໂມງ ຖ້າພວກເຂົາສາມາດຮັບສິນຄ້າໄດ້ລະຫວ່າງ 9:00 ໂມງ ຫາ 12:00 ໂມງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ, ແຕ່ການຊັກຊ້າຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເວລາບໍ່ກົງກັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາໃຫຍ່.

ແຍກ “ຄວາມພ້ອມຂອງເອກະສານ” ອອກຈາກ “ການມາຮອດຂອງລົດໄຟ”

ການກະກຽມເອກະສານຕ້ອງມາກ່ອນການມາຮອດຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນມາຮອດ. ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເວລາເກັບຮັກສາໃນຂະນະທີ່ເອກະສານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ ຖ້າການແຈ້ງພາສີ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ເອກະສານຄ້ຳປະກັນຂອງທ່ານບໍ່ເປັນລະບຽບເມື່ອພວກມັນມາຮອດ.

ລອງຄິດເບິ່ງວ່າການໂອນຍ້າຍເປັນໂຄງການສອງສ່ວນຄື: ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນການໄຫຼວຽນທາງກາຍະພາບ, ແລະ ອີກສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຂໍ້ມູນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ. ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງມາລວມເຂົ້າກັນເມື່ອທ່າເຮືອພ້ອມທີ່ຈະປ່ອຍສິນຄ້າອອກ.

ການວາງແຜນການໂອນຍ້າຍ: ຂໍ້ມູນ, ເອກະສານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ຈັດວາງ Incoterms ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ່າງໆໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການມອບໝາຍ

ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການໂອນຍ້າຍຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າໃຜເປັນເຈົ້າຂອງໜ້າວຽກໃດ. ໃຜເປັນຜູ້ຈອງລົດບັນທຸກ? ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າຈັດການສະຖານີ? ຖ້າພາເລັດຕົກລົງໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ? ໃຜເປັນຜູ້ຕື່ມໃສ່ການນໍາເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ? Incoterms ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າທີມງານປະຕິບັດງານຂອງທ່ານໃຊ້ພວກມັນເພື່ອວາງແຜນການກະທຳທີ່ມີຄວາມໝາຍເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງຕົວຈິງກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຕ່າງໆທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫາລົດບັນທຸກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທາງດ້ານກົດໝາຍ, ແຕ່ມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ "ພວກເຮົາຄິດວ່າເຈົ້າກໍາລັງເຮັດມັນ".

ລາຍການຢູ່ຂັ້ນຕອນລົດໄຟຫາລົດບັນທຸກ	ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທົ່ວໄປ (ແນວຄິດແບບ CIF/CIP)	ພັກທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທົ່ວໄປ (ແນວຄິດແບບ DAP/DDP)	ໂໝດຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປ
ຄ່າທຳນຽມການຖ່າຍໂອນ ແລະ ຄ່າຈັດການສະຖານີ	ຜູ້ນຳເຂົ້າ/ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ	ຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ	ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການປ່ອຍໃບແຈ້ງໜີ້
ພາສີຂາເຂົ້າອັງກິດ	ຜູ້ນຳເຂົ້າ/ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ (DDP)	ເອກະສານທີ່ຍື່ນຊ້າ ຫຼື ພາຍໃຕ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການຈອງລົດບັນທຸກ ແລະ ການນັດໝາຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າ	ທີມງານຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	3PL/ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຂາຍ	ບໍ່ມີລົດບັນທຸກໃຫ້ບໍລິການໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງ
ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ການຄຸ້ມຄອງໃນລະຫວ່າງການໂອນ	ຂຶ້ນກັບສັນຍາ ແລະ ນະໂຍບາຍ	ຂຶ້ນກັບສັນຍາ ແລະ ນະໂຍບາຍ	ຊ່ອງຫວ່າງໃນການຄຸ້ມຄອງໃນລະຫວ່າງໄລຍະ "ລະຫວ່າງ"
ຂະບວນການຈັດການການຮຽກຮ້ອງ	ຜູ້ໃດທີ່ຖືນະໂຍບາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານສັນຍາ	ຜູ້ໃດທີ່ຖືນະໂຍບາຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານສັນຍາ	ບໍ່ມີຮູບພາບ, ບໍ່ມີເວລາ, ຫຼັກຖານອ່ອນແອ

ເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍາຂອງທ່ານຈະຊັດເຈນ, ແຕ່ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຍ້າຍຕ້ອງການຕາຕະລາງຄວາມຮັບຜິດຊອບພື້ນຖານທີ່ເໝາະສົມກັບຂັ້ນຕອນຂອງສະຖານີ ແລະ ຮູບແບບການຈັດສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກ.

ກະກຽມ “ຊຸດໂອນ” ທີ່ເດີນທາງໄປພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງ

ທຸກໆຄົນທີ່ຈັດການສິນຄ້າເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດທາງລົດໄຟໃຊ້ຊຸດເອກະສານ ແລະ ຊ່ອງຂໍ້ມູນດຽວກັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຊຸດການໂອນ. ມັນຈະຢຸດການເວົ້າໄປມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ “ກະລຸນາສົ່ງລາຍການບັນຈຸຄືນໃໝ່” ເມື່ອຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ກ່ອງທີ່ແຂງແຮງຈະມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ເອກະສານອ້າງອີງໃບບິນຄ່າທາງລົດໄຟ, ເລກທີ່ປະທັບຕາ, ລະຫັດ HS, ຂໍ້ມູນ EORI ຂອງອັງກິດ ຫຼື ຂໍ້ມູນຜູ້ນຳເຂົ້າ, ບັນທຶກກ່ຽວກັບວິທີການຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ, ແລະ ຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າກ່ຽວກັບວິທີການຮັບສິນຄ້າ. ຖ້າທ່ານສົ່ງ SKU ດຽວກັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນຖືກຜະລິດໃນລັກສະນະດຽວກັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ປ້າຍກ່ອງ/ພາເລັດ

ເມື່ອການຕິດສະຫຼາກບໍ່ຊັດເຈນ, ການໂອນຈາກທາງລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກຈະລົ້ມເຫຼວໂດຍບໍ່ມີສຽງ. ສະຖານີ ຫຼື ທ່າເຮືອອາດຈະເຫັນ “10 ພາເລັດ,” ແຕ່ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານບອກວ່າ “200 ກ່ອງ.” ບໍ່ມີໃຜສາມາດກວດສອບສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປຈົນກວ່າມັນຈະສາຍເກີນໄປ.

ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນ LCL, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າກົງກັບລະຫັດປະຈຳຕົວໃນແຕ່ລະພາເລັດ ແລະ ກ່ອງຫຼັກ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ການສະແກນບາໂຄດໃນພາຍຫຼັງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ້າຍສາມາດຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ການຈັດການຂອງລົດໄຟໄດ້ (ການຫໍ່ຍືດ, ການຂູດ, ແລະ ການວາງຊ້ອນກັນໃໝ່).

ການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານຢູ່ສະຖານີ ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ

ຈັດການຊ່ວງເວລາ: ເວລາຫວ່າງ, ໂມງເກັບມ້ຽນ ແລະ ນັດໝາຍຕ່າງໆ

ສະຖານີລົດໄຟມັກຈະມີລະບົບເວລາຫວ່າງ ແລະ ຄ່າບໍລິການເກັບມ້ຽນທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຜນການໂອນຍ້າຍຂອງທ່ານຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນສາມຄັ້ງ:

• ເວລາທີ່ເຄື່ອງມາຮອດສະຖານີ (ຫຼືເວລາທີ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກປ່ອຍອອກມາ)
• ເວລາສຳລັບການກວດສອບພາສີ (ການອະນຸຍາດປ່ອຍຕົວ)
• ເຖິງເວລາຮັບລົດບັນທຸກແລ້ວ (ຮັບເອງ)

ການນັດໝາຍລົດບັນທຸກຂອງທ່ານອາດຈະຖືກເສຍໄປຖ້າການເກັບກູ້ຊ້າ. ທ່ານອາດຈະສູນເສຍບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ຕ້ອງໄປຮັບໃນມື້ຕໍ່ມາຖ້າລົດຂອງທ່ານມາຊ້າ. ແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນໄດ້, ສະນັ້ນທີມງານປະຕິບັດງານຂອງທ່ານຄວນມີຕົວກະຕຸ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າການປ່ອຍຕົວບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນພາຍໃນເວລາສະເພາະ, ໃຫ້ກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຄືນໃໝ່ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນຂັບເພື່ອລໍຖ້າ.

ເລືອກວິທີການຈັດການສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດລຽງສິນຄ້າ

ອີງຕາມການບໍລິການຂອງທ່ານ, ໜ່ວຍລົດໄຟສາມາດມາເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ຕູ້ແລກປ່ຽນ, ຫຼື ສິນຄ້າ LCL ທີ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າອື່ນໆ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໂອນຍ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຕໍ່ໄປ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ປອດໄພທີ່ສຸດໃນການຍ້າຍໜ່ວຍທີ່ເຕັມແລ້ວ (ໜ່ວຍຍັງຄົງຢູ່ຄົບຖ້ວນ) ແມ່ນການມີຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ສາມາດຮັບມັນໄດ້ ຫຼື ມີຖັງຂີ້ເຫຍື້ອໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດປ່ອຍມັນໄດ້.

ການຖອດອອກ ແລະ ການໂຫຼດຄືນ (ການເອົາສິນຄ້າອອກຈາກລົດບັນທຸກ ແລະ ເອົາມັນກັບຄືນ) ໝາຍເຖິງການເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຢຸດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າບາງສ່ວນໄດ້.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງສິ່ງຂອງທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ອຸປະກອນລາຄາແພງ, ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ພິເສດ, ການແຕະຕ້ອງໜ້ອຍໆມັກຈະຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນທີ່ຈ່າຍໄປ. ເມື່ອທ່ານມີການສັ່ງຊື້ທາງອີຄອມເມີຊປະສົມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຄັດແຍກ, ລອກອອກ ແລະ ໂຫຼດຄືນໃໝ່ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກດຽວ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງທ່ານແມ່ນການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ການສະແກນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການເລືອກອຸປະກອນ: ບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກທຸກຄັນແກ້ໄຂບັນຫາດຽວກັນ

ບັນຫາການໂອນຍ້າຍຫຼາຍຢ່າງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາກັບອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຜ້າມ່ານຂ້າງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂ້າງໄວຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຂ້າມຟາກ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນບາງຊ່ອງທາງສຸດທ້າຍ. ລົດຍົກຫາງຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອຜູ້ຮັບບໍ່ມີທ່າເຮືອ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດນ້ອຍລົງ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ພາເລັດບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ໃຊ້ເຫດຜົນຂອງອຸປະກອນງ່າຍໆໃນຕອນທຳອິດ:

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີປະເພດໂຄງລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຖ້າທ່ານກຳລັງຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ໜ່ວຍທັງໝົດ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະເພດລົດບັນທຸກທີ່ທ່ານໃຊ້ເພື່ອໂຫຼດພາເລັດຄືນໃໝ່ນັ້ນເໝາະສົມກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງທ່າເຮືອ, ຂະໜາດຂອງພາເລັດ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ.

ຖ້າທ່ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຕົວເມືອງຕ່າງໆໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າຂໍ້ຈຳກັດຂອງຍານພາຫະນະ, ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງສັ້ນ.

ການປະສານງານສະຖານີ: ການນັດໝາຍ, ລະຫັດຄົນຂັບ ແລະ ຂະບວນການປະຕູ

ກ່ອນທີ່ຈະຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສະຖານີຕ້ອງຮູ້ຊື່ຄົນຂັບ, ເລກທະບຽນລົດ, ເລກອ້າງອີງການຈອງ ແລະ ລະຫັດປ່ອຍຕົວ. ຄົນຂັບທີ່ມາຮອດດ້ວຍຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວຂອງປະຕູທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ຂໍ້ມູນການຈອງທີ່ບໍ່ກົງກັນ ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຊັກຊ້າ.

ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນນິໄສທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ຄວາມ "ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບປະຕູ" ເປັນປະຈຳແກ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມີເອກະສານອ້າງອີງທັງໝົດ ແລະ ລາຍການກວດສອບທີ່ຊັດເຈນ. ຈາກນັ້ນຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຢືນຢັນວ່າຄົນຂັບໄດ້ຮັບມັນແລ້ວ. ຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປັບໃໝທີ່ບໍ່ມາຕາມເວລາ, ການປະຕິເສດຄວາມພະຍາຍາມໃນການປະຕູ ແລະ ການເສຍເວລາ.

ພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢູ່ພະແນກສົ່ງມອບ

ຍຸດທະສາດການເກັບກູ້ພາສີ: ໂອນກ່ອນການມາຮອດເມື່ອເປັນໄປໄດ້

ການໂອນເງິນທີ່ໄວທີ່ສຸດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອພາສີພ້ອມແລ້ວ ທັນທີທີ່ສິນຄ້າພ້ອມ. ສຳລັບສິ່ງນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວຂອງມັນ. ລາຍການສິນຄ້າຈະຖືກເກັບໄວ້ຍ້ອນລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄ່າທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການການຈັດການພິເສດ (ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ, ບັນຫາການນຳໃຊ້ສອງຢ່າງ, ຫຼື ວັດສະດຸຄວບຄຸມ), ຄາດວ່າຈະມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມໃສ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ. ແຜນການໂອນທີ່ລະບຸວ່າ "ການປ່ອຍພາຍໃນມື້ດຽວກັນ" ໂດຍບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງສິນຄ້ານັ້ນບໍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດ; ມັນເປັນຄວາມປາດຖະໜາ.

ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜູກມັດ vs ບໍ່ຜູກມັດ

ບາງຄັ້ງທ່ານສາມາດຍ້າຍສິນຄ້າພາຍໃຕ້ພັນທະບັດຈາກສະຖານີໄປຍັງສາງເກັບມ້ຽນພັນທະບັດເພື່ອການເກັບກູ້. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາຢູ່ສະຖານີໄດ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອການເກັບຮັກສາມີລາຄາແພງ ຫຼື ແອອັດ. ແຕ່ການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ມີພັນທະບັດຕ້ອງການການຄວບຄຸມການປະຕິບັດຕາມທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເພາະວ່າຄວາມຜິດພາດສາມາດກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໄດ້ຢ່າງໄວວາ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຊຳລະເງິນຢູ່ສະຖານີ ແລະ ການໄປໂດຍບໍ່ມີພັນທະບັດແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າໃດໆຢູ່ສະຖານີ.

ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າສະຖານທີ່ໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການດຳເນີນງານຂອງທ່ານໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.

ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ເຮັດໃຫ້ການໂອນເງິນສາມາດຄາດເດົາໄດ້

ແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກເປັນກຸ່ມທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເບິ່ງພຽງແຕ່ “ອັດຕາຄ່າທາງລົດໄຟ” ອັນດຽວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ມາພ້ອມກັບການໂອນຍ້າຍ. ແຍກສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນດ້ານການດຳເນີນງານອອກຈາກສິ່ງທີ່ຄົງທີ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຕໍ່າ.

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ	ວິທີການຄວບຄຸມມັນ
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ ແລະ ການປ່ອຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານ	ອັດຕາຄ່າບໍລິການປາຍທາງ ແລະ ປະເພດຫົວໜ່ວຍ	ຢືນຢັນອັດຕາຄ່າບໍລິການລ່ວງໜ້າ; ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຍົກເວັ້ນພິເສດໃນການຈັດການ
ຄ່າເກັບຮັກສາ/ຄ່າທີ່ຢູ່ອາໄສ	ເວລາລະຫວ່າງຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລາຮັບ	ການກວດສອບພາສີກ່ອນການນຳເຂົ້າ, ການຈອງສິນຄ້າຂົນສົ່ງກ່ອນການນຳເຂົ້າ, ການຕິດຕາມສະຖານະການປ່ອຍສິນຄ້າ
ເວລາລໍຖ້າລົດ	ຊ່ອງທີ່ພາດໄປ, ປ່ອຍຊ້າ, ຄວາມແອອັດ	ໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນເພື່ອກຳນົດເວລາຄືນໃໝ່; ຈັດຊ່ອງໃຫ້ກົງກັບເວລາທີ່ປ່ອຍຈິງ
ການວາງສິນຄ້າຂ້າມບ່ອນຈອດ ແລະ ການຈັດວາງສິນຄ້າໃສ່ພາເລັດ	ການແຍກ LCL, ການຈັດຮຽງ, ການປັບປຸງ	ກຳນົດມາດຕະຖານປ້າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່ແບບປະສົມ, ໃຫ້ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເສຍຫາຍ	ແຕະ, ໂຫຼດຄືນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ດີ	ເລືອກການສຳຜັດໜ້ອຍລົງເມື່ອເປັນໄປໄດ້; ເພີ່ມມາດຕະຖານການດຳເນີນງານ ແລະ ການກວດກາ

ເມື່ອທ່ານເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ວຍວິທີນີ້, ການໂອນຍ້າຍຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີການປັບປຸງຂະບວນການແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ສ້າງບັຟເຟີຢ່າງສະຫຼາດ, ບໍ່ແມ່ນແບບຕາບອດ

ການເພີ່ມເວລາທັງໝົດ "ເພື່ອຄວາມປອດໄພ" ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະນຳໄປສູ່ການເສຍເວລາ ແລະ ຍັງບໍ່ໄດ້ຜົນເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ການໃຊ້ເງື່ອນໄຂເປັນວິທີທີ່ດີກວ່າໃນການຈັດການກັບສິ່ງຕ່າງໆ. ທ່ານພຽງແຕ່ເພີ່ມເວລາເມື່ອເກີດຄວາມສ່ຽງເທົ່ານັ້ນ, ລວມທັງເວລາທີ່ເອກະສານມາຊ້າ, ເມື່ອມີສັນຍານສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ໃນທ້າຍອາທິດວັນພັກ, ຫຼື ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮູ້ກັນວ່າມີຄວາມແອອັດ.

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຂອງທ່ານວ່ອງໄວເກືອບຕະຫຼອດເວລາ ພ້ອມທັງປົກປ້ອງທ່ານໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເກີດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ທ່ານອາດຄາດຫວັງໄດ້.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ

ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄຸມຂັງດ້ວຍຮູບພາບ ແລະ ປະທັບເວລາ

ຫຼັກຖານຈະຕັດສິນວ່າການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍຈະປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼືບໍ່. ມີການມອບໂອນສິດໃນການຄຸ້ມຄອງເມື່ອທ່ານຍ້າຍສິ່ງຂອງຈາກລາງລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນກວດສອບສະພາບຢູ່ແຕ່ລະເຂດແດນ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ລວມທັງການຖ່າຍຮູບໝາຍເລກປະທັບຕາ, ສະພາບພາຍນອກຂອງພາເລັດ, ຄວາມສົມບູນຂອງພາເລັດ, ແລະບັນຫາອື່ນໆທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຍົກ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງເມື່ອຮູບຖ່າຍມີເວລາ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະບົບການຕັ້ງຊື່ທີ່ເປັນເອກະພາບ.

ມາດຕະຖານການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນ

ເມື່ອມີສິ່ງໃດຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ທີມງານມັກຈະຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂສິ່ງຕ່າງໆຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າດຳເນີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບໜ້ອຍລົງ. ໂປໂຕຄອນຂໍ້ຍົກເວັ້ນງ່າຍໆແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ:

ລະບຸຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ (ສິ່ງຂອງທີ່ຫາຍໄປ, ສິ່ງຂອງທີ່ເສຍຫາຍ, ສິນຄ້າປຽກຊຸ່ມ, ກ່ອງທີ່ແຕກ)

ສິນຄ້າກັກກັນທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ

ເອກະສານທີ່ມີຮູບພາບ ແລະ ບັນທຶກສັ້ນໆ

ໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຮັດຫຍັງ (ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນ, ສົ່ງຄືນ, ດຳເນີນການພ້ອມກັບບັນທຶກ, ຫຼື ລໍຖ້າການກວດກາ).

ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການໂອນຍ້າຍດຳເນີນຕໍ່ໄປ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບມູນຄ່າຄືນໃນພາຍຫຼັງ.

ການຄຸ້ມຄອງປະສິດທິພາບ: ຕົວຊີ້ວັດທີ່ປັບປຸງການໂອນຍ້າຍຕົວຈິງ

ຕິດຕາມຕົວຊີ້ວັດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ແທ້ຈິງ

ຢ່າພຽງແຕ່ຕິດຕາມ “ການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ”. ຕິດຕາມສິ່ງຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຕາມເວລາລົ້ມເຫຼວ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດລວມມີ:

• ເວລາລະຫວ່າງຄວາມພ້ອມຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການປ່ອຍຕົວຈາກດ່ານພາສີ
• ເວລາລະຫວ່າງການອະນຸມັດພາສີ ແລະ ການຮັບລົດບັນທຸກ
• ອັດຕາສ່ວນຂອງການຮັບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາຫວ່າງ
• ອັດຕາຄວາມສຳເລັດສຳລັບການນັດໝາຍລົດບັນທຸກ (ຄັ້ງທຳອິດ)
• ອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການຂາດແຄນຕາມທ່າເຮືອ ຫຼື ທ່າເຮືອຂ້າມທ່າເຮືອ

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວນເຂົ້າໄປຊ່ວຍແນວໃດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເວລາລະຫວ່າງການປ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າມີຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ວິໄນໃນການນັດໝາຍຂອງທ່ານກໍ່ບໍ່ດີປານໃດ. ຖ້າຄວາມພ້ອມໃນການປ່ອຍສິນຄ້າໃຊ້ເວລາດົນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເອກະສານ ຫຼື ພາສີຂອງທ່ານດີຂຶ້ນ.

ໃຊ້ມຸມມອງເສັ້ນເວລາງ່າຍໆເພື່ອຈັດການການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ

ຕາຕະລາງເວລາສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເວລາຕົວຈິງ ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄົນຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າສິ່ງໃດທີ່ຮູ້ ແລະ ສິ່ງໃດທີ່ຄາດຫວັງໄວ້ເທົ່ານັ້ນ.

ເຫດການສໍາຄັນ	ວາງແຜນໄວ້	ຕົວຈິງ	ອ່ືນ
ການມາຮອດຂອງລົດໄຟ / ໜ່ວຍທີ່ມີໃຫ້ບໍລິການ			ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການອັບເດດເທີມິນອນ
ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າພາສີແລ້ວ			ມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂໍ້ມູນບໍ?
ພາສີໄດ້ຮັບການປ່ອຍຕົວແລ້ວ			ມີຂໍ້ຈຳກັດໃດໆບໍ?
ຈອງຊ່ອງລົດບັນທຸກແລ້ວ			ID ຊ່ອງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ຮັບສຳເລັດແລ້ວ			ປະຕູຊັກຊ້າບໍ?
ສົ່ງ/ຮັບແລ້ວ			ລາຍລະອຽດ POD

ສິ່ງນີ້ປ່ຽນການຄຸ້ມຄອງການໂອນຍ້າຍຈາກການສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການຄວບຄຸມທີ່ມີໂຄງສ້າງ.

ສະຖານະການປະຕິບັດຕົວຈິງ ແລະ ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ

ສະຖານະການ: ລົດໄຟມາຮອດຊ້າໃນວັນສຸກ

ຜູ້ຄົນມັກມາຊ້າກ່ອນທ້າຍອາທິດ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີເວລາເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຄວນເຮັດຄືການກວດສອບວ່າເຄື່ອງຈະພ້ອມທີ່ຈະຮັບໃນມື້ດຽວກັນ ຫຼື ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງສຳເລັດແລ້ວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີການຢືນຢັນການອະນຸຍາດຕາມເວລາ, ມັນອາດຈະຖືກກວ່າທີ່ຈະນັດໝາຍຮັບໃນມື້ເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຄົນຂັບລົດເພື່ອລໍຖ້າ ແລະ ພາດເວລາ.

ຖ້າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານປິດໃນທ້າຍອາທິດ, ມັນອາດຈະຍັງມີເຫດຜົນທີ່ຈະຍູ້ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສາມາດຮັບໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າສະຖານະພາບການຜູກມັດ ແລະ ສະຖານະການການປ່ອຍອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ.

ສະຖານະການ: ສິນຄ້າ LCL ມີປ້າຍ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັນ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມພາກພຽນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນ. ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການຈັດລຽງ, ມີຫຼາຍສິ່ງຜິດປົກກະຕິ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະພິສູດວ່າມີການຂາດແຄນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນເຮັດໃຫ້ cross-dock ສ້າງລາຍງານການຮັບສິນຄ້າພ້ອມດ້ວຍຮູບພາບ ແລະ ລາຍຊື່ບັນຫາຕ່າງໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານປຽບທຽບຂໍ້ມູນໃນໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງວ່າບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ການລວມຕົ້ນທາງ, ໃນລະຫວ່າງການຈັດການ, ຫຼືຢູ່ທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ໃນອະນາຄົດ, ໃຫ້ເຂັ້ມງວດມາດຕະຖານການຕິດສະຫຼາກຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດລວມ LCL ກວດສອບລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ.

ສະຖານະການ: ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນເວລານັດໝາຍ

ເມື່ອສະຖານີສົ່ງສິນຄ້ານັດໝາຍ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນດັບຕົ້ນໆຂອງທ່ານແມ່ນການຮັກສາເວລາຫວ່າງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບລົດຖືກຊັກຊ້າ. ວາງແຜນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ແລະ ເປີດເວລາຮັບສິນຄ້າອື່ນໆ. ຖ້າສະຖານີຮອງຮັບມັນ, ມັນອາດຈະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະລາກເຄື່ອງໄປທີ່ບ່ອນຈອດລົດນອກສະຖານີ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າມີເອກະສານ ແລະ ການອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ການໂອນຍ້າຍທາງລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ-ອັງກິດຮູ້ສຶກ "ໜ້າເຊື່ອຖື" ຫຼື "ເຄັ່ງຕຶງ". ການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃຊ້ວິທີການໂອນຍ້າຍເປັນຂະບວນການທີ່ວາງແຜນໄວ້, ບໍ່ແມ່ນການຮີບຮ້ອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຈັດການການມອບໂອນລ່ວງໜ້າ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນຮູ້ພັນທະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານມີຄຸນນະພາບສູງ, ເລືອກວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ, ແລະ ຈັດການກັບຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖານີດ້ວຍວິໄນການນັດໝາຍທີ່ເປັນຈິງ.

ທ່ານອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ, ກຳຈັດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແລະຮັກສາຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າຕາຕະລາງລົດໄຟຈະມີການປ່ຽນແປງໂດຍການສ້າງແພັກເກັດການໂອນທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້, ຕິດຕາມຈຸດສຳຄັນທີ່ອີງໃສ່ເວລາ, ແລະມາດຕະຖານວິທີທີ່ທ່ານຈັດການກັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການປັບປຸງເພີ່ມຂຶ້ນ: ຄວາມແປກໃຈໜ້ອຍລົງ, ການປ່ອຍໄວຂຶ້ນ, ການຮ່ວມມືທີ່ດີຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

Topway Shipping ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຈັດການກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສັບສົນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ. Topway Shipping, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ເປັນພິເສດໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ພວກເຂົາຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າສາກົນ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຍັງສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍຸດທະສາດຫຼາຍຮູບແບບທີ່ປະກອບມີທາງລົດໄຟ, ລົດບັນທຸກ, ແລະ ທາງເລືອກທາງທະເລຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ຄວາມສາມາດ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຄຳຖາມ: ສາເຫດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າໃນລະຫວ່າງການໂອນຍ້າຍຈາກລົດໄຟໄປຫາລົດບັນທຸກໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທີ່ສິນຄ້າມີຢູ່, ການປ່ອຍສິນຄ້າອອກຈາກດ່ານພາສີ, ແລະ ວັນທີນັດໝາຍລົດບັນທຸກບໍ່ກົງກັນ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ກົງກັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງສິນຄ້າຂາດຫາຍໄປ ແລະ ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນເກີນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກສະຖານີເຖິງປະຕູເພື່ອປະຫຍັດເງິນບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼອດເວລາ. ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕິດຕໍ່, ແຕ່ມັນສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໄດ້ ຖ້າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານມີໄລຍະເວລາຮັບສິນຄ້າສັ້ນ ຫຼື ຖ້າວັນທີຂອງການປ່ອຍສິນຄ້າບໍ່ຊັດເຈນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມດັອກອາດມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການໂອນໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ຈຳກັດຈຳນວນຄັ້ງຂອງການແຕະຕ້ອງສິນຄ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາເລັດມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຕິດສະຫຼາກຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ຈຸດຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບສະພາບທີ່ມີເອກະສານພ້ອມດ້ວຍຮູບພາບທີ່ປະທັບຕາເວລາກ່ອນການມອບໂອນສິນຄ້າແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຖ: ເອກະສານໃດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມຊັກຊ້າໃນການໂອນເງິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີ?
ກ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ສະອາດ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບ/ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຖະແຫຼງການການປະຕິບັດຕາມທີ່ຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການກວດສອບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄວເທົ່າໃດ, ການປ່ອຍສິນຄ້າກໍ່ຈະງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ຖາມ: ການຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດໄປສາງດີກວ່າການຊຳລະເງິນຢູ່ສະຖານີບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບ. ການໂອນເງິນທີ່ມີພັນທະບັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ປະລິມານເວລາທີ່ໃຊ້ຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕາມທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໂອນເງິນຢູ່ທ່າເຮືອ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າໃດໆຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຕິດຕາມຕົວຊີ້ວັດໃດແດ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການໂອນຍ້າຍ?
ກ: ຕິດຕາມເວລາລະຫວ່າງຄວາມພ້ອມ ແລະ ການປ່ອຍສິນຄ້າ, ເວລາລະຫວ່າງການປ່ອຍສິນຄ້າ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າ, ອັດຕາສ່ວນຂອງການຮັບສິນຄ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນເວລາຫວ່າງ, ອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງການນັດໝາຍ, ແລະ ຈຳນວນຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການຂາດແຄນຕໍ່ສະຖານີ ຫຼື ຂ້າມທ່າເຮືອ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນຢ່າງແນ່ນອນວ່າຂະບວນການຂອງທ່ານກຳລັງຜິດພາດຢູ່ໃສ.