ວິທີການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກຈາກຈີນໄປອັງກິດໂດຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຈຸດກາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄິດວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຊ້າເກີນໄປ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງເກີນໄປ. “ທາງເລືອກກາງ” ນັ້ນສາມາດດຶງດູດໃຈໂດຍສະເພາະສຳລັບອຸປະກອນໜັກ ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີມູນຄ່າຫຼາຍ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ການເປີດໃຊ້ງານຂອງໂຮງງານ, ແລະ ອາດຈະຍາກທີ່ຈະໂຫຼດ ຫຼື ຮັບປະກັນໃນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າມັນໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົ່ງອຸປະກອນໜັກທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຄືກັບການຈອງສິນຄ້າແບບພາເລັດ. ທ່ານກຳລັງລວມເອົາການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ຮັບປະກັນວ່າການສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າແມ່ນຖືກກົດໝາຍ, ການຈັດລະບຽບເສັ້ນທາງຂ້າມຫຼາຍປະເທດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການຜູ້ຄຸ້ມກັນ, ໃບອະນຸຍາດ, ເຄນ, ຫຼື ລົດພ່ວງພິເສດ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າທາງລົດໄຟສາມາດເປັນວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິ່ງຂອງ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນສິນຄ້າແບບຮາບພຽງ ຫຼື ສິນຄ້າແບບເປີດ.

ປຶ້ມຫົວນີ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການເຮັດວຽກຂອງຕົວເລືອກລາງລົດໄຟ, ລັກສະນະໃດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກ, ວິທີການຈັດແຈງການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການໂຫຼດ, ເອກະສານໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິໃນການດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ.

ເຂົ້າໃຈທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ

“ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອັງກິດ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້

ໃນຊີວິດຈິງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງການຂີ່ລົດໄຟຈາກສະຖານີລົດໄຟພາຍໃນຂອງຈີນໄປຫາສູນກາງຂອງເອີຣົບ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍເຂົ້າສູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກສາມາດເປັນທາງລົດໄຟ (ລວມທັງການຂ້າມຜ່ານຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊ່ອງແຄບ ແລະ ຊ່ອງທາງລົດໄຟຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ບ່ອນທີ່ມີໃຫ້ບໍລິການ) ຫຼື ໂດຍການປະສົມປະສານຂອງທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເຮືອຂ້າມຟາກ/ອຸໂມງຊ່ອງທາງ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ, ໄລຍະທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ຕັດສິນເສັ້ນທາງ. ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ສິນຄ້າຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄວາມສາມາດໃນການຍົກຢູ່ທ່າເຮືອ, ຂໍ້ຈຳກັດໃນການຮັບເອົາຫົວໜ່ວຍຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວາມທັນເວລາຂອງການດຳເນີນການພາສີ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງທ່ານໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນໄມສຸດທ້າຍ.

ການໂຫຼດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ທຽບກັບ ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ

ການສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກໜັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຍ້າຍພວກມັນໄປຢູ່ຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ປົກປ້ອງພວກມັນຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ການລັກຂະໂມຍ. ຖ້າສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍກໍ່ສາມາດບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທຳມະດາໄດ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຍັງມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃນການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາໄດ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະຄິດກ່ຽວກັບຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດ (ສຳລັບບັນຫາຄວາມສູງ) ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ (ສຳລັບບັນຫາຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ, ຫຼື ຮູບຮ່າງ). ​​ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຕ້ອງການລະບຽບວິໄນດ້ານວິສະວະກຳເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການປະເມີນນ້ຳໜັກ, ແຜນການລາກ, ແລະ ບາງຄັ້ງການອະນຸຍາດເສັ້ນທາງ.

ການປຽບທຽບຢ່າງວ່ອງໄວຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງເວລາຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການດຳເນີນງານ, ທາງລົດໄຟຖືກຄິດວ່າເປັນການແລກປ່ຽນສາມທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກໜັກຍັງເພີ່ມປັດໄຈທີສີ່ຄື: ຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດການມັນ.

ຮູບແບບການ	ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍ (ຈາກຈີນຫາອັງກິດ, ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ)	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ທຽບຖານ)	Best For	ການລະວັງທີ່ສຳຄັນ
ລົດໄຟ + ລົດບັນທຸກ/ລົດໄຟ ຂາສຸດທ້າຍ	~18–35 ມື້ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ/ການບໍລິການ)	ຂະຫນາດກາງ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ໄວກວ່າທາງທະເລ	ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເສັ້ນທາງ, ຂໍ້ຈຳກັດການຈັດການສະຖານີ, ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການໂອນຍ້າຍ
ມະຫາສະໝຸດ + ລົດບັນທຸກ	~35–55+ ມື້	ຕ່ໍາ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ, ປະລິມານຫຼາຍ, ເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້	ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ວົງຈອນເງິນສົດທີ່ຍາວນານ, ການສຳຜັດກັບອາກາດເຄັມຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ດີ
ແອ + ລົດບັນທຸກ	~3-10 ມື້	ສ​ງູ​ຫຼາຍ	ອາໄຫຼ່ສຸກເສີນ, ໜ່ວຍກະທັດຮັດມູນຄ່າສູງ	ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ/ຂະໜາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານແບັດເຕີຣີ/ສານອັນຕະລາຍ

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນຄ່ອນຂ້າງໜ້ອຍ ແລະ ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກັບລະດູການ, ທ່າເຮືອທີ່ທ່ານເລືອກ, ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນການສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານໃຊ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມເວລາເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເລືອກການບໍລິການທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແທນທີ່ຈະໄປຕາມເວລາເດີນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ໂຄສະນາໄວ້.

ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຄືກັບໂຄງການ, ບໍ່ແມ່ນການຈອງ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ເຄື່ອງຈັກ

ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການເລືອກອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການໂຫຼດມັນຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ການຈັດປະເພດມັນສຳລັບພາສີ.

ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ດີຄວນປະກອບດ້ວຍຂະໜາດຂອງໜ່ວຍ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ຄວາມສູງ), ນ້ຳໜັກລວມ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ (ຖ້າຮູ້), ຈຸດຍົກ, ວ່າມັນມີຂອງແຫຼວ, ແບັດເຕີຣີ, ຫຼື ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ມັນຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງທຸລະກິດ, ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຸລະກຳ, Incoterms, ແລະ ວ່າອຸປະກອນເສີມ ຫຼື ອາໄຫຼ່ຖືກຈັດສົ່ງໄປນຳຫຼືບໍ່.

ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະຍອມຮັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໃນຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວິທີການຫຸ້ມຫໍ່. ຖ້າທ່ານຖອດຫຼັງຄາ ຫຼື ເສົາອອກ, ໜ່ວຍທີ່ສູງເກີນໄປໃນຮູບແບບດຽວສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດໄດ້. ຖ້າໜ່ວຍເບິ່ງຄືວ່າ "ໜັກເກີນໄປ", ມັນອາດຈະເປັນການດີທີ່ຈະເອົາມັນໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດແທນທີ່ຈະເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ເພາະວ່າຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກແຕກຕ່າງກັນ.

ຕັດສິນໃຈປະສົບການການຈັດສົ່ງເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະລົ້ມເຫລວໃນຊ່ວງສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງໃຫຍ່. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະໄປຮອດສາງທີ່ມີທ່າເຮືອ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ມີພື້ນບໍ່ສະເໝີກັນ, ຫຼື ໂຮງງານທີ່ມີແນວທາງທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບເວລາທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດບັນທຸກເຄນ HIAB, ລົດເຄນເຄື່ອນທີ່, ຫຼື ລົດພ່ວງບັນທຸກຕ່ຳ, ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານັ້ນຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ວິທີທີ່ທ່ານເລືອກຊ່ວງສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ.

ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າທ່ານຕ້ອງການຈັດສົ່ງເຖິງແຄມທາງ, ສົ່ງໄປຍັງອ່າວສະເພາະ, ຫຼື ສະຖານທີ່ພາຍໃນສະຖານທີ່ໃດໜຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີທີ່ໄວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານໄປເອີຣົບ, ແຕ່ສ່ວນ "ປະຕູເຮືອນ" ຂອງການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຮືອນແມ່ນບ່ອນທີ່ການກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງມີປະໂຫຍດ.

ສ້າງເສັ້ນເວລາທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບຄວາມເປັນຈິງ

ຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟສາມາດເປັນປະຈຳໄດ້, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການກວດກາເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພສະເພາະ, ຫຼື ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄນຍາກທີ່ຈະໄປຮອດບ່ອນທີ່ພວກມັນຕ້ອງການ. ຕາຕະລາງເວລາໂຄງການທີ່ເປັນຈິງປະກອບມີ:

ປ່ອງຢ້ຽມກະກຽມການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ເອກະສານ, ຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບປະຕູ ແລະ ການໂຫຼດສິນຄ້າ, ເວລາສຳລັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນການຊາຍແດນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະ ສຸດທ້າຍ ຊ່ອງຫວ່າງການນຳເຂົ້າ ແລະ ກຳນົດເວລາສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບວັນທີເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບທັງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າມັນ. ບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງຈັກມາພ້ອມກັບບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນທີ່ວ່າງ, ນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກ, ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການໃນການວັດແທກ. ການໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມອີກສອງສາມມື້ສາມາດເຮັດໃຫ້ທີມງານບໍ່ຕ້ອງນັ່ງລໍຖ້າໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ການເລືອກເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມ

ທາງເລືອກຂອງເສັ້ນທາງຍ່າງ ແລະ ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງສຳຄັນ

ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງເສັ້ນທາງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມນະໂຍບາຍຂອງຜູ້ປະກອບການ, ຂັ້ນຕອນຊາຍແດນ, ແລະ ກົດລະບຽບສາກົນ. ແທນທີ່ຈະເອົາໄຂ່ທັງໝົດຂອງທ່ານໃສ່ໃນກະຕ່າດຽວ, ໃຫ້ເບິ່ງເສັ້ນທາງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງ.

ສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງແລວທາງມັກຈະມາຈາກ:

ມີຈຸດຂ້າມຊາຍແດນຈັກແຫ່ງ, ວິທີການຈັດການການໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກລົດໄຟມີການປ່ຽນແປງ, ສະຖານີປະມວນຜົນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປອັງກິດຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປຍັງເອີຣົບຕາເວັນຕົກໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຂອງທ່ານຈະແນະນຳເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານີທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ທ່ານຄວນຂໍຄຳອະທິບາຍງ່າຍໆກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງສຳລັບເຄື່ອງຈັກ: ບ່ອນທີ່ມັນອອກໄປ, ບ່ອນທີ່ມັນມາຮອດເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ມັນຜ່ານພາສີ, ແລະ ວິທີການທີ່ມັນຈະໄປຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ລົດໄຟໂດຍກົງເຂົ້າສູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ທຽບກັບ ລົດໄຟໄປເອີຣົບ + ລົດໄຟສົ່ງຕໍ່ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະດຳເນີນໄປທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນໄປຫາສູນກາງທາງລົດໄຟຂອງເອີຣົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຍັງສະຫະລາຊະອານາຈັກໂດຍໃຊ້ແຜນການສົ່ງສິນຄ້າ. ແຜນການນັ້ນສຳລັບແຜນການສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເປັນ:

ທ່ານສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟໄປທີ່ສະຖານີລົດໄຟທະວີບ ແລະ ຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດບັນທຸກໄປທີ່ຈຸດຂ້າມຜ່ານຊ່ອງແຄບ ແລະ ຈາກນັ້ນຂຶ້ນລົດອີກຄັນໜຶ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ຫຼື ທ່ານສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟໄປທີ່ສະຖານີທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບລົດໄຟຕໍ່ໄປ ແລະ ລົດໄຟພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ຖ້າມີການບໍລິການທີ່ວາງແຜນໄວ້.

ທາງເລືອກ "ທີ່ດີທີ່ສຸດ" ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຊັ້ນວາງຮາບພຽງ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າໄວເທົ່າໃດ. ຊັ້ນວາງຮາບພຽງ ແລະ ຊັ້ນວາງເປີດອາດມີທາງເລືອກໃນການບໍລິການໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການການໂອນຍ້າຍສູນກາງຫຼາຍກວ່າ.

ປະເພດການບໍລິການ: ລົດໄຟຕັນ, ການລວມຕົວຕາມກຳນົດເວລາ, ຫຼື ວິທີແກ້ໄຂແບບກຳນົດເອງ

ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຖືກເອີ້ນວ່າ "ລົດໄຟຕັນ," ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນມີເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫຼື "ການບໍລິການລວມ," ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານເຂົ້າຮ່ວມຕາຕະລາງເວລາປະຈຳອາທິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໜັກ, ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການຈັດການຂອງທ່ານວ່າມີຄວາມສະເພາະເຈາະຈົງແນວໃດ.

ການບໍລິການລົດໄຟລວມສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ ແລະ ທ່ານຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າທ່ານສົ່ງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງໜ່ວຍສຳລັບໂຄງການ, ການໃຊ້ລົດໄຟແບບຕັນ ຫຼື ຄວາມສາມາດສະເພາະອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການຊັກຊ້າ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກເຄື່ອງວັດແທກ ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນສະຖານີ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດໄຟທັງໝົດຈະຈັດການສິນຄ້າແບບຮາບພຽງໃນລັກສະນະດຽວກັນ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປົກປ້ອງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທາງລົດໄຟ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟເຮັດຫຍັງກັບເຄື່ອງຈັກໜັກ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະເບົາບາງກວ່າການຂັບລົດໃນໄລຍະທາງໄກ, ແຕ່ມັນຍັງສັ່ນ, ຕຳ ແລະ ຍົກສິ່ງຂອງຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ສະຖານີ. ເຄື່ອງຈັກໜັກປະກອບມີໂຄງທີ່ແຂງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍມັກຈະພັດທະນາໃນແບບທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ເຊັ່ນ: ເຮືອນທີ່ແຕກຈາກການຮອງຮັບທີ່ອ່ອນແອ, ແຜງໂຄ້ງຈາກຈຸດສຳຜັດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປ, ຫຼື ສະໜິມເທິງພື້ນຜິວທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກເປີດເຜີຍ.

ການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ ເພາະວ່າສິນຄ້າທາງລົດໄຟອາດຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບອາກາດ ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງພາຍໃນປະເທດ, ພື້ນທີ່ຊາຍແດນທີ່ໜາວເຢັນ, ແລະ ອາກາດທະເລທີ່ຊຸ່ມຊື່ນໃກ້ກັບເອີຣົບຕາເວັນຕົກ. ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ ແລະ ການຢຸດພັກຫຼາຍຄັ້ງ, ທ່ານກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ທົ່ວໄປ

ເມື່ອເອົາເຄື່ອງຈັກໄວ້ໃນພາຊະນະ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັກສາມັນໄວ້ນິ້ງ ແລະ ປອດໄພຈາກນໍ້າ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ. ເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມແຂງມັກຈະປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານໄມ້ທີ່ສ້າງໄດ້ດີ, ການກີດຂວາງ ແລະ ການຄ້ຳປະກັນ, ການເຄືອບຕ້ານສະໜິມສຳລັບໂລຫະທີ່ເປີດເຜີຍ, ແລະ ສານດູດຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ຟິມກີດຂວາງ. ບາງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໜ້າຈໍ, ເຊັນເຊີ, ຫຼື ແຜງຄວບຄຸມທີ່ແຕກຫັກງ່າຍອາດຈະຕ້ອງການການປົກປ້ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການກະແທກເພີ່ມເຕີມ.

ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບເປີດ ຫຼື ແບບຮາບພຽງ, ການກັນສະພາບອາກາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ນັ້ນອາດໝາຍເຖິງການຫໍ່ດ້ວຍຜ້າຫົດທີ່ທົນທານ, ລະບົບຜ້າໃບທີ່ຜະລິດສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປ້ອງກັນສະໜິມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍິ່ງທ່ານເຫັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຍິ່ງຄວນຄິດກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼືບໍ່ທີ່ຈະແຍກມັນອອກເປັນສ່ວນໆ ແລະ ເອົາມັນກັບຄືນໃສ່ໃນພາຊະນະທີ່ປິດ.

ບັນຊີກວດສອບການປົກປ້ອງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບເຄື່ອງຈັກ

ແທນທີ່ຈະຄິດວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ຄືກັບ "ກ່ອງໄມ້ບາງອັນ", ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ການປ້ອງກັນກັບສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ	ສາເຫດປົກກະຕິ	ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນ
ການກັດກ່ອນ	ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ + ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ	ຟິມ VCI, ສານດູດຄວາມຊຸ່ມ, ແຜ່ນຫໍ່ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ປິດສະໜິດ, ເຄືອບຕ້ານສະໜິມ
ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວ	ການຍຶດເກາະທີ່ບໍ່ແຂງແຮງ, ການມັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ	ການສະກັດກັ້ນ/ການຄ້ຳປະກັນທາງວິສະວະກຳ, ແຜນການເຊື່ອມໂຍງ, ການກວດສອບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ
ການກະທົບກະເທືອນຂອງສ້ອມ/ເຄນ	ເຄື່ອງໝາຍບໍ່ດີ, ການຈັດການເຄື່ອງໝາຍທີ່ຮີບຮ້ອນ	ເຄື່ອງໝາຍຈຸດຍົກທີ່ຊັດເຈນ, ປ້າຍຊື່ຈັບ, ມຸມກ່ອງທີ່ເສີມແຮງ
ນ້ຳຮົ່ວ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ນໍ້າມັນ/ນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ເຫຼືອ	ລະບາຍນ້ຳຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ອຸປະກອນຝາປິດ/ປລັກ, ຜ້າດູດຊຶມນ້ຳ, ການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ
ຄວາມເສຍຫາຍໄຟຟ້າ	ESD, ກົດລະບຽບຂອງແບັດເຕີຣີ, ການສັ່ນສະເທືອນ	ຖອດແບັດເຕີຣີອອກຖ້າຈຳເປັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໃຫ້ແໜ້ນ, ຝາປິດປ້ອງກັນ

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ສະຖານີ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຄາດຫວັງໄວ້. ຕົວຢ່າງ, ບາງສະຖານີມີແນວທາງທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດຕໍ່ໄມ້ ແລະ ວິທີການຮັກສາການຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ປອດໄພ. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າດົນກວ່າ ຫຼື ເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ.

ການໂຫຼດ ແລະ ການຮັກສາຄວາມປອດໄພ: ສ່ວນທີ່ທ່ານບໍ່ຢາກຄາດເດົາ

ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະສູນກາງຂອງກາວິທັດ

ເຄື່ອງຈັກໜັກບໍ່ພຽງແຕ່ “ໜັກ” ເທົ່ານັ້ນ. ມັນສາມາດໜັກຢູ່ແຈໜຶ່ງ, ໜັກຢູ່ສູງ, ຫຼື ໜັກໃນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການພິກລົ້ມໃນຂະນະທີ່ຍົກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະວາງແຜນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ວຍການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກທີ່ເໝາະສົມ.

ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັກສານ້ຳໜັກເພົາ ແລະ ນ້ຳໜັກຮັບນ້ຳໜັກພື້ນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ. ຖ້າບໍ່ກະຈາຍອອກຢ່າງເໝາະສົມດ້ວຍຄານຖານ ຫຼື ເສົາຄ້ຳໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ວາງນ້ຳໜັກຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍໆອາດຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຕູ້ຄອນເທນເນີເສຍຫາຍໄດ້.

ແຜນການ Lashing ແລະເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາປະຫຍັດເງິນ

ແຜນການມັດສາຍຮັດແມ່ນເອກະສານພື້ນຖານ, ແຕ່ມັນອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງບໍ່ໃຫ້ເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕຳແໜ່ງຂອງສິນຄ້າ, ຈຸດທີ່ມັນຖືກກີດຂວາງ ແລະ ຍຶດຕິດ, ສາຍຮັດ ແລະ ມຸມ, ແລະ ຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອມັດມັນໄວ້. ມັນມັກຈະຈຳເປັນສຳລັບຊັ້ນວາງຮາບພຽງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ຕ້ອງການແຜນການຕັກເຫຼັກຢ່າງເປັນທາງການຕາມກົດໝາຍ, ແຕ່ການມີແຜນການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະມີບັນຫາຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານທ່າເຮືອເບິ່ງແຍງສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງແທນທີ່ຈະສ້າງສິ່ງຕ່າງໆຂຶ້ນທັນທີເມື່ອພວກເຂົາຮີບຮ້ອນ.

ການຍົກ ແລະ ການຈັດການຢູ່ສະຖານີ

ມີສະຖານີຫຼາຍແຫ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ແລະແຕ່ລະສະຖານີມີອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ. ບາງຄົນໃຊ້ເຄນຍົກຂອງໜັກເພື່ອຍົກສິ່ງຂອງທີ່ໜັກກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃຊ້ລົດຍົກທີ່ສາມາດຍົກໄດ້ພຽງແຕ່ໜ້ອຍດຽວເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ແຕ່ຫົວທີ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າຂອງທ່ານໄປຮອດປະຕູ, ວ່າອຸປະກອນຂອງທ່ານໃກ້ກັບຂີດຈຳກັດສູງສຸດຂອງສິ່ງທີ່ສະຖານີສາມາດຍົກໄດ້ຫຼືບໍ່.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງການຈັດການແມ່ນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ ແລະ ໃຊ້ການອອກແບບມາດຕະຖານທີ່ສາມາດຍົກໄດ້. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມ "ພິເສດ", ທ່ານຄວນວາງແຜນການເກັບກູ້ ແລະ ຈັດການມັນຄືກັບການຍ້າຍສິນຄ້າໂຄງການ.

ພາສີ, ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ເອກະສານ

ສິນຄ້າສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ: ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ເອກະສານກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງຂອງເຈົ້າ

ການສົ່ງອອກອຸປະກອນໜັກຕ້ອງການເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກມີມູນຄ່າຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າບໍ່ກົງກັນ, ຫຼື ຍ້ອນວ່າລະຫັດ HS ຖືກເດົາແທນທີ່ຈະຖືກຢືນຢັນ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂມດູນວິທະຍຸ, ແບັດເຕີຣີ, ຫຼືລະບົບຄວາມດັນ, ພວກມັນອາດຈະຕ້ອງຜ່ານການກວດກາຄວາມສອດຄ່ອງເພີ່ມເຕີມ. ບໍລິສັດລົດໄຟເອງບໍ່ໄດ້ເປັນຜູ້ອອກກົດລະບຽບເຫຼົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດໄດ້.

ນຳເຂົ້າສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ວາງແຜນເສັ້ນທາງການເກັບກູ້ສິນຄ້າ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີການລົງທະບຽນ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນ ເຊັ່ນ: ເລກທີ EORI ສຳລັບບໍລິສັດ ແລະ ສາມາດຈ່າຍ ຫຼື ເລື່ອນການເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີອາກອນເມື່ອຈຳເປັນ. ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ພ້ອມກັບຄຳແນະນຳໃນການເກັບກູ້, ຫຼື ເມື່ອຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ປະກາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສອບຖາມດ້ານພາສີອາກອນ ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ດີກວ່າ.

ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບເອກະສານຄວາມສອດຄ່ອງ, ລະບຽບການເຄື່ອງໝາຍຜະລິດຕະພັນ, ແລະວ່າເຄື່ອງຈັກນັ້ນເປັນເຄື່ອງໃໝ່ ຫຼື ເກົ່າ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ "ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢູ່ຊາຍແດນ."

ເອກະສານຫຼັກທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການ

ຊຸດເອກະສານສະເພາະທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບ Incoterms ຂອງທ່ານ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ, ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ, ຫຼື ຊັ້ນຮາບພຽງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມີຊຸດຫຼັກທີ່ຍັງຄືເກົ່າ.

ເອກະສານ	ຈຸດປະສົງ	ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ປະກາດມູນຄ່າ, ຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ຊື້, ເງື່ອນໄຂ	ຄ່າທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, Incoterms ທີ່ຂາດຫາຍໄປ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ສະແດງຊິ້ນສ່ວນ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ	ບໍ່ມີນ້ຳໜັກສຸດທິ/ນ້ຳໜັກລວມ, ຈຳນວນການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ຊັດເຈນ
ໃບບິນຄ່າທາງລົດໄຟ / ເອກະສານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ	ຫຼັກຖານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຕິດຕາມ	ລາຍລະອຽດຜູ້ຮັບບໍ່ກົງກັນ, ທີ່ຢູ່ຜິດ
ຖະແຫຼງການສົ່ງອອກ (ຈີນ)	ພາສີສົ່ງອອກ	ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍລະອຽດສິນຄ້າບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ຖະແຫຼງການນໍາເຂົ້າ (ອັງກິດ)	ການເກັບພາສີຂອງອັງກິດ	ຄວາມສັບສົນຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ/ອາກອນ, ບໍ່ມີ EORI ຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ, ລະຫັດສິນຄ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ (ຖ້າຕ້ອງການ)	ຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບການຄ້າ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້	ຊື່ຜູ້ສົ່ງອອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ກົງກັນ
ໃບຢັ້ງຢືນປະກັນໄພ (ຖ້າຊື້)	ຫຼັກຖານຂອງ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ	ຊ່ອງຫວ່າງການຄຸ້ມຄອງ, ມູນຄ່າປະກັນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ໃບຢັ້ງຢືນພິເສດ (ຖ້າຕ້ອງການ)	ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ	ບໍ່ໄດ້ກະກຽມແຕ່ຫົວທີ; ບໍ່ມີໝາຍເລກລຳດັບ

ຄວນມີບັນຊີລາຍຊື່ ແລະ ລາຍລະອຽດທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່, ເຄື່ອງມື ຫຼື ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆທີ່ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນຂອງທ່ານ. ເມື່ອ “ສິນຄ້າຟຣີ” ປາກົດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີມູນຄ່າທີ່ເປີດເຜີຍ, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບພາສີມັກຈະເກີດຂຶ້ນ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ວິທີການວາງແຜນງົບປະມານການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບເຄື່ອງຈັກ

ສິ່ງທີ່ກຳນົດລາຄາແທ້ໆ

ໄລຍະທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່. ບາງປັດໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດລວມມີປະເພດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ (ມາດຕະຖານ, ເປີດຝາ, ຫຼື ຮາບພຽງ), ນ້ຳໜັກລວມ, ຂະໜາດ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການຈັດການຢູ່ສະຖານີ, ຊ່ວງເວລາຂອງປີ, ປະລິມານການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງ, ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການການບໍລິການແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ຫຼື ສະຖານີຕໍ່ສະຖານີ.

ຄ່າບໍລິການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຄ່າບັນຈຸກ່ອງ, ຄ່າຍົກ, ນາຍໜ້າພາສີ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກສຳລັບບັນທຸກໜັກ, ແລະ ການປະກັນໄພ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ງ່າຍທີ່ຈະລືມ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງການລົດບັນທຸກ ຫຼື ການອະນຸຍາດສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄມລ໌ສຸດທ້າຍສາມາດສູງຫຼາຍ.

ຕົວຢ່າງໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ

ແທນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບ "ລາຄາລົດໄຟ", ໃຫ້ແບ່ງມັນອອກເປັນຊັ້ນຕ່າງໆຄື: ການບໍລິການໃນປະເທດຈີນ, ລົດໄຟສາຍຫຼັກ, ການບໍລິການໃນເອີຣົບ/ອັງກິດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ທ່ານສາມາດປຽບທຽບຂໍ້ສະເໜີໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທ່ານວາງແຜນງົບປະມານດ້ວຍວິທີນີ້.

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນ
ລົດກະບະ ແລະ ລົດບັນທຸກຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ	ໂຮງງານໄປຫາສະຖານີລົດໄຟ	ໄລຍະທາງ, ຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງລົດພ່ວງ, ເວລາຮັບ
ສົ່ງອອກການຫຸ້ມຫໍ່/ກ່ອງ	ພື້ນຖານ, ການຄ້ຳຊູ, ການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ	ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະເພດພາຊະນະ, ມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການ
ການເກັບກູ້ພາສີຂາອອກ	ການປະກາດ, ການປະມວນຜົນ	ຄວາມພ້ອມຂອງເອກະສານ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດປະເພດ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫຼັກ	ສູນກາງຈີນໄປເອີຣົບ	ເສັ້ນທາງ, ລະດູການ, ລະດັບການບໍລິການ, ປະເພດອຸປະກອນ
ການຈັດການຢູ່ປາຍຍອດ	ລິຟ, ການໂອນຍ້າຍ, ບ່ອນເກັບມ້ຽນ	ປະເພດສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກ, ຄວາມຈຸຂອງສະຖານີ, ເວລາຈອດລົດ
ພາສີ ແລະ ນາຍໜ້ານຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ	ການປະກາດ, ການຈັດການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ/ອາກອນ	ຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ຄວາມສັບສົນຂອງສິນຄ້າ
ການຈັດສົ່ງພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ	ທ່າເຮືອ/ສະຖານີໄປຫາສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ	ໄລຍະທາງ, ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກ, ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບເຄນ/HIAB
ດ້ານການປະກັນໄພ	ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າ	ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າ, ຄຸນນະພາບການຫຸ້ມຫໍ່, ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປະກັນໄພ

ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າຂໍ້ສະເໜີມີລາຄາຖືກຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ບອກຫຼາຍກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການ, ເກັບຮັກສາ ຫຼື ນຳໃຊ້ອຸປະກອນສະເພາະ, ມັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນພາຍຫຼັງ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ: ການປົກປ້ອງຕາຕະລາງເວລາ, ສິນຄ້າ ແລະ ງົບປະມານ

ສ້າງຄວາມຊ້ຳຊ້ອນເຂົ້າໃນສົມມຸດຕິຖານການກຳນົດເສັ້ນທາງ

ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ, ສະຖານະການການປະມວນຜົນຊາຍແດນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ແຜນການທີ່ທົນທານປະກອບມີການຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການມີສະຖານີສຳຮອງ, ສູນກາງການມາຮອດສຳຮອງ, ແລະ ໂປໂຕຄອນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກມ້ວນໄປຍັງການອອກເດີນທາງຕໍ່ໄປ.

ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າການເປີດໂຮງງານຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງໂດຍການຂົນສົ່ງອາໄຫຼ່ທີ່ສຳຄັນແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ຍ້າຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຜ່ານວິທີທີ່ໄວກວ່າຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້.

ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການປະກັນໄພ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ

ຜູ້ຄົນມັກບໍ່ເຂົ້າໃຈການປະກັນໄພສິນຄ້າ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະບໍ່ສູງເທົ່າກັບມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ການປະກັນໄພຂອງທ່ານຄວນຈະກົງກັບມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ ແລະ ລະດັບຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານ, ແລະ ມັນຄວນຈະອີງໃສ່ວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຈັດການສິນຄ້າ.

ການຖ່າຍຮູບການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດຕາມໝາຍເລກລຳດັບ ແລະ ສະພາບ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ເອົາປະກັນໄພກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ ລ້ວນແຕ່ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້. ມັນຍິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນທີ່ຈະບັນທຶກສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ.

ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍມີລາຄາຖືກກວ່າການຮຽກຮ້ອງ

ການຮຽກຮ້ອງອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນ, ແລະ ຖ້າການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ດີພໍ, ພວກມັນສາມາດຖືກໂຕ້ແຍ້ງໄດ້. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ມັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກມັດໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ມັນມັກຈະຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການຢຸດເຫດການຄວາມເສຍຫາຍໜຶ່ງຄັ້ງ.

ການປະຕິບັດ: ການໄຫຼວຽນແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປ

ຈາກໂຮງງານໄປຫາສະຖານທີ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງທີ່ຊັດເຈນໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອທຸກຄົນເຂົ້າໃຈຄືກັນ:

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ໃສ່ໃນກ່ອງຕາມປະເພດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເລືອກ. ມັນຖືກຮັບມາຈາກສະຖານທີ່ ແລະ ນຳໄປທີ່ທ່າເຮືອທາງລົດໄຟໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກລ້ອມຮອບ ແລະ ໂຫຼດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານດ່ານພາສີເພື່ອສົ່ງອອກ ແລະ ປະຈຸບັນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ.

ສິນຄ້າຕ້ອງຜ່ານການກວດກາຊາຍແດນ ແລະ ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມັນໄປຮອດສູນກາງໃນເອີຣົບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໄປອັງກິດຜ່ານເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍທີ່ວາງແຜນໄວ້. ການກວດສອບພາສີຂອງອັງກິດສຳລັບການນຳເຂົ້າແມ່ນສຳເລັດແລ້ວ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບມື້ຕໍ່ມາ, ມັກຈະມີເວລາ ແລະ ການວາງແຜນອຸປະກອນທີ່ກຳນົດໄວ້.

ບ່ອນທີ່ຄວາມລ່າຊ້າມັກຈະຊ່ອນຢູ່

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການຊັກຊ້າເກີດຂຶ້ນໃນສາມສະຖານທີ່ຄື:

ຢູ່ຕົ້ນທາງ, ຖ້າການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ເອກະສານຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບການອອກເດີນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້; ຢູ່ຊາຍແດນ, ຖ້າການກວດກາ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຂໍ້ມູນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ; ແລະ ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ພ້ອມຄຳແນະນຳໃນການເກັບກູ້ ຫຼື ຖ້າບໍ່ຄາດຄິດເຖິງບັນຫາການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮູ້ສຶກວ່າ "ງ່າຍ", ຢ່າພຽງແຕ່ຫວັງວ່າຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ; ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ເຂົ້າຫາພວກມັນເປັນຈຸດກວດກາທີ່ທ່ານຈັດການຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໜັກ

ເຄື່ອງຈັກໜັກເປັນພາລະທີ່ໜັກໜ່ວງ. ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ສັນຍາວ່າຈະສົ່ງສິນຄ້າໄວທີ່ສຸດ. ແຕ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ສາມາດບອກທ່ານໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຈັດການກັບເຄື່ອງຂອງທ່ານຢູ່ແຕ່ລະຈຸດໂອນຍ້າຍແນວໃດ, ເຂົາເຈົ້າຈະຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ປົກປ້ອງມັນແນວໃດ, ແລະ ເຂົາເຈົ້າຈະຈັດການກັບພາສີຂອງທັງສອງຝ່າຍໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ.

ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີຄວນຈະສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບການເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຍົກຂໍ້ຈຳກັດຢູ່ທ່າເຮືອ, ການປົກປ້ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຍຸດທະສາດການມັດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ພວກເຂົາຍັງຄວນເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລວມຢູ່, ສິ່ງທີ່ບໍ່ລວມຢູ່, ແລະ ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແຕ່ຫົວທີ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ບຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ພວກເຮົາຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງໃນຂາທຳອິດຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນຂາສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ສະຫຼຸບ

ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກຢ່າງວ່ອງໄວ, ລາຄາຖືກ, ແລະ ມີການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຄືກັບໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້. ນີ້ໝາຍເຖິງການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະ ການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ການຊື້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະ ການກຽມເອກະສານພາສີໃຫ້ພ້ອມແຕ່ຫົວທີ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂະບວນການຊາຍແດນເຮັດໃຫ້ທ່ານຊ້າລົງ. ເມື່ອໄມລ໌ສຸດທ້າຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຖືກວາງແຜນດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຄືກັນກັບການເດີນທາງທາງລົດໄຟຫຼັກ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຮັດຊ້ຳໄດ້ສຳລັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສ່ຽງ.

ຄໍາ​ຖາມ

Q: ເຄື່ອງຈັກໜັກປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອັງກິດ?
ກ: ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາ ຫຼື ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດ ຫຼື ແບບຮາບພຽງ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວ ແຕ່ບໍ່ໄວເກີນໄປ ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມັກຈະໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ.

Q: ຂ້ອຍສາມາດຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໜັກທາງລົດໄຟເປັນ LCL ແທນທີ່ຈະເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ບາງຄັ້ງ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນຈຸ ແລະ ຈັດການໄດ້ຢ່າງປອດໄພເປັນສິນຄ້າອັນດຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, FCL ແມ່ນດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຄັ້ງທີ່ພວກມັນຕ້ອງຈັດການ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານມີນ້ຳໜັກຫຼາຍແຕ່ນ້ອຍ.

Q: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຂ້ອຍຕ້ອງການພາຊະນະແບບຮາບພຽງ ຫຼື ແບບເປີດ?
ກ: ຖ້າເຄື່ອງສູງກວ່າພາຍໃນຂອງພາຊະນະ, ຝາເປີດອາດຈະໃຊ້ໄດ້. ຊັ້ນວາງຮາບພຽງມີໂອກາດຫຼາຍກວ່າຖ້າສິນຄ້າກວ້າງເກີນໄປ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງແປກໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະເອົາຜ່ານປະຕູຂອງພາຊະນະ. ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດເດົາວ່າຈະເຮັດແນວໃດ; ທ່ານຄວນອີງໃສ່ການເລືອກຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດທີ່ວັດແທກໄດ້, ຈຸດຍົກ, ແລະແຜນການສຳລັບການຮັດສິນຄ້າ.

Q: ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການບໍ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນສອງສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຖືກຂົນສົ່ງອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະ ຖ້າພວກມັນບໍ່ມີການປ້ອງກັນພຽງພໍຈາກການກັດກ່ອນ, ພື້ນຜິວໂລຫະທີ່ຖືກສຳຜັດກັບສະພາບອາກາດເປັນເວລາດົນສາມາດເກີດສະໜິມໄດ້.

Q: ຂ້ອຍຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງກ່ອງ ແລະ ປະເພດລົດບັນທຸກທີ່ຕ້ອງການ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດໃດໆເພື່ອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປົກກະຕິຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ໜັກເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ຂໍໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຕ້ອງຈັດຫາຄົນນຳ.

Q: ຂ້ອຍຄວນເລີ່ມກະກຽມເອກະສານສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກສະຫະລາຊະອານາຈັກເມື່ອໃດ?
ກ: ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ດີກວ່າກ່ອນທີ່ກ່ອງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ມີຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຄວາມລ່າຊ້າເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ຫຼື ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ກົງກັນ. ຖ້າທ່ານມີຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ການຈັດປະເພດສິນຄ້າ, ແລະ ແຜນການເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ.

Q: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລສະເໝີໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນ-ອັງກິດບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນເວລາ. ທາງລົດໄຟສາມາດໄວຂຶ້ນໄດ້ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດໃນໂລກຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍສະຖານີ, ການກວດສອບພາສີ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການເດີນທາງໄປອັງກິດໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວມັກຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ຢ່າງດີ ແລະ ມີການປ້ອງກັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

Q: ຂ້ອຍຄວນປະກັນໄພເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ?
ກ: ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ປະກັນໄພແມ່ນແນະນຳຢ່າງຍິ່ງ ເພາະວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະມີຈຳກັດ ແລະ ອາດຈະບໍ່ກົງກັບມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ແຂງແຮງ, ເອກະສານ ແລະ ຮູບພາບຄວນມາພ້ອມກັບການປະກັນໄພ ເພື່ອໃຫ້ມີຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການຮຽກຮ້ອງໃດໆ.