ວິທີການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອັງກິດໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄາຖືກກວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດການດຸ່ນດ່ຽງດັ່ງກ່າວແມ່ນດີໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ, ແລະຕາຕະລາງເວລາກາຍເປັນໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງ. ແຕ່ການວາງແຜນສຳລັບລົດໄຟໃນລະດູການສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການ "ຈອງກ່ອນ" . ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງການເພິ່ງພາອາໄສມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ, ລວມທັງໄລຍະເວລາໂຫຼດຕົ້ນທາງ, ລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີ, ປະສິດທິພາບການໂອນຍ້າຍຊາຍແດນ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ, ຊ່ອງຫວ່າງລົດໄຟ, ແລະຂໍ້ຈຳກັດການຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະສູນກາງເອີຣົບໃກ້ຄຽງ.
ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ວ່າບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວເທົ່າໃດ ຖ້າທ່ານຄິດເຖິງທາງລົດໄຟເປັນສິ່ງດຽວ. ຖ້າທ່ານພາດຈຸດຕັດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າການອອກເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຖ້າເອກະສານພາສີຂອງທ່ານບໍ່ກົງກັນ, ກ່ອງຂອງທ່ານອາດຈະຕ້ອງຢູ່ທີ່ຊາຍແດນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີອຸປະກອນ 40HQ ພຽງພໍ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ 40GP ຫຼືແມ່ນແຕ່ LCL, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ແຜນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານ. ເພື່ອສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຮັບມືກັບເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານເອງຢ່າງຊັດເຈນ, ຮູ້ວ່າຄວາມແອອັດຂອງກຳລັງການຜະລິດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສ, ແລະ ມີແຜນການສຳຮອງກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນ.
ບົດຄວາມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການວາງແຜນຄວາມອາດສາມາດຂອງທາງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດໃນຊ່ວງເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບທີມງານຂົນສົ່ງ, ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການຂອບການເຮັດວຽກທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນຄຳແນະນຳທົ່ວໄປ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຄາດຄະເນປະລິມານ, ເລືອກຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ຈັດການກັບການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ວາງແຜນພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວເລກໃນຕາຕະລາງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.
ການເຂົ້າໃຈການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະດູການສູງສຸດໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດ
“ລະດູການສູງສຸດ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບລົດໄຟ
ບໍ່ໄດ້ມີພຽງເດືອນດຽວທີ່ເປັນລະດູການສູງສຸດ. ມັນເປັນການລວບລວມຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຍ້ອນວົງຈອນຂາຍຍ່ອຍ, ກິດຈະກຳການຂາຍ, ແລະຕາຕະລາງການຜະລິດ. ໃນຊີວິດຈິງ, ຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງລົດໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນກັບຊ່ວງເວລາສູງສຸດຂອງມະຫາສະໝຸດ ແລະ ທາງອາກາດ, ແຕ່ລົດໄຟກໍ່ມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງເຊັ່ນກັນ. ລົດໄຟແລ່ນຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ສະຖານີສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພຽງແຕ່ຈຳນວນທີ່ແນ່ນອນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ແລະ ການຂ້າມຊາຍແດນສາມາດແອອັດໄດ້. ການອອກເດີນທາງທີ່ຊັກຊ້າຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້ຕະຫຼອດເຄືອຂ່າຍເມື່ອທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນເຕັມ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກຳຄື: ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍ ຫຼື ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ທາງລົດໄຟ. ການປ່ຽນແປງນັ້ນອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຍາກທີ່ຈະເຫັນໄດ້ໂດຍການເບິ່ງປື້ມສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານເອງ. ທາງລົດໄຟເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ວາວຄວາມດັນ" ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານຄິດວ່າມີຢູ່ນັ້ນສາມາດໝົດໄປພາຍໃນສອງສາມມື້.
ຄໍຂວດທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ກຳລັງການຜະລິດແໜ້ນໜາຂຶ້ນ
ຈຳນວນລົດໄຟທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນ. ມັກຈະມີຂໍ້ຈຳກັດບ່ອນທີ່ລະບົບພົບກັນ, ແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນ.
ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົນເຮົາມັກຈະຕັດສິນຜິດວ່າມີອຸປະກອນຫຼາຍປານໃດ ແລະ ເວລາໃດທີ່ສະຖານີປິດ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັດໝາຍການໂຫຼດທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄປຍັງສະຖານີອອກເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຊ່ອງລົດໄຟກໍຕາມ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນທີ່ໃນລະຫວ່າງອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງຊາຍແດນມັກຈະແມ່ນການປ່ຽນແປງເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ຂະບວນການໂອນຍ້າຍທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບພາສີ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຖ້າເອກະສານຂອງທ່ານບໍ່ສອດຄ່ອງ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະສູນເສຍຕຳແໜ່ງຂອງມັນໃນ "ການໄຫຼວຽນ", ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ.
ເມື່ອລົດໄຟມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເວລາມາຮອດອາດຈະບໍ່ສະແດງເຖິງພາບລວມທັງໝົດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກຢ່າງວ່ອງໄວ ແຕ່ບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະຈັດສົ່ງມັນໃນຂາສຸດທ້າຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຍ້າຍການຈະລາຈອນຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປຫາອີກຈຸດໜຶ່ງ. ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ມັກຈະບໍ່ມີລົດບັນທຸກ, ພື້ນທີ່ສາງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ພະນັກງານພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນ.
ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ປ່ຽນມັນໃຫ້ເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສັນຍານສັ່ງຊື້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າສະເລ່ຍທາງປະຫວັດສາດເທົ່ານັ້ນ
ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດແມ່ນການໃຊ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງປີກາຍເພື່ອຄາດເດົາວ່າຈະມີປະລິມານລົດໄຟເທົ່າໃດ. ນັ້ນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຜິດພາດໄດ້ຖ້າຊ່ອງທາງການຂາຍ, ສ່ວນປະສົມຜະລິດຕະພັນ, ຫຼືຄວາມຖີ່ຂອງການເຕີມສິນຄ້າຄືນມີການປ່ຽນແປງ. ຕົວຊີ້ບອກການສັ່ງຊື້ເຊັ່ນ: ການຄາດຄະເນການຂາຍ, ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ເຂົ້າມາ, ຂອບເຂດສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະປະຕິທິນແຄມເປນແມ່ນບ່ອນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ສັນຍານເຫຼົ່ານັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງເທົ່າໃດ, ແຕ່ຍັງລວມທັງເວລາທີ່ມັນຕ້ອງໄປຮອດເພື່ອຮັກສາເງິນຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ.
ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຕີມເຕັມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການເຕີມເຕັມແບບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ການເຕີມເຕັມແບບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເກີດຂຶ້ນເມື່ອການວາງແຜນລົດໄຟມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການມາຮອດຊ້າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິນຄ້າໝົດ ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້.
ແປປະລິມານໃຫ້ເປັນພາຊະນະ, ນ້ຳໜັກ, ແລະ “ຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງ”
ຜູ້ຄົນມັກຊື້ຄວາມຈຸຂອງລາງລົດໄຟໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ເປັນແມັດກ້ອນ ຫຼື ນ້ຳໜັກ (LCL). ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງການດຳເນີນງານ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາໃນ “ຮູບຊົງຂອງຊ່ອງ”: ທ່ານຕ້ອງການພື້ນທີ່ເທົ່າໃດ, ທ່ານຕ້ອງການອຸປະກອນປະເພດໃດ, ທ່ານຕ້ອງການນ້ຳໜັກເທົ່າໃດ, ແລະ ເວລາໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການອອກໄປ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ໃຫຍ່ໂຕອາດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານປະລິມານກ່ອນຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍອາດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການລວມເຂົ້າກັນ. ເມື່ອຜູ້ວາງແຜນບໍ່ສາມາດ "ແກ້ໄຂມັນໃນພາຍຫຼັງ" ເພາະວ່າສະຖານີເຕັມແລ້ວ, ຄວາມແນ່ນອນຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີຈັກຕູ້ໂດຍອີງໃສ່ການຄາດຄະເນຂອງທ່ານເອງກ່ຽວກັບຈຳນວນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງການປ່ຽນແປງສຳລັບການວາງແຜນການສົນທະນາ. ປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່ຕົວຈິງຂອງທ່ານ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານມີຈະປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບ.
| ລາຍການການວາງແຜນ | ຄ່າຕົວຢ່າງ | ໝາຍເຫດສຳລັບການວາງແຜນລະດູການສູງສຸດ |
|---|---|---|
| ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈໍາເດືອນ (CBM) | 240 CBM | ໃຊ້ CBM ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ບໍ່ແມ່ນ CBM ທີ່ຈັດສົ່ງ |
| ປັດໄຈປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່ | 0.85 | ບັນຊີສຳລັບພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ພາເລັດ, SKU ປະສົມ |
| CBM ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ | 240 / 0.85 = 282.35 | ການວາງແຜນຄວນລວມເອົາຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບ |
| CBM ທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ 40HQ | 68 CBM | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສິນຄ້າ, ພາເລັດ, ວິທີການໂຫຼດ |
| ຄາດວ່າຕ້ອງການ 40HQ | 282.35/68 ≈ 4.15 | ສະຫຼຸບຄວາມເປັນຈິງ: 5 x 40HQ |
| ບັຟເຟີສຳລັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ | + 10% | ເພີ່ມການປົກປ້ອງຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ |
ຕາຕະລາງແບບນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄົນເວົ້າທັນທີວ່າ: "ເຈົ້າມີ 40HQ ພຽງພໍບໍ?" ສິນຄ້າບາງຢ່າງຄວນສົ່ງເປັນ LCL ບໍ? ເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງອອກເປັນໄລຍະໆແທນທີ່ຈະອອກພ້ອມກັນທັງໝົດບໍ?
ສ້າງແຜນການສ້າງຂີດຄວາມສາມາດແບບມ້ວນ
ເມື່ອທ່ານຢຸດການວາງແຜນເດືອນລະເທື່ອ ແລະ ວາງແຜນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການເດີນທາງຫຼາຍ, ການວາງແຜນລະດູການທ່ອງທ່ຽວຂອງທ່ານຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ວິທີງ່າຍໆຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການວາງແຜນສຳລັບສີ່ຫາຫົກອາທິດຕໍ່ໄປນີ້ທຸກໆອາທິດ. ທ່ານປ່ຽນການຄາດຄະເນ, ປ່ຽນການຈອງ, ແລະ ປັບປຸງການປະສົມປະສານຂອງລົດໄຟ, ທາງທະເລ, ແລະ ທາງອາກາດທຸກໆອາທິດ.
ການຊອກຫາວ່າສ່ວນໃດຂອງປະລິມານຂອງທ່ານຖືກ "ລັອກ" ແລະສ່ວນໃດທີ່ "ຍືດຫຍຸ່ນ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ປະລິມານທີ່ຖືກລັອກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບໂປຣໂມຊັນ, ວັນທີສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກໍານົດໂດຍສັນຍາ, ຫຼືຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ມີຊີວິດຢູ່. ປະລິມານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ 1 ຫາ 2 ອາທິດໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕໍ່ທຸກໆສິນຄ້າຢ່າງຮີບດ່ວນເທົ່າທຽມກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍລາຄາໃນລະດູການສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ການເລືອກຍຸດທະສາດທາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລະດູການສູງສຸດ
ໂດຍກົງໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກທຽບກັບສະຫະລາຊະອານາຈັກຜ່ານສູນກາງເອີຣົບ
ອີງຕາມການອອກແບບການບໍລິການ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການວາງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ, ທາງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດສາມາດມີການຈັດການສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານເອີຣົບກ່ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນໄປອັງກິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການແບ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ EU ແລະ ອັງກິດ. ບາງຄົນຕ້ອງການແຜນການທີ່ສຸມໃສ່ອັງກິດຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າອັງກິດເປັນຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າມາຮອດ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ທາງເລືອກທີ່ "ດີທີ່ສຸດ" ມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຊ່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນສາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນພື້ນທີ່ໜຶ່ງ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນອີກພື້ນທີ່ໜຶ່ງ, ນັ້ນອາດຈະສຳຄັນກວ່າເວລາຂົນສົ່ງຕົວຈິງ.
ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມຢືດຢຸ່ນ
ລົດໄຟສາມາດໄວໄດ້, ແຕ່ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ມັນຄວນຈະຖືກຄິດວ່າເປັນ "ຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ". ຖ້າທ່ານເລືອກການບໍລິການພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີເວລານຳທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການປັບປຸງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍແຕ່ສອດຄ່ອງກວ່າຈະປົກປ້ອງການຂາຍຂອງທ່ານໄດ້ດີກ່ວາເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າແຕ່ມັກຈະເລື່ອນລອຍ.
ການວາງແຜນດ້ວຍຊ່ວງເວລາແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ວັນທີດຽວແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ກຳນົດໄລຍະເວລາມາຮອດທີ່ເປັນຈິງສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນໃນຝ່າຍຂາຍ ແລະ ການດຳເນີນງານຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ. ເມື່ອທຸກຄົນກຳລັງນັບວັນທີມາຮອດດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍກໍສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບໄພພິບັດໄດ້.
ຕັດສິນໃຈເລືອກ FCL ທຽບກັບ LCL ດ້ວຍເລນລະດູການສູງສຸດ
ເມື່ອມັນຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງ FCL ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການເພາະວ່າມີການເພິ່ງພາອາໄສການລວມສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ. ທ່ານເອົາສິ່ງຂອງໃສ່, ປິດຜະນຶກພວກມັນ, ແລະສົ່ງພວກມັນ. LCL ສາມາດດີຫຼາຍສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍລົງ ແລະ SKU ທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການປະສານງານຫຼາຍກວ່າ, ເຊັ່ນ: ເວລາຕັດສຳລັບການລວມສິນຄ້າ, ເວລາຈັດການໃນສາງ, ແລະ ການແຍກສິນຄ້າອອກຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, LCL ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ມັນໝາຍຄວາມວ່າ LCL ຈຳເປັນຕ້ອງກະກຽມລ່ວງໜ້າ ແລະ ຮັກສາບັນທຶກໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານເຮັດ LCL, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ເວລາຕັດ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງພາເລັດ, ຮູບແບບການຕິດສະຫຼາກ, ແລະ ມື້ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການລວມ ແລະ ການປະມວນຜົນຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ນີ້ແມ່ນວິທີປຽບທຽບແຜນການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານເຂົ້າໃຈກັນໄດ້:
| ປັດໄຈການຕັດສິນໃຈ | ລົດໄຟ FCL | ລົດໄຟ LCL |
|---|---|---|
| ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ | ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ | ປະລິມານປະສົມນ້ອຍກວ່າ |
| ການຄວບຄຸມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ | ສູງກວ່າ | ຂະຫນາດກາງ |
| ຄວາມສ່ຽງຂອງບັນຫາການຕັດຕໍ່ | ຫຼຸດລົງ | ສູງກວ່າ (ຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາການລວມຕົວ) |
| ຄວາມສັບສົນຂອງເອກະສານ | ປານກາງ | ສູງກວ່າ (ຫຼາຍຝ່າຍ, ຄະແນນການຈັດການຫຼາຍຂຶ້ນ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ | ຕ່ຳກວ່າເມື່ອຖືກຈອງແລ້ວ | ສູງກວ່າສຳລັບປະລິມານບາງສ່ວນ |
| ພຶດຕິກຳຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຈຸດສູງສຸດ | ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖ້າອຸປະກອນແໜ້ນໜາ | ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖ້າພື້ນທີ່ສາງມີຈຳກັດ |
ການຈອງ, ເວລານຳ ແລະ ການອອກແບບບັຟເຟີ
ເວລາທີ່ຈະຈອງໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ
ໃນລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການດຳເນີນການແຕ່ຫົວທີຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຕ້ອງສະຫຼາດ. ການຈອງລ່ວງໜ້າເກີນໄປໂດຍບໍ່ແນ່ໃຈໃນການຄາດຄະເນສາມາດນຳໄປສູ່ການປັບປ່ຽນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຫຼື ຍາກທີ່ຈະຈັດການ. ຖ້າທ່ານຈອງຊ້າເກີນໄປ, ອາດຈະບໍ່ມີຫ້ອງເລີຍ. ການຈອງແບບເປັນໄລຍະແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ.
ດ້ວຍຍຸດທະສາດທີ່ແບ່ງເປັນໄລຍະ, ທ່ານຈະຈອງປະລິມານພື້ນຖານທີ່ທ່ານແນ່ໃຈ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອສັນຍານການຂາຍມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼາຍເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຍັງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ.
ສ້າງ Buffer ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວຮັບນ້ຳໜັກ. ຕົວຮັບນ້ຳໜັກບາງອັນມີລາຄາແພງ, ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນບໍ່ມີລາຄາແພງ. ຄວາມຜິດພາດອັນໜຶ່ງທີ່ຄົນມັກເຮັດຄືການຮັບນ້ຳໜັກໃນລະຫວ່າງ "ເວລາຂົນສົ່ງ" ແລະບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຕົ້ນທາງພ້ອມແລ້ວ. ຖ້າໂຮງງານຂອງທ່ານມັກຈະພາດກຳນົດເວລາການຫຸ້ມຫໍ່, ການປ່ຽນຕາຕະລາງລົດໄຟຈະບໍ່ຊ່ວຍຫຍັງເລີຍ.
ການອອກແບບບັຟເຟີທີ່ດີກວ່າຈະແຜ່ກະຈາຍການປົກປ້ອງໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້:
ບັຟເຟີຕົ້ນກຳເນີດສາມາດປະກອບມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການພິມກ່ອງລ່ວງໜ້າ, ການຈອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກລ່ວງໜ້າ, ແລະ ພະນັກງານເພີ່ມເຕີມສຳລັບມື້ໂຫຼດສິນຄ້າ.
ການກວດສອບເອກະສານລ່ວງໜ້າ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່ລະຫັດ HS ທີ່ສອດຄ່ອງກັນແມ່ນສອງສິ່ງທີ່ສາມາດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັຟເຟີຊາຍແດນ.
ບ່ອນເກັບມ້ຽນສິນຄ້າປາຍທາງສາມາດມີຊ່ອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາລ່ວງໜ້າສຳລັບການຮັບສິນຄ້າໃນສາງໄດ້.
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ້ອງກັນສາມາດກະຈາຍອອກໄປແທນທີ່ຈະກອງຊ້ອນກັນຢູ່ບ່ອນດຽວ.
| ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງ | ໄລຍະເວລາພື້ນຖານ (ມື້) | ບັຟເຟີສູງສຸດທີ່ແນະນຳ | ເປັນຫຍັງມັນຊ່ວຍ |
|---|---|---|---|
| ການກະກຽມ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຈາກໂຮງງານ | 3 | +1–2 | ປ້ອງກັນການເລື່ອນການຜະລິດ |
| ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ສະຖານີ | 2 | +1 | ການຕັດເສັ້ນທາງ ແລະ ການຂາດແຄນລົດບັນທຸກ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫຼັກ | 16 | +2–4 | ການປ່ຽນແປງຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄວາມແອອັດ |
| ການຈັດການປາຍທາງ | 2 | +1–2 | ຄວາມແອອັດຂອງສະຖານີ, ຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນຍ້າຍ |
| ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປສາງ | 1-3 | +1–2 | ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງກຳລັງການຂົນສົ່ງຂອງອັງກິດ |
ລະບົບບັຟເຟີນີ້ບໍ່ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມສົມບູນແບບ, ແຕ່ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍອາດຈະນໍາໄປສູ່ການໝົດສະຕັອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເອກະສານ, ພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມອາດສາມາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ເປັນຫຍັງເອກະສານຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ
ໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ບັນຫາກ່ຽວກັບເອກະສານອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ວຽກງານຊ້າລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຈຸ. ເມື່ອສະຖານີ ແລະ ຈຸດຊາຍແດນແອອັດ, ການຂົນສົ່ງທີ່ "ສະອາດ" ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນສູງກວ່າ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານອາດຈະຊັກຊ້າຖ້າເອກະສານຂອງທ່ານມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນແຜນການສ້າງກຳລັງການຜະລິດອີກດ້ວຍ. ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ, ລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກວດກາ ແລະ ເລັ່ງການເກັບກູ້ສິນຄ້າ. ການວາງແຜນທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຶກການສ້ອມແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານພາສີ
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ທ່ານມັກຈະໄດ້ຮັບຄຳຖາມຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າລະຫັດ HS ຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆຖ້າລາຍລະອຽດຂອງລາຍການຂອງທ່ານແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຄ່າທີ່ທ່ານເປີດເຜີຍບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນຕະຫຼາດ, ຜູ້ຄົນອາດຈະພິຈາລະນາເບິ່ງພວກມັນ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ, ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະມີຄູ່ມືເອກະສານທີ່ປະກອບມີແມ່ແບບມາດຕະຖານ, ສົນທິສັນຍາການຕັ້ງຊື່, ມາດຕະການຫົວໜ່ວຍທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະຂະບວນການກວດສອບລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ໂຕະເຮັດວຽກແທນທີ່ຈະ "ແກ້ໄຂ" ພວກມັນຢູ່ຊາຍແດນ.
ການປະສານງານປາຍທາງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ການຈັດສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດວາງສິນຄ້າຄົງຄັງ
ວາງແຜນຄວາມຈຸການຈັດສົ່ງກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະອອກເດີນທາງ
ເມື່ອພັດສະດຸລົດໄຟໄປຮອດສະຖານີເປົ້າໝາຍ, ມັນຍັງບໍ່ທັນ "ສຳເລັດ". ຖ້າທ່ານບໍ່ຈັດແຈງການຈັດສົ່ງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ຄ່າສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ທ່ານອາດຈະພາດໄລຍະເວລາຮັບສິນຄ້າຈາກສາງ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ວັນພັກ ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງ, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
ການຈອງການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການຈອງລົດໄຟ. ທ່ານຄວນເລີ່ມຢືນຢັນຊັບພະຍາກອນປາຍທາງທັນທີທີ່ທ່ານຢືນຢັນການອອກເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າວັນທີຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຈະເປັນຊ່ວງວັນທີຫຼາຍກວ່າມື້ດຽວກໍຕາມ.
ໃຊ້ກົນລະຍຸດການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍອດສິນຄ້າລຽບງ່າຍ
ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດສາມາດປ່ຽນລະດູການສູງສຸດຈາກໄພພິບັດໄປສູ່ວົງຈອນທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານສາມາດຮັບມືກັບມັນໄດ້. ທ່ານສາມາດສ້າງສາງສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ໃນທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະອາທິດ. ທາງລົດໄຟສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ ເພາະມັນໃຫ້ຈັງຫວະທີ່ຄາດເດົາໄດ້ສຳລັບການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄືນໃໝ່ເມື່ອມັນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເໝາະສົມ.
ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເປັນອີກວິທີໜຶ່ງໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຕັມແລ້ວ, ການຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ໃກ້ກັບລູກຄ້າສາມາດຊ່ວຍຮັກສາລະດັບການບໍລິການໃຫ້ໝັ້ນຄົງໄດ້.
ການຈັດການກັບສິ່ງລົບກວນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍລະດູການ
ສ້າງເສັ້ນທາງການຍົກລະດັບກ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ
"ອີເມວເພີ່ມເຕີມ" ບໍ່ຄ່ອຍຈະແກ້ໄຂບັນຫາໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຍົກລະດັບຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ຊັດເຈນແມ່ນສິ່ງທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ. ທ່ານຄວນບອກວ່າໃຜສາມາດປັບປຸງເສັ້ນທາງໄດ້, ໃຜສາມາດອະນຸມັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມ, ແລະ ໃຜສາມາດປ່ຽນໂໝດໄປໃຊ້ທາງອາກາດ ຫຼື ທະເລທີ່ໄວໄດ້.
ເຈົ້າຈະເສຍສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ມີຜູ້ຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນເວລາ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.
ອອກແບບແຜນສຳຮອງຂໍ້ມູນແບບປະສົມປະສານ
ຍຸດທະສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວມັກຈະມີການປະສົມປະສານຂອງທາງລົດໄຟສຳລັບການເຕີມເຕັມຫຼັກ, ທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແລະ ທາງອາກາດສຳລັບກໍລະນີພິເສດ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ທາງລົດໄຟຫຼາຍ, ການມີທາງອອກທີ່ຊັດເຈນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຕັດສິນໃຈຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ SKU ທີ່ສຳຄັນຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ, ທ່ານອາດຈະຍ້າຍສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມັນຜ່ານທາງທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄວ້ເທິງລາງລົດໄຟ. ການແບ່ງປັນແບບນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເງິນເຂົ້າມາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານສຳລັບການຂົນສົ່ງ.
ການລວມ Topway Shipping ເຂົ້າໃນແຜນລົດໄຟລະດູການສູງສຸດຂອງທ່ານ
ການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ການວາງແຜນລົດໄຟໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ບໍ່ພຽງແຕ່ການຈອງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີຫຼາຍກວ່າການຈອງລົດໄຟອີກດ້ວຍ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຈັດແຈງຂັ້ນຕອນການຮັບສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນ, ການຈັດການເອກະສານ, ຮັບປະກັນວ່າການແຈ້ງພາສີດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ, ແລະ ປະສົມປະສານການຈັດການມາຮອດເຂົ້າກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ສະຫະລັດ ແລະ ຈີນເປັນພິເສດ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ການເກັບພາສີ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.
ການຮ່ວມມືແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງແບບນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນແຜນການສ້າງຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ກາຍເປັນແຜນການປະຕິບັດທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຢາກມີຍຸດທະສາດດຽວທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສື່ສານທີ່ຜິດພາດ, ເລັ່ງການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແລະຮັກສາການຈັດສົ່ງໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຄືອຂ່າຍຈະຫຍຸ້ງ, ແທນທີ່ຈະຈັດການກັບການມອບໝາຍຫຼາຍໆຄັ້ງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເປັນຈິງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເມື່ອວາງແຜນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປອັງກິດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ເລືອກເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ໂຄສະນາໄວ້ສະເໝີໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາປ່ຽນສັນຍານຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີແຕ່ຫົວທີ, ສະຫງວນຄວາມອາດສາມາດໄວ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມມ້ວນ, ແລະ ປົກປ້ອງແຜນການຂອງພວກເຂົາດ້ວຍບັຟເຟີອັດສະລິຍະຢູ່ຕົ້ນທາງ, ຊາຍແດນ, ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ລັກສະນະທີ່ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງລົດໄຟໃນລະດູການສູງສຸດແມ່ນລະບຽບວິໄນດ້ານເອກະສານ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ, ການຄຸ້ມຄອງຈຸດຕັດສິນຄ້າ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການວາງແຜນການຈັດສົ່ງ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ. ເມື່ອທ່ານລວມເອົາສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໃນການວາງແຜນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຢຸດຕິການຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາ ແລະ ເລີ່ມມີອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ລະດູການສູງສຸດສາມາດລົບລ້າງກຳໄລໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ການຄວບຄຸມນັ້ນມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບັນລຸເປົ້າໝາຍການຂາຍ ແລະ ການໃຊ້ເວລາໃນລະດູການເພື່ອດັບໄຟ.
ຄໍາຖາມ
ຄຳຖາມ: ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດເຮັດເມື່ອຈອງລົດໄຟຈີນ-ອັງກິດໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການປະຕິບັດຕາມທາງລົດໄຟຄືກັບການບໍລິການຈຸດຕໍ່ຈຸດພື້ນຖານ ແລະລໍຖ້າຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະພ້ອມກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດຈະປາກົດຂຶ້ນທົ່ວທຸກລະບົບຕ່ອງໂສ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນການຈອງລ່ວງໜ້າ, ຄວາມພ້ອມຂອງຕົ້ນທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກ FCL ແທນ LCL ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດບໍ ຖ້າປະລິມານການຊື້ຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນລະດັບຈຳກັດ?
ກ: ຖ້າປະລິມານຂອງທ່ານໃກ້ຈະເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວ, FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການລວມຕົວໜ້ອຍລົງ. LCL ຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຖ້າການຈະລາຈອນຂອງທ່ານຕໍ່າ ຫຼື ປະສົມກັນຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານຄວນກຽມຕົວລ່ວງໜ້າ ແລະ ກວດສອບສອງຄັ້ງກ່ອນການລວມຕົວ.
ຖ: ຂ້ອຍຄວນເພີ່ມເວລາປ້ອງກັນເທົ່າໃດໃສ່ແຜນລົດໄຟໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ?
ກ: ວິທີການທົ່ວໄປໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນການເພີ່ມ buffer ໃນທຸກຂັ້ນຕອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາດໄລຍະເວລາການຂາຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນໄດ້ເພີ່ມ buffer ເລັກນ້ອຍໃນການກະກຽມໂຮງງານ, ການຈັດການສະຖານີຕົ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງເອກະສານຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການແຈ້ງພາສີເທົ່ານັ້ນ?
ກ: ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ທ່າເຮືອ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສິນຄ້າທີ່ງ່າຍຕໍ່ການດຳເນີນການເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນເອກະສານສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດການສິນຄ້າຂອງທ່ານຊ້າລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເວລາທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້.
ຖາມ: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແມ່ນຫຍັງ ຖ້າສາງຂອງຂ້ອຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກມີຊ່ອງຮັບສິນຄ້າຈຳກັດ?
ກ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ນັດໝາຍຮັບສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ, ຄິດກ່ຽວກັບການໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເກີນ ຫຼື ການບໍລິການສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແລະ ກຳນົດເວລາຈັດສົ່ງແທນທີ່ຈະເປັນມື້ດຽວທີ່ກຳນົດໄວ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ໃຫ້ແຍກການຂົນສົ່ງອອກເພື່ອໃຫ້ SKU ທີ່ຮີບດ່ວນໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງກ່ອນ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນຈະມາຊ້າກວ່ານັ້ນ.
