ວິທີການອ່ານໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ-ເຊີເບຍ (ແລະ ກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດໄດ້ໄວ)
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດເຊີເບຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາ 20 ນາທີເພື່ອເບິ່ງເອກະສານທີ່ບັນຈຸດ້ວຍໝາຍເລກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຕົວຫຍໍ້ຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຖັນນ້ຳໜັກທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ລວມກັນ - ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (B/L) ອາດຈະເປັນເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນເອກະສານທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າມັກຈະຜ່ານທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ ຫຼື ອາເດຣຍຕິກ ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດປະເທດເຊີເບຍທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລໂດຍທາງຖະໜົນ ຫຼື ແມ່ນ້ຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍໃນໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຊັກຊ້າຫຼາຍມື້ຂອງພາສີ, ຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ຫຼື ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ: ສິນຄ້າຕິດຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີສິດອຳນາດທີ່ຊັດເຈນໃນການປ່ອຍມັນ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຍົກເອົາແຕ່ລະຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນໃນ B/L ຈີນ-ເຊີເບຍ ແລະ ອະທິບາຍມັນໃນທາງປະຕິບັດ, ແລະ ໃຫ້ບັນຊີກວດສອບທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ເຮັດຊ້ຳໆໄດ້ເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນ. ແຕ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດໃນ Belgrade ຫຼື ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກ Shenzhen, ກໍ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງທີ່ຈະເປັນຜູ້ອ່ານ B/L ຂອງທ່ານຄັ້ງທໍາອິດ.
ໃບບິນຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ
ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ອອກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຫຼືຕົວແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ). ມັນຮັບໃຊ້ສາມຈຸດປະສົງແຍກຕ່າງຫາກ. ຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນໃບຮັບເງິນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ. ສອງ, ມັນແມ່ນສັນຍາຂົນສົ່ງທີ່ກໍານົດເງື່ອນໄຂທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງ. ສາມ, ມັນແມ່ນເອກະສານກຳມະສິດທີ່ກໍານົດວ່າໃຜສາມາດຮັບສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້. ຜູ້ໃດທີ່ມີ B/L ທີ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຕົ້ນສະບັບຈະຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ.
ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງໂດຍສະເພາະສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ. ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນປະເທດແຄມຝັ່ງທະເລ ແລະ ບໍ່ມີທ່າເຮືອທາງທະເລ. ສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຂອງຈີນ - ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈິ້ນ, ນິງໂປ, ກວາງໂຈວ - ປົກກະຕິແລ້ວຈະມາຮອດປະຕູທາງທະເລ Adriatic ເຊັ່ນ Bar (ມົງເຕເນໂກຣ), Durres (ອານບານີ), Koper (ສະໂລເວເນຍ) ຫຼື Rijeka (ໂຄຣເອເຊຍ) ແລະ ຖືກຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງ Belgrade ຫຼື ເມືອງອື່ນໆຂອງເຊີເບຍ. ສິນຄ້າບາງຢ່າງແມ່ນຜ່ານຄອງ Suez ແລະ ໄປ Hamburg ຫຼື Rotterdam ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງໄປທາງໃຕ້. ການເດີນທາງຫຼາຍຂານີ້ໝາຍຄວາມວ່າ B/L ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຄົ້ນຫາຄັ້ງດຽວທີ່ໜ້າຕ່າງພາສີຂອງຈີນ - ມັນຈະຖືກກວດສອບຢ່າງໜ້ອຍສອງເທື່ອ: ໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກຄັ້ງທີ່ພາສີເຊີເບຍ. ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍກວ່ານີ້ກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນມາ, ປະເທດເຊີເບຍຍັງໄດ້ເພີ່ມທະວີກົດລະບຽບການລາຍງານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ແລະ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງການເກັບພາສີນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄາບອນເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຫຼັກ, ເຫຼັກກ້າ, ຊີມັງ ແລະ ອາລູມີນຽມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າທີ່ທ່ານຮຽກຮ້ອງ ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າໃນ B/L ຂອງທ່ານໃນປັດຈຸບັນມີຜົນກະທົບທາງການເງິນໂດຍກົງນອກເໜືອໄປຈາກພຽງແຕ່ພາສີສຸລະກາກອນ. ການໄດ້ຮັບເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ.
ກາຍວິພາກຂອງໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຈີນ-ເຊີເບຍ: ແຕ່ລະຂົງເຂດ
ກ່ອງຈົດໝາຍທາງທະເລທົ່ວໄປມີຊ່ອງຂໍ້ມູນປະມານຊາວຊ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ - ເຊີເບຍ, ບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະຂໍ້ມູນທີ່ເໝາະສົມຄວນເປັນແນວໃດ.
ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະຜູ້ຮັບສົ່ງ
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນບໍລິສັດທາງກົດໝາຍທີ່ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ໂຮງງານຂອງຈີນຂອງທ່ານ. ຜູ້ຮັບສິນຄ້າແມ່ນໜ່ວຍງານໃນເຊີເບຍທີ່ຈະຮັບສິນຄ້າ. ທັງສອງຕ້ອງມີຊື່ເຕັມ, ຊື່ທາງກົດໝາຍ, ທີ່ຢູ່ເຕັມ, ລວມທັງເມືອງ ແລະ ລະຫັດໄປສະນີ, ແລະ ການຕິດຕໍ່ ຕົວເລກ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັກຈະລະບຸທຸລະກິດການຄ້າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຕົວຈິງແມ່ນສຳລັບຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືລະບຸຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເປັນຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວເຊີເບຍແທ້. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາພາສີ.
ພາກສະໜາມແຈ້ງໃຫ້ຝ່າຍທີ່ແຈ້ງລ່ວງໜ້າມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ B/L ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ (ເຊັ່ນ ພາກສະໜາມຜູ້ຮັບສິນຄ້າອ່ານວ່າ “ຕາມລຳດັບຂອງ [ຊື່ທະນາຄານ]”) - ນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະໂທຫາເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ. ຮັບປະກັນວ່າເບີໂທລະສັບ ແລະ ອີເມວຂອງຝ່າຍທີ່ແຈ້ງລ່ວງໜ້າມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້.
Port of Loading and Port of Discharge
POL ໝາຍເຖິງ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອຂອງຈີນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຖືກບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອ. ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ (POD) ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກນຳອອກຈາກເຮືອຢ່າງເປັນທາງການ. POD ເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນ Belgrade ດ້ວຍຕົວມັນເອງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ - ມັນຈະເປັນປະຕູທາງເຮືອ. ລາຍການທົ່ວໄປແມ່ນ: POL: CNSHA (ຊຽງໄຮ້) POD: ALBAD (Durres, ອານບານີ) ຫຼື SIKOP (Koper, ສະໂລເວເນຍ).
ຖ້າໃຊ້ພາກສະໜາມ 'ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ', ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງສິ້ນສຸດລົງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າພາຍໃນເມືອງ Belgrade. ພວກມັນເປັນພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ບໍ່ຄວນສັບສົນ. AB/L ກັບ Belgrade ເປັນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຈະສ້າງຄວາມສັບສົນເພາະວ່າປະເທດເຊີເບຍບໍ່ມີທ່າເຮືອທາງທະເລ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະສິ້ນສຸດລົງຢ່າງເປັນທາງການທີ່ POD ທາງທະເລ.
ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ລະຫັດ HS
ລາຍລະອຽດຂອງການຂົນສົ່ງຕ້ອງພຽງພໍທີ່ຈະລະບຸການຈັດປະເພດພາສີ. ສິນຄ້າທົ່ວໄປເຊັ່ນ 'ສິນຄ້າ' ຫຼື 'ສິນຄ້າ' ໃນປະຈຸບັນຖືກປະຕິເສດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ພວກມັນແນ່ນອນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີເຊີເບຍ. ລະຫັດລະບົບ Harmonised System (HS) - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 6-8 ຕົວເລກສຳລັບເຊີເບຍຕາມລະບົບການເອີ້ນສິນຄ້າລວມຂອງ EU - ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບສິນຄ້າຕົວຈິງທີ່ຖືກສົ່ງ ແລະ ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນຕະຫຼອດ B/L, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການບັນຈຸ.
ປະເທດເຊີເບຍປັບຕາຕະລາງພາສີຂອງຕົນໃນແຕ່ລະປີໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າລວມຂອງ EU. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ງ່າຍແມ່ນການໃຊ້ລະຫັດ HS ເກົ່າຈາກການຂົນສົ່ງໃນປີກ່ອນ. ກວດສອບລະຫັດ HS ທຽບກັບອັດຕາພາສີທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຄຳແນະນຳການຂົນສົ່ງ.
ໝາຍເລກພາຊະນະ ແລະ ປະທັບຕາ
ໝາຍເລກຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານ. ມັນປະກອບດ້ວຍຕົວອັກສອນສີ່ຕົວ (ຄຳນຳໜ້າເຈົ້າຂອງ), ຕົວເລກຫົກຕົວ ແລະ ຕົວເລກກວດສອບໜຶ່ງຕົວ. > ຕົວຢ່າງ MSCU1234567 ໝາຍເລກປະທັບຕາຖືກໝາຍໄວ້ທີ່ໂຮງງານ ຫຼື ສະຖານທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ຄວນຈະກົງກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນລາຍການບັນຈຸ ແລະ ສິ່ງທີ່ຄົນຂັບບັນທຶກໄວ້ໃນການຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຖ້າໝາຍເລກປະທັບຕາໃນ B/L ບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາພາສີເຫັນຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທາງກາຍະພາບ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພ ແລະ ຕ້ອງມີການກວດສອບຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ນ້ຳໜັກລວມ, ນ້ຳໜັກສຸດທິ ແລະ ການວັດແທກ
ນ້ຳໜັກລວມຂອງ B/L ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ SOLAS VGM (Verified Gross Mass) ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງກວດສອບນ້ຳໜັກກ່ອນການໂຫຼດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແຈ້ງນ້ຳໜັກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, SOLAS ສາມາດປັບໃໝທ່ານໄດ້ສູງສຸດ 80,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສຳລັບປະເທດເຊີເບຍ, ນ້ຳໜັກໃນ B/L ຕ້ອງຄືກັນກັບນ້ຳໜັກໃນດ່ານພາສີເຊັ່ນກັນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຊັ່ງນ້ຳໜັກຄືນໃໝ່ ແລະ ມີຄ່າທຳນຽມການກວດກາເພີ່ມເຕີມ. ແມັດກ້ອນ (CBM) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ເຊິ່ງຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນອີງໃສ່ນ້ຳໜັກ ຫຼື ການວັດແທກ (W/M) ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ.
ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ Incoterms
ພາກສະໜາມເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ (ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ຫຼື ເກັບກຳ) ຕ້ອງກົງກັບຂໍ້ຕົກລົງທາງການຄ້າຂອງທ່ານ ຖ້າຜູ້ຂາຍຕົກລົງທີ່ຈະ FOB ຊຽງໄຮ້, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຄວນຖືກກຳນົດໃຫ້ເກັບກຳ (ເຊັ່ນ: ລູກຄ້າຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ). ສິນຄ້າຄວນຈະຈ່າຍລ່ວງໜ້າຖ້າເງື່ອນໄຂແມ່ນ CIF ທ່າເຮືອ Belgrade. ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ B/L ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າ Incoterms ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງດ້ານການຈ່າຍເງິນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນຫາການປະເມີນມູນຄ່າສຳລັບພາສີເຊີເບຍ ຍ້ອນວ່າພື້ນຖານສຳລັບການຄິດໄລ່ພາສີນຳເຂົ້າແມ່ນມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ).
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບພາກສະໜາມ B/L ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ແລະປະເພດຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະພາກສະໜາມ:
| ກ່ອງໃບບິນ | ຫນ້າທີ່ | ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ |
| ຜູ້ຂົນສົ່ງ | ລະບຸຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ | ບໍລິສັດການຄ້າທີ່ລະບຸໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຜະລິດຕົວຈິງ |
| ຜູ້ຮັບສົ່ງ | ລະບຸຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ທະນາຄານຂອງເຊີເບຍ | ລາຍຊື່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຊື້ຕົວຈິງ |
| ແຈ້ງການພັກ | ຄວນແຈ້ງເຕືອນໃຜເມື່ອມາຮອດ | ລາຍລະອຽດການຕິດຕໍ່ທີ່ລ້າສະໄໝ, ໂດຍສະເພາະເບີໂທລະສັບ |
| ພອດໂຫຼດ (POL) | ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ | ລະຫັດພອດບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ CNSZX ທຽບກັບ CNSHA) |
| Port of Discharge (POD) | ທ່າເຮືອທາງທະເລ (ບໍ່ແມ່ນເບວເກຣດ) | ເບວເກຣດຖືກລະບຸໄວ້ເປັນ POD — ເມືອງທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທາງທະເລ |
| ສະຖານທີ່ຂອງການສົ່ງ | ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍພາຍໃນປະເທດເຊີເບຍ | ປະໄວ້ໃຫ້ຫວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| HS Code | ການຈັດປະເພດສິນຄ້າ | ລະຫັດທີ່ລ້າສະໄໝຈາກຕາຕະລາງອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງປີກ່ອນ |
| ໝາຍເລກບັນຈຸ | ຕົວລະບຸຄອນເທນເນີທີ່ເປັນເອກະລັກ | ພິມຕົວເລກກວດສອບຜິດ; ບໍ່ສາມາດຢືນຢັນລະຫັດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ |
| ໝາຍເລກປະທັບຕາ | ຫຼັກຖານການຂັດຂວາງ | ບໍ່ກົງກັບລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ບັນທຶກການກວດກາພາສີ |
| ນ້ຳໜັກລວມ (VGM) | ການປະກາດນ້ຳໜັກທາງກົດໝາຍສຳລັບ SOLAS | ຄາດຄະເນແທນທີ່ຈະຖືກຢັ້ງຢືນ — ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າປັບໃໝ |
| ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ | ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ vs. ເກັບເງິນ | ຂັດກັບ Incoterms ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ |
| ຈຳນວນຕົ້ນສະບັບ | ການຄວບຄຸມຜູ້ທີ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງສິນຄ້າໄດ້ | ເອກະສານຕົ້ນສະບັບສາມສະບັບທີ່ອອກໃຫ້ເມື່ອມີການຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງທະເລ |
ປະເພດຂອງໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ
ບໍ່ແມ່ນ B/L ທັງໝົດຈະຄືກັນ ແລະ ປະເພດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃຊ້ຈະກຳນົດວິທີການປ່ອຍສິນຄ້າເມື່ອມາຮອດ. ຮູບແບບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະພົບໃນເສັ້ນທາງຈີນ - ເຊີເບຍແມ່ນ B/L ແບບຕໍ່ລອງໄດ້ (ຫຼື 'ສັ່ງຊື້'), B/L ໂດຍກົງ ແລະ ໃບບິນທາງທະເລ (ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Express Release ຫຼື Telex Release).
ເອກະສານທົ່ວໄປແມ່ນ B/L ທີ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ມີການອອກຕົ້ນສະບັບສາມສະບັບ, ແລະຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງສະໜອງຕົ້ນສະບັບໜຶ່ງສະບັບໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ POD ເພື່ອຮຽກຮ້ອງເອົາສິນຄ້າ. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດປົກກະຕິຖ້າເຮືອກຳລັງອອກເດີນທາງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນ ຫຼື ຖ້າມີໜັງສືເຄຣດິດກ່ຽວຂ້ອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອກະສານຕົ້ນສະບັບໄປຈາກປະເທດຈີນໄປເຊີເບຍກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ - ບັນຫາຖ້າໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນ 45-60 ມື້ແຕ່ເອກະສານໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຈະມາຮອດ.
ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ Express B/L ຫຼື Telex Release) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລົບລ້າງພັນທະທີ່ຕ້ອງນຳສະເໜີເອກະສານຕົ້ນສະບັບ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ເມື່ອນຳສະເໜີເອກະສານຢັ້ງຢືນຕົວຕົນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍສິນຄ້າໄວຂຶ້ນຫຼາຍ - ເໝາະສຳລັບຄູ່ຮ່ວມມືທາງການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອການຈ່າຍເງິນໄດ້ຖືກໃຫ້ລ່ວງໜ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຂໍ້ຕົກລົງຂອງໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ຄຳແນະນຳເປັນລາຍລັກອັກສອນແກ່ຕົວແທນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ POD. ຕົວຢ່າງ, ການປະສົມຂໍ້ຕົກລົງໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລກັບໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກ (eB/L) ກຳລັງເປັນທີ່ຍອມຮັບທົ່ວໂລກ. ບັນດາປະເທດການຄ້າຊັ້ນນຳເຊັ່ນ ຈີນ ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຮັບຮູ້ eB/L ພາຍໃຕ້ຂອບການທີ່ສອດຄ່ອງກັບ MLETR (ກົດໝາຍຕົວແບບກ່ຽວກັບບັນທຶກການໂອນທາງອີເລັກໂທຣນິກ) ພາຍໃນປີ 2025. ເຊີເບຍຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການສ້າງຂອບການນິຕິບັນຍັດສຳລັບການຮັບຮູ້ eB/L ແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດສຳລັບການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍຍັງຄົງເປັນຕົ້ນສະບັບເຈ້ຍ ຫຼື Telex Release.
ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ — ແລະພວກມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ B/L ຂອງທ່ານແນວໃດ
ເຊີເບຍບໍ່ມີຊາຍຝັ່ງທະເລ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະມີຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຂາພາຍໃນປະເທດຫຼັງຈາກພາກສ່ວນທາງທະເລ. ເອກະສານ B/L ຂອງທ່ານຕ້ອງກົງກັບເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້ກຳນົດໄວ້. ແຕ່ລະເສັ້ນທາງມີລັກສະນະສະເພາະຂອງຕົນເອງໃນເອກະສານ.
| ເສັ້ນທາງ | ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ | ປະຕູທາງທະເລ | ຂາເຂົ້າ-ອອກ ເບວເກຣດ | ການໂດຍສານໂດຍປະມານ |
| Via Durres (ອານບານີ) | Guangzhou / Shenzhen / Ningbo | ທ່າເຮືອ Durres (ອານບານີ) | ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ~650 ກິໂລແມັດ | 36–45 ວັນ |
| Via Koper (ສະໂລເວເນຍ) | Shanghai / Ningbo | ທ່າເຮືອໂຄເປີ (ສະໂລເວເນຍ) | ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ~900 ກິໂລແມັດ | 40–52 ວັນ |
| Via Rijeka (ໂຄຣເອເຊຍ) | ຊຽງໄຮ້/ທຽນຈິນ | ທ່າເຮືອ Rijeka (ໂຄຣເອເຊຍ) | ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ~600 ກິໂລແມັດ | 45–60 ວັນ |
| ຜ່ານ Hamburg/Rotterdam | Shanghai / Guangzhou | Hamburg ຫຼື Rotterdam | ທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງລົດຜ່ານຮັງກາຣີ | 50–65 ວັນ |
| ທາງລົດໄຟ + ຖະໜົນຫົນທາງ ຈີນ-ເອີຣົບ | ເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງຈີນໃດກໍ່ຕາມ | ດ່ານຊາຍແດນທາງບົກ | ລົດບັນທຸກໄປສະຖານີລົດໄຟ/ທາງຫຼວງ Belgrade | 25–40 ວັນ |
ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງຜ່ານປະເທດທີສາມ (ເຊັ່ນ: ອານບານີ ຫຼື ສະໂລເວເນຍ) ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າປະເທດເຊີເບຍ, B/L ຕ້ອງສະແດງ POD ທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນປະຕູທາງທະເລ - ບໍ່ແມ່ນເບວເກຣດ. ພາສີເຊີເບຍຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເພີ່ມເຕີມ (CMR ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ) ສຳລັບຂາສຸດທ້າຍ. ຄວາມຜິດພາດໃນ B/L ທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງ POD ທາງທະເລ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍມົວລົງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມກ່ຽວກັບເອກະສານໃດທີ່ໃຊ້ກັບສ່ວນໃດຂອງການເດີນທາງ, ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ບັນຊີກວດສອບການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດຢ່າງໄວ
ໃຊ້ລາຍການກວດສອບຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອດຳເນີນການພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 10 ນາທີຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຮ່າງ B/L ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ເຮັດວຽກຜ່ານມັນຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນທີ່ຈະອະນຸມັດ B/L ວ່າຖືກຕ້ອງ. ການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາ 50-150 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການແກ້ໄຂແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.
| ກວດສອບລາຍການ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຢືນຢັນ | ທຸງແດງ |
| ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ | ກົງກັບໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ | ຊື່ຫຍໍ້, ບໍ່ມີເມືອງ, ລະຫັດປະເທດຜິດ |
| ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຮັບ | ກົງກັບໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ ຫຼື ໃບສັ່ງຊື້ທຸກຢ່າງ | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຊື້ຕົວຈິງ |
| ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຕິດຕໍ່ຝ່າຍຕິດຕໍ່ຊາບ | ເບີໂທລະສັບ ແລະ ອີເມວແມ່ນອັບເດດ ແລະ ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ | ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ເກົ່າຈາກການຂົນສົ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ |
| ລະຫັດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ | UNLOCODE ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຈີນຕົວຈິງ | ທ່າເຮືອຫຼັກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຖືກໃຊ້ແທນທ່າເຮືອຕົວຈິງ |
| ລະຫັດທ່າເຮືອອອກ | ປະຕູທາງທະເລ, ບໍ່ແມ່ນເບວເກຣດ | “ເບວເກຣດ” ໃນຂົງເຂດ POD |
| ສະຖານທີ່ຂອງການສົ່ງ | ເບວເກຣດ ຫຼື ທີ່ຢູ່ສະເພາະຂອງເຊີເບຍ ຖ້າຫາກມີຫຼາຍຮູບແບບ | ຊ່ອງຂໍ້ມູນຖືກປະໄວ້ໃຫ້ວ່າງ |
| ຮູບແບບໝາຍເລກຕູ້ຄອນເທນເນີ | 4 ຕົວອັກສອນ + 6 ຕົວເລກ + 1 ຕົວເລກກວດສອບ | ຕົວເລກຖືກປ່ຽນ, ບໍ່ມີຕົວເລກກວດສອບ |
| ໝາຍເລກປະທັບຕາ | ຈັບຄູ່ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບຮັບເງິນຂົນສົ່ງ (EIR) | ໝາຍເລກປະທັບຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະເອກະສານ |
| ລາຍລະອຽດສິນຄ້າ | ສະເພາະ, ບໍ່ແມ່ນທົ່ວໄປ; ລວມມີລະຫັດ HS | “ສິນຄ້າ”, “ສິນຄ້າ”, ຫຼື ບໍ່ມີລະຫັດ HS |
| ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS | ຕາຕະລາງອັດຕາພາສີ CN ຂອງເຊີເບຍ/EU ປີປັດຈຸບັນ | ລະຫັດຈາກຕາຕະລາງຂອງປີກ່ອນ |
| ນ້ຳໜັກລວມ (VGM) | ຢືນຢັນແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ປະເມີນ; ກົງກັບລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸ | ຕົວເລກມົນເຊັ່ນ “5,000 ກິໂລກຣາມ” ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສັບສົນ |
| ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ | ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ຫຼື ເກັບເງິນ — ກົງກັບ Incoterms ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ | ໃບແຈ້ງໜີ້ “FOB” ແຕ່ B/L ບອກວ່າ “ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ” |
| ຈຳນວນຕົ້ນສະບັບ | ກົງກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ (ຕົ້ນສະບັບ 3 ສະບັບ ຫຼື ໃບບິນຄ່າທາງທະເລ) | ຕົ້ນສະບັບ 3 ສະບັບອອກໃຫ້ເມື່ອມີການຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບການປ່ອຍ Telex |
| ວັນທີຂອງ B/L | ກົງກັນ ຫຼື ກ່ອນວັນທີອອກເດີນທາງຕົວຈິງຂອງເຮືອ | B/L ລົງວັນທີຫຼັງຈາກເຮືອອອກເດີນທາງ (ມີຄວາມສ່ຽງຍ້ອນວັນທີລ້າສຸດ) |
ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພາດ - ແລະວິທີການແກ້ໄຂມັນ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດຂອງ B/L, ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແມ່ນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ການປັບປຸງແມ່ນງ່າຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະປ່ອຍຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລ້ວ, ທ່ານຢືນຢັນມັນ, ແລະ B/L ສຸດທ້າຍຈະຖືກອອກຢ່າງເໝາະສົມ. ເມື່ອເຮືອອອກເດີນທາງແລ້ວ, ການປັບປຸງຕ້ອງເຮັດຜ່ານການແກ້ໄຂ B/L ຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ໃນບາງສະຖານະການ, ຈົດໝາຍຊົດເຊີຍ (LOI) ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ພົບໃນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຢູ່ Durres ຫຼື Koper - ແມ່ນການສົ່ງອອກລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ, ເພາະວ່າສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງດ່ານພາສີເຊີເບຍໄດ້ຈົນກວ່າບັນຫາເອກະສານຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນຫາ. ຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຕິດຕໍ່ຫ້ອງການຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນເພື່ອຂໍອະນຸຍາດແກ້ໄຂ ແລະ ອອກເອກະສານໃໝ່ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຂະບວນການນີ້ອາດໃຊ້ເວລາ 3 ຫາ 5 ມື້ເຮັດວຽກຂຶ້ນກັບເຂດເວລາ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທ່ານອາດຈະມີການຖອນເງິນລ່ວງໜ້າໃນຊ່ວງເວລານີ້.
ບັນຫາຈະສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ ຖ້າຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ຫຼື ລາຍລະອຽດຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຮູ້ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດລະບຸຕົວຕົນຂອງຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຮຽກຮ້ອງເອົາແພັກເກດໄດ້. ໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກ, ຖ້າ B/L ຕົ້ນສະບັບບໍ່ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີພາຍໃນເວລາຫວ່າງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ POD, ສິນຄ້າອາດຈະຖືກໂອນໄປຍັງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS) ໂດຍຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ວິທີປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການເອົາຂັ້ນຕອນການທົບທວນເອກະສານເຂົ້າໃນຂະບວນການນໍາເຂົ້າຂອງທ່ານ: ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ B/L ຖືກສໍາເລັດໂດຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນມັນກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ໃບສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານ. ສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ມີການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍເປັນປະຈໍາ, ການສ້າງແມ່ແບບຄໍາແນະນໍາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ອອກໃຫ້ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຈີນສໍາລັບແຕ່ລະສິນຄ້າ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການເກີດຄວາມຜິດພາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດມັນໄດ້ຖືກຕ້ອງ
ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານເອກະສານຂອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ - ຜ່ານປະເທດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບພາສີຕ່າງໆ - ແມ່ນວຽກງານທີ່ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວັບໄຊທ໌ຈອງເທົ່ານັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນການຈັດການເອກະສານແບບ end-to-end ທີ່ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Shenzhen ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ທີມງານມີປະສົບການດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນວົງຈອນຊີວິດການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີໃນປະເທດປາຍທາງ, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍ (LCL) ຈາກທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນໄປຫາປະຕູທາງເຂົ້າເຊັ່ນ: Koper, Durres ແລະ Rijeka ພ້ອມດ້ວຍການປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກພາຍໃນໄປຍັງ Belgrade ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງປະເທດເຊີເບຍ ແລະ ບັນດາປະເທດ Balkans ຕາເວັນຕົກທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການບໍລິການທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາລວມມີການທົບທວນຮ່າງ B/L ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເລກທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລະຫັດ HS, ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຍລະອຽດຜູ້ຮັບສິນຄ້າທັງໝົດກົງກັບເອກະສານການຄ້າ ແລະ ການອອກໃບບິນສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ໄລຍະການທົບທວນນີ້ພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດລູກຄ້າໃນຫຼາຍຂະແໜງການ, ການປ່ຽນແປງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າດ້ານພາສີຫຼາຍຢ່າງ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ Topway ກ່ຽວກັບພູມສັນຖານດ້ານພາສີໃນປະເທດເຊີເບຍນັ້ນ ເກີນກວ່າເອກະສານທົ່ວໄປ. ການປ່ຽນແປງການລາຍງານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ທີ່ຈະມາຮອດໃນປີ 2026, ແລະ ພາສີນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄາບອນທີ່ເກັບຢູ່ໃນໝວດສິນຄ້າສະເພາະ, ໝາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ລະຫັດສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກກວດສອບດ້ວຍສະພາບການດ້ານກົດລະບຽບທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສອບຮູບແບບເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ ແລະ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ B/L ຂອງທ່ານໄດ້ດີເທົ່າກັບທ່ານ, Topway Shipping ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປຶກສາຫາລື.
ສະຫຼຸບ
ໃບບິນຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນພິທີການທາງການຂົນສົ່ງ - ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ ມັນເປັນເອກະສານຫຼັກເພື່ອກຳນົດວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວຫຼືບໍ່, ທ່ານສາມາດຮຽກຮ້ອງມັນໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຫຼືບໍ່, ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໄດ້ຮັບເງິນຢ່າງປອດໄພແລ້ວຫຼືບໍ່. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງພູມສັນຖານຂອງເຊີເບຍທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ-ເຊີເບຍສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (B/L) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຊ່ອງທາງການຄ້າອື່ນໆ.
ການຮູ້ວ່າແຕ່ລະຂົງເຂດມີຈຸດປະສົງຫຍັງ, ແລະ ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ວິເຄາະເອກະສານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ການນຳໃຊ້ບັນຊີກວດສອບຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ ແມ່ນວິທີທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງບັນຫາ B/L ທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາ. ສິບນາທີໃນມື້ນີ້ ການປະເມີນຮ່າງ B/L ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃຫ້ທ່ານໄດ້ສິບມື້ຈາກຄວາມລ່າຊ້າ - ແລະ ຫຼາຍພັນໂດລາໃນການຊັກຊ້າ, ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານຄືນໃໝ່, ແລະ ການສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນຂອງບໍລິສັດ - ໃນພາຍຫຼັງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ປະເທດເຊີເບຍມີທ່າເຮືອຂອງຕົນເອງບໍ, ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແນວໃດ?
ກ: ເຊີເບຍບໍ່ມີທ່າເຮືອທາງທະເລ, ມັນບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ. ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຖືກສົ່ງໄປທີ່ປະຕູທາງທະເລເຊັ່ນ: Koper (ສະໂລເວເນຍ), Durres (ອານບານີ) ຫຼື Rijeka (ໂຄຣເອເຊຍ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຂົນສົ່ງທາງເຮືອພາຍໃນປະເທດ. ເບວເກຣດບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທາງທະເລ. ທ່າເຮືອສົ່ງສິນຄ້າຂອງ B/L ຂອງທ່ານຄວນເປັນຈຸດເຂົ້າທາງທະເລ. ຂາເຂົ້າປະເທດພາຍໃນປະເທດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເອກະສານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກ (CMR) ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຖາມ: ປົກກະຕິແລ້ວໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງຕົ້ນສະບັບຈຳນວນເທົ່າໃດທີ່ອອກໃຫ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ?
ກ: ມາດຕະຖານສຳລັບ B/L ທີ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ແມ່ນຕົ້ນສະບັບສາມສະບັບ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ແລະ ມີການຕົກລົງຮ່ວມກັນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະຮ້ອງຂໍໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (Telex Release) ແທນການສົ່ງເອກະສານຕົ້ນສະບັບເພື່ອໃຫ້ສາມາດປ່ອຍສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ຖານຂໍ້ມູນລະຫັດ HS ໃດເມື່ອກວດສອບການຈັດປະເພດສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍສຳລັບປະເທດເຊີເບຍ?
ກ: ເຊີເບຍປະສານຕາຕະລາງພາສີຂອງຕົນກັບລະບົບການຕັ້ງຊື່ພາສີລວມຂອງ EU (CN) ແລະ ປັບປຸງມັນທຸກໆປີ. ໃຫ້ກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງທ່ານສະເໝີທຽບກັບອັດຕາພາສີສຸລະກາກອນຂອງເຊີເບຍທີ່ອອກໃຫ້ສຳລັບປີນັ້ນ - ລະຫັດຈາກປີກ່ອນໆອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ຖາມ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຫາເບວເກຣດໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ທ່າເຮືອ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ 36 ຫາ 65 ມື້. ເສັ້ນທາງມາດຕະຖານທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແມ່ນຜ່ານເມືອງ Durres ຈາກແຂວງ Guangzhou ແລະ ໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 36-43 ມື້. ການເດີນທາງຜ່ານເມືອງ Hamburg ຫຼື Rotterdam ສາມາດເພີ່ມເວລານີ້ໃຫ້ເປັນ 60+ ມື້.
ຖ: ຂໍ້ຜິດພາດໃນໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ອອກເດີນທາງແລ້ວບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນສັບສົນ ແລະ ລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ. • ມີຄ່າທຳນຽມການແກ້ໄຂຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານຕ້ອງອະນຸມັດການແກ້ໄຂ. ບາງຄັ້ງທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຈົດໝາຍຊົດເຊີຍ (LOI). ຄວາມຜິດພາດທີ່ກວດພົບຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ ຫຼື ຢູ່ດ່ານພາສີເຊີເບຍສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັກຊ້າລົງສອງສາມມື້ເຮັດວຽກ.
