ວິທີການຂົນສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ຖືກປະຕິເສດຢູ່ທ່າເຮືອ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດການສົ່ງອອກທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຈາກປະເທດຈີນ. ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ ດ້ວຍວັດທະນະທຳການເຄື່ອນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແຕ່ສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງທີ່ຖືກໝາຍ, ກັກຂັງ ຫຼື ປະຕິເສດ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເອກະສານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການຈັດປະເພດ ຫຼື ວິທີການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດບໍ່ເໝາະສົມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບຽບການສຳລັບສິນຄ້າປະເພດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (IMDG) ສະບັບປັບປຸງ 42-24 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ, ໂດຍມີເລກຈັດປະເພດໃໝ່ຂອງສະຫະປະຊາຊາດສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion. DGDDI (ອົງການພາສີຝຣັ່ງ) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທຸລະກິດສຳລັບຂັ້ນຕອນການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດ. ແລະລະບົບການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນຂອງ EU - ເຄື່ອງໝາຍ CE, RoHS, UN 38.3 - ບໍ່ໄດ້ສະເໜີພື້ນທີ່ຫຼາຍສຳລັບການຮຽກຮ້ອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼື ເອກະສານເກົ່າທີ່ອາດຈະເລື່ອນຜ່ານໄປ.

ຄຳແນະນຳນີ້ແມ່ນສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າ, ທຸລະກິດການຄ້າ ແລະ ຜູ້ຈັດການການດຳເນີນງານທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ ຫຼື ກຳລັງກະກຽມຂົນສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ມັນກວມເອົາການອັບເດດການຈັດປະເພດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບປີ 2026, ການຮັບຮອງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດໄດ້, ວິທີການເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ວິທີການຄິດໄລ່ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ຊຸດເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການມີລັກສະນະແນວໃດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.

 

ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າຕົວຈິງ: ຂະໜາດ ແລະ ການຈັດປະເພດ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ການແຈ້ງພາສີ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃດພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງດ້ານໂລຈິສະຕິກ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນໂລກຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ, ເພາະມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໃດທີ່ຈະຍອມຮັບການຈອງຂອງທ່ານ, ຕ້ອງການການຫຸ້ມຫໍ່ແບບໃດ ແລະ ວິທີການແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ແບ່ງສິນຄ້າອອກເປັນສີ່ປະເພດຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບໝວດໝູ່ ແລະ ໝວດໝູ່ທີ່ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າມັກຈະຕົກຢູ່ໃນ:

 

ປະເພດ	ນ້ ຳ ໜັກ ຈຳ ກັດ	ຈໍາກັດຂະ ໜາດ	ຕົວຢ່າງ
ຫໍ່ນ້ອຍ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 2 ກິໂລ	-	ອຸປະກອນເສີມ, ເຄື່ອງສາກໄຟ
ມາດຕະຖານ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລ	ເສັ້ນຮອບວົງ < 3 ແມັດ	ສະກູດເຕີພັບ
ລາຍການໃຫຍ່	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 150 ກິໂລ	ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ < 4 ແມັດ	ສະກູດເຕີລະດັບກາງ
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດໆ	ຕໍ່າກວ່າ 8 ໂຕນ	ດ້ານດຽວ < 8 ມ / ຄວາມສູງ < 2.57 ມ	ລົດສະກູດເຕີ້ບັນທຸກໜັກ, ໜ່ວຍງານອຸດສາຫະກຳ

 

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງອອກສະກູດເຕີໄຟຟ້າລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ບໍ່ວ່າພວກມັນຈະຖືກວາງໄວ້ໃນພາເລັດຫຼືບໍ່. ແລະ ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ, ເນື່ອງຈາກວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ຄວາມຍາວດ້ານດຽວຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ, ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ, ແລະ ນ້ຳໜັກຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນ) ຕ້ອງການອຸປະກອນການຈັດການສະເພາະໃນສາງຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທຸກຄົນມີຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານເພື່ອຈັດການລະດັບນີ້, ແລະ ການຈ້າງຜູ້ຂົນສົ່ງປະຈຳສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນນີ້.

ນອກເໜືອໄປຈາກຂະໜາດທາງກາຍະພາບ, ການມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຈະປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງ. ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນການຈັດປະເພດສະເພາະໃໝ່ UN 3556 ພາຍໃຕ້ລະຫັດ IMDG ສະບັບແກ້ໄຂ 42-24, ແທນທີ່ລາຍການທົ່ວໄປ UN 3171 ກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວຮັບທັງໝົດສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ, ລວມທັງ Maersk, ຈະປະຕິເສດການຈອງໃນຂັ້ນຕອນການທົບທວນເອກະສານ ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ໃຊ້ການຈັດປະເພດ UN 3171 ທີ່ລ້າສະໄໝໃນການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງທ່ານ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຄຳແນະນຳສະເພາະກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນີ້. Maersk ຍັງແນະນຳວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າອັນຕະລາຍພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດພິເສດ 962 ຄວນມີປ້າຍຢູ່ທັງສີ່ດ້ານແທນທີ່ຈະເປັນສອງດ້ານຕາມມາດຕະຖານ.

 

ຊຸດການຢັ້ງຢືນ: ສິ່ງທີ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງການແທ້ໆ

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນເລື່ອງຈິງທີ່ມີບັນຫາເມື່ອຄົນເຮົາຖືກປະຕິເສດຢູ່ທ່າເຮືອ. ມັນເກືອບຈະເປັນເລື່ອງເອກະສານສະເໝີ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຝຣັ່ງມີຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ຖ້າເອກະສານໜຶ່ງຂາດຫາຍໄປຈາກການຂົນສົ່ງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ແລະ ມີຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບໃບຢັ້ງຢືນຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງ:

 

ການຢັ້ງຢືນ / ມາດຕະຖານ	ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ	ໃຜຕ້ອງການ
CE Marking	ຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ, EMC, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ	ສະຫະພາບເອີຣົບ / ຝຣັ່ງ (ບັງຄັບ)
ສປຊ 38.3	ການທົດສອບຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມ	ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທຸກຊະນິດ (ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ, ທາງຖະໜົນ)
RoHS	ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສານອັນຕະລາຍ	ສະຫະພາບເອີຣົບ / ຝຣັ່ງ (ບັງຄັບ)
IEC 62133	ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້	ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບ
MSDS / SDS	ເອກະສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸສຳລັບແບັດເຕີຣີ	ຕ້ອງການໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ / ທາງອາກາດ

 

CE Marking

ເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນ EU, ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ EU ສຳລັບສຸຂະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍແຮງດັນຕ່ຳ (LVD), ຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC) ແລະ ບາງທີຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄຳສັ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າ. ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານຄວນຈະສາມາດສະໜອງໃບປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃຫ້ທ່ານ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດວາງສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

UN 38.3 ສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ

ການຮັບຮອງ UN 38.3 ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ, ແຕ່ເປັນມາດຕະຖານການຂົນສົ່ງ. ມັນຢືນຢັນວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໃນສະກູດເຕີໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ໜັກໜ່ວງຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງການຈຳລອງລະດັບຄວາມສູງ, ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ, ການລັດວົງຈອນພາຍນອກ, ການກະທົບ, ການສາກໄຟເກີນ, ແລະ ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດບັງຄັບ. ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ຕ້ອງມາພ້ອມກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງອາກາດ ຫຼື ທາງຖະໜົນ. ຖ້າບໍ່ມີ, ການຈອງຈະຖືກປະຕິເສດ. ການທົດສອບ UN 38.3 ຄວນດຳເນີນຢູ່ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ເອກະສານສະຫຼຸບສຳລັບການທົດສອບຄວນອະທິບາຍຮູບແບບ ແລະ ເຄມີສາດທີ່ແນ່ນອນຂອງແບັດເຕີຣີໃນຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ.

RoHS Compliance

ຄຳສັ່ງວ່າດ້ວຍການຈຳກັດສານອັນຕະລາຍຫ້າມການນຳໃຊ້ວັດສະດຸອັນຕະລາຍບາງຊະນິດ, ລວມທັງສານຕະກົ່ວ, ປະລອດ, ແຄດມຽມ ແລະ ສານໜ่วงໄຟໂບຣມີນຫຼາຍຊະນິດ, ໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ວາງຂາຍໃນ EU. ຜູ້ຜະລິດລົດສະກູດເຕີ້ລະດັບສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ມີຊື່ສຽງສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ RoHS, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກວດສອບຄືນວ່າໃບຢັ້ງຢືນກວມເອົາຮຸ່ນ ແລະ ກຸ່ມການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານກຳລັງສົ່ງ.

MSDS / SDS

ແບັດເຕີຣີຕ້ອງການເອກະສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງວັດສະດຸສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ. ມັນຕ້ອງລະບຸເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ສະພາບການສາກໄຟສຳລັບການເດີນທາງ, ແລະ ຂໍ້ມູນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ. MSDS ຕ້ອງມີຄວາມສະເພາະສຳລັບແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ - MSDS ທົ່ວໄປສຳລັບແບັດເຕີຣີຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະເມີນເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

 

ການເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ

ສະນັ້ນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະເອົາຊ່ອງທາງໃດສຳລັບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກ ຫຼື ຜິດ. ມັນຂຶ້ນກັບປະລິມານ, ຕາຕະລາງເວລາ, ລາຍລະອຽດແບັດເຕີຣີຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ວິທີການອອກແບບແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ.” ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ມີຢູ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ:

 

Channel	ເວລາຜ່ານແດນ	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ແບັດເຕີຣີລິທຽມຍອມຮັບບໍ?	Best For
ມະຫາສະໝຸດ FCL	45–50 ວັນ	ຕ່ໍາ	ແມ່ນແລ້ວ (ມີເອກະສານ DG)	ປະລິມານຫຼາຍ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
Ocean LCL	45–55 ວັນ	ປານກາງ - ຕ່ ຳ	ແມ່ນແລ້ວ (ມີເອກະສານ DG)	ຈຳນວນໜ້ອຍ, MOQ ຕ່ຳ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	12–15 ວັນ	ສູງ	ຖືກຈຳກັດ (ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລັດ)	ການສັ່ງຊື້ດ່ວນ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ
ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ	30–45 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ແມ່ນແລ້ວ (ມີເອກະສານ DG)	ຄວາມໄວກາງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

 

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່

ວິທີການປົກກະຕິສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL)). ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍແບັດເຕີຣີລິທຽມດ້ວຍການຮັບຮອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຈີນໂດຍກົງກັບປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງຝຣັ່ງເຊັ່ນ Le Havre ແລະ Marseille. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 45-50 ມື້.

fcl ເປັນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມເມື່ອທ່ານມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ ແລະ ຕ້ອງການຄວບຄຸມສິນຄ້າຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຂອງການລວມກັນທີ່ມາພ້ອມກັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ. LCL ແມ່ນດີສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ງຊື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດທົ່ວໂລກລວມທັງທ່າເຮືອຝຣັ່ງດ້ວຍການເກັບພາສີທີ່ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ໄວແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີລິທຽມທາງອາກາດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. IATA DGR ກຳນົດວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນບໍ່ໄດ້ຖືກໂຫຼດໃນສະພາບທີ່ມີປະຈຸຫຼາຍກວ່າ 30% ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 100 Wh ຖືກຈັດປະເພດເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການເປັນຊັ້ນ 9. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ອາດຈະບັນທຸກແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້, ກ່ຽວກັບປະລິມານທີ່ອາດຈະຖືກບັນທຸກໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ ແລະ ນະໂຍບາຍການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ບາງສາຍການບິນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໃດໆຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍສານເລີຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງອາໄຫຼ່ ຫຼື ອຸປະກອນເສີມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນດ້ວຍແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່.

ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ: ທາງເລືອກກາງ

ການບໍລິການລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ພັດທະນາຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ປະຈຸບັນສະເໜີຈຸດກາງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງຄວາມໄວຂອງທາງອາກາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ລົດໄຟສະເໜີການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດຈາກສູນກາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ເຊັ່ນ: ເສີງຕູ່, ເຈີ້ງໂຈວ, ຢີວູ ແລະ ເຊິນເຈີ້ນ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ 30-45 ມື້, ແລະ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການວົງຈອນການເຕີມເຕັມທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ເຫດຜົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍເອກະສານສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທາງລົດໄຟອາດຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ມັນຍັງສາມາດຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງລວມ LCL ຮ່ວມກັບພັດສະດຸການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

 

ພາສີ, ອາກອນ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ DDP ຂອງຝຣັ່ງ

ປະເທດຝຣັ່ງເກັບພາສີພາຍນອກດຽວຂອງ EU ສຳລັບສິນຄ້າຈາກຈີນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງ, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ເອກະສານຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການຈັດປະເພດ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກມາຮອດແມ່ນມີລາຄາແພງ, ຊ້າ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຖ້າຜະລິດຕະພັນຖືກຍຶດ ຫຼື ສົ່ງຄືນແລ້ວ.

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ອັດຕາ / ລາຍລະອຽດ	ອ່ືນ
ພາສີນຳເຂົ້າ (ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ)	~6–10% ຂອງມູນຄ່າພາສີ	ອີງຕາມລະຫັດ HS ແລະ ການຈັດປະເພດ TARIC
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (TVA)	20% ຂອງມູນຄ່າພາສີ + ອາກອນ + ຄ່າຂົນສົ່ງ	ນຳໃຊ້ຢູ່ຈຸດນຳເຂົ້າ
ເກນ De Minimis	ພາສີ: >€150 / ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ: ທຸກໆມູນຄ່າ	ການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບ B2C <€150 ຜ່ານ IOSS
DDP (ສົ່ງມອບໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ຈ່າຍ)	ພາສີທັງໝົດຈ່າຍລ່ວງໜ້າໂດຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ	ດີທີ່ສຸດສຳລັບ B2C; ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

 

ອັດຕາພາສີທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນອີງໃສ່ລະຫັດ HS ທີ່ທ່ານໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ສະກູດເຕີໄຟຟ້າມັກຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ HS 8712 ຫຼື 8714, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງມັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນ. ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການກັກເກັບພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນການຈັດປະເພດ TARIC ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການກວດກາວ່າອັດຕາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້, ອັດຕາທີ່ເໝາະສົມສາມາດ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຍ້ອນຫຼັງ, ພ້ອມກັບການລົງໂທດ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫາຍາກ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ມັກຈະແນະນຳໃຫ້ຮ້ອງຂໍການກຳນົດຂໍ້ມູນພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ (BTI) ຈາກພາສີຝຣັ່ງກ່ອນການສົ່ງອອກ.

ໃນດ້ານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT), ປະເທດຝຣັ່ງຄິດຄ່າບໍລິການ TVA ປົກກະຕິ 20% ຂອງມູນຄ່າພາສີຂອງຜະລິດຕະພັນບວກກັບພາສີນຳເຂົ້າ + ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ຢູ່ຊາຍແດນ EU. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍ B2C ທີ່ຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າຝຣັ່ງ, ການສູນເສຍການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕໍ່າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2021 ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບສິນຄ້າທາງການຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າໃດໆກໍຕາມ. ໂຄງການລົງທະບຽນ IOSS ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດເກັບ ແລະ ສົ່ງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລ່ວງໜ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງ B2C ຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ, ໂດຍບໍ່ມີການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ຊາຍແດນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະກູດເຕີໄຟຟ້າມັກຈະມີລາຄາເກີນ 150 ເອີໂຣຕໍ່ຄັນ, ກົນໄກ IOSS ຈຶ່ງບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການຜ່ານຂະບວນການແຈ້ງພາສີມາດຕະຖານ.

ພວກເຮົາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ຕົກລົງ Incoterms ທີ່ມີພາສີສົ່ງ (DDP). DDP ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂະບວນການນໍາເຂົ້າທັງໝົດ, ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີຄ່າບໍລິການພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ດ້ວຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບກູ້ສອງເທົ່າໃນ 25 ປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບ ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ. ວິທີແກ້ໄຂແບບ end-to-end ນີ້ລົບລ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສົ່ງຄືນ B2C ແລະການຂັດແຍ້ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຢ່າງໃນເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ.

 

ການສ້າງຊຸດເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ

ດ້ວຍການປະຕິເສດທ່າເຮືອ ເກືອບທຸກຄັ້ງມັນຂຶ້ນກັບເອກະສານ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດເອກະສານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງຕ້ອງມີເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ຈັດຮູບແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບແຕ່ລະເອກະສານໃນຊຸດ. ການກັກສິນຄ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ການແຈ້ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ.

ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຂອງທ່ານຄວນລະບຸມູນຄ່າພາສີທີ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມູນຄ່າທຸລະກຳຂອງຜະລິດຕະພັນ. ພາສີໃນປະເທດຝຣັ່ງຈະປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ລາຍງານກັບຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະ ຈະສອບຖາມໃບແຈ້ງໜີ້ໃດໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂົງເຂດທີ່ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປຢ່າງຮຸນແຮງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ ເພາະວ່າອັນຕະລາຍຂອງການກວດກາ, ການລົງໂທດ ແລະ ການກັກຂັງສິນຄ້າມີຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດພາສີໄລຍະສັ້ນ.

ການຈັດປະເພດການແກ້ໄຂ IMDG 42-24 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລ້ວຕ້ອງໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນໃບແຈ້ງການສິນຄ້າອັນຕະລາຍ. ສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ເລກທີ UN ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນ UN 3556 (ພາຫະນະ, ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ), ຊັ້ນ 9. DGD ຍັງຕ້ອງລະບຸກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີເປັນວັດ-ຊົ່ວໂມງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະອ້າງອີງເຖິງບົດສະຫຼຸບການທົດສອບ UN 38.3 ສຳລັບຮຸ່ນແບັດເຕີຣີສະເພາະ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນໃດໆໃນເອກະສານໃດໆໃນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະຕິເສດການຈອງ - ແລະການຈອງຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການປະຕິເສດມັກຈະເພີ່ມເວລາສອງຫາສີ່ອາທິດໃຫ້ກັບໄລຍະເວລາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ດັ່ງທີ່ Maersk ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນຄຳແນະນຳເດືອນມັງກອນ 2026.

ເອກະສານຄົບຖ້ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດສະກູດເຕີໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ນອກເໜືອໄປຈາກ DGD, ຄວນປະກອບມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ລະອຽດທີ່ສະແດງນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະອັນ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (ສຳຄັນສຳລັບການກຳນົດອັດຕາພາສີ TARIC ທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ້ານການຖົມທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ), ສະຫຼຸບການທົດສອບ UN 38.3 ສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ CE ແລະ MSDS ສຳລັບແບັດເຕີຣີ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ DDP, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນທຶກໃນນາມຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລກທີ EORI ຂອງຝຣັ່ງ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍການຈັດການມອບໝາຍ.

 

ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ: ຕົວແປທີ່ມັກຖືກລືມ

ການຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ Le Havre ຫຼື Marseille ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປເຮືອນຂອງລູກຄ້າ ຫຼື ສາງພາກສ່ວນທີສາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການກັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໄດ້ - ແລະ ໃນເອີຣົບ, ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງນັ້ນບໍ່ຄືກັນກັບເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸປົກກະຕິສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ.

ປະເທດຝຣັ່ງມີເຄືອຂ່າຍທີ່ດີຂອງການບໍລິການຈັດສົ່ງແບບຖົງມືຂາວ ແລະ ການບໍລິການຈັດສົ່ງສອງຄົນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ເພື່ອນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍນັ້ນຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນ ທ່ານຕ້ອງການຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຄູ່ຮ່ວມງານ ຫຼື ສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດເປັນຕົວກາງ. Topway Shipping ມີສະຖານທີ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາອາດຈະເກັບຮັກສາ, ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ຕິດປ້າຍ ແລະ ຈັດສົ່ງຂາທີສອງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ຕ້ອງການວາງສິນຄ້າໃຫ້ໃກ້ກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ດຳເນີນການຄືນເງິນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຊື້ໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະນັດໝາຍສຳລັບການຈັດສົ່ງ - ເອີ້ນວ່າການຈັດສົ່ງທີ່ແນະນຳໃນທຸລະກິດ - ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕິດຕໍ່ຜູ້ຮັບເພື່ອກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີເບີໂທລະສັບ ແລະ ທີ່ຢູ່ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຮູບແບບເອີຣົບຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງລົ້ມເຫລວ, ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ. ການກຳນົດຮູບແບບທີ່ຢູ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບອກຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຂອງທ່ານວ່າພວກເຂົາສາມາດຄາດຫວັງການຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນເລື່ອງການດຳເນີນງານທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນສ້າງບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນການປະຕິບັດ.

 

ເປັນຫຍັງ Topway Shipping ຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບໝວດໝູ່ນີ້

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມທັງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດຂອງຈີນຈົນເຖິງຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີແບບມືອາຊີບ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຖິງມືສຸດທ້າຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ ຫຼື ຜູ້ຮັບ B2B ທົ່ວເອີຣົບ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Topway Shipping ຖືກຈັດຕຳແໜ່ງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ - ເຊິ່ງເປັນປະເພດສິນຄ້າທີ່ລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີ້ເຂົ້າມາ. ອົງກອນສາມາດຈັດການນ້ຳໜັກສິນຄ້າດຽວໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຄວາມຍາວດ້ານດຽວໄດ້ເຖິງ 8 ແມັດ, ແລະ ມັນມີເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສາຍພົວພັນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດທີ່ສາມາດຈັດການອຸປະກອນພິເສດທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດປົກກະຕິຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ແລະ ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຜະລິດຕະພັນເກີນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຮັບເອົາ.

ໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU, ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ, ການບໍລິການເກັບກູ້ສອງເທົ່າຂອງ DDP ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງບັນຫາພາສີທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍ B2C: ເມື່ອລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງຖືກເບິ່ງຂ້າມໂດຍໃບບິນພາສີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈ່າຍມາກ່ອນ. ການບໍລິການ DDP ຂອງ Topway ໝາຍຄວາມວ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດແມ່ນຈ່າຍຢູ່ຝ່າຍຈີນຂອງທຸລະກຳ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງບໍລິສັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງ ລວມທັງການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂາຍແພລດຟອມອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ປະກອບການເວັບໄຊທ໌ເອກະລາດທີ່ຕ້ອງການນຳສະເໜີຂໍ້ມູນສະຖານະການຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍລິສັດຍັງສະເໜີຄວາມສາມາດ FBA (ການຕອບສະໜອງໂດຍ Amazon) ສຳລັບຮ້ານຄ້າທີ່ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການຕອບສະໜອງໃນເອີຣົບຂອງ Amazon ເປັນຊັ້ນການແຈກຢາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຕະຫຼາດ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີບັນທຶກການຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊຸດ, ພື້ນທີ່ສາງຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ ແລະ ການເຕີບໂຕທາງທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ 100% ຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງສະໜອງຂະໜາດການດຳເນີນງານເພື່ອຈັດການກັບປະລິມານທີ່ສອດຄ່ອງດ້ວຍຄວາມຮູ້ພິເສດທີ່ສິນຄ້າທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມຕ້ອງການ. ປະສົບການຂອງທີມງານກັບການປ່ຽນການຈັດປະເພດ IMDG ຈາກ UN 3171 ເປັນ UN 3556 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃດໆໃນຂະບວນການຄຸ້ມຄອງການປ່ຽນແປງເອກະສານທີ່ຕ້ອງການໂດຍການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບປີ 2026.

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງທຳອິດ

ຖ້າທ່ານກຳລັງຈະຂົນສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າຄັ້ງທຳອິດຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດບາງຢ່າງຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເງິນຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍ. ເລີ່ມການຮັບຮອງແຕ່ຫົວທີ - ການທົດສອບເຄື່ອງໝາຍ CE ແລະ UN 38.3 ຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບອາດໃຊ້ເວລາສີ່ຫາແປດອາທິດ ແລະ ທ່ານບໍ່ສາມາດກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ. ຢ່າໄວ້ວາງໃຈຄຳເວົ້າຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານທີ່ວ່າເອກະສານມີຢູ່, ໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຕົວຈິງ ແລະ ກວດສອບວ່າພວກມັນແມ່ນສຳລັບຮຸ່ນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການລວມກັນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ທ່ານກຳລັງສັ່ງຊື້.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກຳລັງໃຊ້ຂະບວນການຈັດປະເພດຕາມລະຫັດ IMDG Code Amendment 42-24 ແລະ ການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງທ່ານຈະປະກອບມີ UN 3556 ສຳລັບລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຍັງອອກ DGDs ດ້ວຍ UN 3171, ໃຫ້ຊື້ອັນໃໝ່. ເງິນທີ່ທ່ານຈະສູນເສຍໄປຈາກການປະຕິເສດການຈອງ ແລະ ການຊັກຊ້າການຈອງຄືນໃໝ່ຈະຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈາກການຫຼຸດອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນ.

ໃຫ້ກວດສອບລະຫັດ HS ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດລາຄາຂອງທ່ານ. ການຈັດປະເພດຢ່າງຖືກຕ້ອງທຽບກັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລົດ scooter ອາດຈະສະແດງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນຂອບເຂດຂອງທ່ານ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາລາຄາກັບຄູ່ຮ່ວມງານຈຳໜ່າຍຂອງທ່ານໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດກ່ອນການເກັບກູ້ສາມາດອອກໂດຍນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີພາຍໃນ.

ສຸດທ້າຍ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າ, ໃຫ້ພິຈາລະນາປະສົບການການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກມຸມມອງຂອງລູກຄ້າຝຣັ່ງຂອງທ່ານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາງຕ່າງປະເທດ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານຈັດສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຖົງມືສີຂາວ, ທ່ານມີຂະບວນການກຳນົດເວລາ ແລະ ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ລູກຄ້າຝຣັ່ງຂອງທ່ານປະກອບມີຂໍ້ມູນໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ. ການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍຢູ່ໜ້າປະຕູແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຄັ້ງທຳອິດຈະກາຍເປັນລູກຄ້າປະຈຳຫຼືບໍ່.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນວຽກງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍ. ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບການປ່ຽນໄປໃຊ້ລະຫັດ IMDG ສະບັບແກ້ໄຂ 42-24 ແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ແລະມາດຕະຖານການກວດກາພາສີທີ່ເຂັ້ມງວດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ໂຄງສ້າງຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ. ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນຳໃຊ້ການຈັດປະເພດ UN ທີ່ເໝາະສົມ, ເລືອກເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບປະລິມານ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານ, ເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງທ່ານລວມທັງຄ່າບໍລິການຂອງຝຣັ່ງ ແລະ TVA, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຕັ້ງຄ່າການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ຜູ້ຊະນະໃນໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງຈະເປັນຜູ້ຂາຍ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ - ການຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕັ້ງຄ່າສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ຖືກຕ້ອງ - ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມໃຊ້ທາງລັດທີ່ນໍາໄປສູ່ການຖືຄອງທ່າເຮືອ, ການປະຕິເສດຂອງລູກຄ້າ ແລະ ການລົງໂທດດ້ານພາສີ. ຕະຫຼາດຝຣັ່ງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜະລິດຕະພັນການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດແມ່ນແທ້ຈິງ ແລະ ເສັ້ນທາງຈາກປະເທດຈີນໄປສູ່ການຈັດສົ່ງປະຕູເຮືອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຍ່າງທາງທີ່ດີໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຮູ້ວິທີການນໍາທາງມັນຢ່າງເຫມາະສົມ.

 

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)

ຖາມ: ຜູ້ສະໜອງຂອງຂ້ອຍຍັງມີ DGD ໂດຍໃຊ້ UN 3171. ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ມັນສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ໄດ້ບໍ?

ກ: ບໍ່. ວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບການແກ້ໄຂປະມວນກົດໝາຍ IMDG 42-24 ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທັງໝົດແມ່ນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. UN 3171 ບໍ່ແມ່ນການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານຕ້ອງຕ້ອງມີ UN 3556 (ຍານພາຫະນະ, ທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion). ຖ້າທ່ານໃຊ້ການຈັດປະເພດກ່ອນໜ້ານີ້, ການຈອງຂອງທ່ານຈະຖືກປະຕິເສດໃນຂັ້ນຕອນການທົບທວນເອກະສານ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານອັບເດດແມ່ແບບ DGD ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນມື້ນີ້.

ຖ: ລາຄາທັງໝົດທີ່ລົງຈອດສຳລັບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າມາປະເທດຝຣັ່ງຈາກປະເທດຈີນແມ່ນເທົ່າໃດ?

ກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕົ້ນທາງ ແລະ ການສົ່ງອອກ, ພາສີນຳເຂົ້າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 6-10% ຂອງມູນຄ່າພາສີສຳລັບສະກູດເຕີໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ), ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງໃນອັດຕາ 20% ທີ່ຄິດຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຄ່າບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລວມເຂົ້າໃນລາຄາຂົນສົ່ງດຽວດ້ວຍການຈັດການ DDP ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີໝາຍເລກ EORI ຂອງຝຣັ່ງເພື່ອນໍາເຂົ້າສະກູດເຕີເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າດ້ວຍຕົນເອງໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ (IOR) ຂອງທ່ານເອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ທ່ານຈະຕ້ອງການເລກທີ EORI ຂອງຝຣັ່ງເພື່ອຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຄືນ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສະເໜີ DDP ແລະພວກເຂົາເປັນ IOR ໃນນາມຂອງທ່ານ, ພວກເຂົາຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ທ່ານ. ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໃຊ້ຊື່ຂອງຄົນອື່ນເປັນ IOR ອາດໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສູນເສຍສິດໃນການຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງຢ່າງຖາວອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ຕົກລົງຂອງທ່ານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າທາງອາກາດໄປປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າດ້ວຍຕົນເອງໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ (IOR) ຂອງທ່ານເອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ທ່ານຈະຕ້ອງການເລກທີ EORI ຂອງຝຣັ່ງເພື່ອຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຄືນ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສະເໜີ DDP ແລະພວກເຂົາເປັນ IOR ໃນນາມຂອງທ່ານ, ພວກເຂົາຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ທ່ານ. ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໃຊ້ຊື່ຂອງຄົນອື່ນເປັນ IOR ອາດໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສູນເສຍສິດໃນການຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງຢ່າງຖາວອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ຕົກລົງຂອງທ່ານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງແນະນຳສຳລັບການຈັດສົ່ງ B2C ໃນປະເທດຝຣັ່ງ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າທ່ານນຳເຂົ້າດ້ວຍຕົນເອງໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ (IOR) ຂອງທ່ານເອງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDP ທ່ານຈະຕ້ອງການເລກທີ EORI ຂອງຝຣັ່ງເພື່ອຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຄືນ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານສະເໜີ DDP ແລະພວກເຂົາເປັນ IOR ໃນນາມຂອງທ່ານ, ພວກເຂົາຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ທ່ານ. ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໃຊ້ຊື່ຂອງຄົນອື່ນເປັນ IOR ອາດໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສູນເສຍສິດໃນການຮຽກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງຢ່າງຖາວອນ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ຕົກລົງຂອງທ່ານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຖາມ: ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຂົນສົ່ງສະກູດເຕີໄຟຟ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງທາງທະເລ?

ກ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາດຕະຖານຈາກປະເທດຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງໂບ) ໄປຫາທ່າເຮືອຝຣັ່ງ (ເລ ຮາຟ ຫຼື ມາເຊວ) ໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 50 ມື້ຈາກປະຕູຫາທ່າເຮືອ. ຖ້າບວກກັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ໄລຍະເວລາສຳລັບການດຳເນີນການພາສີແລ້ວ, ເວລາເດີນທາງຈາກປະຕູຫາປະຕູທັງໝົດມັກຈະແມ່ນ 50 ຫາ 60 ມື້. ລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໄວກວ່າ, ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້, ແລະມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ.