ວິທີການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Oakland ດ້ວຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ເມື່ອທ່ານເລີ່ມປຽບທຽບລາຄາ, ອ່ານຄ່າທຳນຽມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະຮຽນຮູ້ວ່າສາຍ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ" ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍທີ່ລົງຈອດ, ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຟັງຄືວ່າງ່າຍດາຍ. Oakland ເປັນປະຕູທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບການແຈກຢາຍໃນພາກເໜືອຂອງລັດ California ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນປະເທດ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໂດຍການສົ່ງທຸກຢ່າງຜ່ານ Los Angeles/Long Beach. ນອກຈາກນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງທ່ານຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມວິທີທີ່ທ່ານຈອງພື້ນທີ່, ວິທີທີ່ທ່ານຫຸ້ມຫໍ່, ວິທີທີ່ທ່ານຜ່ານດ່ານພາສີ, ແລະຄວາມໄວທີ່ທ່ານເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກທ່າເຮືອ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງມັກຈະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການຊອກຫາອັດຕາຕໍ່າທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນກ່ຽວກັບການສະສົມຜົນປະໂຫຍດນ້ອຍໆຫຼາຍສິບຢ່າງ, ລວມທັງການເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ (FCL ທຽບກັບ LCL), ການເຮັດກ່ອງ ແລະ ພາເລັດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ, ຫຼີກລ່ຽງການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງ, ການຍື່ນ ISF ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຕາມເວລາ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າ Incoterms ຂອງທ່ານຢູ່ໃນລະບຽບເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນໄດ້. ຕົວຊີ້ວັດການດຳເນີນງານທີ່ຜ່ານມາສຳລັບ Oakland ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ. ການອັບເດດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີເວລາລໍຖ້າເຮືອ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງນຳເຂົ້າໃນຊ່ວງ "ມື້, ບໍ່ແມ່ນອາທິດ". ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານປະເພດທີ່ການເລືອກຂະບວນການທີ່ສະຫຼາດສາມາດນຳໄປສູ່ການປະຫຍັດທີ່ແທ້ຈິງ.

ໂພສນີ້ແບ່ງຂະບວນການທັງໝົດອອກເປັນທາງເລືອກທີ່ປ່ຽນແປງຕົວເລກໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນປະກອບມີຕົວຢ່າງຕົວຈິງ, ຕາຕະລາງ, ແລະຄູ່ມືທີ່ຊັດເຈນທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງພາເລັດສອງສາມແຜ່ນຕໍ່ເດືອນ ຫຼື ຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ອາທິດ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄປ, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ Topway Shipping, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງສາມາດໃຊ້ເປັນຈຸດດຶງດູດເພື່ອລວມເອົາການຮັບສົ່ງໄລຍະທາງທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການດຳເນີນການພາສີ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.

ເປັນຫຍັງ Oakland ຈຶ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ແລະເວລາທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ)

Oakland ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ທ່າເຮືອອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງລັດ California" ເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນເຂດ Bay Area, Sacramento, Reno, ຫຼືແມ່ນແຕ່ບາງສ່ວນຂອງ Mountain West, Oakland ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງທາງບົກລົງໄດ້ເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງຜ່ານພາກໃຕ້ຂອງລັດ California ແລະຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງທາງລົດໄປທາງທິດເໜືອ. ໄລຍະທາງທີ່ຕ່ຳກວ່ານັ້ນສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານທາງທະເລທີ່ສູງຂຶ້ນໃນບາງອາທິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງມີໜ້ອຍ ຫຼື ລາຄານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າທ່າເຮືອໄດ້ດຳເນີນໄປໃນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ການອັບເດດສະຖານີອາເມລິກາເໜືອຂອງສາຍການບິນລາຍໃຫຍ່ກ່າວວ່າບໍ່ມີເວລາລໍຖ້າເຮືອຢູ່ສະຖານີບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນ Oakland. ມັນຍັງກ່າວວ່າການຈັດສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາເຖິງສີ່ມື້ ແລະ ເວລາຫັນປະຕູໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 88 ນາທີ. ມັນຍັງກ່າວວ່າເຄນສອງຄັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຮູ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກ ເພາະວ່າເມື່ອປະຕູເປີດ ແລະ ການຈັດສົ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ທ່ານສາມາດຈັດລະບຽບການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ປ້ອງກັນຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາທີ່ຄ່ອຍໆທຳລາຍ “ຄ່າຂົນສົ່ງລາຄາຖືກ”.

ຂໍ້ມູນການຜະລິດຈາກ Oakland ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານໂດຍລວມແມ່ນຄົງທີ່. ທ່າເຮືອ Oakland ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຈັດການ 2,253,976 TEU ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງປະມານດຽວກັນກັບປີກ່ອນ. ການປະສົມປະສານຂອງການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກແມ່ນສົມດຸນ, ແລະລວມທັງໝົດສໍາລັບເດືອນທັນວາ 2025 ແມ່ນ 179,580 TEU. ຄວາມໝັ້ນຄົງບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມັນມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ເມື່ອສິນຄ້າຂອງທ່ານກຳລັງຈະໄປພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເມື່ອທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການລ່ອງເຮືອຫຼາຍໄປ Oakland, ຫຼື ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບການບໍລິການສະເພາະໄປ Oakland, Oakland ອາດຈະບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ເສັ້ນທາງໄປ Los Angeles/Long Beach ດ້ວຍແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນບາງສະຖານະການ. ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຍການສິນຄ້າທາງທະເລ, ທ່ານຄວນປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມທີ່ລົງຈອດກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຫາ Oakland

ມັນຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງລາຍຊື່ຄ່າບໍລິການທັງໝົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕໍ່ລອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຄິດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະແປກໃຈກັບຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ, ຄ່າຕົວຖັງ, ການນັດໝາຍທ່າເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີ, ແລະ ການກັກຂັງ/ການຜ່ອນຜັນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດຈັດການອັນໃດໄດ້ ແລະ ອັນໃດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງໝວດໝູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິທີ່ທ່ານຄວນໃຊ້ສຳລັບແຕ່ລະຊ່ອງທາງ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ. ສະຖິຕິສະເພາະຈະມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມລະດູການ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ, ແຕ່ໝວດໝູ່ຍັງຄົງຄືເກົ່າ.

ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສ	ສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ	ວິທີຫຼັກທີ່ຈະຫຼຸດລົງ
ການຮັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ໄລຍະທາງທຳອິດ	ທ່າເຮືອ/ສາງສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຈີນ	ໄລຍະທາງ, ປະເພດລົດບັນທຸກ, ຂໍ້ຈຳກັດໃນທ້ອງຖິ່ນ	ລວມການຮັບສິນຄ້າ; ເລືອກການລວມຕົວຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໃກ້ກັບກຸ່ມຜູ້ສະໜອງ
ການ​ຈັດ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ແລະ​ເອ​ກະ​ສານ​	ສາງສິນຄ້າທ່າເຮືອ/ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນ	ການຈັດການ LCL/FCL, ເອກະສານ	ມາດຕະຖານເອກະສານ, ຈອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ລວມຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ອັດຕາຖານ)	ຢູ່ເທິງນໍ້າ	ອັດຕາຕະຫຼາດ, ສັນຍາ ທຽບກັບ ລາຄາທັນທີ, ອຸປະກອນ	ໃຊ້ສັນຍາເມື່ອມີຄວາມໝັ້ນຄົງ; ການຈອງເວລາ; ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການເດີນເຮືອ
ຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ໃນການຈອງ	ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ, GRI	ຫຼີກລ່ຽງຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນມາໃຊ້ບໍລິການຫຼາຍທີ່ສຸດ; ເຈລະຈາອັດຕາທັງໝົດທີ່ຈຳກັດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ
ຄ່າທຳນຽມສະຖານີ ແລະ ທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ	ສະຖານີ Oakland	ການຈັດການສະຖານີ, ການນັດໝາຍ, ຄວາມແອອັດ	ດຶງພາຊະນະອອກຢ່າງໄວວາ; ວາງແຜນການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການນັດໝາຍລ່ວງໜ້າ
Demurrage ແລະການກັກຂັງ	ທ່າເຮືອ ແລະ ອຸປະກອນຂອງສະຫະລັດ	ຮັບ/ສົ່ງຄືນຊ້າ	ກຳນົດເວລາຮັບສິນຄ້າທີ່ແໜ້ນໜາ; ກຳນົດເວລາສົ່ງສິນຄ້າໄວຂຶ້ນ; ສົ່ງຄືນສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີກຳນົດເວລາ
ການເກັບພາສີແລະການປະຕິບັດຕາມ	ສະ​ຫະ​ລັດ	ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ການສອບເສັງ, ການຖືຄອງ	ຍື່ນ ISF ກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ; ເອກະສານທີ່ສະອາດ; ລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການລະບາຍນ້ຳພາຍໃນປະເທດ / ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ	ຈາກ Oakland ໄປ DC/ສາງ/ປະຕູ	ໄມລ໌, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມພ້ອມຂອງຕົວຖັງ	ເສັ້ນທາງໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ; ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີຍຸດທະສາດ; ກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງ

ຕົວຊີ້ບອກການດຳເນີນງານທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງ Oakland, ເຊັ່ນເວລາຫັນປະຕູ ແລະ ໄລຍະເວລາສົ່ງສິນຄ້າ, ມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າຕໍ່ການຢຸດນິ້ງ ແລະ ການຮັກສາຄວາມປອດໄພກ່ວາເສັ້ນມະຫາສະໝຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Oakland ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານໄດ້: ການຊັກຊ້າໜ້ອຍລົງມັກຈະໝາຍເຖິງຄ່າປັບໃໝໜ້ອຍລົງ.

ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງຂອງອັດຕາ: ສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດໄດ້ເຮັດມາ

ການຮູ້ກ່ຽວກັບວົງຈອນອັດຕາເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຄິດວ່າໃບສະເໜີລາຄາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນອາທິດນີ້ແມ່ນ "ປົກກະຕິ" ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວາງຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາທັງໝົດຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາພາສີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ສາມາດຂຶ້ນລົງໄດ້ໄວຫຼາຍເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີ, ຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ຫຼື ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

ຂ່າວຫຼ້າສຸດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສັ້ນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປສະຫະລັດຝັ່ງຕາເວັນຕົກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. Reuters ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເວລາທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນແລ້ວຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50%, ໂດຍຢູ່ທີ່ປະມານ 2,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປສະຫະລັດຝັ່ງຕາເວັນຕົກຫຼັງຈາກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ການອັບເດດອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວກັບອັດຕາຂອງອຸດສາຫະກຳ (ບໍ່ແມ່ນດັດຊະນີ, ແຕ່ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຕະຫຼາດ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບລາຄາຂອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ 1,950 ຫາ 2,650 ໂດລາໃນທ້າຍປີ 2025. ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຫຼຸດລົງທຸກໆອາທິດໃນເວລານັ້ນ.

ທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ພຽງແຕ່ຕົວເລກດຽວເປັນแนวທາງຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແນວນັ້ນ, ໃຫ້ນຳໃຊ້ບົດຮຽນກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມ: ເມື່ອອັດຕາຫຼຸດລົງ, ທ່ານຄວນຈອງການເດີນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ ຫຼື ສັນຍາທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບດັດຊະນີ. ເມື່ອອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ມີໜ້ອຍລົງ, ທ່ານຄວນຈອງກ່ອນໄວອັນຄວນ ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ການຄວບຄຸມຄວາມຜັນຜວນມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຫຼຸດຕົ້ນທຶນກ່ວາ "ການຊອກຫາລາຄາຕໍ່າສຸດ".

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: FCL, LCL, ຫຼືແຜນປະສົມ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງ, ທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດມັກຈະເປັນການຂົນສົ່ງແບບ FCL (ບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຫຼື LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ). ເມື່ອປະລິມານມີໜ້ອຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນເລືອກ LCL, ແຕ່ຖ້າກ່ອງຂອງທ່ານມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຄ່າທຳນຽມຂອງຜູ້ລວມສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ສະຖານທີ່ແຍກສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດຢູ່ໄກຈາກສາງຂອງທ່ານ, LCL ສາມາດມີລາຄາແພງຕໍ່ແມັດກ້ອນ.

ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ແມັດກ້ອນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊັກຊ້າອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ FCL ມີເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີການຈັດການໜ້ອຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ LCL ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ ແຕ່ສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໄດ້.

ຮູບແບບການ	Best For	ໂປຣໄຟລ໌ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ	ຍຸດທະສາດຫຼັກໃນການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ
FCL (20GP/40GP/40HC)	ປະລິມານທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ສິນຄ້າແຕກຫັກງ່າຍ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແໜ້ນໜາ	ການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າໃນລະດັບໃຫຍ່	ການກັກຂັງ/ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດປົດອາວຸດໄດ້ໄວ	ຈອງລ່ວງໜ້າການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ແຜນການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າໄວ; ພິຈາລະນາການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າ
LCL	ປະລິມານໜ້ອຍລົງ, SKU ຫຼາຍອັນ, ຜູ້ຂາຍໃນໄລຍະຕົ້ນໆ	ສູງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕື່ມໃສ່ກ່ອງ	ການຈັດການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ໄລຍະເວລາການແຍກສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້	ປັບປຸງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກ່ອງ; ລວມຜູ້ສະໜອງເຂົ້າເປັນຈຸດຕັດປະຈຳອາທິດດຽວ
ໄຮບຣິດ (LCL ປົກກະຕິ + FCL ແບບເປັນໄລຍະ)	ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຕີບໃຫຍ່	ເພີ່ມປະສິດທິພາບກະແສເງິນສົດ ແລະ ເສດຖະກິດໜ່ວຍງານ	ຄວາມສັບສົນຂອງການວາງແຜນ	ຄາດຄະເນ SKUs ແລະ ຂະຫຍາຍ "ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວ" ເຂົ້າໄປໃນ FCL

ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ເຮັດທຸລະກິດຂ້າມຊາຍແດນ, ແຜນປະສົມປະສານມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາສາມາດສົ່ງ SKU ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄວໃນ FCL ເປັນໄລຍະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ເພີ່ມ SKU ທີ່ຊ້າກວ່າດ້ວຍ LCL ເພື່ອຮັກສາກະແສເງິນສົດໃຫ້ໝັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບບ end-to-end ມີປະໂຫຍດ. ການປະຫຍັດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນນ້ຳເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຢູ່ໃນວິທີທີ່ທ່ານລວມ, ຊີ້ແຈງ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ຈັດສົ່ງ.

ຂອບເຂດການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ແມ່ນດີເລີດສຳລັບຍຸດທະສາດປະສົມປະສານແບບນີ້. Topway Shipping ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍມີຈຸດສຸມພິເສດໃສ່ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການລວມການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຍກລະບົບຕ່ອງໂສ້ອອກເປັນຜູ້ສະໜອງແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຂົາກວມເອົາການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສາງຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ຍຸດທະສາດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ມິຕິທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕະຕ້ອງອັດຕາ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ "ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່ຳກວ່າ" ທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດວົງຈອນຕະຫຼາດໃດໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງຕາມຈຳນວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຊ້ ແລະ ສຳລັບ LCL ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານທີ່ອາດຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ.

ແທນທີ່ຈະຄິດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ເປັນວິທີການປົກປ້ອງຜະລິດຕະພັນ, ໃຫ້ຄິດວ່າມັນເປັນບັນຫາການອອກແບບດ້ານການຂົນສົ່ງ. ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງແມັດກ້ອນ ແລະ ໃບບິນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນວິທີທີ່ທ່ານວາງຊ້ອນກັນຂອງພາເລັດເມື່ອທ່ານຫຼຸດຄວາມສູງຂອງກ່ອງລົງເລັກນ້ອຍ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໃນຊີວິດຈິງ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ບອກຜູ້ສະໜອງໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າຮອຍຕີນກ່ອງທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄືກັນ. ການປະສົມປະສານຂອງຂະໜາດກ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ເກີດພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ຂັດຂວາງການສ້າງພາເລັດທີ່ສະອາດ. ເມື່ອກ່ອງ “tetris” ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານວາງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ (ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ) ຫຼື ທ່ານສົ່ງສິນຄ້າແມັດກ້ອນໜ້ອຍລົງ (ອັດຕາ LCL ຕ່ຳກວ່າ).

ອັນທີສອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກ່ອງຂອງທ່ານຖືກຈັດລຽງຕາມຍຸດທະສາດພາເລັດຂອງທ່ານແຕ່ຫົວທີ. ອອກແບບກ່ອງຂອງທ່ານໃຫ້ພວກມັນສ້າງຊັ້ນເຕັມທີ່ມີສ່ວນຍື່ນອອກມາໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ຖ້າສາງຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດໄດ້ຮັບພວກມັນໃສ່ພາເລັດມາດຕະຖານ. ສ່ວນຍື່ນອອກມາເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຈັດການແບບ "ຢ່າວາງຊ້ອນກັນ" ມີໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການສູນເສຍພື້ນທີ່ໃນພາຊະນະ.

ອັນທີສາມ, ລອງຄິດເຖິງການລວມຜະລິດຕະພັນຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ. ສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌, ການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ໃນສາງ, ຈຳນວນກ່ອງທີ່ທ່ານສົ່ງ, ແລະ ປະລິມານການຈັດການທີ່ທ່ານເຮັດໃນສະຫະລັດ ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງຢູ່ສາງໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າການດຳເນີນງານຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດມີລາຄາແພງ.

ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ລວມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ. ແລະບໍ່ຄືກັບການເຈລະຈາລາຄາ, ການປັບປຸງການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຍາວນານທີ່ຄູ່ແຂ່ງບໍ່ສາມາດຮຽນແບບໄດ້ທັນທີ.

ວິສະວະກຳເສັ້ນທາງ: ໂດຍກົງໄປ Oakland ທຽບກັບ SoCal + ລົດໄຟ/ລົດບັນທຸກ

ມີສອງວິທີທົ່ວໄປໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນພາກເໜືອຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ.

ວິທີໜຶ່ງແມ່ນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປ Oakland. ສິ່ງນີ້ອາດຈະດີຫຼາຍຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີສາຍການບໍລິການປົກກະຕິໄປ Oakland ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງທ່ານຢູ່ໃນເຂດ Bay Area ຫຼືພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງແລ້ວ. ຕົວຊີ້ບອກການດຳເນີນງານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອ Oakland ຫຍຸ້ງ, ມັນຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ອັນທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງສິນຄ້າໄປ Los Angeles/Long Beach ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນສິນຄ້າໄປທາງທິດເໜືອໂດຍທາງລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຫຼັງຈາກທີ່ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ສາງໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດ California. ເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດຊະນະໄດ້ເມື່ອ SoCal ມີການລ່ອງເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະ ບາງຄັ້ງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ່ຳກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອ Oakland ຖືກຕະຫຼາດເປັນການໂທລະດັບພຣີມຽມ.

ມີສາມຄຳຖາມທີ່ປະກອບເປັນການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ອັນທຳອິດແມ່ນຈຳນວນໄມລ໌ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ການສົ່ງຜ່ານ SoCal ເພີ່ມໄລຍະທາງ ແລະ ມັກຈະເປັນເວລາໃຫ້ກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າທີ່ທ່ານຕ້ອງການຖ້າມັນສິ້ນສຸດລົງໃນເຂດ Bay Area.

ອັນທີສອງແມ່ນການຄິດໄລ່ສຳລັບການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າ. ການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍການຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍຜະລິດຕະພັນອອກຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າກັບຄືນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດໄປທາງທິດເໜືອດ້ວຍວິທີທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ. ມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການກັກຂັງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າມີຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂອງທ່ານໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ຖ້າສາງສິນຄ້າຊ້າ ຫຼື ບໍ່ມີນັດໝາຍຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ.

ອັນທີສາມແມ່ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ. ຖ້າທ່າເຮືອຕົ້ນທາງຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການຈາກ Oakland ເລື້ອຍໆ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າອາດຈະສູງກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດໃຫ້ໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບທັງສອງຮູບແບບ ແລະ ອະທິບາຍການແລກປ່ຽນໃນຊ່ອງທາງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານແມ່ນດີກ່ວາຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ສະເໜີ "ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຖືກທີ່ສຸດ" ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຈັດການກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ເທິງບົກຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນເຄື່ອງມືປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນວຽກງານເອກະສານ

“ຄວາມແປກໃຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ” ຫຼາຍຢ່າງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ປອມແປງເປັນຄ່າຂົນສົ່ງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກເກັບໄວ້ເມື່ອເອກະສານມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ, ຄ່າກັກຂັງ, ແລະບາງຄັ້ງຄ່າທຳນຽມການກວດສອບເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກກັກຂັງ. ການຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການກັກຂັງແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF), ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ "10+2," ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການນໍາເຂົ້າທາງທະເລ. ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດ, ຂໍ້ມູນ ISF ທີ່ສຳຄັນຕ້ອງຖືກສົ່ງຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ. ເມື່ອ ISF ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເງິນໃນຮູບແບບຂອງການປັບໃໝ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເສຍເວລາ ແລະ ວຽກງານເພີ່ມເຕີມ.

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຕົ້ນທຶນໃຫ້ຕໍ່າແມ່ນການຄິດເຖິງ ISF ເປັນເປົ້າໝາຍແຕ່ຫົວທີ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຮັດສຳເລັດຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃນທະເລແລ້ວ. ສ້າງລະບົບທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງເຈົ້າໃຫ້ອົງປະກອບຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນແກ່ເຈົ້າກ່ອນວັນຕັດ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າຂອງເຈົ້າກວດສອບພວກເຂົາ, ແລະທີມງານຂອງເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນໃບບິນຂົນສົ່ງທັງໝົດກົງກັນ.

ມັນຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຈັດປະເພດ HS ແລະເຫດຜົນຂອງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຄືກັນສຳລັບ SKU ທັງໝົດ. ເມື່ອລະຫັດ HS ມີການປ່ຽນແປງຈາກການຂົນສົ່ງໜຶ່ງໄປຫາອີກການຂົນສົ່ງໜຶ່ງ ເພາະວ່າຫຼາຍຄົນ "ຄາດເດົາ", ທ່ານເຮັດໃຫ້ມັນມີໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ຈະມີຄຳຖາມ ແລະ ການທົດສອບ. ຫ້ອງສະໝຸດການຈັດປະເພດທີ່ແຂງແກ່ນເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น.

Incoterms: ກົນໄກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າໃຜສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ແທ້

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າ" ເມື່ອພວກເຂົາຊື້ຜ່ານ Incoterms ທີ່ບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ທ່ານມີການຄວບຄຸມທຸກຢ່າງຢ່າງສົມບູນເມື່ອທ່ານຊື້ EXW, ແຕ່ທ່ານຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຕົ້ນທາງ. ເມື່ອທ່ານຊື້ FOB, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະໜອງຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໃນທ້ອງຖິ່ນໄປທີ່ທ່າເຮືອ. ເມື່ອທ່ານຊື້ CIF, ຜູ້ສະໜອງຈະຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະທ່ານອາດຈະບໍ່ເຫັນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການປາຍທາງທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີ.

ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນໄດ້ ຖ້າທ່ານສາມາດຄວບຄຸມພວກມັນໄດ້. FOB ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າລົງໃນໄລຍະເວລາ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຂາເຂົ້າສາກົນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບທຸກລາຍລະອຽດຂອງການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ ຄືກັບທີ່ທ່ານເຮັດກັບ EXW.

ອິນໂຄເທີມ (Incoterm)	ໃຜຄວບຄຸມການຈອງ Ocean	ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ	ເມື່ອມັນຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ
EXW	ຜູ້ຊື້	ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຕົ້ນກຳເນີດສາມາດສ້າງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ	ເມື່ອທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຝ່າຍຈີນ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນ
FOB	ຜູ້ຊື້	ທ່ານຕ້ອງຄຸ້ມຄອງມະຫາສະໝຸດ + ຝ່າຍສະຫະລັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ	ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການການຄວບຄຸມອັດຕາ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ສະອາດຈາກຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ
CIF/CFR	ຜູ້ຂາຍ	ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ "ເຊື່ອງໄວ້" ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສໜ້ອຍລົງ	ເມື່ອຜູ້ສະໜອງມີອັດຕາຄ່າທຳນຽມຕາມສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ທ່ານໄວ້ວາງໃຈໂຄງສ້າງ

ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະຈ້າງ Topway Shipping ເພື່ອເຮັດໃຫ້ FOB ຫຼື EXW ເຮັດວຽກໄດ້ໃນທາງປະຕິບັດ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ້າງພະນັກງານຂົນສົ່ງພາຍໃນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ເອກະສານ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບການເກັບກູ້ ແລະ ການຈັດສົ່ງທາງລຸ່ມຂອງສະຫະລັດ.

ຍຸດທະສາດການກຳນົດເວລາ: ໄລຍະເວລາຈອງ, ລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ, ແລະ “ການປະຢັດແບບງຽບໆ”

ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີການປ່ຽນແປງຈາກປີໜຶ່ງໄປຫາອີກປີໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງປ່ຽນແປງຈາກອາທິດໜຶ່ງໄປຫາອີກອາທິດໜຶ່ງ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ການເດີນທາງໄປມາທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຫຼື ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂົນສົ່ງແບບດຶງໄປຂ້າງໜ້າ, ເສັ້ນທາງດຽວກັນສາມາດມີລາຄາ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແທນທີ່ຈະກຳນົດເວລາໂດຍອີງໃສ່ເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຜະລິດສິ່ງຂອງສຳເລັດແລ້ວ, ໃຫ້ສ້າງປະຕິທິນການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ທາງເລືອກແກ່ທ່ານ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄຳສັນຍາຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານອະນຸຍາດ, ການຍ້າຍການອອກເດີນທາງອອກໄປເຖິງໜຶ່ງອາທິດກໍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງໄລຍະເວລາທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງ ຫຼື ໄລຍະເວລາທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ. ການອັບເດດຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາບາງຢ່າງໄດ້ກ່າວເຖິງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດເປັນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ສຳຄັນໃນບາງເວລາ. ສິ່ງນີ້ຄວນເຕືອນທ່ານໃຫ້ເຈລະຈາລາຄາ "ທັງໝົດ" ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຄ່າໂດຍສານທາງທະເລພື້ນຖານ.

ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຕາຕະລາງການລວມສິນຄ້າມີບົດບາດ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າ LCL, ຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າປະຈຳອາທິດຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຈະຍ້າຍໄປອາທິດໜ້າ ແລະ ຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ການເດີນເຮືອເປັນໄປຢ່າງສະອາດ.

ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີ: ບ່ອນທີ່ການວາງແຜນທີ່ດີຈະຕອບແທນທ່ານທັນທີ

ຖ້າທ່ານເຄີຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຄາຖືກ" ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຫຍັງເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈອດຢູ່ດົນເກີນໄປ. ໂມງຢູ່ທ່າເຮືອບໍ່ສົນໃຈ.

ຕົວຊີ້ບອກການຈັດສົ່ງ ແລະ ປະຕູທີ່ລາຍງານຂອງ Oakland ຊີ້ບອກເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ການວາງແຜນການຮັບສິນຄ້າທີ່ມີລະບຽບວິໄນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີ: ເມື່ອການຈັດສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າໂດຍສະເລ່ຍໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ ແລະ ສາມາດວັດແທກການຫັນປະຕູໄດ້, ທ່ານສາມາດກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ການລັອກການຈັດການຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນ.

ນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນວ່າທ່ານຮູ້ວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສະຖານີຂອງໃຜ, ຮັບປະກັນວ່າການແຈ້ງພາສີພ້ອມທີ່ຈະໄປໄວ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າປ່ອງຢ້ຽມຮັບສິນຄ້າຂອງສາງຂອງທ່ານມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກຖືກປະຕິເສດ. ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນໃຈລ່ວງໜ້າວ່າທ່ານຈະນຳເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໄປທີ່ສາງຂອງທ່ານເພື່ອຂົນຍ້າຍສິນຄ້າສົດ ຫຼື ຂົນຍ້າຍມັນໄປທີ່ສະໜາມບິນ ຫຼື ສາງເພື່ອເອົາອຸປະກອນຄືນໄວຂຶ້ນ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບການດຳເນີນທຸລະກິດແມ່ນວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາການລະບາຍນ້ຳ. ການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍສຳລັບການລະບາຍນ້ຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າທີ່ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍມື້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານໄດ້ຫຼາຍໂດຍລວມ.

ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ບໍ່ໜ້າແປກໃຈ

ນີ້ແມ່ນຮູບແບບເສັ້ນເວລາທີ່ເປັນຈິງທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້. ທ່ານສາມາດໃຊ້ສິ່ງນີ້ສຳລັບການລ່ອງເຮືອໃດກໍໄດ້ເພາະວ່າວັນທີຖືກຂຽນເປັນ "ມື້ກ່ອນ ETD" (ເວລາອອກເດີນທາງປະມານ).

ເຫດການສໍາຄັນ	ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ຢືນຢັນ Incoterms, ວັນທີກຽມພ້ອມສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ເປົ້າໝາຍການຈອງ	14-21 ມື້ກ່ອນ ETD	ປ້ອງກັນການຈອງພຣີມຽມນາທີສຸດທ້າຍ ແລະ ການພາດເວລາຕັດສິດ
ສຳເລັດແຜນການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງກ່ອງ/ພາເລັດ	10-14 ມື້ກ່ອນ ETD	ລັອກປະລິມານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ ແລະ ປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຊ້ຳ
ສົ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຮ່າງເອກະສານ	7-10 ມື້ກ່ອນ ETD	ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານທີ່ກະຕຸ້ນການຖື
ຍື່ນຂໍ້ມູນ ISF ໄປຫານາຍໜ້າ/ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ລ່ວງໜ້າ	ກ່ອນກຳນົດເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ	ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ການລົງໂທດທີ່ເກີດຈາກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ວາງແຜນລ່ວງໜ້າການນັດໝາຍການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຮັບນ້ຳໃນ Oakland	ກ່ອນ​ເຮືອ​ມາ​ຮອດ	ປ້ອງກັນການກີດຂວາງ/ການກັກຂັງຈາກ “ພວກເຮົາຈະກຳນົດເວລາໃນພາຍຫຼັງ”
ການເກັບພາສີແລະການປ່ອຍຕົວ	ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ກ່ອນການມາຮອດ	ປ້ອງກັນເວລານັ່ງຢູ່ສະຖານີ
ການຮັບ ແລະ ຈັດສົ່ງ/ຍົກສິນຄ້າໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ	ທັນທີຫຼັງຈາກມີ	ຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ອຸປະກອນ

ຖ້າທ່ານຍັງພາດເສັ້ນຕາຍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເລື້ອຍໆ, ລາຄາຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງ "ລຶກລັບ" ບໍ່ວ່າທ່ານຈະພະຍາຍາມຫຼຸດລາຄາລົງຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບ Playbook Oakland ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ

ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນລະບົບດຽວແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຂາຍຫ້າຄົນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ນັ້ນແມ່ນພື້ນຖານຂອງວິທີການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຂອງ Topway Shipping.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາມັກຈະປະກອບມີຂະບວນການທັງໝົດຄື: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຈັດການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນພິເສດ. ການຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນເນື່ອງຈາກບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພະແນກ. ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປາຍທາງ. ການຮັບສິນຄ້າຊ້າໝາຍເຖິງການຮັກສາອຸປະກອນໄວ້. ການປະຕິເສດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອການຮັບສິນຄ້າເຂົ້າສາງບໍ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ດີ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ທ່ານສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ສາມວິທີ ເມື່ອທ່ານຈັດການກັບການມອບໂອນເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍວິທີການປະສານງານດຽວ.

ວິທີໜຶ່ງແມ່ນການຄິດຄ່າທຳນຽມໜ້ອຍລົງທີ່ຄືກັນ. ເມື່ອທ່ານອ້າງອີງ ແລະ ຈັດການການຈັດການຕົ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ການຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ດຽວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງ "ຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ" ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອພາກສ່ວນຕ່າງໆກຳນົດຂອບເຂດຈຳກັດຂອງຕົນເອງ.

ອີກວິທີໜຶ່ງແມ່ນການຈັດການຂໍ້ຍົກເວັ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຜູ້ປະຕິບັດການຄົນໜຶ່ງທີ່ປະສານງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດແກ້ໄຂການປ່ຽນແປງການກຳນົດເວລາ ຫຼື ເອກະສານທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ໄວກວ່າການວົນຊ້ຳອີເມວຫຼາຍຜູ້ຂາຍ. ການປະຫຍັດເວລາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງການປະຫຍັດເງິນ.

ທາງເລືອກທີສາມແມ່ນການລວມຮູບແບບຕ່າງໆໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຍ້າຍຈາກ LCL ໄປເປັນ FCL. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສາມາດເຫັນວ່າປະລິມານຂອງທ່ານປ່ຽນແປງໄປຕາມການເວລາສາມາດຊ່ວຍທ່ານຂະຫຍາຍ SKUs ແລະປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະກາຍເປັນ "ປົກກະຕິ".

ຕົວຢ່າງກໍລະນີນ້ອຍ: ຜູ້ນຳເຂົ້າສອງຄົນ, ຜະລິດຕະພັນດຽວກັນ, ຕົ້ນທຶນແຕກຕ່າງກັນ

ລອງຄິດເຖິງຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງສອງແຫ່ງທີ່ສະເໜີຜະລິດຕະພັນໃນຄົວເຮືອນ ແລະ ຊື້ມາຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.

ທຸກໆຄັ້ງ, ຜູ້ຂາຍ A ຊອກຫາອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຈອງ LCL ສະເໝີໄປ, ກ່ອງສິນຄ້າບໍ່ຄືກັນ, ຂໍ້ມູນ ISF ມາຊ້າ, ແລະ ພວກເຂົາຈັດແຈງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີມີແລ້ວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ ຫຼື ການກັກຂັງ, ແຕ່ພວກເຂົາເອີ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນວ່າ "ໂຊກບໍ່ດີ".

ຜູ້ຂາຍ B ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບການລວມການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງກ່ອງ, ບັນທຶກຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດລ່ວງໜ້າ, ແລະ ວາງແຜນການຮັບສິນຄ້າທີ່ Oakland ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ແຜນການທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການຂົນລົງ. ບາງຄັ້ງເຂົາເຈົ້າຈ່າຍອັດຕາພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂາຍ A ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່ໜ່ວຍຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກກວ່າ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄໝ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ໄດ້ດີ.

ບົດຮຽນທີ່ສຳຄັນບໍ່ແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍຄົນໃດຄົນໜຶ່ງສະຫຼາດກວ່າ. ບົດຮຽນແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຜົນມາຈາກລະບົບ. Oakland ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ແທ້ໆໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເພາະວ່າມັນມີຕົວຊີ້ບອກການດຳເນີນງານທີ່ງ່າຍຕໍ່ການວັດແທກ.

ສະຫຼຸບ

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ທ່ານຈະສາມາດຫຼຸດລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປ Oakland ໂດຍການຊະນະການເຈລະຈາພຽງຄັ້ງດຽວ. ມັນກ່ຽວກັບການເຮັດການຂົນສົ່ງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງທີ່ມີລາຄາແພງເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍແມັດກ້ອນ, ການຕັດສິນຄ້າບໍ່ທັນ, ການລົງທະບຽນຊ້າ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ຄ່າປັບໃໝສຳລັບການໃຊ້ອຸປະກອນຊ້າເກີນໄປ. ເມື່ອທ່ານກຳນົດເວລາການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການເກັບກູ້ສິນຄ້າແຕ່ຫົວທີ, Oakland ສາມາດເປັນປະຕູທາງຕົ້ນທຶນທີ່ດີ ເພາະມັນຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການໄຫຼວຽນຂອງສະຖານີທີ່ສອດຄ່ອງ. ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ກ່າວວ່າບໍ່ມີເວລາລໍຖ້າເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າອາດໃຊ້ເວລາເຖິງສີ່ມື້. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມຂອງທ່າເຮືອສາມາດຮອງຮັບວິໄນການຮັບສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ຫຼີກລ່ຽງ ຫຼື ສ້າງຂຶ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຫຼາຍຢ່າງ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລືອກຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ວິທີການທີ່ເໝາະສົມຂອງຊຸດ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບເວລາ ISF ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດກ່ອນການໂຫຼດ 24 ຊົ່ວໂມງ. ສຸດທ້າຍ, ວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຈອງຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າເຮັດຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ. ການບໍລິການຈີນ-ສະຫະລັດແບບຄົບວົງຈອນຂອງ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເຊື່ອມໂຍງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. ເຈົ້າອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມການຊ້ຳຊ້ອນ, ເລັ່ງເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແລະ ສະໜັບສະໜູນຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງແບບປະສົມຍ້ອນວ່າປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການໃຊ້ທັກສະຂອງເຈົ້າໃນການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (FCL/LCL), ການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: “ຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້” ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຫາ Oakland ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ການກັກຂັງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະບາຍນ້ຳທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍສາມາດລາຄາຖືກກວ່າຄ່າອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າເກັບຮັກສາຫຼາຍມື້.

ຖາມ: Oakland ລາຄາຖືກກວ່າ Los Angeles/Long Beach ສະເໝີບໍ?
ກ: ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼອດເວລາ. Oakland ມັກຈະຊະນະໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດທີ່ສັ້ນກວ່າສຳລັບພາກເໜືອຂອງລັດ California ແລະ ພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SoCal ສາມາດຊະນະໄດ້ເມື່ອຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການແລ່ນເຮືອເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ ຫຼື ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຍື່ນ ISF ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປສະຫະລັດເມື່ອໃດ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຊິ້ນສ່ວນຂໍ້ມູນ ISF ທີ່ສຳຄັນຕ້ອງຖືກສົ່ງບໍ່ເກີນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໄດ້ແນວໃດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ?
ກ: ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າປັບໃໝສຳລັບການຊັກຊ້າໂດຍການຈັດຕັ້ງການເກັບສິນຄ້າຈາກຈີນ, ການຈັດການສົ່ງອອກ, ການຈອງ FCL/LCL, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງທັງໝົດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ດຽວ.