ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານເຮັດໃຫ້ງົບປະມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງທ່ານຫຼຸດລົງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແນວໃດ
ການນໍາສະເຫນີ
ທ່ານໄດ້ຈັດລຽງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ໃບສະເໜີລາຄາອ່ານໄດ້ດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໜີ້ - ແລະມັນເກືອບສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ. ຖ້າສິ່ງນີ້ຟັງຄຸ້ນຫູ, ທ່ານອາດຈະຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງນ້ຳໜັກປະລິມານ, ໜຶ່ງໃນກົນໄກທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດສາກົນ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ - ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ບ້ານ ການຕົກແຕ່ງ, ອຸປະກອນການຕັ້ງແຄ້ມ ຫຼື ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ - ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນຕົວທຳລາຍງົບປະມານທີ່ງຽບສະຫງົບ ເຊິ່ງມັກຈະບໍ່ຖືກນຳມາສົນທະນາຈົນກວ່າມັນຈະສາຍເກີນໄປ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມ “ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ” ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເຊິ່ງຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ແມັດກ້ອນ. ສິນຄ້າ 50 ກິໂລກຣາມສາມາດຄິດຄ່າທຳນຽມໄດ້ຄືກັບວ່າມັນເປັນ 300 ກິໂລກຣາມ.
ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່ານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານເຮັດວຽກແນວໃດໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ທ່ານອາດຈະນຳໃຊ້ໃນມື້ນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ຈ່າຍເກີນ. ພວກເຮົາຍັງອ້າງອີງຂໍ້ມູນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນສຳລັບປີ 2025 ແລະ 2026, ແລະພວກເຮົາອະທິບາຍວ່າການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຜົນກຳໄລຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ.
ນ້ຳໜັກປະລິມານແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຢູ່?
ສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍລິຟເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂາຍພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີກດ້ວຍ. ເຮືອບິນບັນທຸກສິນຄ້າ Boeing 777 ມີນ້ຳໜັກບັນທຸກສູງສຸດ. ແຕ່ມັນຍັງມີປະລິມານສິນຄ້າຄົງທີ່. ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນສົ່ງແພັກເກດທີ່ເບົາ ແລະ ອ່ອນນຸ້ມ, ເຮືອບິນຈະໝົດພື້ນທີ່ດົນກ່ອນທີ່ມັນຈະຮອດຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງມັນ - ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງບໍ່ສະດວກທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ອຸດສາຫະກຳໄດ້ປະດິດແນວຄວາມຄິດຂອງນ້ຳໜັກປະລິມານ (ຫຼື ມິຕິ), ນ້ຳໜັກສົມມຸດຕິຖານທີ່ຈັດສັນໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄອບຄອງ.
ການຄິດໄລ່ທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍ IATA ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບບງ່າຍໆ: ຫານຜົນຄູນຂອງຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ຄວາມສູງຂອງກ່ອງເປັນຊັງຕີແມັດດ້ວຍ 6,000. ນັ້ນຈະໃຫ້ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານເປັນກິໂລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະປຽບທຽບສິ່ງນີ້ກັບນ້ຳໜັກລວມຕົວຈິງ ແລະ ຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ສູງກວ່າຂອງສອງຢ່າງ. ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່ານັ້ນແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຮຽກເກັບເງິນໄດ້ຂອງທ່ານ ແລະ ເປັນສິ່ງທີ່ກຳນົດຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ເພື່ອແປສິ່ງນີ້ເປັນຄວາມຈິງ: ຕູ້ປຶ້ມແບບຮາບພຽງທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 180 ຊມ x 60 ຊມ x 20 ຊມ ມີນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ 36 ກິໂລກຣາມ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຕົວຈິງມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 15 ກິໂລກຣາມ, ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມ 36 ກິໂລກຣາມ - ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກຕົວຈິງ. ແລະ ຖ້າຄູນມັນໃສ່ໃນເຟີນີເຈີ ຫຼື ການອອກແບບເຮືອນທັງໝົດ, ແລະ ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍ່ຈະສູງຫຼາຍ.
ການຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ: ຕົວຢ່າງຕົວຈິງຂອງໂລກ
| ປະເພດຜະລິດຕະພັນ | ຂະ ໜາດ (ຊມ) | ນໍ້າ ໜັກ ຕົວຈິງ | ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ (÷6000) | ນໍ້າ ໜັກ ຮັບຜິດຊອບ |
| ຊັ້ນວາງປຶ້ມແບບຮາບພຽງ | 180 x 60 x 20 | 15 kg | 36 kg | 36 kg |
| ຜ້າປູໂຍຄະ (ໃສ່ກ່ອງ) | 70 x 25 x 25 | 2.5 kg | 7.3 kg | 7.3 kg |
| ເຕັ້ນຕັ້ງແຄ້ມ | 80 x 50 x 30 | 4 kg | 20 kg | 20 kg |
| ເກົ້າອີ້ຫ້ອງການ (ຖອດອອກແລ້ວ) | 120 x 70 x 40 | 18 kg | 56 kg | 56 kg |
| ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ໜາແໜ້ນ | 40 x 30 x 20 | 35 kg | 4 kg | 35 kg |
ປະໂຫຍກສຸດທ້າຍບອກໄວ້ວ່າ: ມີພຽງສິນຄ້າໜາແໜ້ນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນນ້ຳໜັກຕໍ່ປະລິມານສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຈ່າຍຕາມນ້ຳໜັກຕົວຈິງ. ທັງໝົດນັ້ນແມ່ນຄິດໄລ່ຈາກນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ - ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອີຄອມເມີຊສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ.
ແລວທາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ຝຣັ່ງ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເປັນແນວໃດໃນປີ 2026
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຫຼັກຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນຈາກ Shanghai Pudong (PVG), Shenzhen Bao'an (SZX), Guangzhou Baiyun (CAN) ແລະ Beijing Capital (PEK) ໄປຫາ Paris Charles de Gaulle (CDG), ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງສຳຮອງໄປ Lyon Saint-Exupery (LYS) ແລະ Marseille Provence (MRS). Air France Cargo, Lufthansa Cargo, China Southern ແລະ Emirates SkyCargo ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້.
ລາຄາຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງນີ້ຈົນຮອດກາງປີ 2026. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການລົບກວນຂອງຕະຫຼາດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຄວາມກັງວົນທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາຊີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງອອກຈາກທະເລຍ້ອນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນແລວທາງອ່າວເປີເຊຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 75% ເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າພື້ນຖານກ່ອນການຂັດແຍ້ງ ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈຸດໃນປັດຈຸບັນສະເລ່ຍປະມານ 4.80 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 6.05 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ ສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ການບໍລິການດ່ວນມີໃຫ້ບໍລິການໃນລາຄາປະມານ 10.90 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ, ອັດຕາຕໍ່ກິໂລຈະສູງກວ່າຫຼາຍ, ມັກຈະສູງເຖິງ 10 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 12.50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ. ໂຄງສ້າງການກຳນົດລາຄາແບບແບ່ງຊັ້ນໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນການລົງໂທດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ທ່ານໄດ້ຈ່າຍອັດຕາພິເສດຕໍ່ກິໂລແລ້ວ ແລະ ຖ້ານ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່ານັ້ນຖືກເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຕົ້ນທຶນທັງໝົດອາດຈະເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດອ້າງອີງ: ຈີນໄປຝຣັ່ງ (CDG), ເດືອນມິຖຸນາ 2026
| ຂະໜາດການຂົນສົ່ງ (ນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຄິດຄ່າໄດ້) | ອັດຕາຄາດຄະເນຕໍ່ກິໂລ (USD) | ເວລາຜ່ານແດນ | ລະດັບການບໍລິການ |
| ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 45 ກິໂລ | ໂດລາ 10.00 - 12.50 | 3–5 ວັນ | ອາກາດທົ່ວໄປ |
| 45-100 kg | ໂດລາ 7.00 - 9.50 | 3–5 ວັນ | ອາກາດທົ່ວໄປ |
| 100-300 kg | ໂດລາ 5.50 - 7.00 | 3–6 ວັນ | ອາກາດທົ່ວໄປ |
| 300-1,000 kg | ໂດລາ 4.80 - 6.05 | 5–7 ວັນ | ອາກາດທົ່ວໄປ |
| 1,000 ກິໂລ | ໂດລາ 4.00 - 5.00 | 5–7 ວັນ | ລວມ / ກົດບັດ |
| ນ້ຳໜັກໃດກໍໄດ້ (ດ່ວນ) | USD 10.90+ | 2–4 ວັນ | Courier ດ່ວນ |
ໝາຍເຫດ: ລາຄາອາດມີການປ່ຽນແປງເປັນລາຍອາທິດ ແລະ ອາດມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາສີຄວາມປອດໄພ ແລະ ພາສີການຈັດການທ່າເຮືອ. ໃຫ້ຊອກຫາລາຄາທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ແຍກສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຢ່າງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງທີ່ຈະຂົນສົ່ງ.
ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຈີນເປັນຜູ້ຜະລິດສິນຄ້າປະເພດດຽວກັນຂອງໂລກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກລາຄານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ: ເຟີນີເຈີ, ການຕົກແຕ່ງເຮືອນ, ສິນຄ້າກາງແຈ້ງ ແລະ ການພັກຜ່ອນ, ຜະລິດຕະພັນສັດລ້ຽງ, ຊຸດເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ໝອນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງນອນ, ໂຄມໄຟ ແລະ ອຸປະກອນເສີມແຟຊັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່. ໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະຮ່ວມກັນຄື: ຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່າ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຕ້ອງການເພື່ອການປົກປ້ອງ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດທີ່ຈຳກັດ.
ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເປັນປັດໄຈທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການທີ່ຍາກລຳບາກ. ທ່ານອາດຈະມີສິນຄ້າໝອນຕົກແຕ່ງ 500 ໜ່ວຍທີ່ມີນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 200 ກິໂລກຣາມໃນຊັ່ງແຕ່ໃຊ້ຄວາມຈຸສິນຄ້າເກືອບ 3 ແມັດກ້ອນ. ທັນໃດນັ້ນຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ແພງກວ່າ 2.5 ເທົ່າຕໍ່ໜ່ວຍກ່ວາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ພາຍໃຕ້ສູດປະລິມານ (3 x 167 = 501 ກິໂລກຣາມທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ).
ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄົນເດີນທາງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອອກຈາກສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນຈະແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ, ການຂາຍລະດູຮ້ອນ ຫຼື ການກັບໄປໂຮງຮຽນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເກັບຄ່າທຳນຽມໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ. ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ ແລະ ມີກຳໄລສູງຈະໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດສຳລັບພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍກວ່າສິນຄ້າອື່ນໆ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ ແລະ ມີປະລິມານຫຼາຍອາດຈະມີຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈອງ 3 ຫາ 7 ມື້ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ພາດໂອກາດຕະຫຼາດສຳລັບການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ.
ຍັງມີມິຕິດ້ານພາສີອີກດ້ວຍ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ EU, ປະເທດຝຣັ່ງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີຈາກມູນຄ່າພາສີຂອງຜະລິດຕະພັນນຳເຂົ້າ. ເມື່ອທ່ານຕັ້ງໃຈເພີ່ມຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານຮຽກຮ້ອງໂດຍການລວມເອົາຄ່ານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ, ມັນສາມາດປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກໂດຍລວມ, ເຊິ່ງເປັນລາຍລະອຽດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາໃນການສ້າງແບບຈຳລອງຂອບຜະລິດຕະພັນເດີມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ
ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໃບບິນເທົ່ານັ້ນ. ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ ແລະ ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃໝ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 30 ຫາ 60 ເປີເຊັນຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍ. ທ່ານຕ້ອງຮູ້ທຸກໆຢ່າງເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດວາງແຜນງົບປະມານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (FSC) ແມ່ນບັດພິເສດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນຕະຫຼາດນໍ້າມັນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນມີການປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນຈຶ່ງປ່ຽນ FSC ເປັນປະຈຳ, ບາງຄັ້ງກໍ່ທຸກໆອາທິດ. ບາງສາຍການບິນໃນອາຊີໄດ້ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງເທົ່າ ຫຼື ສາມເທົ່າເປັນສີ່ເທົ່າຂອງລະດັບກ່ອນໜ້ານີ້ໃນກາງປີ 2026 ເພື່ອຊົດເຊີຍລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ, ເຊິ່ງສົ່ງພາລະທັງໝົດໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງລວມມີຄ່າທຳນຽມການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມທີ່ໃຊ້ກັບເສັ້ນທາງສະເພາະ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີຢູ່ສະໜາມບິນຕົ້ນທາງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຕໍ່ ແລະ ເອກະສານບິນທາງອາກາດ.
ນີ້ແມ່ນການວິເຄາະຕົວຈິງສຳລັບການເດີນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປນ້ຳໜັກ 500 ກິໂລກຣາມ ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄປຫາ ປາຣີ CDG ໃນກາງປີ 2026.
ລາຍລະອຽດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຊີ້ບອກ: ການຂົນສົ່ງ 500 ກິໂລກຣາມ, ຈາກ SZX ໄປ CDG (ກາງປີ 2026)
| ອົງປະກອບສາກໄຟ | ຈໍານວນເງິນທີ່ຄາດຄະເນ (USD) | ອ່ືນ |
| ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານ (@ 5.50 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ) | USD 2,750 | ນຳໃຊ້ກັບນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ |
| ຄ່າເຕີມນ້ຳມັນ (FSC) | ໂດລາ 350 - 550 | ແຕກຕ່າງກັນທຸກໆອາທິດ; ປະມານ 0.70–1.10 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ |
| ຄ່າທຳນຽມການກວດສອບຄວາມປອດໄພ | ໂດລາ 55 - 110 | ປະມານ 0.11–0.22 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລກຣາມ (ຂໍ້ກຳນົດຂອງ EU) |
| ຄ່າບໍລິການຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ | ໂດລາ 100 - 250 | ນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງສະເພາະໃດໜຶ່ງຜ່ານຕາເວັນອອກກາງ |
| ການຈັດການອາຄານສະໜາມບິນ (ຕົ້ນທາງ) | ໂດລາ 75 - 120 | ຄ່າທຳນຽມສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ SZX |
| ການຈັດການອາຄານສະໜາມບິນ (ຈຸດໝາຍປາຍທາງ) | ໂດລາ 85 - 140 | ການຈັດການສິນຄ້າ CDG |
| ຄ່າທຳນຽມການບິນ / ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ | ໂດລາ 40 - 60 | ຄ່າທໍານຽມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ | ໂດລາ 3,455 - 3,980 | 6.91 – 7.96 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລທັງໝົດ |
ຕົວຢ່າງນີ້, 500 ກິໂລກຣາມ ຖືກສົມມຸດວ່າເປັນນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຕາມປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ແມ່ນ, ຕົວຢ່າງ, 900 ກິໂລກຣາມ ແທນທີ່ຈະເປັນ 500 ກິໂລກຣາມ ຕົວຈິງ, ທຸກໆລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດໄລ່ຕໍ່ກິໂລຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນ - ແລະ ໃບບິນທັງໝົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ
ຂ່າວດີແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກຕາມປະລິມານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກເກີນໄປສຳລັບທ່ານ. ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການຄວາມຄິດລ່ວງໜ້າ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານທຶນຮອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດຽວແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານເພື່ອອອກແບບກ່ອງສົ່ງອອກຂອງທ່ານຄືນໃໝ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ແປເປັນການນຳໃຊ້ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແຕ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງອາກາດຕາຍພາຍໃນກ່ອງດ້ວຍຕົວເຕີມທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ຂໍຮູບແບບການປະກອບແບບແປະ ຫຼື ແບບ knockdown ເມື່ອການອອກແບບຜະລິດຕະພັນອະນຸຍາດ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຈັດສົ່ງໃນກ່ອງສູງ 30 ຊມ, ເມື່ອທຽບກັບກ່ອງສູງ 45 ຊມ, ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໜຶ່ງສ່ວນສາມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໂດຍກົງ.
ເຄື່ອງມືໃຫຍ່ອັນທີສອງແມ່ນການລວມຕົວ. ຖ້າປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຕື່ມພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ທ່ານສາມາດລວມຕົວກັບຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆໂດຍໃຊ້ບໍລິການກຸ່ມຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການພາຍໃນກຸ່ມສິນຄ້າທີ່ລວມຕົວກັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ອຳນາດການຊື້ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມັກຈະໃຫ້ລາຄາພື້ນຖານທີ່ດີກວ່າທີ່ທ່ານສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ຄວນພິຈາລະນາການປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ຫຼື Marseille ແມ່ນມີລາຄາຖືກເຖິງ 2,000 ຫາ 4,500 ໂດລາສະຫະລັດ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດລໍຖ້າການຂົນສົ່ງໄດ້ 25 ຫາ 30 ມື້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຄາສິນຄ້າດຽວກັນທາງອາກາດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈີນ-ຝຣັ່ງທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ມີວິທີການປະສົມປະສານກັບງົບປະມານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍທາງທະເລສຳລັບການເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງເປັນປະຈຳ, ແລະທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຮີບດ່ວນ ຫຼື ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ເວລາແມ່ນສຳຄັນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ໂອກາດຂອງການຊັກຊ້າຂອງຄວາມຈຸໂດຍການຫຼີກລ່ຽງໄລຍະເວລາການຈອງທີ່ຫຍຸ້ງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບ 6 ຫາ 8 ອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ການຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນພັກເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີ, ໃຫ້ຈອງທີ່ພັກຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ 2 ຫາ 4 ອາທິດເພື່ອລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ຈີນຫາຝຣັ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
| ຮູບແບບການ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາ (ທຽບເທົ່າ 500 ກິໂລກຣາມ) | ຄວາມສ່ຽງດ້ານນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານ | 3–7 ວັນ | USD 3,500 – 5,000+ | ສູງ | ສິນຄ້າດ່ວນ, ວ່ອງໄວທັນໃຈ |
| ອາກາດດ່ວນ | 2–4 ວັນ | USD 5,500 – 7,000+ | ສູງ | ການເຕີມເຕັມທີ່ສຳຄັນ |
| ເຮືອ Ocean FCL (20 ຟຸດ) | 25–30 ວັນ | 2,000 – 4,500 ໂດລາສະຫະລັດ/ຖັງ | NONE | ການສັ່ງຊື້ເປັນປະຈຳໃນປະລິມານສູງ |
| Ocean LCL | 28–35 ວັນ | USD 50–150/CBM | ຕໍ່າ (ຕາມ CBM) | ສິນຄ້າປະສົມປະລິມານປານກາງ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 12–16 ວັນ | 4,158 – 5,082 ໂດລາສະຫະລັດ (20 ຟຸດ) | ຕ່ໍາ | ປະລິມານຫຼາຍສຳລັບຄວາມຮີບດ່ວນປານກາງ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້
ເຊີນເຈີ້ນ, ຈີນ – ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອບໍລິສັດຂ້າມຊາຍແດນໃນການໂອນສິນຄ້າຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວແປເປັນຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບທຸກໆສິນຄ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີເວລາຈຳກັດໄປປາຣີ ຫຼື ໂຄງການຂົນສົ່ງທາງທະເລປົກກະຕິຈາກກວາງຕຸ້ງໄປເລຮາວ.
ຈຸດແຂງຂອງ Topway ມາຈາກຄວາມກວ້າງຂວາງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງການສະເໜີສິນຄ້າ. Topway ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນຈອງສິນຄ້າ, ພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ຂາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ (ທາງອາກາດ, ທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ), ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າຢູ່ປາຍຝັ່ງຝຣັ່ງ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາສາງ ຫຼື ລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ຄວາມສາມາດແບບ end-to-end ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ ແລະ ແກ້ໄຂພາຍໃນທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບດຽວ, ແທນທີ່ຈະຕົກຜ່ານຮອຍແຕກລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ Topway ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ເຈາະຈົງກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການວັດແທກຂະໜາດກ່ອນການຈອງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຊອກຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຄິດຄ່າທຳນຽມກ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຖືກລັອກໄວ້. ຄວາມຮູ້ຂອງທີມງານກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມພາສີຂອງຝຣັ່ງ, ລວມທັງມາດຕະຖານການນຳເຂົ້າຂອງ EU ແລະ ການແຈ້ງກ່ອນການໂຫຼດຄວາມປອດໄພ ICS2, ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງຈະຊັດເຈນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຢູ່ CDG ຫຼື ຈຸດເຂົ້າເມືອງອື່ນໆ.
ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, Topway ໃຫ້ບໍລິການທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຕ່າງໆທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Le Havre ແລະ Marseille, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ວິທີການປະສົມປະສານທາງອາກາດ ແລະ ມະຫາສະໝຸດທີ່ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນກັບຝຣັ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ຊອກຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, Topway ສະເໜີການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານຍຸດທະສາດ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໃດສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ.
ເຂົ້າໃຈຊັ້ນພາສີ ແລະ ລະບຽບການຂອງຝຣັ່ງ
ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່າການໂຫຼດສິນຄ້າຂຶ້ນຍົນເພື່ອເອົາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ປະເທດຝຣັ່ງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນພາສີທັງໝົດຂອງ EU, ຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າພາຍໃຕ້ອັດຕາພາສີລວມຂອງ EU ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນ 20% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່) ສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ຂອງ EU ຍັງໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງລ່ວງໜ້າທາງເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜະລິດຕະພັນທັງໝົດທີ່ມາຮອດທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ສົ່ງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກໂຫຼດຢູ່ຕົ້ນທາງ.
ການຈັດປະເພດສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຮູບຮ່າງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ກໍ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການຖືກເກັບໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີເພື່ອການກວດສອບ, ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ. ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ອຸປະກອນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງສາມາດຈັດປະເພດພາຍໃຕ້ລະຫັດ HS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນ ໂດຍອັດຕາພາສີທີ່ສອດຄ້ອງກັນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີພາຍໃນ, ແທນທີ່ຈະຈ້າງນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມທີ່ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ເປັນມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມໝາຍ.
ພາສີຝຣັ່ງຍັງມີກົດລະບຽບການຕິດສະຫຼາກທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງຊະນິດ. ສິນຄ້າທີ່ຂາຍໃນ EU ຕ້ອງຕອບສະໜອງກົດລະບຽບການຕິດສະຫຼາກຂອງ EU ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຂາຍຍ່ອຍໃນປະເທດຝຣັ່ງຕ້ອງມີການຕິດສະຫຼາກເປັນພາສາຝຣັ່ງເພື່ອຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນທີ່ສຳຄັນ. ການຮູ້ວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະມາຮອດ CDG, ແລະ ບໍ່ຮູ້ວ່າທ່ານມີບັນຫາການຕິດສະຫຼາກຢູ່ໃນໂຮງກວດກາພາສີຝຣັ່ງ, ແມ່ນລາຍລະອຽດການດຳເນີນງານປະເພດໜຶ່ງທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ສະຫຼຸບ
ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານບໍ່ແມ່ນຊ່ອງໂຫວ່ ຫຼື ສິ່ງແປກປະຫຼາດ - ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ມີຢູ່ໃນການກຳນົດລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໃດ. ຖ້າບໍລິສັດກຳລັງສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ການບໍ່ເຂົ້າໃຈ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຢ່າງຕັ້ງໜ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນກາຍເປັນກຳໄລທີ່ສູນເສຍໄປ.
ວິທີການແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະໜາດການຫຸ້ມຫໍ່, ລວມເຂົ້າກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສຳຫຼວດການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບປະລິມານທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ, ແລະ ຈອງລ່ວງໜ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນລາຄາໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ. ແຕ່ການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີພາຍໃນ.
ເມື່ອທຸລະກິດຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແລວທາງເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຮູ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ, ແລະ ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດມີທັດສະນະ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີຂໍ້ມູນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ການລົງໂທດດ້ານນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ. ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້.
ຄໍາຖາມ
ຄຳຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?
ກ: ນ້ຳໜັກຕົວຈິງແມ່ນນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານຕາມທີ່ຊັ່ງຢູ່ເທິງຕາຊັ່ງ. ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນການວັດແທກພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້, ຄິດໄລ່ໄດ້ດັ່ງນີ້: ຄວາມຍາວ x ຄວາມກວ້າງ x ຄວາມສູງ (ຊມ) ຫານດ້ວຍ 6,000. ສາຍການບິນຄິດຄ່າບໍລິການສູງສຸດ - ນີ້ແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ທ່ານຄິດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຄິດໄລ່ໄດ້ແນວໃດວ່າການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຂອງຂ້ອຍຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກຂອງປະລິມານ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ?
ກ: ວັດແທກຂະໜາດກ່ອງຂອງທ່ານເປັນຊັງຕີແມັດ. ຄູນທັງສາມຢ່າງເຂົ້າກັນ ແລະ ຫານດ້ວຍ 6,000. ຖ້າຈຳນວນນີ້ສູງກວ່ານ້ຳໜັກລວມຕົວຈິງຂອງທ່ານ ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກ. ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ (ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງກິລາ, ເຄື່ອງນອນ) ແມ່ນມີນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ.
ຖາມ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປະຈຸບັນສູງຜິດປົກກະຕິບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກາງປີ 2026 ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ, ກໍາລັງການຜະລິດທີ່ຕໍ່າລົງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງທະເລ. ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 4.80 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 6.05 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ຫຼາຍກວ່າ 10 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ ສຳລັບການບໍລິການດ່ວນ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໄປປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ບໍ?
ກ: ສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນແນ່ນອນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປ Le Havre ຫຼື Marseille ແມ່ນໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ ແລະ ບໍ່ມີຄ່າປັບໃໝຕໍ່ນ້ຳໜັກ - LCL ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເປັນແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງງ່າຍດາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນ 25 ຫາ 35 ມື້ເປັນການແລກປ່ຽນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຈອງລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂະໜາດ, ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລວມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການກວດກາພາສີດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດການນໍາເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ/ສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງອັດຕາຄ່າບໍລິການທີ່ແຂ່ງຂັນຜ່ານສາຍພົວພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ວິທີການບໍລິການແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງຂອງພວກເຮົາໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການມອບໂອນທີ່ນໍາໄປສູ່ຄ່າທໍານຽມ ຫຼື ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
