ຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ-ປອກຕຸຍການ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນແຕ່ລະປີ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍສິບພັນຕູ້ເດີນທາງຈາກສູນກາງການຜະລິດ ແລະ ທຸລະກິດຂອງຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Lisbon (Alcântara) ແລະ Leixões ໃກ້ກັບ Porto. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ມັກຖືກມອງຂ້າມຂອງການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກເສຍເງິນຫຼາຍພັນເອີໂຣກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ: ລະຫັດລະບົບປະສານສົມທົບ (HS) ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕົວເລກທີ່ປະກອບເປັນລະຫັດ HS ແມ່ນສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນການຈັດປະເພດການຄ້າທົ່ວໂລກ. ອົງການພາສີໂລກ (WCO) ໄດ້ສ້າງກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຫຼາຍກວ່າ 200 ປະເທດ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າອັດຕາພາສີໃດທີ່ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນ, ບໍ່ວ່າຈະມີພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ, ມີການຄວບຄຸມດ້ານກົດລະບຽບຫຍັງແດ່, ແລະວ່າຕົວກອງຄວາມສ່ຽງອັດຕະໂນມັດຂອງ EU ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເອກະສານກ່ອນການມາຮອດຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານເຮັດຜິດພາດໃນຫົກຫຼືສິບຕົວເລກທໍາອິດ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການລໍຖ້າພາສີ, ການປະເມີນພາສີຄືນໃໝ່, ຄ່າປັບໃໝດ້ານການບໍລິຫານ, ແລະຄວາມສໍາພັນທີ່ເສຍຫາຍກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອແກ້ໄຂ.
ໃນປີ 2025, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ. ມາຮອດເດືອນກັນຍາ 2025, ລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ລຸ້ນທີ 3 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປອກຕຸຍການໃນປັດຈຸບັນຈຳເປັນຕ້ອງມີການຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າທີ່ມີລະຫັດຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະຖືກບັນທຸກ. ລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຍັງໄດ້ຖືກດັດແກ້ສຳລັບປີ 2025. ນີ້ໄດ້ເພີ່ມຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ອຸປະກອນອັດສະລິຍະ ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ບໍລິສັດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕາມການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຮຽນຮູ້ໃນທາງທີ່ຍາກລຳບາກ.
ບົດຄວາມນີ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ, ອະທິບາຍສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນປີ 2025, ລະບຸໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະອະທິບາຍວ່າການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດຫຍັງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເກັບກູ້ທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ບົດຮຽນທີ່ມີລາຄາແພງໄດ້ແນວໃດ.
ການເຂົ້າໃຈລະຫັດ HS: ໂຄງສ້າງ ແລະ ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນ
ລະບົບປະສານສົມທົບຈັດລາຍການທັງໝົດທີ່ແລກປ່ຽນລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆໃຫ້ເປັນລຳດັບຊັ້ນຂອງບົດ, ຫົວຂໍ້, ແລະຫົວຂໍ້ຍ່ອຍ. ແຕ່ລະບົດ, ຫົວຂໍ້, ແລະຫົວຂໍ້ຍ່ອຍແມ່ນເປັນຕົວແທນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ນ້ອຍລົງເມື່ອການຈັດປະເພດມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສອງຕົວເລກທຳອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດ (ຕົວຢ່າງ, ບົດທີ 85 ແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ), ສອງຕົວເລກຕໍ່ໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນຫົວຂໍ້ (ຕົວຢ່າງ, 8517 ແມ່ນສຳລັບໂທລະສັບ), ແລະສອງຕົວເລກສຸດທ້າຍຂອງພາກສ່ວນປະສານສົມທົບທົ່ວໂລກປະກອບເປັນພາກສ່ວນຍ່ອຍ. ທຸກໆປະເທດໃນໂລກເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບຫົກຕົວເລກທຳອິດເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ລະບົບການຕັ້ງຊື່ສິນຄ້າແບບລວມ (CN) ແລະ ລະບົບ TARIC ຈັດລຽງສິນຄ້າອອກເປັນກຸ່ມສິບຕົວເລກໃນປະເທດປອກຕຸຍການ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU. ຕົວເລກທີເຈັດ ແລະ ທີແປດຂອງ CN ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ EU ຖືກແບ່ງອອກເປັນແນວໃດ, ແລະ ຕົວເລກທີເກົ້າ ແລະ ທີສິບສະແດງໃຫ້ເຫັນມາດຕະການນະໂຍບາຍການຄ້າສະເພາະຂອງ EU ລວມທັງຄ່າທຳນຽມຕ້ານການຖົມສິນຄ້າ, ໂຄຕ້າພາສີ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພິເສດ. ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕົວເລກທັງສິບຕົວເລກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນໃບລາຍງານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ.
ອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປ (GACC) ໃນປະເທດຈີນໃຊ້ລະບົບ 13 ຕົວເລກ. ຕົວເລກຫົກຕົວທຳອິດກົງກັບພື້ນຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງ WCO, ແນວໃດກໍ່ຕາມຕົວເລກເຈັດຫາສິບສາມສະແດງເຖິງຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດຂອງຈີນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງ CN ຂອງ EU. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ: ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນໃຫ້ລະຫັດແຫ່ງຊາດ 13 ຕົວເລກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ ຫຼື ນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄັດລອກມັນໃສ່ເອກະສານຂອງ EU ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງມັນ, ເຊິ່ງສ້າງລະຫັດທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນ TARIC ຫຼື ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
| ຄຸນນະສົມບັດ | ຈີນ (ລະບົບ GACC) | ສະຫະພາບເອີຣົບ / ປອກຕຸຍການ (TARIC) |
| ຕົວເລກທັງໝົດ | ຕົວເລກ 13 | 10 ຕົວເລກ (ລະຫັດ CN) |
| 6 ຕົວເລກທໍາອິດ | ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວໂລກ (WCO HS 2022) | ສອດຄ່ອງກັນທົ່ວໂລກ (WCO HS 2022) |
| ຕົວເລກ 7–8 | ການແບ່ງເຂດແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ | ລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງ EU (CN) |
| ຕົວເລກ 9–10+ | ລະຫັດລະບຽບການຂອງຈີນເພີ່ມເຕີມ | ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍ TARIC (ມາດຕະການສະເພາະຂອງ EU) |
| 3 ຕົວເລກສຸດທ້າຍ (ສະເພາະປະເທດຈີນ) | ຕົວເລກການຊີ້ນຳແຫ່ງຊາດເພີ່ມເຕີມ | N / A |
| ການປັບປຸງ | ປະຈຳປີ (ດ້ວຍພື້ນຖານ HS 2022) | ປະຈຳປີຜ່ານວາລະສານທາງການຂອງ EU |
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມຜິດພາດເນື່ອງຈາກການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມບໍ່ກົງກັນພື້ນຖານລະຫວ່າງລະບົບການເຂົ້າລະຫັດຂອງຈີນ ແລະ EU. ມີກົດລະບຽບທົ່ວໄປຫົກຂໍ້ກ່ຽວກັບການຕີຄວາມໝາຍທີ່ຄວບຄຸມລະບົບການຕັ້ງຊື່ HS ຂອງ WCO. ເພື່ອນຳໃຊ້ພວກມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຜະລິດຕະພັນປະສົມ, ຊຸດ, ຫຼືສິ່ງຕ່າງໆທີ່ມີໜ້າທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ທ່ານຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ຫຼາຍຄົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ມີ. ຕົວຢ່າງ, ການປະສົມປະສານຂອງແຊມພູ-ຄຣີມນວດຜົມບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນແຊມພູ ຫຼື ຄຣີມນວດຜົມ ແຕ່ເປັນສ່ວນປະສົມທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກົດລະບຽບ 3(b). ລຳໂພງ Bluetooth ທີ່ມີໄຟ LED ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນບໍ່ແມ່ນໂຄມໄຟ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຫົວຂໍ້ຂອງຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງມີພາສີ 3.7% ແລະຫົວຂໍ້ຂອງຜະລິດຕະພັນອື່ນມີພາສີ 14% ແລະຂັ້ນຕອນຕ້ານການຖອກສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ: ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະຫັດຜິດພາດ
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າອາດຈະສູນເສຍເງິນເທົ່າໃດ ຖ້າພວກເຂົາເຮັດຜິດພາດກັບລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພື້ນທີ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນການປະເມີນຄືນພາສີ. ຖ້າພາສີຂອງປອກຕຸຍການພົບວ່າການຂົນສົ່ງຖືກປະກາດພາຍໃຕ້ລະຫັດພາສີຕ່ຳກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຈ່າຍສ່ວນຕ່າງບວກກັບດອກເບ້ຍນັບແຕ່ມື້ທີ່ນຳເຂົ້າ. ໃນປີ 2025, ລະບົບການລົງໂທດຂອງ EU ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບໃໝເຖິງ 100% ຂອງພາສີທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ ສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍເຈດຕະນາ. ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ຄ່າປັບໃໝດ້ານການບໍລິຫານສຳລັບຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງສາມາດສູງເຖິງ 5,000 ເອີໂຣຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງພາສີມັກຈະເປັນພຽງສ່ວນໜ້ອຍໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ. ຖ້າພາສີພົບຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະຫັດໃນການຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Lisbon ຫຼື Leixões ໃນຂະນະທີ່ການທົບທວນຄືນດຳເນີນຢູ່. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາເສລີສິ້ນສຸດລົງ, ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງໃນທ່າເຮືອປອກຕຸຍການມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 150 ຫາ 300 ເອີໂຣຕໍ່ມື້ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳທີ່ໃຊ້ເວລາຫ້າມື້ເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 1,500 ເອີໂຣໃນຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຢ່າງດຽວ, ບໍ່ລວມຄ່າປັບໄໝໃດໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການເສຍຫາຍ, ການພາດລະດູການຂາຍຍ່ອຍ, ແລະ ການຈັດຫາຄືນໃໝ່ສຸກເສີນອາດຈະສູງກວ່າຄ່າປັບໄໝພາສີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ ຫຼື ການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຢ່າງວ່ອງໄວ.
ການບັງຄັບໃຊ້ ICS2 Release 3 ໄດ້ເພີ່ມລະດັບຄວາມສ່ຽງອີກລະດັບໜຶ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນເດືອນກັນຍາ 2025. ຖ້າລະຫັດ HS ໃນການປະກາດສະຫຼຸບສິນຄ້າ (ENS) ບໍ່ມີຕົວເລກ (ໜ້ອຍກວ່າຫົກ), ບໍ່ກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ, ຫຼື ຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ອັລກໍຣິທຶມການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງຂອງ EU ຈະບອກການຂົນສົ່ງໃຫ້ ຫ້າມໂຫຼດ ຫຼື ຫ້າມປ່ອຍ ກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດປອກຕຸຍການ. ເພື່ອແກ້ໄຂການຍື່ນ ENS ທີ່ຖືກປະຕິເສດ, ທ່ານຕ້ອງສົ່ງມັນກັບຄືນໄປຫາສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລໍຖ້າເຮືອທີ່ມີຕໍ່ໄປທີ່ຈະອອກເດີນທາງ. ອີງຕາມການປະເມີນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກ ENS ໄດ້ເພີ່ມສະເລ່ຍສາມຫາເຈັດມື້ເຮັດວຽກໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນປີ 2025.
| ສະຖານະການ | ມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໂດຍປະມານ | ສາເຫດຂອງຮາກ |
| ການຈ່າຍພາສີຕໍ່າ | €80,000 | €6,000–€14,000 ພາສີຄືນ + ດອກເບ້ຍ | ຫົວຂໍ້ບົດຜິດ; ໃຊ້ລະຫັດພາສີຕ່ຳກວ່າ |
| ການປະຕິເສດ ENS ຢູ່ທ່າເຮືອ Lisbon | ຄ່າໃດໆ | €1,500–€4,000 ສຳລັບຄ່າທຳນຽມການຍົກເລີກສັນຍາ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານຄືນໃໝ່ | HS 4 ຕົວເລກໃນ ENS; ICS2 ລຸ້ນທີ 3 ຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຕົວເລກ |
| ການເປີດເຜີຍພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ | €50,000 | ພາສີເພີ່ມເຕີມ €15,000–€30,000 | ຜະລິດຕະພັນຖືກຈັດປະເພດຜິດພາດຈາກລະຫັດ CN ທີ່ມີມາດຕະການ ADD |
| ຄ່າປັບໄໝພາສີປອກຕຸຍການ (ພົນລະເຮືອນ) | ຄ່າໃດໆ | ສູງສຸດ €5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ກວດພົບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຫຼັງການເກັບກູ້ |
| ການຄິດໄລ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຜິດພາດ | €30,000 | ການຂາດດຸນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ €1,500–€4,000 + ຄ່າປັບໃໝ | ມູນຄ່າ CIF ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ |
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄລຍະຍາວທີ່ມັກຈະບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງການເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຖືກໝາຍທຸງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະແນກພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທັງໝົດ, ພາສີຂອງປອກຕຸຍການຕິດຕາມຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າໂດຍອີງໃສ່ວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໄດ້ດີປານໃດ. ຖ້າບໍລິສັດມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ມັນອາດຈະຕ້ອງມີການກວດສອບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງຈະເປັນພາສີໂຄງສ້າງສໍາລັບການນໍາເຂົ້າທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນທີ່ຢູ່ໄດ້ດົນຫຼັງຈາກຄວາມຜິດພາດເດີມໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ.
ພູມສັນຖານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານປີ 2025: ICS2, ການອັບເດດ CN, ແລະ CBAM
ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບສາມຢ່າງໃນປີ 2025 ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ HS ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ICS2 ລຸ້ນທີ 3: ການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນທຸກຮູບແບບ
ການຂົນສົ່ງທຸກປະເພດທີ່ເຂົ້າ ຫຼື ຜ່ານ EU, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ມາຮອດ Lisbon Alcântara ແລະ Leixões, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ອຍ ICS2 ລຸ້ນທີ 3 ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2025. ກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ທຸກໆການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງມີໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໃບແຈ້ງການນີ້ຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດ HS ຢ່າງໜ້ອຍຫົກຕົວເລກສຳລັບແຕ່ລະສາຍສິນຄ້າ, ລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຖືກຕ້ອງຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ເລກທີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງ EU ກ່າວວ່າໃນທາງປະຕິບັດ, ຫຼາຍປະເທດສະມາຊິກຕ້ອງການແປດ ຫຼື 10 ຕົວເລກສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າ. ENS ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພິທີການເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຕົວກອງກ່ອນການເກັບກູ້ທີ່ມີແຂ້ວຕົວຈິງສຳລັບການບັງຄັບໃຊ້.
ການອັບເດດລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມຂອງ EU ປີ 2025
ໃນແຕ່ລະປີ, ວາລະສານ EU CN ໄດ້ຮັບການອັບເດດ ແລະ ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານທາງການຂອງ EU. ສະບັບປີ 2025 ໄດ້ເພີ່ມຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ ຫຼື ຈັດລຽງຄືນໃໝ່ສຳລັບຫຼາຍຂົງເຂດຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (ບົດທີ 85), ສະຫຼາດ ບ້ານ ອຸປະກອນ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມບາງປະເພດທີ່ອ້າງວ່າເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ໃຊ້ລະຫັດ HS ດຽວກັນໃນເອກະສານຕົ້ນສະບັບຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບພວກມັນ, ການອັບເດດ CN ປີ 2025 ໝາຍຄວາມວ່າລະຫັດເຫຼົ່ານັ້ນບາງອັນລ້າສະໄໝແລ້ວ ຫຼື ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນໝວດໝູ່ໃໝ່. ການຍື່ນພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດທຸງທີ່ບໍ່ກົງກັນອັດຕະໂນມັດໃນສູນຂໍ້ມູນພາສີ EU.
CBAM: ເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ແລະສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ
ກົນໄກການປັບຕົວຂອງຊາຍແດນກາກບອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນແບບຖາວອນໃນປີ 2026, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາລາຍງານທີ່ແກ່ຍາວຈົນຮອດປີ 2025. ລະຫັດ HS ແມ່ນວິທີຫຼັກທີ່ສິນຄ້າຖືກກຳນົດວ່າກ່ຽວຂ້ອງກັບ CBAM ຢູ່ຊາຍແດນສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການ ເຊິ່ງປະກອບມີເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ພະລັງງານ, ແລະ ໄຮໂດຣເຈນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ວາງສິນຄ້າທີ່ກວມເອົາ CBAM ຢູ່ນອກໝວດໝູ່ທີ່ກວມເອົາແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບການບັງຄັບໃຊ້. ການລົງທະບຽນ CBAM ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຍັງສາມາດລະງັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກການນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ກວມເອົາ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄ່າປັບໄໝພາສີ.
ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທຸກປະເພດມີຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດປະເພດ HS ຄືກັນ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າຜະລິດຕະພັນບາງຊະນິດເໝາະສົມກັບຫົວຂໍ້ດຽວ. ບາງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຢູ່ໃນຂົງເຂດທີ່ມີການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຫົວຂໍ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງ, ເປັນຫົວຂໍ້ຂອງການສືບສວນຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ຫຼື ການເກັບພາສີຕອບໂຕ້, ຫຼື ໄດ້ເປັນເປົ້າໝາຍຢ່າງຊັດເຈນໂດຍການແກ້ໄຂ EU CN 2025. ທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກຸ່ມຕໍ່ໄປນີ້.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ບົດ HS ທົ່ວໄປ | ຄວາມສ່ຽງຫຼັກ | ເປັນຫຍັງມັນຍາກ |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ | 8471, 8517, 8525 | ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ + ການຄວບຄຸມການນຳໃຊ້ສອງຢ່າງ | ຟັງຊັນກຳນົດລະຫັດ; ອຸປະກອນຫຼາຍໜ້າທີ່ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ |
| ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | ບົດທີ 61–63 | ADD ທີ່ອີງໃສ່ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ | ສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຖັກ/ທໍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ |
| ແບັດເຕີຣີລິທຽມ / ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ | 8507, 8714 | ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍໃໝ່ CN 2025; ADD ໜັກຈາກປະເທດຈີນ | ເພີ່ມລະຫັດ EU CN 2025 ໃໝ່ສຳລັບປະເພດແບັດເຕີຣີ |
| ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມິນຽມ | ບົດທີ 72–76 | ພັນທະ CBAM + ອັດຕາພາສີປ້ອງກັນ | ລະດັບການປະມວນຜົນ ແລະ ປະເພດໂລຫະປະສົມກຳນົດຫົວຂໍ້ຍ່ອຍ |
| ແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນ / ອົງປະກອບພະລັງງານ | 8541 | ການສືບສວນຕ້ານການຖອກສິນຄ້າຢ່າງຫ້າວຫັນໃນປີ 2025 | ການຈັດປະເພດການປ່ຽນແປງປະເພດເທັກໂນໂລຢີ (ໂມໂນ/ໂພລີ/ຟິມບາງ) |
| ເຄື່ອງເຟີນີເຈີແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ | ບົດ 94 | ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ | ການປະສົມປະສານຂອງໄມ້, ໂລຫະ, ພາດສະຕິກມີຜົນກະທົບຕໍ່ການມອບໝາຍຫົວຂໍ້ |
ສະຫະພາບເອີຣົບມີມາດຕະການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ແລະ ພາສີຕ້ານການອຸດໜູນຢ່າງຫ້າວຫັນຕໍ່ກັບຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກປະເທດຈີນ. ບັນຊີລາຍຊື່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2024 ແລະ 2025. ເມື່ອລະຫັດ CN ມີພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີລະຫວ່າງລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງພາສີ 4% ປົກກະຕິ ແລະ ອັດຕາລວມຫຼາຍກວ່າ 40%. ການໄດ້ຮັບລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບທຸລະກິດໃນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນປັດໄຈໂດຍກົງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດຕໍ່ໄປໄດ້ຫຼືບໍ່.
ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນແທ້: ຄວາມເປັນຈິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດ HS, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າພວກມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂະບວນການຈັດປະເພດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍໆຄົນຄື: ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຢູ່ຕົ້ນທາງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບັນທຶກ, ນາຍໜ້າພາສີໃນປອກຕຸຍການ, ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ EU. ແຕ່ລະຄົນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມອບໝາຍ ຫຼື ຄັດລອກລະຫັດ HS ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ບັນຫາການມອບໝາຍຜູ້ສະໜອງ
ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນທີ່ໃຊ້ລະຫັດແຫ່ງຊາດ 13 ຕົວເລກຂອງຕົນເອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າແມ່ນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດພາດຄັ້ງທຳອິດ. ຜູ້ສະໜອງທາງຝ່າຍສົ່ງອອກຮູ້ວິທີທີ່ພາສີຈີນຈັດປະເພດສິ່ງຕ່າງໆ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວິທີທີ່ EU ຮູ້. ເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີເອົາລະຫັດ 13 ຕົວເລກນັ້ນໃສ່ໃນເອກະສານນຳເຂົ້າຂອງ EU, ພວກເຂົາມັກຈະພາດຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວເລກຕໍ່ແຫ່ງຊາດຂອງຈີນບໍ່ກົງກັບໂຄງສ້າງ CN ຂອງ EU.
ການຈັດປະເພດການຄັດລອກແລະວາງ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີມັກເຫັນຂໍ້ຜິດພາດ "ການຈັດປະເພດຄັດລອກແລະວາງ" ຫຼາຍຢ່າງ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການໃຊ້ລະຫັດ HS ດຽວກັນຈາກການຂົນສົ່ງຄັ້ງກ່ອນໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບວ່າມັນຍັງຖືກຕ້ອງສຳລັບລາຍການປັດຈຸບັນຫຼືບໍ່. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະເມື່ອລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນເມື່ອການອັບເດດເຟີມແວປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງອຸປະກອນ, ການປ່ຽນແປງສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍປ່ຽນແປງຫົວຂໍ້ຂອງແຜ່ນແພ, ຫຼືການປ່ຽນແປງເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕາຍ່ອຍ CN 2025 ໃໝ່. ບໍ່ມີໃຜກວດສອບລະຫັດອີກເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ກ່ອນ.
ຄວາມໄວ ຄວາມດັນ ແລະ ທາງລັດເອກະສານ
ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍ ແລະ ມີກຳໄລຕໍ່າ ມັກຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນການສົ່ງສິນຄ້າອອກຢ່າງວ່ອງໄວ. ຖ້າລູກຄ້າໃຫ້ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລະຫັດ HS ໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຍອມຮັບມັນຕາມທີ່ເປັນຢູ່ ແລະ ຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຄັດຄ້ານການຈັດປະເພດ, ຂໍລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ຊອກຫາບັນທຶກຄຳອະທິບາຍຂອງ WCO, ຫຼື ສະໝັກຂໍຄຳຕັດສິນຂໍ້ມູນພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຂະບວນການເຮັດວຽກທາງການຄ້າບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດແບບນີ້ໄດ້ງ່າຍ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໂດຍສະເພາະ ແລະ ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານພາສີແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຍື່ນເອກະສານ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ແກ້ໄຂບັນຫາການຈຳແນກປະເພດ HS
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກຸ່ມຄົນທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ຕົ້ນກຳເນີດດັ່ງກ່າວມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມລະຫັດ HS ເພາະວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີເຫັນວ່າການຈັດປະເພດເປັນການບໍລິການຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຂ້າງຄຽງ.
ວິທີການຂອງ Topway ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ. ນີ້ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສູນການຄ້າໄປຫາທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກດ້ວຍການກວດສອບລະຫັດ HS ທຽບກັບທັງລະບົບ GACC ຂອງຈີນ ແລະ TARIC ຂອງ EU, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງການບໍລິການ FCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ) ແລະ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ໄປຍັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການເກັບພາສີນຳເຂົ້າໃນປອກຕຸຍການທີ່ປະສານງານກັບນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂະໜາດນ້ອຍຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການທີ່ບໍ່ສົ່ງສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດ, ທາງເລືອກ LCL ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ. ດ້ວຍການລວມ LCL, ທຸລະກິດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ 5 ຫຼື 15 CBM ອາດຈະຍັງໄດ້ຮັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຄຸ້ມຄອງເອກະສານພາສີຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຜູ້ສະໜອງລວມທີ່ເຫັນວ່າເອກະສານເປັນວຽກງານບໍລິຫານແທນທີ່ຈະເປັນວຽກງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.
ທີມງານຂອງ Topway ຮູ້ວ່າລະບົບແຫ່ງຊາດ 13 ຕົວເລກຂອງຈີນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບ TARIC ຂອງ EU ແນວໃດ, ແລະພວກເຂົາໃຊ້ຂະບວນການປ່ຽນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະຫັດ HS ໃນເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການຍື່ນ ENS ສຳລັບ ICS2, ແລະການປະກາດການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຂອງປອກຕຸຍການທັງໝົດກົງກັນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ໃນໂລກທີ່ ICS2 Release 3 ກຳລັງມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ການບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບລະຫັດທີ່ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ຫາຍໄປ, ຄວາມສອດຄ່ອງນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທ່າເຮືອ Leixões ແລະ ເກັບຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ.
ການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ: ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນແລ້ວ
ຖ້າມີຄວາມຜິດພາດຂອງພາສີເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ບໍ່ວ່າຈະຖືກຈັບຢູ່ຊາຍແດນປອກຕຸຍການ ຫຼື ພົບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຫຼັງການເກັບກູ້, ວິທີທີ່ທ່ານຕອບສະໜອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຈຳກັດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແມ່ນການນັ່ງລໍຖ້າໃຫ້ພາສີປອກຕຸຍການເຮັດການປະເມີນດ້ວຍຕົນເອງ. ນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງການຈ່າຍພາສີທີ່ຖືກປະເມີນສູງສຸດບວກກັບອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ຜິດນັດ, ເຊິ່ງອີງຕາມວັນທີນຳເຂົ້າ.
ການເປີດເຜີຍໂດຍສະໝັກໃຈແມ່ນວິທີທີ່ດີກວ່າ. ປະມວນກົດໝາຍພາສີຂອງສະຫະພາບ (UCC) ໃນປະເທດປອກຕຸຍການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ມັນລະບຸວ່າຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຕົວແທນຂອງເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂການແຈ້ງພາສີກ່ອນທີ່ພາສີຈະເລີ່ມການສືບສວນ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່າປັບໃໝຕ່ຳກວ່າ ຫຼື ບໍ່ມີຄ່າປັບໃໝເລີຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຍື່ນການອັບເດດຕໍ່ໃບແຈ້ງພາສີເບື້ອງຕົ້ນ, ຈ່າຍສ່ວນຕ່າງພາສີທີ່ຍັງຄ້າງຊຳລະຢູ່ຄັ້ງດຽວ, ແລະ ອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນວ່າຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ. ການແຈ້ງພາສີໂດຍສະໝັກໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການໄດ້ຮັບຄ່າປັບໃໝທີ່ສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ດີໄປຍັງລະບົບຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຖືກຕິດປ້າຍວ່າເປັນຜູ້ແຈ້ງພາສີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ.
ທ່ານສາມາດຍື່ນການແກ້ໄຂ ENS ຜ່ານສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ຖ້າທ່ານພົບຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ສິ່ງນີ້ລາຄາຖືກກວ່າການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຫຼັງຈາກມັນມາຮອດຫຼາຍ ເພາະວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ demurrage ຫຼືການກວດສຸຂະພາບ. ຂັ້ນຕອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ENS ທີ່ຖືກແກ້ໄຂຖືກສົ່ງເຂົ້າມາພາຍໃນເວລາພຽງພໍກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ສຳລັບເສັ້ນທາງປອກຕຸຍການຈາກທ່າເຮືອຈີນ, ນີ້ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າການແກ້ໄຂຕ້ອງໄດ້ຍື່ນພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກພົບຂໍ້ຜິດພາດໃນການຍື່ນຕົ້ນສະບັບ, ຂຶ້ນກັບແຜນການເດີນທາງຂອງເຮືອ.
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ການສ້າງວິທີການຈັດປະເພດກ່ອນ
ໃນດ້ານການປະຕິບັດຕາມລະຫັດ HS, ການປ້ອງກັນມີລາຄາຖືກກວ່າການແກ້ໄຂ. ບໍລິສັດທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການເປັນປະຈຳສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການເຮັດຜິດພາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານການດຳເນີນງານບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແຕ່ໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ຍາວນານ.
ສິ່ງທຳອິດແມ່ນການຮັກສາຫ້ອງສະໝຸດສູນກາງຂອງລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອມໂຍງແຕ່ລະ SKU ກັບລະຫັດ EU CN ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຫ້ອງສະໝຸດນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບປີລະຄັ້ງທຽບກັບ EU Combined Nomenclature ໃໝ່ທີ່ອອກມາໃນທຸກໆເດືອນພະຈິກສຳລັບປີຕໍ່ໄປ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄົນເຮັດຜິດພາດເມື່ອພວກເຂົາຄັດລອກແລະວາງ, ແລະມັນຮັບປະກັນວ່າການດັດແປງ CN 2025 ຖືກບັນທຶກໄວ້ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະນໍາໄປສູ່ການດໍາເນີນການບັງຄັບໃຊ້. ຫ້ອງສະໝຸດຄວນຮັບປະກັນວ່າລະຫັດສົ່ງອອກຂອງຈີນແລະລະຫັດນໍາເຂົ້າ EU ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຍັງຄວນລວມເອົາຄໍາອະທິບາຍຂອງລາຍການທີ່ໃຊ້ໃນເອກະສານພາສີເພື່ອໃຫ້ລະຫັດແລະຄໍາອະທິບາຍແມ່ນຄືກັນສະເໝີ.
ອັນທີສອງແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ຕ້ອງກວດສອບລະຫັດ HS ໃນໃບແຈ້ງພາສີການຄ້າຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນແທນທີ່ຈະຍອມຮັບພຽງແຕ່ລະຫັດເຫຼົ່ານັ້ນ. ການປະເມີນຜົນນີ້ຄວນປະກອບມີການກວດສອບລະຫັດທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນ TARIC, ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີມາດຕະການຕ້ານການຖົ່ມສິນຄ້າ ຫຼື ມາດຕະການປົກປ້ອງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າມີລາຍລະອຽດພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ICS2 ENS.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແນ່ໃຈກ່ຽວກັບສະຖານະພາບທາງກົດໝາຍຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນ, ມີມູນຄ່າສູງ, ຫຼື ຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄຳຕັດສິນຂໍ້ມູນພາສີຜູກມັດ (BTI) ຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ EU ທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ຈະມີໄລຍະເວລາສາມປີ. BTI ແມ່ນການຕັດສິນໃຈເປັນລາຍລັກອັກສອນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີທີ່ຢືນຢັນລະຫັດ CN ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້. ມັນປົກປ້ອງຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກການຕ້ອງຈັດການກັບບັນຫາການຈັດປະເພດໃນພາຍຫຼັງ ຕາບໃດທີ່ຜະລິດຕະພັນກົງກັບຄຳອະທິບາຍໃນຄຳຕັດສິນ. ຂະບວນການສະໝັກໃຊ້ເວລາປະມານສາມເດືອນ, ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີໃນແຕ່ລະຫົວຂໍ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບທຸລະກິດ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມຜິດພາດກັບລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປປອກຕຸຍການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທາງທຸລະກິດທົ່ວໄປທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກປະເພດຂອງວິສາຫະກິດ, ບໍ່ວ່າຈະມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ, ແລະສາມາດມີຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຕັ້ງແຕ່ໜ້າລຳຄານຈົນເຖິງໄພພິບັດ. ສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນປີ 2025, ເຊິ່ງລວມມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ICS2 Release 3 ຢ່າງເຕັມທີ່, ການປັບປຸງ EU CN 2025, ແລະການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂັ້ນຕອນການຕ້ານການທຸ້ມສິນຄ້າຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນການຈັດປະເພດສິ່ງຕ່າງໆຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການບໍ່ລະມັດລະວັງບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນພື້ນຖານທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບການຈັດປະເພດທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນທົ່ວໂລກແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນລະດັບຊາດໃນໂລກຜະລິດຕະພັນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍຄົນໃນສອງເຂດອຳນາດການປົກຄອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະຫັດແຫ່ງຊາດ 13 ຕົວເລກຂອງຈີນ ແລະ ໂຄງການ TARIC 10 ຕົວເລກຂອງ EU ມີພຽງຫົກຕົວເລກທຳອິດດຽວກັນ. ທຸກຢ່າງທີ່ເກີນກວ່ານັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແປ, ບໍ່ແມ່ນການຄັດລອກ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການເກັບພາສີເປັນເວລາ 15 ປີ. ມັນສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການແບບຄົບວົງຈອນທີ່ເບິ່ງແຍງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຈີນຈົນເຖິງປະຕູບ້ານຂອງປະເທດປອກຕຸຍການ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຈັດການກັບຄວາມສັບສົນທັງໝົດນັ້ນໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງຕົນ. ໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອພັດທະນາການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຫັນວ່າການຈັດປະເພດ HS ເປັນຂະແໜງການວິຊາຊີບແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ວຽກງານບໍລິຫານ.
ຄໍາຖາມ
ຄຳຖາມ: ລະຫັດ HS ຂອງຈີນ ແລະ ລະຫັດ TARIC ຂອງ EU ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ກ: ຕົວເລກຫົກຕົວເລກທຳອິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ WCO ແມ່ນຄືກັນໃນທັງສອງລະບົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຳລັບການພິຈາລະນາດ້ານກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດ, ຈີນໄດ້ເພີ່ມຕົວເລກອີກເຈັດຕົວເລກ, ເຮັດໃຫ້ເປັນລະຫັດ 13 ຕົວເລກ. EU ມີສິບຕົວເລກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລະບົບການຕັ້ງຊື່ລວມ (ຕົວເລກ 7–8) ແລະ ການວັດແທກ TARIC (ຕົວເລກ 9–10). ທ່ານບໍ່ສາມາດສະຫຼັບຕົວເລກຂະຫຍາຍໄດ້. ສຳລັບການແຈ້ງພາສີຂອງປອກຕຸຍການ, ຕົວເລກ 13 ຕົວເລກຂອງຈີນຕ້ອງຖືກປ່ຽນເປັນລະຫັດ CN 10 ຕົວເລກຂອງ EU ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຖ: ມີການລົງໂທດຫຍັງແດ່ສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ຢູ່ດ່ານພາສີປອກຕຸຍການ?
ກ: ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງປອກຕຸຍການ, ຄ່າປັບໃໝທາງການບໍລິຫານສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ສົນໃຈສາມາດສູງເຖິງ €5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ລະບົບການລົງໂທດຂອງ EU ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບໃໝສູງເຖິງ 100% ຂອງຈຳນວນພາສີທີ່ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງສຳລັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍພາສີ. ທັງສອງສະຖານະການຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການກວດສອບຫຼັງການເກັບພາສີ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ຖ: ICS2 Release 3 ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດລະຫັດ HS ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ປອກຕຸຍການແນວໃດ?
ກ: ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງປອກຕຸຍການ, ຄ່າປັບໃໝທາງການບໍລິຫານສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ສົນໃຈສາມາດສູງເຖິງ €5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ລະບົບການລົງໂທດຂອງ EU ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບໃໝສູງເຖິງ 100% ຂອງຈຳນວນພາສີທີ່ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງສຳລັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍພາສີ. ທັງສອງສະຖານະການຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການກວດສອບຫຼັງການເກັບພາສີ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ຖ: ໝວດຜະລິດຕະພັນໃດຈາກປະເທດຈີນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໃນການຈັດປະເພດ HS ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງປອກຕຸຍການ?
ກ: ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີຂອງປອກຕຸຍການ, ຄ່າປັບໃໝທາງການບໍລິຫານສຳລັບການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ສົນໃຈສາມາດສູງເຖິງ €5,000 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ລະບົບການລົງໂທດຂອງ EU ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບໃໝສູງເຖິງ 100% ຂອງຈຳນວນພາສີທີ່ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງສຳລັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍພາສີ. ທັງສອງສະຖານະການຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການກວດສອບຫຼັງການເກັບພາສີ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຈາກປະເທດຈີນແລ້ວບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ທາງເລືອກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເວລາທີ່ທ່ານຮ້ອງຂໍ. ທ່ານສາມາດຍື່ນການແກ້ໄຂ ENS ຜ່ານສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ຖ້າເຮືອຍັງບໍ່ທັນມາຮອດປອກຕຸຍການເທື່ອ. ຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດ, ທ່ານສາມາດຍື່ນການປັບປຸງການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າໄດ້. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ເປັນການເປີດເຜີຍໂດຍສະໝັກໃຈກ່ອນທີ່ພາສີຈະເລີ່ມການກວດສອບຢ່າງເປັນທາງການ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລົງໂທດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ UCC. ການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດຫຼັງຈາກການສືບສວນພາສີໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງທ່ານຫຼາຍເທົ່າໃດ.
ຖາມ: Topway Shipping ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງລະຫັດ HS ໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ-ປອກຕຸຍການໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ທີມງານຂອງ Topway Shipping ກວດສອບລະຫັດ HS ທຽບກັບທັງລະບົບສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ EU TARIC ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການກະກຽມເອກະສານ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ, ການຍື່ນ ICS2 ENS, ແລະ ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການທັງໝົດກົງກັນ. Topway ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດການແຈ້ງພາສີມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ພວກເຂົາຈັດການທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນເຖິງປອກຕຸຍການ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການຈັດປະເພດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດພາຍຫຼັງ.
